Commentaires - La future sportive BMW iM3 dévoile quelques-uns de ses secrets à nos chasseurs de scoop.

2675kg

4 chiffres et 2 lettres qui mis bout à bout vont faire monter la cote des M3 thermiques.

y'en a qui criaient 'au scandale' ICI que le 3008 fasse 2200 Kgs...

Plus de 1000CV, quasiment 3 tonnes (avec 3 personnes + petits sacs), on va sauver le monde avec les VE !!!!

Et jetable au bout de 4 ans...

Je pense que ce modèle iM3 va être un flop pour BMW, et ce pour plusieurs raisons :

1) Dans l’absolu, le nécessité de devoir ajouter des centaines de chevaux pour avoir des performances M sur un petit camion est un non sens absolu

2) En termes de comportement, cette IM3 ne pourra jamais me donner autant de satisfaction au volant que ma 911, 1000 kg plus légère

3) BMW va garder une version thermique sur l’ancienne plate-forme ; elle risque de cannibaliser la version électrique

4) Les gens ayant les moyens (c’est mon cas) de s’acheter une sportive thermique et une électrique comme « daily » ont plus besoin d’autonomie (pour les longs trajets) que de performances extrêmes (de toute façon inexploitables au quotidien)

Concrètement, entre :

-un VE de 1000 cv et 500 km d’autonomie

-un VE de 400 cv et 800 km d’autonomie

Je choisis clairement le second.

Et j’ai la faiblesse de croire que je ne serai pas tout seul à penser de la sorte.

Il va falloir éviter les petites routes de campagne et les petits ponts

Au risque de les effondrer

s’équipe de quatre moteurs électriques, un dans chacune des roues.

Sur les images les moteurs ne semblent pas être dans les roues. A priori il y a bien un moteur POUR chaque roue, mais embarqué dans le châssis et connecter par un demi arbre classique et un cardan à l'avant.

J'aime les BMW, particulièrement les M, mais là je passerai volontiers mon tour. Quelle hérésie, presque trois tonnes. Après ma F87 je me contenterai d'une G87, qui est déjà loin d'être une ballerine, et dont le physique est discutable. Mais un vrai moteur et propulsion.

Un sticker et ça s'enflamme.

Ce n'est pas la masse à vide qui est indiquée.

Et de toute manière la masse n'est valide qu'après certification.

Pour info la plaque d'une M50i indique 2.735 kg.

Cette iM3 serait donc 60 kg plus légère.

On peut estimer la masse à vide autour de 2.200 kg.

C'est énorme, mais ce n'est pas 2,6 tonnes.

Mais ça fait du clic...

Heureusement que le délire électrique arrive à terme.

Une Tesla Model 3 pèse 1800 kg.

Comment font-ils ?

C'est exactement ce que je pense ....ça excite ça excite

a terme de quoi? des thermiques en effet, le VE met une fessée a vos caisses de mazouteux...

Il s'agit du PTAC, mais cette M ne m'intéresse pas et je n'ai donc pas pris la peine de lire tout l'article. Ferrari, Porsche, BMW ou autre marque réputée n'ont aucun intérêt en mode volté pour ce qui me concerne. Libre à quiconque d'acheter ça, mais pas pour moi. Le jour où je devrai absolument me résoudre à acheter une électrique, je rechercherai alors un bon rapport qualité-prix pour ce qui ne sera plus qu'un simple deplaçoir.

En sortie de péage, waouh

1 seconde sur 0 à 100-120, et après 180 km/h (en Allemagne bien sûr) ta Tesla se fait larguer et doit s'arrêter plus rapidement pour recharger. Quelques tours sur un petit circuit entraînent une surchauffe et baisse de performances.

On verra la fiche technique finale mais ca risque d'être gras et surmotorisé ...

Qu'importe l'énergie, on a quitté le monde du plaisir de conduire pour entrer dans celui de l'overclocking débile de puissance.

Au lieu d'avoir du fun au quotidien sur départementale, tu as du missile sol-sol inexploitable partout ... faudrait peut être revoir le cahier des charges.

Ce serait une bonne idée