Commentaires - La Chevrolet Corvette à moteur central se précise

les voiture américaine servent juste a faire du bruit

sur circuit ils valent ZERO !

avec un intérieur en plastique minable,tape cul ....

on est en 2017 ils sont toujours pas le démarrage sans clé !

C’est là qu’on voit le gap entre le passionné et le mec qui zone sur Caradisiac.

Parler de plastique et démarrage sans clé sur l’article concernant une voiture de sport à un tarif 50% moins élevé que la concurrence... franchement...

Ah oui, je ne reprends même pas l’argument circuit tellement il est ridicule (et faux depuis au moins 15ans ^^)

Une mise à jour de S65v12 est nécessaire. Le keyless entry et start button figurent bien actuellement sur les corvettes. Selon la presse de l'époque la tenue de route est magistrale depuis la série 6 qui date de plus de 12 ans tout de même.

Mais je laisse les corvetistes ici présents te remettre dans le droit chemin, tu sembles à la dérive. Perte de cap ?

Tu vas te faire lyncher dans pas longtemps

Pour avoir conduit une corvette c5 , c'est effectivement un bruit très plaisant , une gueule d'enfer, même si je lui préfère la c6 , un comportement plutôt rassurant malgré l'immense couple du "petit" v8 , un prix bisou , une fiabilité à l'épreuve des balles , et sur circuit en amateur ça ne doit vraiment pas rougir vs la concurrence, et en pro l'engin semble plutôt très très efficace...

Commentaire censé ... pour une C4 mais bon, avoir une considération qui a 20 ans de retards, s'pas grand chose hein

Et puis faut dire que le démarrage sans clé, c'est l'option qui te distingue une sportive de premier rang de l'épave roulante, c'est bien connu

Avec une SLS en photo et un pseudo en référence à un paquebot qui se fait laminer sur circuit par une Corvette la moitié du prix, c'est risible :ptdr:

"Capable d hannilier nimporte quel engin sur piste"..

Faut arrêter la moquette les gars.

Certes cest une bonne voiture mais y a plus rapide pour le même prix voir moins.

Et pour l instant y a aucun feedback sur ce nouveau modèle

Ne rentrez pas dans leur jeu, feignez l'ignorance. C'est selon moi la meilleure des façons de leur répondre. Sinon vous ne vaudrez pas mieux que lui.

La provocation et le conflit ne sont pas des arguments pour un noble King tel que vous.

Option standard actuellement sur les Corvettes qui sont équipées du HUD depuis plus de 15 ans tout comme le magnetic ride etc. Bref dire que cette voiture n'est pas à jour technologique ment est assez gros. Sans être client cette voiture à la ligne particulière et au caractère fort qui s'en dégage mérite plus que le respect.

Une Ferrari quoi sur la photo..

Bah vers chez moi, ils sont plutôt en Audi ces gens là.

chevrolet devrait apprendre a faire des moteurs besoin de 7.0l avec un compresseur pour extirper 700 ch

en 70 c'etait quoi un v8 de 9.0 pour 120 ch il parait par contre que sa dure c'est fiable

Chez moi j’en vois de plus en plus en 108 et en 500. La vente de « bio » ne doit plus autant rapporter qu’avant. À mois que cela veuille se la jouer « fashion » sur une pointe de « métrosexuel »...

Ah oe, ok, d'accord.

Ce sont les mêmes, mais les "grands jours" ils passent à la location : des anneaux au taureau.

On parle de la Corvette la , tu est complètement a la ramasse mon petit .

Achète Motor Sport , regarde à la fin tous les chronos sur le Magny Cours club sport , instruit toi et revient avec du concret , et profite pour regarder le chrono de 2012 d'une ZR1 sur le Nurburgring ..

Sinon pour le sujet pas fan , en espérant que ça soit Cadillac qui prenne cette caisse comme fleuron , la Corvette à moteur avant et V8 c'est plus de 60 années d'histoire , pas simple ...

Cite moi en s'il te plait.

Pour info quelques chronos C7 stingray 1min21 au magny club, 1min 52 au bugatti, C7 Z06 1min 18 au magny club, 1min45 au bugatti

Y'a certainement des trackday toys qui doivent faire mieux... Truc du genre Caterham ou Ariel Atom.

Mais une fois sortie du circuit, la Corvette devrait rester viable. ;)

V'là une concurrente à l'Alpine. Il était temps, on commençait à s'ennuyer.

En l'occurrence, quand on parle d'une voiture de sport, c'est le poids du moteur qui compte, bien plus que sa cylindrée.

Le V8 de la Corvette est bien plus léger qu'un moteur de puissance équivalente lesté de culasses multi-soupapes et de 4 arbres à cames en tête. Autre avantage : le centre de gravité est bien plus bas , ce qui est un plus pour une sportive.

On peut aussi parler du couple du moteur, supérieur à celui d'un multi-soupapes de puissance équivalente et placé bien plus bas en régime, ce qui apporte un agrément moteur bien plus important.

Quant à la consommation, avec la désactivation de la moitié des cylindres, elle passe facilement sous les 10l de SP98 sur autoroute.

Et accessoirement, les C3 des années 70 atteignaient les 350ch et les C4 des années 90 passaient la barre des 400ch. Tout ça en atmosphérique.

Bref, il suffit de se documenter un peu pour voir que les choses sont un peu plus compliquées qu'il n'y paraît.

C'est pire que ça pour la conso en mode V4 sur la C7 ( 126 ch ) sur autoroute en 7 eme à 130 klm/h légale , 8 litres sans problème , en mode V8 et 500 ch comme la mienne en mode soft/énerver ( pas longtemps lol ) c'est 12 litres , autant dire que pour une voiture plaisir c'est rien comme conso.

Et bien vue pour le centre de gravité avec l'arbre à cames centrale + culbuteurs , généralement le moulin est 8/10 cm plus bas qu'une version avec arbres à cames en têtes , et franchement le train avant d'une C7 est impressionnant niveau guidage , ou roulis quasi inexistant avec les suspensions magnétiques .

Pour le coulpe le V8 envoie 430 NM des 1000 trm/n , oui patator à défaut des hauts régimes , même si 6500 trm suffisent pour te "satéliser" , d'ailleurs le fait que le moulin soit un 2 soupapes par cylindres explique en partie cette personnalité , rappelez vous les 1.9 de 205 GTI 2 soupapes VS les 4 soupapes .

Bref les préjugés ont la vie dure

C’est sur c’est pas pour les handicapés assisté qui se paluche sur du plastique moussé seulement si tu connaissais vraiment les américaines toutes ne sont pas comme tu dit loin de la.

Que répondre à tant d'inepties !!!

Bon je vais pouvoir répondre car je suis Corvettiste depuis 10 ans ( C5 LS1 et C6Z06 depuis 5 ans ).

La révolution chez Corvette a été la C5 avec son système transaxal avec moteur reculé en position central avant et boîte rejettée à l'arrière pour un équilibre des masses quasi parfait de 49%sur l'avant et 51% sur l'arrière.

La C5 LS1 et surtout C5 Z06 non commercialisée en Europe ( avec le LS6) étaient redoutable d'efficacité et au niveau en comportement des meilleures GT Européennes de l'époque.

La C6 et C7 ont repris le système transaxal avec un châssis en aluminium hydroformé pour la C6Z06 et ZR1 ( les C6 LS2 et LS3 bénéficiant d'un châssis en acier ).Toutes les C7 ont à l'heure actuelle un châssis en aluminium hydroformé.

Pour revenir à la C6 Z06 que j'utilise sur circuit ,c'est super efficace et à l'époque la C6 Z06 pack Z07 avait claqué un 7'22 sur la Nordschleife ,la C6 ZR1 7'19.

Pas de clé sur la C6 qui est sorti en 2004 mais le keyless entry et un start button pour démarrer.

Carrosserie en polyester mais ailes avants en carbone sur la C6Z06 et ZR1 et une multitude de pièces en titane sur le LS7 de la C6Z06 (bielles,ressorts et soupapes d'admission ).

Niveau intérieur ,oui la C5 faisait cheap mais le mobilier était assez robuste ,la C6 surtout post 2008 a fait un bon en avant par rapport à la C5 en matière de finition même si les Allemands de l'époque faisaient mieux.

Pour revenir à la C7,le niveau de finition a encore augmenté tout en restant un cran en dessous d'une Porsche 991.

En efficacité une C7 Z06 pack Z07 c'est 1'51"3 sur le circuit GP de Magny Cours, mieux qu'une AMG GTR, 991 GT3 et GT3 RS ,Nissan GTR 2017 pack track ,Audi R8 V10 + et 1'45 sur le circuit du Bugatti du Mans avec Christophe Tinseau au volant pour Sport Auto (8 éme meilleur temps )devant la Mc Laren 650 S, Nissan GTR 570 ch, Porsche 991 GT3. ..etc.

Sur la Nordschleife, une C7Z06 pack Z07 a signé un 7'11 pour le magazine Sport Auto Allemagne.

Les Corvette ont apporté un lot d'innovations depuis belle lurette que l'on retrouve actuellement sur de nombreuses voitures: le HUD (lecteur à tête haute) est sorti sur la C4 ZR1 en 1989 ,comme l'amortissement pilotée magneride ou encore les capteurs de pression des roues .

La C7 ZR1 (765 ch) qui devrait tenter un record au printemps sera certainement en dessous des 7 'sur la Nordschleife.

Pour cette Corvette à moteur central arrière, on parle d'un tout nouveau V8 4l 32 soupapes bi turbo sur les sites américains (certaines sources parlent d'un 5.5 l).

Bon ce qui est sûr c'est que le niveau d'efficacité déjà de premier ordre sur la C7, sera rehaussé avec cette Corvette à moteur central arrière.

Bon à part ça, c'est vrai que les V8 de Corvette font un bruit de " jour de tonnerre " surtout avec un échappement inox Borla attack comme j'ai sur ma C6 Z06.

En espérant t'avoir rafraîchi l'esprit

ce qui me fait bien rire c'est qu'il y a seulement une trentaine de commentaire pour une corvette.

Une allemande aurait eu déjà le triple.. je parle même pas d'une française .

Comme quoi dans la tête des gens là française c'est pour tout les jours , l'Allemande c'est pour avoir la classe et les américaines ça sert à rien à par faire ''du bruit ou des lignes droites''.

Ça doit faire drôle au proprio de Ferrari ou lambo de se faire atomiser par ce genre de caisse sur circuit ou même sur autoroutes (vitesses illimitées bien sûr ).

Elle est mignon ta SLS en avatar, sais tu qu'elle prend 10 secondes dans les dents sur le Nurburgring ? Par une Mustang moins puissante avec une boîte manuelle

Bon on a beau être Corvettiste depuis 10 ans et même plus si je prends en compte l'essai d'une C4 ZR1 en 1991 , j'ai fait une petite boulette ,la C4 ZR1 n'avait pas l'affichage tête haute qui est apparu sur la C5 et la suspension pilotée se nommait selective ride control et non magne ride qui est apparu sur la C5 .

La selective ride control de la C4 ZR1 disposait de 3 lois d'amortissement (Touring, sport et performance ).

Cette C4 ZR1 qu'on surnommé la tueuse de Testarossa aux USA avait un V8 atmo 5.7 l 32 soupapes (LT5) tout alu ,conçu avec la collaboration de Lotus et usiné en Oklahoma chez Mercury.

Quand on sait que la C4 ZR1 n'a été construit qu'à 6939 exemplaires et qu'elle côte dans les 30000 € et qu'une 328 beaucoup moins performante et produite à plus de 20000 exemplaires qui côte dans les 75000 € à l'heure actuelle alors qu'on en trouvait dans les 30000€ il n'y a pas si longtemps ,on se dit que ce n'est pas cher même si la génération C4 est certainement la Corvette la moins côtée .C'est l'essai de cette C4 ZR1 il y a 26 ans qui m'a donné l'envie d'avoir un jour une Corvette

C'est normal, les multi-soupapes c'est pour avoir la puissance dans les tours...

C'est une philosophie différente.

Tout à fait exact !!

Pour les Français néophytes , une Corvette c'est une Américaine qui fait beaucoup de bruit et qui n'est qu'à l'aise en ligne droite alors qu'une C7 Z06 pack Z07 posséde des vitesses de passages en courbes supérieures sur circuit( comme sur le GP de MC) à une 991 GT3 RS, GTR 570 ch track édition ,AMG GTR...etc

Heureusement que nos voisins Allemands qui s'y connaissent en régle générale mieux que nous en matière d'autos sportives ,ont un avis différent et ça se confirme car à chaque fois que je suis allé tourner en trackdays sur la Nordschleife avec ma C6Z06, j'ai vu des proprios de Corvette dont pas mal de C6Z06 et C7 Z06 qui tournaient forts sur la Nordschleife !

Le préparateur Américain Callaway a un département compétition en Allemagne et le team Callaway compétition avec la C7 GT3 R et l'ami Jules Gounon ont remporté l'ADAC GT masters 2017 (championnat GT Allemand ) devant les R8 LMS GT3, F 488 GT3, Huracan GT3,les 911 GT3 R ,les AMG GT3 ...etc .

A ne pas manquer pour les fans de Corvette, le #80 de Motorsport mag de Février /Mars 2018 où il y aura un reportage au Sachsenrig de la C7 GT3 R de Jules Gounon et quelques photos du Road trip qu'a fait mon ami Nico Gourdol, le rédacteur en chef de Motorsport mag avec Jules Gounon au volant d'une C7 Z06 pack Z07 entre Hamburg et le Sachsenrig.

Bon sinon le #79 de Motorsport mag, l'élection de la sportive 2017 est toujours disponible en kiosque avec 10 candidates en lice mais pas d'américaine cette année, il y a bien la Ford Focus 3 RS mais est ce une Américaine même si elle est badgée Ford !

Bon l'année dernière lors de la 2 éme élection de la sportive de Motorsport mag, il y avait quand même 3 Américaines sur les 10 candidates, une C7 Z06 pack Z07 ( 2 éme chono sur le GP de Magny Cours juste derrière la balistique Mc Laren 675 LT ) ,une Cad CTS V qui avait claqué un chrono plutôt convaincant pour une auto de 5m et de 1900 kgs (1'59 devant par exemple une 991 Carrera S,la F type SVR ,la C63 S ,la Camaro,la M2 et la Focus RS ) et Camaro V8 (devant une M2 et la Focus RS ).

Pour les plus réfractaires sur les chronos d' Américaines sur circuit ,achetez Motorsport mag où le pilote maison de Motorsport mag a réalisé plus de 257 chronos de sportives de route et de caisses de course en 12 ans d'existence du magazine et les Corvette (C7 Z06 et Grand Sport) sont très bien placés en chronos au classement sur le circuit club de Magny Cours qui ne fait que 2,5 kms et qui est plus un tourniquet qui met plutôt en valeur les qualités dynamiques d'un châssis que la puissance brute d'un moteur !

Certes les multi-soupapes c'est pour avoir la puissance dans les tours mais en ce qui concerne par exemple le LS7 atmo de la C6Z06, bloc culbuté de 7l avec ses 16 soupapes géantes et avec une des plus grosse cylindrée unitaire de la production auto ( 876 cm3) ,il prend 7100 trs/mn en régime maxi (rupteur ) même si la puissance maxi est obtenu à 6300 trs/mn.Je suis toujours stupéfait au bout de 5 ans de voir les montées en régime fulgurantes de ce gros bloc atmo culbuté !

Certains 4 cyl turbo 16 soupapes ne peuvent pas en dire en régime maxi !

Vous avez raison. Et il manque encore plus indispensable sur une telle auto: le hayon électrique et l'attelage rétractable

Sans même se fatiguer à répondre aux trolls, il suffit de voir le palmarès des Ricaines au Mans, Corvette et Viper en tête, pour faire taire toutes critiques...

Je pense que le souci vient à la fois du fait que les préjugés ont la vie dure, mais aussi que les voitures ricaines n'ont pas de visibilité en France. A part la Mustang (qui est restée très tard antique sur son train arrière), un peu les autres "muscles" (j'inclus les pony, c'est vrai qu'en france on a du mal au distingo) genre la Camaro. Mais les vraies sportives US, on connait mal. Y'a aussi le fait que beaucoup n'étaient pas facilement accessibles en France.

Une Corvette, j'ai pas du en voir souvent, alors qu'à Luxembourg j'ai l'occasion de voir de très, très belles voitures sur la route.

C'est bien si c'est si efficace que ça. Ca fait de la concurrence aux allemands. La concurrence c'est bien.

La désactivation de cylindres, je crois sincèrement que c'est une solution à étudier pour TOUS les véhicules. C'est efficace même en conditions réelles, ça marche sur du moteur "raisonnable" (VAG l'a sur du 4cylindres, testé et approuvé :p Ford le prépare sur un 3cylindres me semble).

Je me demande même si ça serait pas possible sur un diesel...

En tout cas c'est sympa comme article. Y'a assez peu de trolls, quelques passionnés/amateurs qui sortent le bout de leur nez pour discuter, assez respectueusement, de leur petit plaisir...

Je suis admiratif, ça change des articles Renault/PSA/VAG/FCA...

En fait sur la C7 il n'y a pas de désactivation des cylindres automatique , il faut passer manuellement en mode eco pour être en V4 ( carto 126 ch ) , à la différence du V8 Hemi que je possède aussi , équipé du système MDS qui lui est automatique ( depuis 2004 ) bon il faut avoir le pied légers ou légers faut plat sinon V8 only .

Pour le sujet troll , avec le retour d'expérience de laurentZ06 il est clair qu'ils restent dans leurs tanières , pour ma par je suis jeune dans le monde Corvette ( 2014) , mais clairement accro à cette bagnole

Raccourci: les multisoupapes, c'est pour avoir du remplissage sans avoir des grands temps d'ouvertures de soupapes. La dépollution est un des premiers objectifs.

Quand aux moteurs type V8 américains et regarde une course de Nascar, tu verras les régimes de rotation stupéfiants pour des vitesses et poids de pistons hors norme sur des blocs à tige et culbuteur.

Pour rejoindre les autres commentaires, les veilles américaines n'étaient pas très flatteuses en sportivité.

Depuis la C5, une Corvette c'est un châssis rigide, des suspensions évoluées, un poids contenu (à faire pâlir d'envie de nombreuses européennes) , un centre de gravité bas et en plus une consommation de carburant raisonnable: bref tous les ingrédients pour en faire une sportive d'exception utilisable au quotidien, avec un bon niveau de confort, une fiabilité bien meilleure que des sportives réputées tout cela pour un prix modéré.

Il n'y a aucun argument sérieux pour cracher sur les C5 , C6 et C7.

Si j'ai bien compris , USA le V8 de 700 chs , Europe le V6 qui peut être s'hybridera et fapera .

pour la corvette V8 "la vrai" c'est un engin performant et endurant , qui fait tourner toutes les têtes européenne pour qui une golf tdi ou une clio dci c'est la norme .

"Je pense que le souci vient à la fois du fait que les préjugés ont la vie dure"

Ah ça.

"pour la corvette V8 "la vrai" c'est un engin performant et endurant , qui fait tourner toutes les têtes européenne pour qui une golf tdi ou une clio dci c'est la norme ."

Gros +1. La Corvette, et ce, quelle que soit la génération, est l'une de plus belles sportives. Pourvu que le mythe dure.

Bizarre comme système... Mais bon, c'est déjà présent, on va pas s'en plaindre !

V8 Hemi que je possède aussi = dodge challenger....

oh l'inculte..

T'y connais rien mec.