Commentaires - L'impressionnante fiabilité des batteries annoncée par Tesla

La e-308, après 320000kms, n'aura plus que 12% de fonctionnel ^^

D'après ta mauvaise fois récurrente...

Si c'est ça (ce qui me semble Déjà bcp), j'ose pas imaginer la perte sur les autres marques, Stellantis et Renault en particulier

On peut plaisanter

On pourra pas verifier car tout ce qui est autour sera tombé en morceaux

Ça va humour, pète un coup

Ça va humour, pète un coup

C'est vrai qu'une Peugeot qui a 320000kms, ça se trouve plutôt à la casse ^^

Les batteries dureraient donc plus longtemps que cette extraordinaire Model 3 ?

Beaucoup vont manger leurs chapeaux durs

En même temps, comment croire un constructeur qui ne fait que des voitures du peuple mal assemblées

Mais oui mais oui , beaucoup dit il entre parenthèse !!! 320000 kms c'est à peu près 27 ans de kilométrage moyen du français !!!

C'est marrant la mauvaise foi irrépressible parfois qui anime certains quand on cause VE ou Tesla ....

Perso ça me va 12% , si jamais j'allais garder ma 3 sur 320000 bornes

C'est un point déjà vu avec les modèles S mais dans le cas des TM3, il manque encore un peu de vieillissement calendaire. Ce vieillissement est a surveiller pour chacune des technologies de batteries pour éclairer le choix de l'acheteur.

Je m'interroge quand même sur la base du changement de batterie du roadster où les batteries de nouvelle technologie se sont montrées moins durables.

Le problème c'est pas les kilomètres c'est le temps.

C'est stupide de parler de kilométrage pour une batterie. Ce n'est pas une pièce mécanique, elle ne s'use pas. Elle vieillit et meurt d'âge. Dans l'absolu en chargeant toujours lentement et sans lui imposer de décharge rapide ni de contraintes thermiques, la batterie peut tenir un million de kilomètre, si ils sont effectués avant qu'elle ne perde inexorablement sa capacité.

Essai plus réaliste, les VE ayant déjà des records de kilométrages l'ont fait en changeant 2 ou 3 fois de batterie...

Les packs Panasonic sur les premières model 3 vendues en Europe ont tendance à se dégrader de 3/4% par an pour plafonner autour de 10% de dégradation après 3/4 ans sans que le kilométrage ou les supercharge n’y jouent un rôle majeur. Par contre les packs NMC de LG sont costauds et se dégradent beaucoup moins, la mienne au bout d’1 an et 20000 km je suis à 1%. Impressionnant.

Ouais...le dernier à avoir vu une peugeot de ce kilométrage ne doit pas être bien jeune. Faut remonter à la 505.

Ceux qui ont changé 2/3 fois de batteries l’ont fait sur les premières séries de model S avec pack 85 kWh connue notoirement pour avoir des problèmes de fiabilité. Ce n’est plus le cas avec les packs ayant succédé.

Chouette ! Des batteries durables. Mais bon, à quoi ça sert sur cette caisse si tu as perdu entre temps le toit, les garnitures de portes, les trains roulants, la tablette wiko, l'appli prout et le logo stérilet .

Il y a quand même un lien entre km et recharges.

Ceux qui ont beaucoup roulé sont probablement ceux qui ont le plus sollicité en les chargeurs rapides. La connaissance de tout ça est indispensable pour suivre l'évolution des technologies. Je suis de ceux qui font durer leurs voitures et des indications à 5 ans sont trop courtes dans mon cas.

De toute façon à partir du moment où un constructeur mise sur les packs structurels, il a une confiance suffisante pour que la batterie tienne la durée de vie du véhicule à savoir 15/20 ans. Si cela ne devait pas être le cas, autant dire qu’il signe son arrêt de mort.

J'espère donc, dans un élan d'écologie et de ferveur, que dis-je de dévotion, que les propriétaires de Tesla garderont au minimum leur voiture 320 000km.

Sinon, c'est qu'ils s'en fichent de la planète et qu'ils pensent uniquement à leur portefeuille.

Auquel cas, ils seront de sacré polisson

Chiffres Tesla = sujet à caution.

Pour le moment à chaque fois qu'un gonz s'est vanté de faire 500 000 bornes en Tesla c'est en changeant 2 fois la batterie et une fois le moteur.

Ce qui et sur c'est que vu le kilométrage moyen constaté, ce ne sera pas la batterie qui causera problème avant les 320 000.

Grignac, Plexus et bien d'autres, votre chapeau à déguster est servi !!

C'est le temps... Pfff... Ma zoe de 10 ans a un soh de 102%...

Effectivement , Tesla n'a plus qu'a garantir ses batterie 300 000 kms dans ce cas , sans limitation temporelle.

Ce qu'il se gardent bien de faire la garantie etant limitée à 8 ans ou 160 000 le premier des 2 termes atteint, avec une limitation à 70% de la capacité.

Tout le reste n'est que littérature: Si d'aventure tu as un pb de batterie sur une model 3 standard passé 8 ans ou 160 000 ben tu pleures ! Ou que ta batterie perde 25% de sa capacité avant 8 ans ou 160 000 ben c'est pareil.

C'est écrit noir sur blanc...

Je pense qu'on peut plutôt s'en réjouir.

Étant moi même adepte du VT, je suis plutôt content de savoir que les VE, dit propre, peuvent justement faire beaucoup beaucoup de Kilomètres.

Car on passe sur un VE avant tout pour essayer de sauver notre cher planète bleue, non ?

Tu exagères ! La 406 faisait encore le taf !

Après, ça s'est fortement gâté...

"annoncée".... ok tout est dit comme d'hab'.. annonces, com', marketing... Nabilla...

C'est marrant cette répétition de la même expression.

T'as un fétiche bdsm avec les chapeaux?

Si c'est ton trip.....

L'important c'est qu'une voiture dure, peu importe le nombre de propriétaires qu'elle aura dans sa vie.

okkkk #mytho.

Les HDI aussi faisait le taff !

L'époque des diesel fiable.

Enfin l'époque du fiable tout court

Voilà une remarque sensé ! Les lithium classique devraient faire une bonne quinzaine d'années, les LFP 20-25 ans, voilà bien pourquoi il faut les privilégier malgré le poids supérieur et l'autonomie inférieur (de toute façon x2.000 cycle = mini 600.000 km). Et les LFP sont sans Cobalt. Le neuneu ne doit pas uniquement regarder l'autonomie

Les nouvelles batteries au Sodium sont plus lourde que les LFP mais coûte que dalle et fonctionnent à toute température, idéale pour l'Afrique ou l'Alaska.

Oui et non.

Car qui dit changement de propriétaire dit forcément achat pour l'ancien propriétaire.

C'est comme ta femme.

Soit tu l'achètes jeune, tu t'en occupes bien, tu l'entretien et tu la gardes jusqu'à tes vieux jours.

Soit tu achetes 1000 fesses et forcément....

Enfin voilà j'ai perdu mon inspiration mais je pense que c'est assez clair quand même

Il est ou le Plexus ?

Haters gonna hate...

Exact. En plus, une ligne très classe par rapport à ce qui est arrivé ensuite.

Une voiture dure aura toujours un propriétaire heureux, quelqu’il soit!

Oui, pas tous les HDi, certains ont connus des avaries. Mais bon, par rapport à maintenant, c'était du béton.

Magnum, tu sais, c'est pourtant un grand spécialiste du VE.

TOUS les Teslaboys sont de fervents écolos, à n'en pas douter ... Mais sans changement régulier de leurs Tesla, plus de sous pour le gourou

Dans sa lexus, en attente d'une dépanneuse poids-lourds sur la BAU.

Il roule avec sa bouteille à portée de main.

pas du tout , il y a pas si lgtps une 307 hdi 1,6 a fait son million

( la presse s'en fait largement écho) , idem pour une 406...

et on va pas parler des 206,xsara &co

Si tu fais durer ta voiture, tu peux aussi prendre le taxi de temps en temps, non?

on en reparlera quand les TM3 auront un peu de bouteille

sur le coincoin , j'ai trouvé 2 TM3 batterie hs donc

remplacée sous garantie ( vaux mieux...) , 199000 bornes

et 322000 pour l'autre , bon c'est pas représentatif , mais

en 2ème ou 3ème main , à l'avenir , je sais pas si bcp vont

vouloir tenter leur chance , perso je vais laisser les autre

être les cobayes de l'expérience

Pas sûr que la gamme actuelle y parvienne en majorité.

Tant mieux pour ceux qui en ont une

Une fois de plus tu compte les oeufs dans le cul de la poule !

Mais la poule ne pond pas souvent ce que tu avais espéré.

C'est le temps qui DEMONTRERA la capacité de vieillissement des batteries. Les estimations dans les tableau excel, n'ont jamais nourri le monde. ce sont les récoltes .

Pour le moment , quand j'ai quelquefois fait des investigations sur LBC des Tesla les plus agées à vendre, et bien cela n'a pas été glorieux. Au minimum 20 % des modèles S de la première année avaient eu les batteries ou moteurs remplacés. Donc , si cela t'arrive hors garantie, c'est la faillite c'est bien pour cela que le youtubeur a fait exploser sa tesla. C'est une bonne pub !!!!

Renault a inventé la batterie qui gagne de la capacité au fil du temps et des kilometres ?

Je comprends mieux leurs tarifs alors !

"en cas de défaillance, leur changement total entraîne le règlement d’une facture au montant astronomique. "

sur le long terme, le budget carburant et autres budgets de pièces d'usure seront plus cher que le budget remplacement batterie. le thermique est bon marché à l'achat mais cher à l'usage.

Sur les centaines de milliers de TM3 en circulation, effectivement, c'est un commentaire débile.

Ah les fameuses investigations LBC de Gordini...

Le donneur de leçons venant d'une marque à la fiabilité désastreuse, qui après 1 siècle est toujours infoutue de faire des caisses fiables.

Qui te dit que les batteries remplacées étaient vraiment HS sur les Model S ?

On a pas inventé les batteries lithium hier, le vieillissement des batteries a été observé, étudié et est connu, mais pas de vous incontestablement.

C'est toujours drôle de vous voir étaler votre ignorance !

Triste vie

D'après Tesla.. bah oui forcément.... l'autre jour on a vu l'actualité sur la Tesla qui a fait 1.7 millions de kms mais élément important avec 3 batteries et 9 moteurs. Les 5 derniers moteurs avait fait 143m kms de moyenne ! Moi je vois que les "exemples" de non fiabilité se multiplient.

A quand une vraie étude extérieur ?

De vrais chiffres de la marque sur la durée de vie des pièces ?

Tesla préfère nous balancer du "regarder on est toujours fiable" sans aucune crédibilité.

406 et même un peu après car ça allait très bien jusqu'au 2.0 HDI puis 1.6 HDI non fapés.

Il y a eu quelques soucis de batteries avec les premières model s , la recharge gratuite sur super charger y est peut être pour quelque chose.

Les model 3 et y a batterie LFP devraient tenir longtemps mais il va falloir attendre quelques années avant de pouvoir le confirmer.

Je pense qu'il y a plus de chances de devoir payer un moteur ou une boîte de vitesse sur une thermique plutôt qu'une batterie sur une électrique, la garantie est également bien plus longue sur ses dernières pour limiter encore plus le risque.

Oui, oui, 1%, affiché par la voiture...

Donc déjà plusieurs % réels en tenant compte du buffer, et ce malgré un temps très court : si le pipeau de Tesla était vrai, toi et tes potes seraient confiants et garderaient leurs voitures au lieu de les changer tous les deux ans...

Mais visiblement les MAJ OTA et la supposée longévité des batteries c'est juste un discours de propagande qui ne se retrouve pas dans les faits.

On attendra que les majorettes de Musk puisse présenter des 3 ou des Y de 300.000 bornes (entre 20 et 30 ans du kilométrage moyen français !! ) pour se faire notre opinion.

Je ne mange pas ce qui est servi par Tesla...

Il se marre à vous voir une fois de plus gober la salade servie par Elon !

Et qu'en est-il si la batterie a toujours été rechargée en charge ultra rapide ?

Ce mode de charge n'a t-il pas des effets sur la durée de vie des batteries ?

L'important n'est pas qu'UN acheteur garde son véhicule 20 ans et 320 000km, l'important est que le véhicule tienne aussi longtemps, même s'il passe entre les mains de 10 propriétaires.

On attend avec impatience les Tesla de 13 ans et 160kkm qui, comme mon RX, auront toujours leurs amortisseurs d'origine, leurs disques et plaquettes de frein d'origine, leurs batteries d'origine, et de manière générale qui seront parfaitement fonctionnelles sans n'avoir jamais subi une seule intervention hors entretien courant.

Elon te certifie que non, tu peux le croire sur parole !

tu possèdes un véhicule électrique avec une batterie garantie à vie.

Quand tu as un problème, tu préfères une immobilisation de 3 semaines le temps de trouver où se trouve le fils cassé dans le pack, ou que le fabricant fasse un échange standard contre une batterie rénovée et vérifiée dans la semaine ?

La très grande majorité préfèrera le seconde solution, et pourra annoncer que la batterie a été changée. Mais celle qui a été démontée sera rénovée et réutilisée pour un futur échange standard.

Quand je repense aux commentaires il y une dizaine d'année à propos de Tesla (je ne possède pas de VE) : l'entreprise fera faillite, ces voitures ne vaudront rien 5 ans plus tard, les batteries auront perdues la moitié de leur capacité au bout de 3 ans, les batteries solides auront envahies le marché.... Et aujourd'hui, force est de constater que ce constructeur est un poil en avance grâce notamment à ce qui fait pas mal défaut aux autres : la simplicité et l'accès aux chargeurs.

Mais vous n'avez de cesse de raconter des foutaises, assumez donc ! Ou partez avec votre déshonneur.

Danger sur route oui

Dommage que cela ne t'empêche pas de dire de la merde!

Moi ce que je vois c'est le désespoir des propriétaires de TM3 de ces dernières années qui sont incapables de se débarrasser de leur fardeau grâce à la chute des tarifs. Les mecs se sont tapés des plus de 60.000 balles et aujourd'hui neuf c'est presque au vrai prix soit à peine la moitié.

Et maintenant ils ont sur les bras des véhicules invendables vieillissants irrémédiablement.

Oh le coquin

Bah c'est justement l'endroit exacte où les Lexus ne vont jamais.

Non, 1 seul propriétaire et la on peut réellement parler d'écologie durable.

Si tu passes à 10 proprio, les 9 autres achetes entre temps d'autres voiture.

Donc engendre de la pollution.

1 véhicule, 1 personne, 1 vie.

Le kilométrage n'est pas un bon indicateur de longévité. Les batteries utilisées dans les VE actuels utilisent des technologies éprouvées, donc je ne m'inquiète pas de la fiabilité à court/moyen terme. Le marché nous le prouve d'ailleurs, et pas seulement chez Tesla.

La vrai question est le vieillissement calendaire. Et nous n'avons malheureusement que peu de recul dessus, si ce n'est des retours assez négatifs dans d'autres domaines (téléphonie, etc.). Même les militaires sont obligés de renouveller ou mettre à jour régulièrement leurs batteries, alors qu'elles utilisent des technologies bien supérieures aux véhicules.

Un VT est foutu en moyenne au bout de 20 ans, avec en moyenne 250-300mkm. Cette étude porte sur un kilométrage similaire, mais avec 10 ans minimum de moins ! C'est énorme et pose plus de questions que n'y répond.

Je ne suis pas un oiseau de mauvaise augure, mais je suis comme St Thomas...

OK la batterie tiendra, mais vu le niveau de finition chez Tesla, la voiture sera morte avant.... sans compter l'obsolescence de son hardware qui en est déjà à la version 4....

Pas d'innovation sans obsolescence mais d'autres arrivent à faire de l'obsolescence sans aucune innovation !!

Si tu mets en circulation des voitures qui peuvent durer 25 ans et 350 000 km, c'est toujours mieux que d'autres qui durent 15 ans et 200 000 km. Et justement, une bagnole durable passera entre de nombreuses mains (de l'achat neuf au dernier proprio d'occasion) et sera utilisée à son plein potentiel.

Oh c'est gentil de penser à eux

Mais ne vous inquiétez pas trop pour eux, ils ont un véhicule tjrs aussi réactif qu'au 1er jour, même amélioré avec des maj, performant, roulant avec le même plaisir même sur longs trajets avec les superchargers toujours délivrant le max attendu. Le tout pour un coût à l'usage tellement loin de l'équivalent aux dérivés de pétrole !

Non, vraiment, ne vous en faites pas pour eux

C'est vrai qu'il y déjà tellement de model S des 1ers crus qui ont la carrosserie et le châssis mort n'est-ce pas ?

Et pour le hardware, les nouveaux véhicules sortant avec le nouveau HW4 n'empêchent pas les anciens de rouler vous savez

"nous n'avons malheureusement que peu de recul dessus, si ce n'est des retours assez négatifs dans d'autres domaines (téléphonie, etc.)"

Justement les autres domaines sont assez différents car souvent les batteries sont chargées à 100 %, ce qui est notoirement mauvais pour leur longévité. La faute à l'absence de fonctionnalité permettant de limiter la charge à 80 % maxi. Même chose avec une protection contre les décharges profondes.

Pour moi, c'est de l'obsolescence programmée de ne pas fournir ces fonctionnalités sur tout produit utilisant une batterie. Ça permettrait d'augmenter fortement leur durée de vie.

Heureusement, c'est bien prévu sur les VE, donc ça change beaucoup de choses, tout comme le refroidissement actif des batteries.

"si ce n'est des retours assez négatifs dans d'autres domaines (téléphonie, etc.). "

Punaise, combien de fois il faudra dire ici que la gestion électronique et logiciel embarqué d'un VE n'a absolument rien à voir avec celui d'un smartphone qui n'en a tout simplement pas

Quant à la durée de vie calendaire, factuellement la roadster avec des batteries d'anciennes générations ont déjà 15 ans et ne sont pas toutes à la casse bien au contraire https://www.caradisiac.com/l-usure-surprenante-des-batteries-de-la-vieille-tesla-roadster-201575.htm

Même les batteries sans refroidissement liquide de la leaf tiennent plus longtemps que prévu par les mauvaises langues :

https://www.forbes.com/sites/carltonreid/2022/08/01/electric-car-batteries-lasting-longer-than-predicted-delays-recycling-programs/?sh=bad42e453329

En espérant que le lien passe la modération.

MDR Gordini encore plus ridicule

https://www.forbes.com/sites/carltonreid/2022/08/01/electric-car-batteries-lasting-longer-than-predicted-delays-recycling-programs/?sh=bad42e453329

Bonjour, Dans le cas, le gars qui achète d'occasion, il achète quoi si on garde tous nos bagnoles?

Sinon, sur le sujet de la détérioration des batteries des Tesla, ça me rassure: j'imagine que c'est très dépendant du ratio charges rapides vs charges lentes

Bon point. Toutefois, les téléphones modernes embarquent une marge de batterie supplémentaire et ont des modes d'optimisation de recharge, ce qui va dans le sens d'une meilleure durée de vie.

Oui voilà faut remonter au 306/406. Il y a 25 ans.

C'est pas tellement la perte wui cause souci mais la fiabilite... vu l'allemand qui vit dans sa tesla en est a 1.7 millions de km mais sur son dixieme moteur et 4 ou 5e batterie. Enfin lui il s'en fout il a eu un modele batt/mot/recharge gratos a vie du vehicile c'est juste tesla qui aimerait qu'il se crash en perte totale et le recoit comme un chien galeux a chaque visite au service center tellement ca leur coute.

Super gros, merci pour le point technique, très détaillé et je n'en attendais pas moins.

Donc c'est bien, l'étude que vous nous partagez dit simplement que les batteries des Roadster d'il y a 15 ans fonctionnent toujours. Bien, très bien. Mais elle ont perdu quelle capacité ?

Et ces véhicules roulent notoirement très peu, donc n'ont pas beaucoup de km dans les pattes.

Donc si on additionne les pertes calendaires (de seulement 15 ans d'ailleurs, pas 20 ni 25ans, ce que l'on attend d'un VT) aux 300mkm de roulage, ça fait quoi JPA ?

C'est fait quoooiiiii JPA ???? Les Français veulent savoiiiir !!!

Les ordinateurs portables qui sont la plupart du temps branchés sur secteur ont rarement des capacités de limitation du niveau de charge maxi. J'ai quand même vu ça chez certains fabricants avec des softs dédiés, mais ils ne sont pas installés par défaut.

Sur les téls mobiles, il faut jailbreaker pour pouvoir accéder à des fonctions système de limitation du niveau de charge.

Bref, on fait tourner le commerce en détruisant sciemment ces batteries...

https://www.leparking.fr/voiture-occasion/tesla-roadster.html#!/voiture-occasion/tesla-roadster.html%3Ftri%3Dkm_decroissant

Avc des roadster de 2011 à plus de 100.000km et même une à 200.000km

Et pour le reste, je réponds plus bas au cas où le lien ne passe pas la modération.

Dc en plus des roadsters de plus de 100kkm de 11 ans toujours roulantes, est-ce que vous considérez qu'un véhicule roulant avec, allez soyons pessimiste 50% d'autonomie en moins par à 10 ans plus tôt, est à jeter à la poubelle ?

Nous aimerions savoir Mr Lapoutre, doit-on jeter à la poubelle un véhicule électrique ayant 200/250km wltp restants au bout de 10 ans, surtout que dans 10 ans, nous aurions bien plus de superchargers qu'aujourd'hui ?

Doit-on le jeter juste parce-qu'il faudra s'arrêter 2 fois plus que d'habitude sur longs trajets ?

Les français aimeraient avoir votre avis cher Lapoutre

Il y a l'ignorance mais surtout le manque d'intelligence.

Car le vieillissement calendaire cela se fait avec le temps, pas autre chose .

Donc toute "projection" est vaine. Regarde donc l'exemple d'un des premiers acheteurs de Tesla S sur APA, qui a vu sa batterie "claquer" alors qu'elle n'avait pas 12 % de perte. Tu n'as peut être pas remarqué mais il y a des gens en pleine forme qui décèdent d'AVC, comme des moteurs thermiques foutus pour un vulgaire objet passant dans la courroie de distribution. pourtant si tu avait fait un check up peu avant , il était en pleine forme. Donc quand ton intelligence te permettra de comprendre que le temps ne se remplace pas, par de l'endurance de cycles, tu reviendra en parler !

Pour le moment, il y a 2 records en thermique ou l'on attends l'amélioration par le VE .

Une volvo a dépassé les 5 millions de km avec 2 moteurs, je te l'accorde

et un gars a traversé les US en moins de 26 heures .

Le VE sera mur quand les 2 records seront battus !

non , le débile c'est toi , les tm3 françaises sont pour

la plupart faiblement km, donc je ne vois pas en quoi ce

que j'avance ne pourrait pas devenir un souci à l'avenir

ptet ben que je raconte des conneries.... ou pas

mais bon venant du président du jury des coms du forum

on n'en attend pas moins

ça c'était l'hameçon, maintenant c'est plus à vie , mais 8 ans

avec 13 k de facture pour la + faible capacité de batterie chez

le ricain en cas de défaillance

On parle pas de toi, c'est étrange ce besoin de ramener tout le monde à ta seule expérience de fanatique.

D'ailleurs t'es même plus logique, t'as carrément dépassé le stade de comprendre ce qui est écrit, les mots affichés sont totalement modifié dans ton cerveau en partie liquéfié, ou bien il doit y avoir un truc d'ordre généalogique.... parce que ... c'est quoi toutes ces annonces de TM3 en occasion ?? Quel est le rapport avec ce que tu viens de dire?..

Aucun....

Donc toutes les annonces de TM3 qui pourrissent en occasion avec 15.000 kms de 2020 etc... à 48.000 balles ou 54.000 balles qui ne trouveront jamais acquéreur ce sont des deep fake?

Ca devient super inquiétant d'en arriver à ce point d'incapacité à être connecté au monde réel...

Et t'inquiètes la garantie à vie c'est un pur truc de poigeon qui ne lit pas les lignes du contrat de garantie.

Ca n'existe pas la garantie à vie sans 10 tonnes d'exclusions sur des organes coûtant plusieurs milliers d'euros.

"Juste parce qu'Il faudra s'arrêter deux fois plus".

Dans les pires conditions de roulage, de nuit avec une météo bien pourrie, oups