Commentaires - L’éclairage étrange des feux arrière du Tesla Cybertruck

Logique, le conducteur suivant aura l'attention attiré par les feux stop du cybertruc . Le bandeau lumineux diminuant son intensité . Rien d'étrange à cela .

"deux ans après la date initialement prévue" A en lire quelques uns qui se contentent de l'écume des choses, c'est 4 ou 5 ans de retard oui !

Un défaut en cours de mise au point?

Pinaise mais que c'est laid...

Le Multipla va devoir laisser son trône....

Oui

Et c'est très très grave d ailleurs

Cela a fait baisser la valeur du fond d investissement Gastor inc

De plus il devait en acheter un , il en peut plus.

Très très grave donc

Quand je pense qu'il y en a qui se contentent de l'écume , c'est fou

Possible en effet, je ne sais pas ce que dit le code de la route us à ce propos .

Peut être une histoire de fréquence d affichage et d'onde sur ce bandeau de led mal capté par le téléphone .

Bon ça fait un article déjà

La taille par rapport au véhicule à coté me choque.

Ce tank (car ca ressemble plus à un VAB qu'à un véhicule particulier soyons honnête), ne doit pas passer les chocs vs piétons c'est impossible.

J'espère vraiment qu'on ne le verra jamais sur nos routes !

Enfin pour recentrer sur le sujet, encore une Tesla avec des phares mal réglés ? (les Model 3 qui aveugle..)

C'est juste que c'est déjà à moitié en rade et mal conçu.

OUi et je suis mdr les fanatiques qui tentent d'imagine une hypothétique raison de conception alors que c'est juste que c'est foireux.

Un feu stop attire l'oeil de façon automatique sans détourner l'attention du reste des dangers de la route.

Si c'était un truc volontaire c'est dangereux car c'est inhabituel et perturbant, donc les gens se focalisent dessus car c'est hors des champs usuels logiques. Du coup, les suiveurs perdent leurs automatismes car ils ignorent si il s'agit d'un problème et se focalisent sur le cul de l'auto oubliant tout le reste de ce qui les entourent. Donc ça devient dangereux plus qu'autre chose et si chacun faisait ce qu'il veut pour les STOP ça serait la fête foraine. Sauf que le code US oblige aussi à certaines choses.

Les feux rouge pour clignotants sont autorisés et les feux de gabarit obligatoire sur certains modèles larges ou très conseillés. Pour ce qui est des stop la législation n'autorise pas de fantaisies.

Qu'ils arrêtent avec cette merde

La bulle Tesla n'en a plus pour longtemps...

Les anonces de plus en plus foles du gourou et la réalité du terrain ...

Qu'est ce qu'on ferait pas pour parler de Tesla...

Ce détail sur une autre marque n'aurait jamais eu d'article.

Caradisiac, le forum des aigris et des frustrés, je ne pends même plus la peine de répondre aux commentaires.

Fanboy spotted

Ils veulent réinventer la roue...

Il y a un dicton populaire qui sied bien à la marque : " le mieux est l'ennemi du bien "

Un défaut majeur de sécurité et pourtant une mise au point sur route ouverte

Je me souviens des immenses carambolages sur autoroute à cause de la mauvaise visibilité. À l'epoque les feux arrière d'une 205 étaient bien petits et de faible intensité. Même plustard les feux arrière des partner 1g étaient ridicules.

Il suffit de comparer la taille et l'intensité des feux du cybertruck au véhicules à droite.

J'ai meme perdu les quatres roues en me garant et, cassé ma boite de vitesse fantôme sur ma TM3

Alors peut-être que l'intensité varie en fonction de la force de freinage, comme l'activation des feux de détresse quand on pille.

D'ailleurs l'indicateur de changement de direction gauche se substitue aux feux stop.

Et en plus les feux de nuit sont où?

C'est assez illisible. Les feux stop servent pour toutle temps mais surtout pour l'urgence. Il faut que sanpercute dans la tête de celui qui suit. Là il faut un manuel. Alors qu'il faudrait que ca flash sans ambiguïté et que ca attire le regard même quand on ne regarde pas directement.

Aux USA, certains véhicules ont un feu stop qui clignote pour indiquer un changement de direction, le feu clignotant orange n'est pas obligatoire. Si la majorité du bandeau s'éteint sur le cybertruck et que ce qui reste allumé s'intensifie, pourquoi pas? Le contraste n'en est que plus perceptible. Voir certains feux avant de jour chez nous qui s'effacent pour devenir clignotants oranges. Bref, rien de vraiment nouveau!

Venant d'un pays où persiste l'aberration de faire clignoter un feu de position à l'arrière...

Un feu stop!

Pour certains c'est même une arlésienne comme la model 2 !

Je crois que ce sont les mêmes qui disaient que Tesla fera faillite

Je crois que le mec qui ont réservé ce truc...il se sont bien fait enflé

A noter que pour le système US, le clignotant et le "stop" sont assurés par le même filament de lampe. C' est le commodo de clignotant qui assure la permutation. Tant qu' il reste inutilisé (donc en position médiane), les feux sont raccordés en mode "stop", et s' allument comme tel à chaque pression sur la pédale de frein. Si l' on agit sur le commodo, par exemple à droite, le feu de droite clignote donc aussitôt, tandis que le feu gauche reste en fonction "stop". Inversement dans la position inverse. Pour mieux distinguer le signal de freinage, la norme US a imposé le 3ème feu "stop" (vers 1985) qui quoi qu' il arrive reste uniquement sur cette fonction. Autre détail à remarquer: en cas de mise en fonction "warning" (feux de détresse), les deux feux arrière clignotent simultanément, mais repassent en "stop" sîtot qu' on agisse sur le frein.

Sur ma vieille Cadillac, j' ai modifié le câblage des feux arrière qui comportent deux lampes identiques. L' une est dédiée au "stop", l' autre au clignotant. Par contre j' ai conservé des cabochons entièrement rouges (ils n' existent pas en version rouge/orange).

En effet, il est possible que l' appareil qui prenne la photo ou qui filme n' ait pas réagit à la fréquence de pulsation des feux leds. En principe, en fonction "veilleuse", les leds sont pulsées à une fréquence de l' ordre d' une centaine de hertz, avec un rapport cyclique d' environ 20 % d' allumage. En freinant, les leds sont à pleine puissance, ou sur un rapport cyclique près de 100 %.

Ce phénomène de pulsation se ressent parfois lors des séquences de prises à la télévision, où l' on croit voir clignoter ou scintiller les feux de jour. C' est dû à la différence entre la fréquence des leds et celle du rafraîchissement de la caméra.

" ... publiée sur le réseau X (anciennement Twitter)... "

Il est grand temps d'arrêter de noter entre () "anciennement Twitter".

Écrivez simplement X !

Les gens ne comprennent pas ? Pas grave...

Laissez à Musk le privilège de payer ce qu'il faut pour qu'il fasse lui-même la pub de ce changement de nom auprès du public. Vous faites le sale boulot à sa place... et gratuitement en plus

y'a donc que les feux arrières de bizarre mdr ????

sérieux, qui va acheter une boite à chaussures comme véhicule.... that is the question

Il n'y a rien de choquant c'est un pick-up

Même pas beau comme un camion ce Cybertruck..

Qu'est ce qu'il est moche, enfin ce n'est que mon point de vue

le multipla moderne!!

c'est moche et c'est surtout trés con...

car invendable en europe.. vu le poid... et meme au USA...

car elon ne va vendre au début que la version a grosse batterie et gros moteur..à 100 000$..

alors qu' il avait annoncé un prix entre 40 et 60 000!!!

ya 3?? 4 ans?

il en vendra trés peu et pas au reds necks... qui préferent un look "baroudeur" classique..

et calquer que 50 000$..

il vendra çà à quelques stars... celles qui ya 10 ans achetaient du hummer!!!

bref un gros bide mondial à prévoir!!!

il serait temps que cara arrette la promo sur ce cyber truck..

et s'interesse plutot aux futures petites électriques... qui vont arriver en 2024.. 2025..

eh picard on sait tu adores l'électrique tesla..

mais avoue que la il a fait de la merde ton gourou...

pis c'est écolo un truck de 3 tonnes 5.?

comme le hummer thermique au usa...

la star qui veut se faire remarquer...

bref pas grand monde...

100 000 le bestiau!!! et peut etre une version low cost..à l'autonomie réduite.. à 70 000 dans 2 ans..!

On connaît le PTAC, pas le poids à vide ...

Mais tout le monde reprend comme des perroquets ...

on s'en tape... par contre il te faudra le permis poid lourd..

pour lecyber truck...

mais bon ces crétins à bruxelle pour imposer l'electrique vont surement relever le poid de 3t5!!

on va se retrouver avec des grosses merdes de 4t5 sur les routes..

avec un permis VL!!

je rappelle que les poids lourds demandent un permis qui empéche les cas soss de rouler!!

et aussi limite la vitesse à 90!!!

Le PTAC est une écriture, le Poids à vide une réalité ...

Mais on s'en tape ...

Comme j'ai hâte

Le GVWR (PTAC) du Cybertruck serait compris 3629 et 4082 kg pour la version la plus légère et entre 4082 et 4536 kg.

Donc quand bien même il serait plus léger à vide, il ferait quoi ? 600kg de moins ? Donc pour la version grosse batterie il dépassera quand même les 3T5. Sympa de repasser le permis tous les 5ans, faites vous plaisir...

Le cyber truc est en dessous des 3 tonnes 500 . Les caractéristiques ont été divulguées sur un site américain .

exactement :

poids à vide du bébé : 3 026 kg ou 3 125 kg selon 2, ou 3 moteurs.

La taille : 34 cm plus long - 10 cm plus large et 8 cm moins haut qu'un Ford Ranger, celui qui fait baver de nombreux lecteurs.

Donc ce n'est pas non plus un monstre, c'est même plus petit que les plus gros fourgons L3H3 qui approchent les 7 mètres de long et 3 m de haut tout en étant des 3,5 tonnes, avec 500 ou 600 kg de charge utile. Des véhicules souvent utilisés par les livreurs d'oreillers en plumes.