Commentaires - « Il est possible de passer à l’électrique, en conservant l’usage d’un thermique »

L'hybride rechargeable n'est en aucun cas la solution de recours car surconsomme justement sur longs trajets et s'avère beaucoup plus couteux à l'achat qu'une version diesel sobre sur les longues distances de type autoroute, et on va ajouter à notre "expert" interrogé dans cette publi-interview que le PHEV est quasi inexistant dans les VUL, et là aussi avec un prix d'achat démesuré fasse aux traditionnels diesels ...

Globalement, ce qu'il raconte est valable en VP, le VE peut couvrir une bonne majorité des usages à un cout moindre ... mais en VUL comme on le constate sur les parts de marché de VE très basse, le compte n'y est pas ...

François Denis, reincarnation de Patrick Devedjian ?

Souvenez-vous...

https://youtu.be/KD_Pur1yMsU?feature=shared

devedjian la grosse raclure...

" Dans toutes les gammes il y a l’équivalent électrique adapté à votre flotte sans modifier votre usage, ni bouleverser vos plannings de travail.

GROS MENSONGE, mais plus c'est gros plus cela passe !

Mr François Denis veut il autant de coup de pieds au cul que la différence en milliers d'euros pour le cout d'usage d'un VE / thermique . remplacer des clio diesel par des Scénic grosse batterie c'est gratuit ?

Quand au besoin de l'IA pour trouver une solution de remplacement, c'est vraiment occuper du personnel trop payé pour un problème basique.

Donc il faudrait payer des conseillers pour détecter que si tu fais une pause à midi tu peux recharger à ce moment là...

Whaouw...

Il y a encore des entrepreneurs qui sont assez masochistes pour investir en France ?

On attend avec impatience le budget 2026 et le taux de croissance de ce pays de cons.

Ça va être cataclysmique !!

Si Trump va au bout de sa logique (et il ira au bout...), on peut tabler sur un royal et magnifique 0,2%.

Mais on continue à emmerder les entreprises, à tout faire pour les faire courir dans la compétition internationale avec un boulet aux pieds, et imposer cette aberration de voiture électrique au nom d'une idéologie de débiles, alors que TOUT le reste du monde n'a strictement RIEN à foutre de nos "valeurs".

le réchauffement climatique n'attend rien de toi et nous non plus...

Parce que le réchauffement climatique attend quelque chose des voitures à piles, peut-être ?

Mouhahaha !

T'énerve pas Amédée... laisse-le essayer de vendre sa sauce.

Comme je le dis souvent, quand le parc de carosses des autorités du pays (du président aux ministres, secrétaires d'état, députés, sénateurs, prefets et sous-préfets ) sera intégralement passé à la pure branchouille, je commencerai à me poser la question de devenir un bon citoyen en suivant leur exemple...

Quand vous écrivez "pays de cons" vous semblez vouloir contribuer à le démontrer.

Le journaliste a pondu un article, c'est l'analyse importante sur celui-ci, il a fait une partie de son travail de la journée et sans IA et encore à voir.

vous cassez la tete à nous vendre de l'electrique censé revenit moins cher à l'entreprise!!

la realité est tout autre pas d'autonomie = temps d'attente à la sucette + a 60ct.. c'est 12 balles au cent contre 8 au diesel!!

on sait pour verdir les flottes le gvt va utiliser la maniere forte le racket fiscal!!

l'entreprise pour se defendre va acheter en masse de la panda E ou de la C3 E qui fera ventouse devant l'entreprise et refilée aux satagiaires qui roulent peu!!!

l'IA le gros bulshitt 2025... $$$$$$$$$ béééééé,bééééééé.....

Pourquoi pas comme second véhicule de loc mais pas plus

Argument imparable.

À part ça, il y a un article sur un camion électrique 'E-Tech T" sur le site "automobile propre".

Plutôt sympa à lire.

Caractéristiques du camion :

2300Nm et 666cv (Oui je sais, il ne faut pas être superstitieux.)

L'agrément de conduite est supérieur en tout point à un thermique équivalent, mais le prix est 2,5 fois plus cher. (250 000 euros vs 100 000 euros le tracteur.)

Le plus drôle étant que le coût des batteries est si élevé, que le camion pèse une tonne de moins que son homologue thermique.

L'autonomie de 300 kilomètres ne permet pas pour le moment d'envisager de faire du transfrontalier, mais il est tout à fait envisageable de faire du régionale.

Donc 200km en réel ?

C'est pas possible en régional, et en général les camions servent 24/24, donc une fois au dépôt il repart avec un national.

Il faudrait multiplier le parc PL par 3 avec un camion qui vaut 2.5 fois plus cher.

C'est du génie !

300 kilomètres réels et quelques soient les conditions météo d'après l'article.

Il faut une heure de charge pour que le camion puisse faire 200 kilomètres supplémentaires.

Ou ça ?

Sur une e-208 branchée sur la prise du garage c'est plus 20km par heure.

Vu qu'un PL doit consommer 10 fois plus, il faut se brancher directement pendant la pause sur la ligne haute tension ?

On attend rien des écolos non plus à part embêter le monde. Ce ne sont pas leurs solutions qui ne font qu’accentuer la pollution qui vont améliorer quoi que ce soit.

Vivement le chaos économique que l’on reparte d’une page blanche.

l'IA permettra de mieux surveiller "le bétail" et de le pressurisé un max !

Un petit extrait de l'article :

"Pour offrir une bonne polyvalence, Renault Trucks offre une autonomie de 300 kilomètres et une recharge assez rapide pour qu’une heure suffise à en rajouter 200. Ainsi, avec une pause d’une heure au milieu pour recharger, le Renault Trucks E-Tech T affiche 500 kilomètres en une journée. La batterie qu’embarque l’E-Tech T affiche une capacité de 540 kWh, avec six modules de 90 kWh. Ceux-ci se situent autour des longerons, à l’extérieur de la partie arrière du tracteur. La recharge peut atteindre un pic de puissance de 250 kW, grâce auquel il faut 2 heures 30 pour charger de 0 à 100 % le camion"

Un petit complément :

"L'infrastructure de recharge pour les poids lourds électriques devrait connaître une croissance significative au cours des deux prochaines années, le marché devant doubler en Europe et presque tripler en Chine.

Parallèlement, la technologie des batteries ne cesse de s'améliorer. « Si nous regardons les progrès que nous avons réalisés jusqu'à présent, lorsque nous avons lancé le premier camion électrique en 2019, le camion avait une capacité maximale de 200 kWh », explique Henrik. « Les camions de deuxième génération disposaient alors d'une capacité de 264 kWh et aujourd'hui, nous proposons une capacité d'environ 540 kWh. Nous avons donc doublé la capacité des camions en l'espace de 3-4 ans. Parallèlement à l'augmentation de la puissance de charge, les limites du transport électrique sont prises en compte. »"

https://www.volvotrucks.fr/fr-fr/news/insights/articles/2023/mar/electric-truck-charging-in-daily-operations.html