Commentaires - Et si, cette Honda Civic n'a pas tout à fait le même look

Tant qu'elle ne reçoit pas le 1.0 VTECH puretech de la civic 10 ça nous convient

Eh bé !

Service minimum pour cette auto pourtant intelligente, qu'Honda France n'a visiblement pas envie de vendre (puisque ne figurant pas sur la pub' téloche où 4 utilitaires sont proposés).

Ses feux arrière façon Droopy méritaient sans doute d'être revus... ben non.

Et cette planche de bord à l'aspect toujours déprimant, avec cette tablette posée là à l'arrache.

Bon, elle a gardé son modeste format, on prendra ça pour une bonne nouvelle.

Ah tiens, un détail : l'essuie-glace arrière.

Un bon point qu'il soit toujours présent, mais en sus d'être fort laid, sa place serait de la placer à la verticale, sur la gauche, comme il l'était sur des générations précédentes.

Essayez de voir pourquoi...

Sans doute le meilleur moteur hybride du marché, hélas en terme d'esthétisme, c'est plutôt moche, et surtout elle est devenue trop grande, on regrette l'audace de la Civic 8 ...

Et comme l'usine de production est aux USA, elle va se prendre dans le museau relooké les 15% de droits de douane, à partir du 7 août à priori.

Oeil pour œil...

Une bonne voiture, mais Honda n'en n'a que faire de la France et se contente du service minimum pour la vendre (peu ou pas de personnalisation).

Tout à fait, une des meilleures si ce n'est la meilleure du segment, coté esthétique ça va quand même, je préfère ça qu'une toy, et de loin.

Deux usines Honda alimentent le marché américain : l’une aux États Unis, l’autre au Canada.

Contrairement à ce que vous écrivez, les modèles Civic produits aux États Unis ne devraient pas subir la taxe d’importation….(C’est la base du raisonnement de Trump !!)

Par contre, pour les modèles Civic produits au Canada….

Un bel imbroglio en perspective….

Il n'a encore pas été question que les Civic importée et vendues sur le territoire européen soient autrement qu'avec un VIN démarrant par un J jusqu'à nouvel ordre...

Il n'y a plus d'usine en Angleterre ?

Chez Honda France c'est le tarif vers le bas qu'ils devraient faire évoluer

J'ai obtenu la réponse : l'usine a fermé en 2021. Peut-être suite au Brexit.

Apparemment c'était dû uniquement à la forte diminution des ventes.

Belle, pas belle; gaie, gay ou pagaie et autres détails, on s'en fout quand même. Elle fait ce pourquoi elle est faite: de la place pour 4, un peu exiguë pour 5. Performante quand on veut de la performance (120cv/tonne).

Moins silencieuse qu'une IS300 mais colle mieux au bitume.

Dernier détail: celles qui sont vendues chez nous viennent du Japon et l'accord EU ↔ Jp est très (trop) favorable aux japonnais

Et aussi à une vieille rancœur, Honda a été évincé lors de la vente de Rover. Le fait déterminant est plutôt l'accord EU ↔ Jp signé pendant les négociations du Brexit.

C'est pour ça que je l'ai choisie dès le lancement, première vente du concessionnaire. Aller lire les articles et commentaires là où elle était vendue depuis plus d'un an est un bon réflexe.

Excellente berline plaisante à conduire, spacieuse, sobre et fiable mais fade esthétiquement (et pas donnée)

Il n'y a avait que la face avant qui me plaisait sur la phase 1. Maintenant elle est aussi fade que le reste

Esperons que cette civique soit une bête de somme sur laquelle on pourra toujours compter. Parce qu'elle n'est pas très passionnante.

Vraiment moche la nouvelle calandre, c'est bien dommage !

Pour l'insonorisation par rapport à l'IS, je suis d'accord, en revanche pour le côté châssis, je n'aurais pas un avis aussi tranché. Disons que l'IS est une propulsion aseptisée avec une répartition des masses différente de la Civic. C'est juste pas vraiment typé pareil et l'IS change pas mal de caractère selon la monte et la finition. Une Luxe ou Business est vraiment différente d'un Executive ou F-Sport.

En revanche au crédit de la Civic XI, malgré son côté grande saucisse, elle reste maniable avec un angle de braquage assez étonnant pour une traction de cette taille quand sa devancière était bien plus compliquée sur ce registre.

Je pense que c'est une des deux qui va remplacer ma voiture actuelle. Je penche plus pour l'IS (que j'ai déjà essayée) pour son look plus plaisant et son silence. Mais en quoi elle tiendrait moins bien le pavé que la Civic?

Pour moi, c'est simple: la base de la IS300 est du millénaire dernier et elle passe moins vite sur les ronds points où j'ai la possibilité de tester les limites. Mais si j'ai 1000 km à faire je prends la IS.

C'est probablement la meilleure berline du moment vendu en neuf (avec la Mazda 3 pour ceux qui privilégient davantage le style à l'espace à bord). Esthétiquement, je trouve l'ancienne face avant plus réussie mais c'est à confirmer dans le temps. Les qualités de fond restent : un agrément de conduite validé par les essais-presse (boite, direction, châssis, moteur), habitabilité/coffre/rangements/modularité, consommations mesurées, finition intérieure plus qualitative que chez Toyota, équipement de série très complet (véritable sellerie en cuir, toit ouvrant panoramique, volant & sièges avant chauffants...), confort des sièges et des suspensions, garantie 10 ans et premiers retours excellents concernant la fiabilité.

Sa ligne typée fastback est très sympa bien que le dessin des feux arrière manque un peu de finesse à mon gout. En rouge, je trouve qu'elle a une vraie prestance au point de la trouver bien plus jolie qu'une BMW Série 2 Grand coupé !

Comme dit à coté, c'est dans le passage des ronds points qu'il est possible de tester. Tu peux choisir le IS sans crainte, je suis un peu sauvage des ces moments là. Une fois achetée le coût à l'usage reste très proche pour ces deux voitures.

Le rond point c'est un gauche - droite - gauche proche du test de l'élan mais avec des bordures qui peuvent faire mal. Certains peuvent se passer très vite quand même.

Après il faut dire que les dernières BMW sont d'un mauvais goût achevé. Mais la Civic malgré un look un peu fade à le bon goût de ne pas en faire trop et propose un très bon choix de couleurs

Concernant les défauts, je vois revenir dans les avis les mêmes qu'avait ma Civic 8: un grand rayon de braquage, assez lassant au quotidien et un manque d'insonorisation des passages de roues

Tu valides mon choix pour la peinture. En fait, tout est d'un très bon niveau même si je n'ai plus la possibilité de comparer. Ça fait 15 ans que je n'ai plus de voiture en location journée, c'était presque une fois par semaine, ensuite j'ai eu des chauffeurs ou, moins souvent, des taxis.

C'est clair que niveau intérieur, Honda, ça donne envie de s'ouvrir les veines, depuis quelques années...

Subaru est 1 000 fois mieux pour ça.

J'ai inversé: droite gauche droite ...

c'est vrai que de côté-ci Sub a fait d'énormes efforts, au point qu'au USA, ils sont considérés presque comme du premium (avis de ricains bien entendu). Et Subaru a même dépassé Honda, Toyota ou même Lexus au niveau fiabilité en 2025, cela montre le sérieux de la marque. Dommage que la marque ne puisse pas proposer mieux que les produits actuels (hors France: Crosstrek, Impreza, Outback ou Forester). Le nouveau Solterra, la E-Outback et l'Uncharted pourront peut-être remettre la marque dans le bain en Europe.

C'était pire sur la X côté rayon de braquage. Je vivais dans une grande métropole où déjà l'IS pouvait être pénible surtout par ses dimensions, moins que par sa maniabilité en manœuvres. Ce fut une des raisons d'en changer.

Là c'est un retour à la "normale" on va dire pour une traction de cette taille. L'isolation phonique des passages de roues, ben ça dépend aussi de la monte, mais c'est surtout un classique chez Honda et Toyota qui se régule un peu avec des pneus bien choisis (falken fait ça bien).

Dans tous les cas, de mon expérience avec une IS Phase 1 Business en 205/55R16, le coût d'usage a été effectivement faible même en prenant en compte la vidange boîte (avec rinçages et crépine, ce qui est un peu plus coûteux que pour un train planétaire de 136h) et ponts (y en a deux de mémoire), et ça reste un véhicule confortable et silencieux au long cours. Mon actuelle CT Phase 2 est à ce titre plus raide et un poil moins bien insonorisée en 17" que l'IS.

à part ça, cette Civic a tout pour briller, hormis peut-être le prix. Très bien finie, extrêmement fiables, suffisamment puissante et coupleuse tout en étant peu gourmande, elle a une bonne taille par rapport aux paquebots que l'on voit déferler sur les routes. A croire que certains préfèrent se prendre des coups de fouets en achetant peugeot par exemple. Peut-être qu'avec l’appauvrissement, certains réfléchiront un peu plus...

Si tu choisis une IS300h, fait faire un réglage de la géométrie du train AR, c'est pas toujours dans les clous coté carrossage. Ce sont des vis avec excentrique, un peu délicat comme opération.

Ok merci de la précision. je pense quand même que la Civic aura une conso plus basse que la IS pour des perfs pourtant proches. Pour l'entretien je me fais pas de souci

La bonne nouvelle, c'est que le train arrière est réglable.

Ce qui devient plutôt rare.

Et ne pose pas le moindre souci sur un banc de réglage moderne.

Tu sais... moderne Papy Cézallier...

Je ne crois pas en avoir croisé une seule depuis sa sortie....

Parce que tu crois vraiment que les -rares-caisses produites aux USA qui seront vendues en France (la Belgique, on s'en tape) ne subiront pas une taxation d'imprtation, au moins égale à celles des -rares, sinon inexistantes- caisses Made in France ?

Pour la priduction de cette Civic relookée, faudra voir d'où elle viendra...

https://www.lapresse.ca/affaires/2025-04-16/honda-relocalise-aux-etats-unis-la-production-de-sa-civic-hybride.phpHonda relocalise aux États-Unis la production de sa Civic hybride | La Presse

Bien entendu, une production japonaise sera toujours à favoriser.

Mais ont-ils pour volonté de maintenir localement une chaine de production spécifique pour le peu de ventes assurées par ce modèle en C.E ? Avec direction à gauche + adaptations aux normes du continent ? Rien n'est moins sûr.

Y a pire sur le marché mais quand même, je ne vois pas vraiment ce que ce restylage apporte, si ce n’est de la rendre encore plus fade. L’arrière semble dater d’au moins 15 ans, avec des feux pas vraiment jolis et un disgracieux bandeau rouge (comme si chez Honda, on ne savait pas quoi faire d’autre).

Cela dit, elle reste tout de même plus « belle » que les deux générations précédentes.

L’esthétique reste un critère important, on ne peut pas faire comme si ça n’avait aucune importance.

"En rouge, je trouve qu'elle a une vraie prestance au point de la trouver bien plus jolie qu'une BMW Série 2 Grand coupé !"

Sur!! Qu'est ce qui est plus moche qu'une BMW Série 2 Grand coupé ??

Une X6.

C'est comme Nintendo. Quand ils prennent trop la confiance, ils se lâchent sur les prix.

Avec un logo Mitsubishi, elle pourrait se faire passer pour une Lancer.

Personne n’en sait rien à ce stade…..

il faudra attendre le texte (détaillé ) définitif…

Et rien ne dit qu’il sera ratifié, tant du côté américain qu’européen.

Alors là, si on part sur les SUV la liste est trèèèès longue

Et très bon choix l'IS comme berline. J'ai la CT 200h en Phase 3 finition Luxe, c'est déjà une excellente voiture. L'IS doit etre vraiment sympa à conduire. J'aime également bien sa déclinaison coupé, la RC.