Commentaires - Essai vidéo – Skoda Enyaq iV (2021) : que reste-t-il au VW ID.4 ?

L'offre augmente, essentiellement sur des lourds Suv qui se ressemblent tous plus ou moins. Je ne vois guère de progrès dans les voitures électriques depuis 2 ans, l'autonomie restant à mes yeux famélique (environ 300 km sur autoroute au mieux) et ne progresse qu'avec des batteries plus lourdes. Je n'ose imaginer les conséquences en terme de sécurité quand ces véhicules de plus de 2 tonnes entreront en collision avec un obstacle.

Les temps de charge demeurent élevés quand les bornes sont fonctionnelles. Acheter un véhicule électrique ou électrique rechargeable aux tarifs proposés me semble totalement absurde.

Je ne vois que l'hybride proposé par Toyota, Renault, Honda, ou Hyundai comme solution réelle pour abaisser efficacement les rejets de Co2 avec un prix acceptable et des masses contenues

Tu lui colle une barre chromé au milieu de la calandre et hop t'as une BMW

48 000€, plus de deux tonnes, 400 km d'autonomie, pas de réseau de superchargers denses et fiables, des performances moyennes...mais qui va acheter ça ?

Sérieux ?

Stéphane, j'apprécie beaucoup vos essais, celui-ci compris. Je note toutefois quelques imprécisions : dans la vidéo, vous dites que l'id4 est plus chère, et vous écrivez le contraire dans le texte. Deuxièmement, la Tesla M3 SR+ développe 208 kW et non 208 ch, ce qui explique ses performances bien meilleures (avec un poids mieux contenu de plus).

Pour en venir à la Skoda : elle a les mêmes défauts que tous les gros SUV électriques : la conso est trop élevée. Elle est d'ailleurs davantage à comparer à une Ioniq 5 ou un EV6 qu'à un Kona ou un eNiro. À quand un comparatif ?

Ça se vend bien apparemment ! Pour un bourgeois qui veut un gros SUV avec le badge lifestyle "je suis un écolo" qui s'en sert pour la semaine et pour rejoindre sa résidence secondaire le week-end, c'est parfait.

PS : ce bourgeois écolo part en vacances en avion, donc il n'a pas besoin de plus d'autonomie ni de bornes rapides.

Au demeurant, je me dis, voilà une proposition qui tient la route, chouette ...

Puis plouf, c'est la douche froide, rien de neuf, du gros, du lourd, du bof partout. Et 7000 balles en cadeau.

J'adorerais passer à une électrique performante et sympa, à un prix pour père de famille classe moyenne, mais ce n'est pas encore pour aujourd'hui.

Et il y a quelque chose qui ne tourne décidément par rond dans l'orientation que prend l'automobile en 2021 ...

Ces véhicules n'ont en effet certainement que très peu d'intérêt écologique réel : leur masse et leur conso en attestent.

On attend encore des véhicules dont l'efficience est une priorité. La TM3 est bien seule sur son marché...

Complètement d'accord. La TM3 et la eNiro sont les seules propositions efficientes valables pour une famille, et elles sont sorties il y a 3 ans déjà ! Depuis, que des enclumes et aucun progrès en autonomie !

Le modèle 80 n'est peut-être pas le plus intéressant financièrement. De plus il ne bénéficie que de 3000 € de bonus.

Mais pour qui utilise ce véhicule dans un certain périmètre ou très rarement en dehors, l'autonomie et le temps de recharge ne représentent pas un réel problème si le rechargement se fait à domicile. Dans ce cas, la version 50 à 29050 € ou la version 60 à 34220 € bonus compris peuvent se révéler pertinentes si on considère l'espace intérieur et la volonté de rouler en VE.

L'intérêt de la version essayée, à 44770 € bonus compris, destinée à priori à des plus gros rouleurs, est évidemment très faible compte tenu de ces contraintes.

Les SUV sont déjà des imbécilités sur roues en thermiques, mais ce n'est rien comparé avec les versions électriques !

Jantes 21 pouces, plus de 2 tonnes et une autonomie ridicule. Vivement que cette mode passe rapidement !

Sinon j'ai une question, savez-vous pourquoi on ne trouve que très peu d'auto électriques pouvant charger à 22kw/h en alternatif ? C'est pourtant ce type de borne que l'on trouve essentiellement en agglomération et c'est aussi là que l'auto électrique est pour l'instant la plus présente (et utile).

Ma Zoé qui est une auto très très loin d'être haut de gamme le propose, alors qu'on s'extasie quand une Audi E-tron RS le propose en option ?! Même cette Skoda ne dépasse pas les 11Kw/h. Cela est due à quoi à votre avis ?

vraiment classe. l'écran es idéalement posé pour le regarder sans quitté les yeux de la route.

les accords entre wv et Ford va ruinée la concurrence genre stellantis et meme telsa.

ford

Ça fait 24000 euros la tonne. C'est moins chère que une Mégane ou 308.

Si on considère la version 50 et le bonus déduit, on a 29050 € et 1850 kg. Soit 15700 € la tonne !

Dans une autre magazine, ils ont annoncé que Skoda allait réduire le prix de cette version pour pouvoir bénéficier des 7 000 EUR de bonus.

« Le tchèque ne cache pas ses ambitions premium… ». Certains lecteurs vont s’étrangler en lisant cette phrase. Les français comparent encore très souvent Skoda à Dacia et Fiat (à la Fiat Tipo, pas à la gamme 500).

En tant que propriétaire d’un Skoda et vivant en Suisse dans la partie germanophone où Skoda a une toute autre image qu’en France, je suis naturellement d’accord avec vos propos.

Ah bon, le monstre de 2 Tonnes et quasi 5 mettre de long, ce n'est pas pour déposer les enfants à l'école !

Il faut que tu passe l'information aux Parents d'élèves des écoles chics, parce c'est leur véhicule de prédilection.

Le problème est simplement pris à l'envers.

On essaie de trouver des solutions techniques pour tenter de continuer à consommer la voiture / la mobilité comme on le fait actuellement ... sauf qu'on devrait faire le contraire.

La mobilité électrique actuelle n'est pas mature, les technos de batteries sont à la ramasse et c'est pas le pouième d'évolution technique, ni la tentative désespérée d'allonger l'autonomie en entassant le plus de batteries possible qui changera quelque chose.

Cette technologie de batteries est une impasse et ne peut pas subvenir à notre besoin / habitude de déplacement actuel donc 2 solutions :

- repenser notre mobilité (surtout sur les longs trajets en les évitant ou prenant un autre moyen de transport)

- attendre une véritable révolution dans les batteries ... qui arrivera ... un jour ... voire jamais.

En attendant, on aura toujours le même type de problème (autonomie) et les mêmes rustines techniques absurdes (l'empilement de batteries).

Infiniment plus sexy que le id4. Meilleure finition, tableau de bord plus sympa.

J'attends avec impatience un modèle plus petit, genre Kona.

En attendant ce modèle atteste du rapprochement des prix entre VT et VEB. L'étude parlant d'un croisement des courbes en 2025-2026 n'avait peut être pas tort.

Entre un usage sur long trajet pour des vacances en famille et un usage avec une personne à bord en ville, il y a de la marge pour beaucoup d'autres usages. Les premiers qui me viennent à l'esprit sont à peu près les mêmes que pour un 3008 destiné à des petites familles ou à des retraités. Et il y a beaucoup de foyers qui ont 2 autos et qui peuvent donc avoir un VT et un VE. Et il y a beaucoup de gens qui circulent très très rarement à plus de 200 km de leur domicile.

Pour info, la longueur de ce véhicule est de 4.64 m. Très loin des 5 mètres.

Et le poids de la version 50 est de 1850 kg, VE oblige...

Sinon concernant la "qualité" prétendue du véhicule ... 2699km au compteur, regardez déjà la gueule de l'assise du siège conducteur ...

L'exemplaire de test a fait combien de salons / showrooms automobiles pour déjà être dans cet état ?

Je n'aime pas trop les clichés style bourgeois ou autres.

J'en suis sans doute un d'ailleurs.

Et peut-être toi aussi.

Enfin, au regard de certaines catégories de population.

Je prends souvent l'avion pour mes vacances mais aussi la voiture. Ça dépend des circonstances.

Je suis allé en Croatie, Andalousie ou Autriche par exemple pour faire de l'itinérant (j'adore les road trip). Tu fais comment avec ce truc ?

Payer 48 k€ pour ça, franchement, je me précipite chez Tesla si je veux un VE.

Plus puissante, plus efficiente, moins chère, super réseau. Y'a pas photo.

Et vu le prix de ce Skoda, ce sera très rarement une seconde voiture.

Elle est plutôt jolie, en tout cas bien plus que sa cousine id4.

Malheureusement elle a encore de nombreux points faible, trop lourde, trop cher, trop peu efficiente, réseau de recharge a la ramasse...

Il semble que les accros au cuir (ou au faux cuir de plastique) adorent ce genre de détail gracieux.

Entre plis, crevasses et assises détendues

"en 23 min, les batteries sont passées de 79 % à 92 %, et l’autonomie affichée de 292 km à 355 km. Pas mirobolant ! "

Une fois de plus Caradisiac s'illustre par l'incompétence de ses journalistes. C'est un phénomène de base des batteries au lithium dont la recharge ralentit au fur et à mesure qu'on approche de la capacité maximale de la batterie, donc rien d'étonnant à ne reprendre que 13% de charge en 20 minutes à ce niveau de batterie.

Je croyais que Skoda s'était débarrassé de son statut de "marque premier prix" depuis belle lurette, y compris chez nous.

Sans doute des anti-VAG purs et durs parce que dans mon entourage, tout le monde pense que Skoda est une marque généraliste standard ou bien généraliste cher.

J'en ai une, ça s'appelle Kona électrique (ou E-Niro pour plus de place), c'est très performant, ça consomme comme une Tesla (entre 10kwh en ville et 20 maxi sur autoroute), l'autonomie niveau 2 fonctionne très bien, et ça se négocie facilement en neuf et c'est abordable en occase.

a ceux qui critiquent que c'est un SUV je rappelle qu'il faut bien mettre la batterie quelque part.

Ou alors on a des Tesla de près de 5 mètres de long ou des Toyota avec 250dm3 de coffre...

Pas sûr d'ailleurs que beaucoup de gens connaissent le Skoda d'avant la période VAG. A part les passionnés pas totalement jeunes...

Vivement qu'un gros groupe européen se décide à développer un break électrique conciliant efficience et capacité utile. Même si ce Enyaq se laisse à peu près regarder (surtout de l'intérieur, ça fait quand même plus solide et raffiné que l'ID.4), je commence à sérieusement me lasser des cachalots.

J'ai vraiment l'impression que pour 5 nouveaux véhicules électriques qui sortent, 4 au moins sont des SUV.

Ben dis donc, plus de 2T le véhicule familial, préparez vous à passer le permis poids lourd pour les modèles de prochaine génération.

Bourgeois qui n a pas de goût. Putain que c est moche. Rien que le nom est gerbant. Peut etre qu en tcheque ca sonne bien mais en francais c est rugueux, cassant.

Ce n'est pas faux....mais un monocorps offrirait également cet avantage en étant plus efficient et avec un espace encore plus optimisé (et permettrait de garder des sièges haut perchés pour ceux qui aiment ça).

Du coup, je comprends à la fois ceux qui déplorent le choix de la carrosserie SUV pour la majorité des électriques mais en même temps, je comprends que d'un point de vue marketing, le choix de Skoda était autrement moins risqué.

Et pour 5 VE qui sortent, 5 sont moches.

Cx de 0,26. Encore heureux la calandre est pleine. Mais donnez le Scx c est ca qui est interesqant. Car la surface frontale est enorme tellement c est haut et large.

Pour ma part, ça me fait penser à un mélange entre les mots "ignare" et "énarque".

Mais bon, des véhicules ont réussi à se vendre avec des noms 1000x pires que ça, du coup je ne m'inquiète pas pour Skoda.

Faut pas exagérer, le Kona est clairement étriqué pour une famille de 4. Le eNiro ça passe mais faut quand même savoir voyager léger, donc avec tout le barda des enfants en bas âge c'est compliqué.

Ce qui est dommage avec ce Enyaq, comme avec les Ioniq5 / EV6, c'est que pour quelques litres de coffre supplémentaires très bienvenus on se retrouve avec des énormes voitures qui consomment excessivement. Il devrait y avoir des designs plus malins, dommage !

Moi je compare plutôt Skoda à Audi, vu qu'ils ont dépassé VW

Le bourgeois dont on parle ici est rarement un esthète... il est plus enclin à suivre benoîtement les modes.

4,69 m la TM3 contre 4,64 m la Enyaq. La TM3 est basse, dispose de 82 kWh de batterie et cumule 542 L de volume de coffre. Et ce n'est pas un break ! (malheureusement)

Bilan : quand on veut, on peut !

Il n'y a que les bourgeois que le terme "bourgeois" choque !

C'est comme "lutte des classes" : un vocabulaire à bannir pour certains (les gagnants de cette lutte, justement). Cf la citation célèbre de Warren Buffett : "Il y a une lutte des classes, bien sûr, mais c'est ma classe, celle des riches, qui fait la guerre. Et nous gagnons."

Je préfère encore cette franchise cynique et brutale à l'hypocrisie lénifiante. Ça permet de savoir où l'on se situe et comment faire ses choix politiques et citoyens.

Bizarrement une e up a le même volume de coffre et les mêmes dimension que la version thermique, 36,8 kwh dans 3.60 m

Pour être complet, il faudrait préciser la hauteur des assises.

On peut effectivement faire un VE bas avec la batteries dans le plancher, mais du coup les assises sont basses, près dudit plancher et c'est pas super confortable d'avoir les genoux relevés.

Je ne suis pas monté dans une TM3 donc je ne sais pas comment on est installé dedans, mais sur les autres, y'a pas photo : il faut bien caser le pack de batterie qui fait 10-15 cm d'épaisseur. Donc soit on a un véhicule haut et un intérieur classique, soit un véhicule moins haut (le Kona par exemple) et une assise proche du plancher.

C'est quand même malheureux de se dire que le destin de cette machine est d'évoluer en milieu urbain probablement aisé comme seconde voiture pour déposer les enfants à l'école ou aller faire des courses. Pas assez d'autonomie pour les trajets en autoroute (ou pas trop loin), pas d'avantage particulier pour les chemins (trop large trop lourd) et puis c'est pas la cible.

Disons que c'est l'idée de la voiture qu'on se fait si on a 40-50 kEUR à dépenser. Espérons que cette idée évolue ou que les coûts augmentent suffisamment pour que ça ne devienne plus rentable à produire

Par rapport à ta dernière phrase, je pense au contraire que les coûts de production vont baisser.

La veste !

La fameuse veste !

Toujours présente, toujours vaillante...

A quand une prime à la reconversion vestimentaire pour rester digne...

La position de conduite dans la TM3 est idéale, si tu est déjà monté dans une série 3 c'est la même position :)

Saint 2.0l turbo priez pour nous, les envahisseurs sont là, ils sont gros, moches, lourds, chers, une chance pour nous qu'ils ne puissent pas aller bien loin

Il a quand même bien le profil d'un BMW série 2 active tourer.

"Le coffre est électrique et on vient de perdre quelques km d'autonomie" : très drôle

Au niveau efficience il y a aussi la Hyundai ioniq électrique. Très efficiente mais avec une petite batterie, donc une autonomie assez faible.

L' unité d'énergie s'exprime par exemple en kWh et pas en kW/h ce qui ne veut rien dire.

Pas mal la voiture, mais tant qu'il n'y aura pas de nouvelle génération de batterie, moins lourdes et plus d'autonomie, plus rapides à recharger, ce sera pas pour moi. Encore 3 ou 4 ans à attendre...

C'est la même boutique , VW vend moins et Skoda vend plus?

VW Group s'en fout royalement, si ce n'est peut-être à terme une délocalisation d'emplois vers l'Est.

Il n' ya qu'en France qu'on se fait de la branlette intellectuelle sur le fait que- peut-être un jour- Skoda pourrait surpasser VW ou même Audi.

Les Skoda ne sont ni des LADA ni des DACIA , les standards de finition sont autrement qualitatifs.

La Tchéquie a de plus un historique impressionnant en matière de Know How automobile.

C'est tout bénéfice pour VW

Et toujours pas d'espace de rangement aménagés sous le capot. Dommage pour un si gros bestiaux

pour ceux qui parlent de Tesla M3, le coffre n'a rien à voir. idem sur le eNiro, c'est trop petit.

Ça c'est vrai à l'avant, mais aux places arrière les grands gabarits ont les genoux qui remontent, il faut être honnête.

Un eNiro avec 15 ou 20 cm de longueur supplémentaires pour augmenter le volume du coffre aurait été pertinent. Il aurait eu un look de break surélevé, tout en conservant une bonne aérodynamique.

Ce n'est pas le choix qui a été fait, dommage.

Très juste, et sinon une réponse à apporter à ma question ?

C'est sûr.

Mais si je dois choisir entre Skoda et VW, aujourd'hui je prends clairement le premier que je trouve plus qualitatif.

Même si au final tout va dans la même poche...

Sauf que comme VW m'a fait une grosse crasse il y a quelques années, je ne prendrai plus jamais rien chez eux, et pour le moment cela englobe aussi les marques satellites.

+ 1

Le même essai dans Automobile Propre a conclu aux mêmes louanges couleur de publireportage . Véhicules aussi cher que lourd; inutile et impossible à rentabiliser /

Toyota propose la Corolla Touring Sport qui elle est totalement au point et vite rentable . C'est pas un SUV -CQFD

Tous nous diras des nouvelle du super réseau de recharge Tesla en Andalousie ou Croatie....

Je sais pas si les gens qui causent ici ont bien conscience de ce qu'est de ne pas même disposer d'un réseau de bornes rouges et blanches par département, pour revenir chez nous...

C'est bien là tout le problème de la TM3. un grand volume de coffre inutilisable. il m'a que clairement un hayon à cette voiture. Erreur fatale pour qui veut du coffre utilisable! Donc bye la TM3.

Je te rassure, en Belgique aussi SKODA a une très bonne image, associée directement à une VW meilleur marché.

De la à parler d'ambition "premium" c'est la nouvelle blague à la mode après Peugeot qui vise le premium ou DS, on aurait maintenant SKODA ? C'est pas avec les motorisations dispo. pour la marque qu'ils seront Premium demain mais bon... vive le marketing

si vous voulez lier écologie et déplacement alors ce n'est pas un SUV électrique, ou thermique qu'il faut utiliser, mais un vélo, un cheval, un train, un bus ...

le véhicule électrique a UN énorme intérêt : limiter la consommation de CO2 (GES : Gaz à Effet de Serre) fossile quand on se déplace à son volant

il demande plus de GES pou r être construit, mais après quelques dizaines de milliers de km ils sont gommés, et ensuite c'est tout bénef

second intérêt : beaucoup, beaucoup moins de rejets de particules issues de la combustion du carburant, moins de particules issues du freinage (avec un VE on utilise surtout le moteur pour freiner et pas les plaquettes) et autant de particules issues des pneumatiques par rapport à un véhicule équivalent en poids et volume.

donc tout bénéf pour les déplacements urbains et pour les multiples personnes souffrant de pathologies respiratoires.

l'écologie la dedans ???

pas vraiment ... ce qui semble la raison d'acheter ce machin gros, lourd et coûteux.

Je me pose la question de savoir quelle est la proportion de gens qui achète un VE par conviction écologique.

Pas sûr qu'il y en ait autant que ça.

En tout cas ce n'est pas mon cas. J'ai d'abord choisi le VE pour son exceptionnel confort de conduite et parce qu'in fine il me revient bien moins cher que son équivalent thermique (aides incluses évidemment).

Mon hypothèse à ce sujet, c'est que :

1/ un chargeur embarqué de 22 kW coûte plus cher (et je crois qu'en outre, les pertes de charge sont plus importantes)

2/ l'utilisation du 22 kW est bancale : c'est trop puissant pour du résidentiel (pour charger une nuit, 7 ou 11 kW suffisent amplement), et trop faible pour de la mobilité (3 ou 4h pour "faire le plein" sur des grosses batteries, c'est sans intérêt).

Donc à part les conducteurs de Zoé qui ont l'air de s'éclater en 22 kW, les autres s'en foutent royalement !

Hé oui ! C'est son plus grand défaut à ce très bon VE ! Beaucoup aimeraient voir un break TM3, mais ça n'a pas l'air prévu... au lieu de ça, on aura un TMY qui aura les mêmes tares que ses frères SUV : grosse conso, plaisir de conduite réduit, look infâme.

Ouais... toujours aussi fou de déplacer plus de 2 t de matériaux pour quelques dizaines de kg d'humain...

Je n'ai toujours pas compris pourquoi BMW avait abandonné son scooter à toit (C1) ? C'était excellent : une très bonne protection aux intempéries, même pas besoin de casque avec une cellule de survie en cas de choc - le meilleur du scoot et de l'auto. Bien meilleur qu'un Twizy ou qu'une Ami. En électrique et vu la tendance actuelle dans les grands centres urbains ça pourrait marcher aujourd'hui.

Je pense que le critère écologique fait partie d'un ensemble, avec, comme tu les cites, les critères économiques et de confort. La conduite d'un VE est vraiment très agréable, bien plus que n'importe quel déplaçoir thermique.

Mais au moins ils ont des motorisations, pas comme les marques françaises

Prise au vent importante... bruit du moteur dégeu... cher... relativement peu performant versus scooter et puis, va faire tes courses avec ça. Le meilleur de l'auto ?

Ben bon... dans une auto, on roule généralement à plusieurs dedans et on ramène des trucs avec.

Les scoots à 3 roues ont certainement pris avantageusement la place de cette courageuse tentative de faire différent sur le thème.

Bon sinon, pour causer un peu de cette nouvelle ineptie routière.

Faut voir la vidéo, et écouter ce que dit le Steph ( très en forme dans son costume de lumière ) : 2,3 tonnes ( c'est dans les critères d'un ami du site ), fort cher, autonomie promise non tenue ( et il me semble qu'il n'a pas même emprunté l'autoroute ), température d'essai 14 degrés, et attention les gars, c'est trop peu pour pouvoir aller voir Tonton Doudou sans recharge intermédiaire. Non non, sous les 25 degrés, point de salut...

Mais le plus étonnant est la confirmation que ce que l'on voit ici est plus ethétiquement sympathique, mieux assemblé, avec de meilleurs matériaux, des astuces d'équipement et de rangement que ne propose pas le cachalot similaire proposé par VW, vendu encore plus cher.

Ce groupe est il en train de tourner fou en brouillant ainsi les repères de sa clientèle ?

Non mais tu blagues ?

Croatie et Andalousie, ce n'est pas le tiers monde quand même.

Tu voyages de temps en temps ?

J'attendais de voir ce que pouvait donner cet Enyaq électrique et ça tombait bien avec cette prise en main avec Stéphane Schlesinger au volant et la pertinence habituelle de ses commentaires.

Pour le coup, grosse déception de cette version 80 trop chère pour les prestations rendues

La version 60 est beaucoup plus recommandable pour 6 550 € de moins et des perfs quasi identiques: 8,7 sec vs 8,5 sec sur le 0/100 km/h

Le poids plus faible de la batterie de 58kWh du modèle 60 ne doit in fine pas trop handicaper l'autonomie par rapport au modèle 80 qui pèse plus de 2,2 T .... Plexus est battu

L'ID.4 peut franchement remballer à coté de l'Enyaq beaucoup plus présentable tant dehors que dedans, Skoda confirme que l'élève a définitivement dépassé le maître.

Même si les tarifs Skoda commencent à piquer, ça semble largement justifié vu le niveau de rapport qualité/prestations/prix.

SKODA ne va t-il pas finir par remettre en cause la stratégie interne du groupe VAG ? That is the question

roque et gravillons et de retour pour défendre la boutique Skoda ça fait du bien. Ford

Oh non jamais...

Mais tu sais, la maison Tesla produit d'excellentes cartes matérialisant l'implantation de leurs machins de recharges payants... tu devrais allez y zyeuter Gugusse...

M'en fiche mon Ronchon, je carbure au diesel et à l'essence.

Pas vraiment besoin de regarder où sont les bornes Tesla. Des pompes à essence, il y en a partout.

Sinon, c'est bien les voyages, tu devrais essayer.

Ils ont au moins des 2L... c'est déja ça... ce que la marque gag premium DS n'a même pas au catalogue

T'es vraiment super désagréable.

C'est ta marque de fabrique.

Séville, une ville de bidochon ?

Cordoue ? Dubrovnik ? Grenade ?

Vas y faire un tour et on en reparle.

Pour revenir au sujet, en VE, Tesla est largement au dessus de ta marque favorite (Skoda) car cet Enyak est une bouse. C'est tout ce que je disais.

Oui c'est la clientèle des scoots 3 roues, mais ils n'offrent pas le niveau de protection du C1. La prise au vent n'est pas vraiment un problème quand on roule entre 30 et 70 entre ville et zone péri-urbaine, ce à quoi est destiné ce type d'engin.

Les autres s'en foutent pas vraiment car j'ai récemment eu des proprio de Kona me demander tout déçu pourquoi ils ne chargeaient que à 7kwh sur la borne publique ?

La mobilité urbaine est le principal atout des VE. Pouvoir se brancher sur une borne en 22kwh pendant sur tu fais des courses pr exemple ça a du sens.

Et pour le chargement résidentiel, l'installation d'une borne en triphasée n'est pas donné non plus. La majorité charge sur bête prise domestique à 2,2kwh. Et là encore, une Zoé peut charger à 3,3kwh en alternatif sur une prise type Green'up (chose que ne peut pas faire une 208 électrique par exemple).

Charger en faisant ses courses ne présente aucun intérêt, vu qu'on n'est pas loin de chez soi.

La prise domestique à 2 kW suffit pour 99% des usagers de VE.

Mais en fait je comprends que ce n'était pas une question que tu posais : tu voulais simplement qu'on remarque "Ah mais oui, pourquoi ? La Zoé est vraiment une voiture exceptionnelle qui dépasse même les modèles haut de gamme"

Satisfait ?

Bizarre sous le capot toutes ces traverses boulonnées les unes sur les autres, ça compenserait un manque de rigidité à cause de l'absence de moteur .............. thermique ????

Non charger en faisant ses courses c'est parfaitement utile quand dans ton agglomération les bornes sont gratuites...

Il faut arrêter de ne voir que le bout de son nez.

Et non je ne fais pas la promo de la Zoé. Le choix de cette auto s'est faite sur des critères de budget surtout.

Elle a des défauts justement cette auto. Mais pour ce qui est de la charge, s'agissant d'une citadine, je trouve la prestation pertinente.

Je m'étonnais juste de ne pas voir ce type de charge plus répendu c'est tout. Mais si zzeelec le grand trouve cela inutile, c'est que ce doit être une vérité générale...

J'essayais l'autre jour la Mazda Mx-30 de la femme d'un pote. Le moteur électrique se trouve bien sous le capot, et la moitié de l'espace ( à droite quand on est penché sur la baie ) existe un espace où tu pourrais facilement poser 3 packs de flotte si ces ballots avaient pensé à y cloisonner un espace utilisable. Au moins pour y déposer le câble de recharge qui traînent dans la soute, vu que rien n'a été prévu pour les ranger. Et le coffre est plutôt minus.

Alors ici, pas de moteur sous le capot, et rien non plus pour mettre des choses. Etonnant !

Se souvenir du Ford pick-up où le coffre avant est gigantesque sur sa version voltée. Et là, z'ont pas réussi

Allez, ne le prends pas mal, je taquine !

Déplorer que les véhicules ne disposent pas de chargeur à 22 kW pour économiser 22*0,15 = 3,3 € à chaque fois qu'on fait ses courses (au lieu de 7*0,15 ou 11*0,15) : il n'y a pas de petites économies !

Je t'ai donné mon avis personnel sur l'absence d'intérêt des constructeurs pour le 22 kW... tu noteras que je suis le seul à t'avoir répondu sur la question, donc ma conclusion "tout le monde s'en fout" semble correcte.

Mouais sauf que Tesla est une référence quand tu te focalise sur les berlines qui sont efficientes, des que tu te tourne vers les verrues que sont les Model X et Y c'est tout de suite plus banale, des chiffres aussi médiocres que tous les SUV.

Tu perds 18% d'autonomie sur le Model Y par rapport à a Model 3, des chiffres WLTP pire que ce Enyaq (à voir en vraie). Reste les accélérations pour kéké, domaine d'excellence de Tesla.

Tout ça pour dire que les carrosseries SUV devraient être interdite sur les VE quand on voit l'impact.

Décidément les notations chez cara

On trouve toujours une référence à la référence coréenne hyundai kona.

Dernier "essai",note de 13.5 ou 6 ou 7

Premier essai du premier modèle ...16.7

Mis à part la face avant qui a changé,qu'est ce qui justifie une note moindre alors que l'autonomie est meilleure

Et là pour cette skoda ça plafonne à tout casser à 350km contre 500 réels pour la coréenne

Moi pas tout compris.

Sinon ça à l'air d'être pas mal comme caisse niveau espace,coffre,présentation....

Il n'a pas la comprenette facile le Gugusse... l'aventurier, le Marco-Polo rouennais... comme si j'avais la moindre appétence pour ce machin ( comme pour les autres trucs similaire et thermiques de ce constructeur ).

Mais à minima, si on m'attribuait une tire de fonction et que je devais choisir entre deux trucs à contrainte qu'on branche, la Tesla serait éliminée direct, de par sa planche de bord infâme ( a t'on jamais pondu plus laid en la matière ), et sa soute non fonctionnelle.

Mais bon, dieu merci, c'est encore bibi qui choisit en quoi il roule.

On va dire qu'entre la majorité qui s'en fou et l'unique personne qui me "taquine", on est toujours gâté sur le forum de Cara.

Mais en effet, ce n'est pas un sujet si intéressant que ça je le reconnais. Cracher sur les marques des auto des autres c'est plus vendeur.

Pour pinailler, on va dire que c'est un peu moins simple que ça l'histoire des 22kwh. Car la question se posera bien le jour où tu devras payer sur une borne. Si la borne te facture au temps ou à la quantité fourni, l'importance de la puissance du chargeur sera intéressante.

Enfin bref, c'est peut-être surtout un questionnement de proprio de VE

Pour compléter l'article, petit retour perso ayant essayé le vehicule jeudi dernier (idem version 80)

Les plus:

Voiture plutôt jolie , technologique, grand coffre. Finitions de bonne facture.

Bon freinage malgré le poids

Facilité de conduite. Vehicule agréable, silence à bord

Les moins:

Le poids se faire sentir hors ville. J'ai appuyé à fond à un peu plus de 100km/h sur autoroute , ben yavai plus vraiment de patate... un peu dommage pour un véhicule de 204cv .. p-e est ce la bride à 160km/h qui joue..

Place arrière centrale nulle. Les encrages des ceintures sont mal placés et trop rapprochés. Impossible d'attacher qqun avec un tout petit rehausseur. Dommage car bon espace aux jambes et en largeur également. Famille de 3 enfants oubliez l enyaq...

Tu sous-entends que je ne possède pas de VE, ben tu te gourres !

"Si la borne te facture au temps ou à la quantité fourni, l'importance de la puissance du chargeur sera intéressante."

=> tu pourras lire les commentaires sur l'article https://www.caradisiac.com/hyundai-devoile-ses-tarifs-preferentiels-sur-les-bornes-ionity-190024.htm

La problématique se pose surtout sur les bornes rapides, en DC donc. Le AC va devenir totalement anecdotique dans l'usage : l'avenir est au DC.

"Tout ça pour dire que les carrosseries SUV devraient être interdite sur les VE quand on voit l'impact."

Plutôt que de tout de suite penser à interdire (un réflexe français...), on peut essayer de faire confiance aux acteurs économiques : si l'utilisateur ne s'y retrouve pas à cause de l'autonomie faiblarde, il boudera ces véhicules. Et si le consommateur boude ces véhicules, les constructeurs vont devoir changer leur fusil d'épaule.

Le VE sera-t-il le tombeau de la mode des SUV ?

On croise les doigts !

Ce serait amusant de trouver des pompes à carburant qui te factureraient à la quantité de carburant délivré ou au temps passé. Tu paierais plus cher si tu refuelais en 20 secondes avec du coco envoyé sous pression au lieu de devoir y passer 3 à 5 minutes...

Comme pour les normes de branchement ou de paiment, ces génies bossant sur le développement de la mobilité à fil ont trouvé le moyen de ne pas arriver à s'entendre sur ce que l'on va facturé au client bagué.

Chapeau les peintres...

... facturer !

Ils ne s'en foutent pas, ils doivent faire avec. Nuance. Je ne peux m'empêcher de me désoler quand je me branche à une borne publique et que je vois que la puissance est limitée à 11kW.

Je comprends l'argument du coût, et je pense qu'il doit y avoir une histoire de fiabilité (sur la Zoe c'était une des pires cause de réparations autour des 50000km - expérience personnelle), mais un chargeur de 22kW serait vraiment une bonne chose sur des VE dont les batteries sont toujours plus grosses et que les bornes facturent de plus en plus au temps passé en charge...

Ah mince... espérons que le prochain sera 15 cl plus large...

... cm !

Mdr . C'est juste mal optimisé et mal pensé. Enfin pensé pour 4... car la largeur intérieur est confortable.

Il est clair que l'interdiction n'est pas viable mais il y a une infime chance que sur une électrique et sa recharge "interminable" l'inneficience des SUV puisse être un facteur d'abandon. D'un autre côté l'e-Tron qui est le pachyderme inneficient par excellence, ça ne semble pas lui porter préjudice.. Faut dire que l'autonomie ne fait pas tout, la puissance de charge peut occulter en partie le problème.

Ben, t'oublies ce que tu as écris il y a quelques temps ?

L'Octavia, une merveille !!

T'aimes tellement argumenter que tu te contredis sans t'en rendre compte.

Et ton choix de voiture de fonction, on s'en fiche un peu.

Ça fait des années que j'en ai, des HDI, DCI ou autres.

Bref, pas mauvais mais rien de passionnant.

D'où la Z, ça, c'est marrant.

Très loin des VE, ça c'est ennuyant