Commentaires - Essai vidéo - Mercedes GLC (2022) : le boss fait peau neuve

Dès que l'AustralE sera dans les concessions on l'oubliera très vite

Pots d'échappement factices ...

Ouah... quelle répartie !

Je préfère largement la ligne de l'ancien.

Quid des 43 AMG ?

Suis pas fan des PHEV, suis servi

C'est devenu rare ces essais sans annonce particulière (article, live, 1res impressions de conduite).

C'est sympa çà nous préserve la surprise, et çà rend le fil d'actu moins indigeste.

...

Et concernant notre vedette nocturne, comme l'a dit Manu Cailliot, Mercedes n'avait aucun intérêt à sortir de sa frilosité.

Et du coup ... bah ... y a pas grand chose à dire sur le style de ce GLC : c'est ennuyeux, c'est plan-plan et déjà que la 1re génération était particulièrement insipide, alors autant dire que celle-ci on en fait vite le tour.

Çà a le mérite d'être moins lourdingue qu'un X3 (pas dur), mais le profane aura toutes les peines du monde de le différencier d'un bête SUV généraliste comme le Grandland essayé hier.

Mais puisqu'il faut tout de même sortir un détail du lot ... ces sorties d'échappement factices ... proposer encore çà en 2022...

Et après on va me dire que les acheteurs de SUV premium ne sont pas des richous virilistes et arrogants voulant étaler la toute-puissance de leur statut social à travers leur déplaçoir...

Faîtes au moins l'effort de mentir avec conviction.

...

À l'inverse, l'intérieur parvient sans grande difficulté à être distinctif.

Alors certes, d'aucuns pourraient trouver l'ensemble un tantinet clinquant...

Difficile de leur donner tort, cependant notons une intégration des écrans relativement harmonieuse ainsi qu'un joli volant.

J'aime bien les aérateurs également : c'est tout de même moins disgracieux que les gouttières.

...

En revanche, le volet praticité est toujours aussi médiocre.

Appréciez par exemple le plancher de coffre en partie incliné de cette version PHEV (la vidéo le montre bien) : le genre de détail horripilant que tu maudiras à chaque fois que tu devras remplir un tant soit peu la soute.

...

Bref, au final, assez peu de raisons objectives comme subjectives de raquer 70 000 € pour ce truc.

Le genre de caisse que t'achètes un peu sans réfléchir, à l'instar d'une Golf.

Mais que c'est mooooooooche ce truc

Carrément. Comment est-ce possible d'en arriver là ?

Malheureusement c'est limite devenu une norme ces pots factices… tous les constructeurs font ça. premium comme généralistes.

wouais mais bon .... 100 vrais kilometres en 100% elec ... c'est quand meme mieux que le 50 (à peine) de la concurrence....

Bel hommage à Obélix tant par la corpulence de ce machin que par la planche de bord aux couleurs de son leggings

Dans la série les PHEV le pire des 2 mondes ...

100 km vrais électrique mais avec une énorme batterie de 31 kwh ce qui nous donne du 31 kwh/100 bref en 2022 c'est catastrophique au niveau efficience.

C'est presque le double qu'un Tesla model Y sans compter ce coffre ridicule! Je passe mon tour et garde ma commande du model Y.

100 km avec une batterie 2 x grosse et 2 x plus lourde et avec une efficience catastrophique !

de ses braies, Monsieur!

Bientôt 100 000 euros le prix de base. Avec leur finition et les options proposées, c’est du vol comparé à Mazda par exemple

0.4 - 0.5L/100 on n'a plus peur de rien... Faut pas s'étonner qu'on bannisse un jour ces motorisations

Oui, soyons précis

Ils l'ont enlaidi...

Le précédent avait un vrai caractère là c'est des éléments de plein d'autres voitures Mercedes mixés ensemble.

Et oui je suis d'accord avec certains l'échappement factice ça fout la haine sur Mercedes.

Déjà sur ma CLA de 2013 les doubles sorties sont assez larges et en fait il y a un pot plus petit à l'intérieur des sorties.

Ce n'est pas factice mais déjà un peu mensonger.

Ce à quoi il faut ajouter 31 kWh / 100 km pour être complet. La norme WLTP prendra-t-elle un jour en compte la consommation électrique ?

un truc agaçant que ce soit ici ou sur d'autres véhicules c'est la lenteur des assistances électriques. Je ne vois pas l'intérêt pour des sièges ou une simple manette est plus rapide . Pareil pour le coffre . Il ne faut pas être pressé pour qu'il s'ouvre. Cela va bien plus vite à la main surtout lorsqu'il pleut ou quelques seconde sous l'eau ne sont pas tres agréable

Moi je lis : 128 kms pour 31,2 kWh soit du 24 kWh / 100 kms

un gros bébé, bien chère

surement pris en LOA pour les boîtes pour leur cadres dirigeants dans 95% des achat de ce GLC

clairement pas ma came

je préfère 1000x une berline (A4 - Série 3 - Classe C, autres) bien plus efficientes, classe, fine et aussi logeable

Ça fond, ça fond chez Merco... Bientôt des omelettes...

Et quand ce «décor» sera abîmé, il sera possible de dire que la voiture est débraillée.

WLTP l'ami WLTP ! N'espère pas faire 128 km au quotidien mais plutôt entre 100 et 110 km en conduite sage l'été (entre 90 et 100 l'hiver) ce qui nous donne bien du 28 - 30 wh/km en utilisation normale.

Une Tesla model Y (15 wh/km wltp) fait du 16 - 17 wh/km. Avec ce Mercedes à 2,5 tonnes (1,9 T pour le model Y) il ne fait pas s'attendre des merveilles question efficience.

Oui 100km pour un PHEV ça impressionne mais au prix d'une batterie 2 x plus grosse et 2 x plus lourde (et 2 x moins efficiente qu'un VE) pas de miracle!

On est en droit de se demander à quoi peut bien servir un gazout même micro hybridé sur ce lourd déplaçoir si ce n'est à gonfler la facture encore un peu plus, à l'achat comme à la pompe, alors qu'il ne fait pas mieux en termes de consommations. Ceci dit il faudrait l'essayer en vrai pour vérifier.

Sur la fiche technique, je lis 2.415 kg en ordre de marche.

2.415 kg... Pour un GLC !

Je me répète mais... Le tableau de bord est tellement gros, la console tellement haute et large, que l'on a "très peu de place" par rapport au gabarit. En fait, la largeur doit être coupée en 3 tiers : 1/3 pour le conducteur, 1/3 pour la console et 1/3 pour le passager. J'exagère évidemment. C'est assez peu spacieux, surtout pour un véhicule de 2,5 T !!!

2.5 Tonnes le GLC ?

c'est une blague ?

Faire entre 100 et 120km avec une batterie de 31,2 kWh, c'est plutôt misérable : une VW e-Up! en fera plus du double avec la même capacité.

Ces PHEV diesels à batterie de petits VE et pesant 2,5 tonnes représentent peut-être le pire de ce que peut proposer actuellement l'industrie automobile, en terme de gâchis de matière première, d'inefficience et d'obsolescence mécanique. Alors qu'un essai comme celui-ci tente de démontrer le contraire, juste parce que le bousin réussit l'exploit de consommer la même chose qu'un break hybride simple Toyota qui rendrait exactement le même service, mais sans consommer de courant et pesant près de 2 fois moins lourd ! On marche sur la tête, mais c'est moins important que de donner bonne conscience aux personnes âgées ultra aisées à qui se destine ce camion.

Oui wltp.

Et donc si je reprends ton post précédent : "C'est presque le double qu'un Tesla model Y sans compter ce coffre ridicule!"

Donc 24 kWh / 100 kms pour le GLC

Combien pour le Model Y LR (car le GLC est 4Matic) ?

Incroyable, on vient d'apprendre qu'une e-Up consomme moins qu'un GLC

Mais c'était déjà le cas en thermique non ?

Bordel, il est temps de sortir de chez soi.

Autant d'aigreur ça tue.

Vivement une taxes sur les véhicules de plus de 2T dans un premier temps ça serait pas mal...

Comprends le comme ça, si tu sais pas de quoi on cause : 30 kWh / 100, c'est une conso énorme, même pour un gros SUV électrique.

Energie disponible utile de la batterie : 23,4 kWh

Norme wltp : 24 kWh / 100 kms [128 kms pour 31.2 kWh] (c'est déjà un peu mieux)

Bien-sûr que ce n'est pas excellent, mais ce n'est pas un VE !

Mais de là à le comparer à une e-Up...

Si la moyenne annuelle est < 1 L / 100 kms c'est très bien non ?

Tout dépend de l'usage.

L'idée est surtout de dire que les ressources nécessaires à la fabrication d'une batterie de 32 kWh sont bien mieux utilisées dans une e-Up! que dans ce genre de camion, du moins si on a saisi que les dites ressources n'étaient pas infinies et les efforts de sobriété qui s'appliquent à tous.

Au passage, si la moyenne annuelle est < 1L/100, c'est peut-être qu'un moteur diesel de 200 ch n'est pas nécessaire, non ?

C'est toute la contradiction des PHEV.

Là c'est un autre débat...

C'est pas faux

Pas forcément !

Il fait les trajets long en hybride et les trajets du quotidien en EV.

Et avec 31.2 kWh c'est toujours 2 fois moins qu'un VE à grosse batterie.

OK mais ça ne répond pas en quoi un diesel de 200ch est nécessaire pour faire ça.

Sinon d'un strict point de vue financier à l'achat comme à l'usage, entre ce camtar qui va coûter dans les 70k€ et un Model Y à 48k€, faut-il faire un dessin ?

Excellent le legging d'Obelix

Une horreur ce tableau de bord

2.5 Tonne pour un GLC mais la bizarrement ça ne choque pas.

Après avoir comparé un GLC et une e-Up voilà le Model Y Propulsion vs un GLC 4Matic...

En prenant le Model Y LR qui est l'équivalent du GLC 4Matic on est déjà sur du 65.000 €...

OK si tu veux, mais le GLC vaguement équivalent restera 10 000 € plus cher. Je sais bien que 10 000 balles dans l'univers Mercedes ça représente peu de choses (2 ou 3 options ?) et tu peux bien continuer à faire la police des maths dans les commentaires, m'enfin ton entêtement à considérer ce camtar comme un choix rationnel me semble sans issue.

Disons que contrairement à d'autres, je ne vois pas que par tesla.

Après si tu n'a pas les moyens...

Déjà il faudrait se renseigner sur la batterie. 31,2kWh c'est la capa brute. On n'est pas chez Tesla, les constructeurs de PHEV se réservent tous une capa de réserve pour réduire l'usure de la batterie (qui n'aime ni être rechargée à fond, ni les décharges profondes). En gros on peut tabler sur une batterie qu'on utilise entre 15 et 90% (c'est une approximation, bien sûr). Donc sur les 31,2kWh, il te reste 23,4kWh en gros. A cela on rajoute qu'on ne connaît que le WLTP de la caisse donnée pour 108-120km selon les modèles/finitions. Donc on est aux environs de 20kWh/100 (WLTP).

Ce n'est pas extra, mais en fait c'est acceptable. Et loin de tes chiffres...

4 choses ne me plaisent pas dans cette caisse :

-le prix (évidemment)

- le moteur surdimensionné par rapport à l'usage. Franchement con de balader un 2l turbo qui ne servira que pour 1/4 voire 1/10 des km parcourus, avec tous ses périphériques, dépollution... Il manque vraiment des caisses qui ressemblent plus à des hybrides à prolongateur, assumées.

- l'intérieur toujours aussi indigent et "pétro-monarchies-compatible"

- le fait que c'est un SUV.

Mais en 2022, avec les incertitudes d'appro en carburant électrique et liquide, avec l'infra de recharge qui tarde à se développer, ce n'est franchement pas si con d'investir dans une caisse qui sache assez bien faire les deux (bon je dis peut-être ça parce que je roule en A3 etron...)...

2,415t pour être précis. C'est positivement énorme. C'est d'autant plus impressionnant que la version thermique pure permet (de très peu...) de rester sous les 2t. A titre de comparaison, mon A3 PHEV pèse 250kg (avec sa batterie 8kWh qui date de 2013 dans sa conception...) de plus que la version thermique... Pas 450.

Je donne pas cher du faux laqué. Ils n'ont toujours pas compris que c'est à bannir chez Merco. Quasi plus personne n'ose mettre ça.

De toutes façons même avec une technologie rechargeable - diesel originale et pertinente, ça n'a pas grand sens de motoriser une voiture avevbu' bon bloc diesel tout en ayant une batterie de plus de 30 kWh...ou l'inverse d'ailleurs, on cause de sobriété mais mettre un moteur diesel de 200 chevaux dans une électrique de déjà 31 kWh de capacité, c'est absurde.

On manque de tout actuellement, mais on met 50% de composants en trop dans certaines voitures, si ce n'est pas la preuve que le monde ne tourne plus rond du tout

La meilleure version, c'est certainement celle avec le diesel de base avec ses quasi 200 chevaux : simplicité, fiabilité et consommation réduite sans fil à la patte

Et évidemment, l'emoreinte carbone est à l'avenant...combien de kilomètres faudra t-il faire en électrique, pour que ces 450 kg de batterie et moteurs électriques, hyper polluants à fabriquer, s'amortissent en économie de CO2 ?

Beaucoup...et si on compte l'entretien plus onéreux, la fiabilité presque assurément problématique, le surcoût à l'achat et les contraintes d'usage quasi infinies...ben faut prendre une Tesla Model Y, ou bien rester sur le diesel simple en GLC, mais pas prendre le rechargeable

Ah oui conseiller le diesel vs le phev...

Effectivement niveau écologie t'es un escroc !

Pourquoi le pire des 2 mondes le PHEV. Comme le l'ai déjà dit, le problème n'est pas l'objet mais l'usage qu'on en fait.

Perso, si j'avais un PHEV, je roulerais à 95% de l'année en électrique tout en n'étant pas limité quand j'ai besoin d'aller plus loin lors de vacances.

En plus, cela m'éviterait d'avoir 3 voitures, 2 électriques et une termique familiale pour partir en vacances.

Qu'on ne vienne pas me dire oui mais en électrique tu peux partir en vacances, je leur répondrai partir oui, mais après ? A destination sur toutes les locations que nous avons fait depuis 5ans, jamais je n'aurais pu recharger, sauf avec une rallonge de 50m.

Dans les villages il y a 2pauvres bornes, ... Et en pleine montagne en plein hiver je vais pas me taper les routes gelées pour aller charger à 50km

Donc oui, un PHEV bien utilisé est une solution idéale, reste le prix proche des 50/60k€ pour avoir qqch de correct.

Encore une fois, il faudrait se renseigner et songer à la différence entre capa brute batterie et la capa nette effectivement exploitée. On est sur au moins 20% de différence sur les PHEV qui ont intérêt (vu la taille de la batterie et la garantie assez longue...) à préserver cette dernière.

Donc tous vos calculs sont faux.