Commentaires - Essai vidéo - Hyundai Ioniq 6 (2023) : le Streamliner coréen

C'est probablement la proue la plus affreuse que j'ai vu depuis longtemps. Je parle pas du profil avec l'arrière qui tombe "façon 911" sauf que là on dirait simplement que l'arrière s'est effondré sous le poids de sa propre laideur. Voiture la plus moche de l'année

"Aucun problème d'habitabilité aux places arrière en particulier pour l'espace aux genoux, tout simplement digne d'une limousine."

"Du fait de la chute de pavillon, la garde au toit est globalement satisfaisante même si les personnes mesurant 1,85 m se sentiront à l’étroit."

Donc, c'est digne d'une limousine, mais les grands devront se faire décapiter pour s'asseoir à l'arrière. J'avoue que c'est pas mal...

J’aime pas l’EV mais esthétiquement elle est vraiment très jolie. On retrouve de la pureté face à l’agressivité excessive et vulgaire de la plupart des voitures modernes

L'efficience d'un VE passe nécessairement par 2 axes essentiels: réduction de la masse et amélioration du Scx. En ce sens, le bon cx couplé à une faible hauteur favorise cette efficience donc l'autonomie. Et un VE doit à ces 2 impératifs éviter les roues de trop grande dimensions. Ce véhicule represente à mes yeux une base de l'avenir des VE, loin des lourds Suv au profil d'armoire normande et à la désastreuse efficiente. Et pourtant, l'autonomie de ce modèle n'est pas folle sur autoroute et impose encore beaucoup de contraintes pour des longs trajets. L'électrique, pourquoi pas, mais pas aujourd'hui ! Dans 7 à 10 ans, les progrès seront probablement de nature à me faire changer d'avis, mais aujourd'hui, une berline à plus de 55ke, c'est non. C'est un peu comme acheter dans les années 1990 les premiers écrans plasma. Chere technologie pas assez aboutie.

heureusement qu'elle est pas de couleur rose, on l'aurait confondue avec un chamallow !!!

sérieusement, comment un peut faire un coffre si petit, en plus sans hayon sur un baleineau pareil ?

ils sont trop forts ces coréens ...

la TMY est largement aussi laide mais au moins elle est pratique !!!

quant à la qualité asiatique des plastocs et de la finition en général, à plus de 60 000 balles ça fait chérot le low-cost ...

Enorme oubli ou c'est volontaire de ne pas citer la Tesla M3 comme concurrente même si elle fait 15 cm de moins, d'autant plus que niveau capacité soute à bagages et hauteur de plafond à l'AR, la Ioniq 6 est vraiment à la ramasse.

Et 10 000 € + bonus 5 000 € à l'avantage de la TM3 ....... c'est actuellement plié pour la coréenne.

Le bonus de 5000 ? Sérieux ? Tu parles d'une TM3 SR+ noire ou blanche jantes noires 0 option. C'est donc celle que tu choisirais ? Y compris pour comparer avec cette hyundai dont la batterie fait 15 kWh de plus ? Et qui est plus aéro ?

Il serait bien de dire lors d'un essai d'un véhicule électrique la température extérieure , car visiblement il ne faisait pas très chaud à la vue de la vidéo . On sait très bien que les batteries des véhicules électriques n'aiment pas le froid et cela peut influencer grandement l'autonomie . Annoncé une autonomie de 385 Km je trouve cela bien peu pour 77 kWh. Aucune indication sur le nombre de km parcouru sur autoroute et route . Laide ou pas elle ne laisse pas indifférente , plastique plastoc je dirais comme les véhicules électriques allemandes , il faut croire que c est une nouvelle mode . Bref je ne pense pas que ce véhicule soit mauvais , la production coréenne a toujours été sérieuse de puis quelques années . Apres le prix , bien trop cher bien sur qui peut allonger sur telle somme alors que certains n'arrivent même pas à se chauffer correctement . Et je ne parle même pas du prix de l'électricité qui grimpe , grimpe et grimpe . La fée électricité devient la sorcière ...

Pas super fan du design.

J'espère autre chose pour les futures EV4 et Ioniq 3 ou 4.

Esthétiquement, elle est superbe et c'est la première électrique qui concilie design original et élégance (volant mis à part, ce dernier semble sorti d'un stock de volant iveco à refourger à vil prix)

Bravo pour les roues de 18 pouces! 17 aurait été parfait mais on revient dans la bonne direction. Bravo pour le Scx ainsi que l'efficience globale.

Pour ceux qui n'aiment pas, il vous reste la grâce et la finesse du Enyaq ou du modèle Y...

Toujours pareil ici,il faut aller sur des sites concurrents pour trouver le poids du véhicule à vide.

Apparemment un poids de 2113 kg.

Cette donnée est parfaitement inutile dans les caractéristiques d'une fiche technique.En fait, tant qu'on n'aura pas trouvé des batteries plus légères cette composante sera dissimulée.J'en comprends la raison mais franchement ça fait "tâche"!

Le truc qui m'effraie le plus avec ces toits rabaissés, c'est en cas d'accident, on saute un peu du siège, et on vient percuter le plafond avec la tête. Risque de coup du lapin ? Est-ce que les crash test sont faits avec des adultes à l'arrière, ou c'est toujours des enfants (1,50 mètre de haut ?) les mannequins ?

Parce que si on aime pas cette berline on est obligé de prendre un SUV ?

Y a des logiques qui me dépassent

"Hyundai prouve une nouvelle fois son savoir-faire avec une autonomie variant suivant la configuration entre 519 et 614 km. Lors de notre essai, nous avons ainsi relevé une moyenne de 17,2 kWh sur route et 23,3 kWh/100 km sur autoroute, soit une moyenne mixte de 20,2 kWh/100 km sur l’ensemble de notre essai. L’autonomie réelle dans ces conditions atteint donc 385 km environ."

Vous qualifiez donc d'efficient un véhicule dont l'autonomie annoncée de 614 km fond à 385 km en réel ? Et en quoi une conso de 23,3 kWh/100 km sur autoroute est efficient ?

Autre chose : vous ne faites jamais la distinction mais la capacité UTILE de la batterie est de 74kWh (pas 77), donc autonomie réelle avec une conso moyenne de 20,2 kWh/100 plutôt de l'ordre de 366km.

Sachant que la Ioniq, première du nom, était elle incroyablement efficiente avec des consos réelles comprises entre 10 et 16 kWh/100, accessoirement qu'elle avait un coffre de volume comparable et bien plus pratique, ce nouveau et cher mastard ne représente qu'un progrès relatif puisque ce qu'on gagne en capacité de batterie et en technologie, on le paie très cher en € et en conso.

Bref, vivement la Ioniq 4.

Je vous rejoins complètement pour l'orientation technique choisie. Beaucoup de ceux qui pestent contre la faible autonomie des VE roulent eux même en Suv chaussés de roue de 19 ou 20 pouces, avec un impact fort sur l'autonomie, y compris en thermique, et ce, comparativement à une berline équivalente.

Queue de canard façon saab 900 turbo, c'est pas pour me déplaire.

L'orientation est bonne, on est d'accord là dessus, c'est le résultat qui ne l'est pas.

Pour le coup c'est plus des consos de model Y que de model 3, quand on a communiqué à fond sur le Cx et l'efficience ça fait un peu tache...

C'est un peu ce qui me consterne dans la sortie de ces nouveaux modèles, avec plus de couple, de vitesse ( 0 à 100), d'autonomie tronquée, de puissance et surtout de poids mort à trimbaler H24.

On dirait que c'est l'escalade avec une bonne rentabilité à la clé, en tous cas supérieure à la commercialisation de V.E plus raisonnables(moins d'autonomie, moins de CV, moins de poids...°

Qu'en sera t-il, si comme je le souhaite, la technologie des batteries se renouvelle avec des performances révolutionnaires ( batteries lithium-oxygène ou mieux encore )?

Un exemple:Proposera t-on le changement de batterie sur les véhicules dépassés ou les laissera t-on en occasion pour les moins fortunés?(qui de toutes façons ne les achèteront pas!)

Design affreux qu'on nous a vendu pour l'aérodynamisme de l'efficience ... au final, les consos (et l'autonomie) sont loin d'être exceptionnelles.

Matériaux bas de gamme, habitabilité médiocre, position tarifaire sans intérêt ... cette caisse n'a aucun intérêt concurrentiel.

Si tu veux comparer à la modèle 3 faut prendre la LR et là plus de bonus.

Sur le critère de l'autonomie oui. Sur le critère de la puissance, elle n'est même pas au niveau de la propulsion.

Chacun comparera donc avec ce qui l’intéresse.

si on parle d'efficience pour, la TM3 standard est la plus économique, après la première ionique qui vient de s'arrêter.

sans compter la UP, et la spring pas du tout comparable.

Après la LR à une plus grande autonomie, mais l'efficience est un peu moindre, mais il y'a 400 kg d'écart.

Au Canada, la communication n'est pas de 614 kms selon leur normes pour la même caisse en 18' sans rétros mais de seulement 457 kms pour leur norme, avec la même batterie.

Après les journaleux n'ont pas fait d'écho conduite, n'ont pas mis le mode éco, la régénération maxi en permanence, et mis clim ou chauffage.Ah oui, ils ont aussi roulé à plus de 80.

De toute façon 17,2 kWh sur départementale est un mauvais score du au poids.

yheaaa ca c'est bon a quand une version "aero" ou "carlsson" de cette hyndsaaab avec aileron xxl queue de baleine

Ma comparaison s'arrête au Km WLTP. Après c'est sur chacun compare en fonction de ses critères.

Zéro plaisir de conduite et un intérieur en plastique chinois de 1980 pour plus de 52 k€...

Il y a bien mieux ailleurs

Mauvaise pioche pour les futurs propriétaires

Globalement je reste très sceptique sur l'efficience de cette plateforme E-GMP.

C'était un point fort des anciens modèles, Ioniq 28 en tête, et Niro / Kona ensuite.

Avec mes Kona j'ai fait 40 000 km à 11.8 kWh/100 de moyenne.

Avec l'EV6, sur les mêmes trajets, je suis pour le moment à 14.9. Alors oui elle est plus lourde, plus large, mais je m'attendais à moins d'écart que ça pour une toute nouvelle plateforme. Et tous les essais semblent confirmer cette impression : cette plateforme, indépendamment de la carrosserie posée dessus, ne semble pas très efficiente.

Chez AP il a roulé 150 km avec moitié autoroute à 130 pour une consommation moyenne de 17,8 kWh. Une autonomie de 450 kilomètres dans les conditions fraîches et venteuses rencontrées.

D'après l'auteur je cite " les chiffres sont donc comparables avec la Tesla Model 3 ".

Ok la puissance de la 3 n'est pas comparable.

Ici on ne connaît même pas les conditions du test.

Alors que sur ce test l'auteur fait 17 kWh sur national.

Je ne sais pas comment tu fais ce score avec l'EV6.

En ce moment il fait 4 le matin et 8 degré l'après-midi et en mixte autoroute national je suis à 18 voir 19.

Je ne fait que très peu de ville et sur l'autoroute je fais facilement du 140.

le probleme c'est que encore une fois les tesla semblent plus efficientes malgrés leurs quelques années de sortie, les coreens mise bcp sur la recharge ultra rapide base 800v (pas facile a trouver la borne 350W ppfff en france ) mais surement en corée ca marche

Toutes les bornes Ionity sont en 350 kW (en théorie...).

Plutôt loupée cette Ioniq6 : trop longue et pas assez pratique. Le WLTP est correct mais pas impressionnant compte tenu des efforts réalisés sur l'aérodynamisme et des contraintes sur la longueur du véhicule.

Une TM3 LR ou une BMW i4 sont plus pertinentes.

Il n'y a pas de magie : on surconsomme nécessairement en hiver.

Oui avec 16cm de plus je pourrais deplier mes jambes mais je devrais me couber en deux pour la tete.... GENIAAAALLLL

Il faut aller voir d'autres tests pour vérifier la conso.

On connaît tous les journalistes de cara, ils sont le pieds plus lourd que le plomb.

Vous préféreriez des greenwashés à l'oeuf sous le pied ? La conduite plus agressive de cara correspond très bien a la conduite normale ... et donne une image plus réaliste des vraies consommations de ces boites à piles...

S'il y a UN truc où les Tesla brillent, c'est bien le test en hiver : https://electrek.co/2023/02/01/tesla-model-s-breaks-winter-range-record/

Non, la Ioniq n'a jamais fait 16kWh/100 sur autoroute en hiver.

Mais c'est vrai que c'est étonnant : avec la Ioniq 5 / Ioniq 6 / EV6, Kia et Hyundai semblent être un peu plus rentré dans le rang par rapport à l'efficacité de la Ioniq et eKona...

Je me demande pourquoi.

vivement le test de la chaine ev car les consos ici ne sont pas terribles.

Une conduite normale est une conduite agressive, désolé nous n'avons pas tous la même façon de conduire et heureusement.

Le test Automobile propre donne une vision plus précise de la consommation.

Comment sais tu pour le plaisir de conduite?

T'es allé essayer?

Toujours aussi marrantes tes interventions.

Pas tant que cela leurs résultats n'ont rien d'exceptionnel plusieurs modèles sont dans la même fourchette et un modèle inconnu fait nettement mieux. après les bons résultats sont les X et S la Y se fait dézinguer, il n'y a pas de 3 testée ni aucune audi et puis parler de condition monstrueuses d'hiver... des temps entre moins 5 et moins 10... fallait pas aller en Norvège pour cela... on a eu cela et bien plus froid il y a 3 semaines... enfin c'est toujours mieux que celle du magazine parisien qui sortait "testé en condition hivernales" a +9 degrés...

Sur photo j'aime beaucoup la Ionic 6. Impatient de la voir rouler pour confirmer.

Par contre je n'aime pas la config présentée. Blanche, avec ces jantes, bof bof

Les contre-porte et éléments de TdB en matières recyclées (comme pour la Ionic 5) font trop bas de gamme! Au touché c'est pas terrible.

Bah si t'es citadin on te comprends... depasser30 km/h en ligne droite et tu paniques... Ici en montagne on a pas peur d'arsouiller en montée.. bon on trouvera toujours comme samedi un neuneus franco en Ioniq5 qui grimpait à 50km/H alors qu'en général là on est à 80/100.. et qui refusait de se rabattre et de s'arrêter pour nous laisser passer... Va s'en dire que le valaisan devant nous dans sa GLA AMG 45 l'a enfumé au premier tronçon le permettant, nous avons fait de même et remonté jusqu'au chalet avec une conduite amusante...

77,4 KWH est la charge utile la charge Totale est 82,5 KWH

A combien tu situerais la conso d'une Ioniq 28 sur autoroute en hiver ?

J'ai dit 16 sans penser à ces conditions mais pour donner une enveloppe au quotidien, et je l'ai juste essayée (pas possédée) mais clairement on est très en-dessous des 23.

Ce qui est regrettable avec cette nouvelle plateforme, c'est que l'efficience ne semble pas être au cahier des charges ; faire moins bien qu'une plateforme multi-énergies, ça la fout mal quand même.

Mais la question qui importe le plus est : avez-vous doublé la GLA ?

Avec l'Emira ?

Sûr ?

Hyundai ne communique pas dessus, mais EV Database, habituellement fiable, parle bien de 74 kWh en capacité utile.

La comparaison Ioniq28 / Ioniq6 n'a pas lieu d'être : les gabarits sont très différents, les capacités de batterie aussi, tout comme l'équipement électronique et la chaîne de traction (aides à la conduite, écrans, architecture 800V, puissance, propulsion ou 4RM, etc.).

Par contre, on peut certainement déplorer le fait qu'on sait faire des VE efficients avec des technologies simples (et qui coûtent moins cher), mais qu'on n'en fait pas parce qu'on préfère vendre de grosses baleines suréquipées, aussi aérodynamiques soient-elles.

Oui par la droite même quand il a tourné à gauche pour monter vers un autre village alors que nous continuions tout droit plus loin dans le val Et puis meme si il avait continué nous le l'aurions pas doublé car il a tenu tout le temps qu'on a été ensemble un bon 80/100 ce qui est la vitesse rapide mais safe sur cette route allez plus vite hormis à 2 endroit ou on peut monter a 120 sur tout au plus 200/300m serait dangereux... Arsouilleur oui casse cou non .

C'est super. Et vous vous êtes montré le zizi avec le gars en GLA ?

Ah ouai ici le niveau, lequel a passer le plus loin.

Je ne vis pas en ville.

non il est propriété privée de mon compagnon... Apres c'est toujours plus fun que les concours de glanderie de la secte aux supercharger le dimanche matin... demande a l'electrifié libre il en avait même fait une video de se taper des bornes pour aller glander avec d'autres electrifiés sur un parking de supercharger et se la palucher en parlant de leur boite a piles....

À quoi bon avoir de l'espace au jambe de limousine et un coffre de compacte... Ils pouvaient perdre 5-10cm d'espace auc

X jambes sans perdre en confort et gagner 100-150l de coffre, bien plus utile.

OK pour la seconde partie de ton poste, pas pour la première : l'EQXX de Mercedes montre qu'on peut faire des grosses baleines suréquipées ultra efficientes. On peut comprendre que l'Ioniq 6 soit moins sobre qu'une Ioniq 28, mais pas dans ces proportions.

Très déçu.

J'étais enthousiaste sur la ligne et l'habitacle. Visuellement.

Avec en tête l'efficience des Hyundai actuelles.

Mais entre l'efficience très moyenne, la praticité médiocre et la finition indigne du prix, c'est plutôt une douche froide !

D'accord sur la 2e partie.

Mais evidemment qu'une Ioniq ne fait 16 en hiver.

Les tests la situe à 16kw/100km... à 20°c : https://www.lachaineev.fr/modele.php?m=3

C'est déja exceptionnel mais c'est évidemment dû aussi au faible SCx et poids. Mais en hiver, il faut compter plutôt 18.

Bon, pour la Ioniq 6 faut vraiment voir plusieurs essais et savoir à quelle vitesse exactement ils ont roulé pour se faire une idée plus précise...

Arff...en fait elle est pas terrible

Surtout vu le prix.

Et puis franchement depuis la baisse de prix des Tesla...elle paraît hors de prix par rapport à ce qu'elle propose...

Je prend une model Y direct sans trop réfléchir comparé à la ioniq 6...

Plus pratique, plus puissante, plus techno, bref...mieux quoi, bien joué Elon

Rabat-joie !

Mais à quel prix !

Je lis des gens qui évoquent la puissance supérieure chez Tesla comme un argument mais qui font les saintes-nitouche dès que ça parle de ça parle de dépasser les limitations vitesse. J'ai du mal à saisir la logique, les 230cv vous de cette Hyundai suffisent largement dans ce cas...

Le trajet précis 6 jours sur 7 :

4 km de ville

9 km d'autoroute à 110

1 km de zone d'activité

Deux fois dans la journée, donc 28 km par jour.

Autoroute bouchée le matin (sauf le samedi) et fluide le soir (donc enquillée à un bon 120).

Le dimanche, repos mais si on sort c'est en général de la départementale plus un peu d'autoroute à 110.

Sur ce type de trajet j'ai fait du 11.8 avec le Kona, toujours en mode Sport et conduite normale à soutenue.

Avec l'EV6 je suis pour le moment à 14.9. Je l'ai depuis septembre donc je pense que le froid n'aide pas. La moyenne devrait baisser à partir de mars.

MDR tu prends juste le début du nom de domaine t'as compris que ça sera super objectif.. un site étranger .. encore... pro Ve... lol.

Punaise rien ne l'arrêtera sur la propagation de ses sites sponsorisés bourré de pubs.

Et oui mais bon faut bien essayer de faire passer une perte de 21% d'autonomie par des température normales d'hiver. Ta thermique a jamais perdu un kilomètre d'autonomie en hiver, nous pas... Bon apres on a pas le chiffre de la model 3 ils ne l'ont pas testé on verra si il va essayer de nous faire croire que par le froid il gagne même en autonomie...

Ah ok moi je suis sur 50 km par jour avec 30 bornes d'autoroute.

Pour 52 990 €, un chouia plus cher que la Ioniq 6, on change de catégorie avec la Tesla M3 Grande Autonomie:

- Batterie 77 kWh idem Ioniq 6

- 450 ch vs 229 ch Ioniq 6

- Autonomie 614 km idem Ioniq 6

- 0/100 km/h en 4,4 sec vs 7,4 sec Ioniq 6

C'est plié aussi pour la coréenne

C'est ce que j'écris juste au-dessus, une TM3 LR est 790 € plus chère et en terme d'efficience c'est mieux car plus légère de près de 300 kg et ne parlons pas des perfs avec 2 moteurs de 450 ch cumulés et transmission intégrale

398hp pas 450hp...

398 ch correspond à la puissance d'homologation mais sur banc d’essai, les puissances relevées sont supérieures à celles de l’homologation.

De toute façon c'est presque 2 fois plus de puissance que cette Ioniq 6, ce qui combiné avec un poids nettement inférieur donne à la TM 3 LR des perfs et un dynamisme très supérieurs.

mais oui tesla connait pas la puissance de ses moteurs ... les dires des loustiques fanboys qui prétendent passer les bancs de test c'est bien plus fiable on reprendra le guignol qui passe sa tesla short range et prétend avoir 1000Nm de couple...

Peu importe, ça ne change rien au fait que la Ioniq 6 est larguée en termes d'efficience, de performances et de dynamisme.

Elle n'a pour elle que son design, par ailleurs très clivant, et ce n'est ni la qualité des matériaux, ni son ergonomie et ni la faible capacité de son coffre qui compenseront face à une TM3 plus aboutit.

"plus aboutit" ....plus aboutie

et je rajouterai que le TM3 a plus de 6 ans maintenant (sortie en 2017 aux états-unis). en gros en 2022, Hyundai ne propose pas mieux. encore une preuve de l'avance considérable qu'avait Tesla il y 4-5 ans et qui reste étonnamment encore parfaitement d'actualité. Pour revenir a cette ioniq6, je dois avouer que je suis aussi un peu déçu par l'efficience globale. Une BMW i4 fait mieux alors que la plateforme utilisée n'est pas electro compatible a la base.

Sur un autre site, l'essayeur, qui a conduit le véhicule sur 156 km se plaint de l'efficience relative avec une consommation à 15 kWh.

Mais il indique aussi qu'il a chercher les limites du véhicule, et qu'il a même "un chouia exagéré" ...

donc, comme n'importe quel véhicule, quand on est aux limites la consommation s'envole !

Attendons donc de vrais essais par des spécialistes des essais, et pas par une personne se faisant plaisir avec un véhicule de prêt.

18 kWh/100 la conso moyenne sur 156 km et pas 15 kWh

Parce que tesla n'a pas fait évoluer sa model 3 au fil des ans c'est marrant a la sorties les fanboys vous chouiniez que tesla par le OTA allait améliorer en permanence sa voiture et qu'une tesla achetee en 2018 serait mise a jour comme les nouvelles au fil des ans... et maintenant c'est oh la tesla 2022 c'est la meme que la 208 elle a pas changé tesla a donc plein d'avance.. a l'époque... donc ca veut dire qu'en 6 ans tesla a fait ZERO progrés... Faudrait arrêter de vous contredire pour ne sortir que ce qui vous arrange a l'instant T.

sur un autre site dont le nom commence par A et finit par S, il y a un test de KIA EV6 GT

C'est le premier VE capable de parcourir 3 tours de la boucle nord du Nürburgring.

Porsche Taycan Turbo S, BMW i4 M50 et Tesla M3 Performance, n'ont pas dépassé un tour et parfois même 3 virages.

Alors, ne vous inquiétez pas pour Kia /Hyundai, l'entreprise sait concevoir des VE performant, efficient et de qualité.

Par contre, pour l'instant, Kia/Hyundai ne c'est pas lancé dans la guerre des prix démarrée par Tesla.

Pour qui désire une berline électrique performante, la Tesla est un excellent choix avec un rapport prix/performances exceptionnels, avec un prix net à 40 000€ (hors primes locales et primes à la casse).

Mais vous obtiendrez le même véhicule que quasiment 1/3 des acheteurs de VE en France.

avec une dépense supérieure vous aurez soit du BAM allemand, soit une Tesla bien plus performante soit une berline exclusive siglée Hyundai.

Pas la même clientèle, pas la même image, mais, sans doute un excellent VE.

La console centrale fait Porsche aussi, avec les boutons des vitres électriques au centre…

70km d'autonomie de perdu en passant à des roues de 20 pouces, et après ça cause accélération et puissance : c'est toujours aussi rigolo de lire un essai de boîte à piles !

La TM3 pesant bien moins lourd est donnée pour 18,56kwh/100 en moyenne par Spritmonitor : donc sur autoroute à vraie vitesse autoroutière, ta Tesla chérie n'a rien d'extraordinaire niveau efficience...

Tout ce qui permet de monter de jolis chiffre de conso dans une Tesla c'est la mauvaise foi des proprios qui permet d'oublier la vitesse réduite, les conditions favorables, l'œuf sous le pied et l'absence de chargement ou de passagers lors des quelques km enregistrés pour l'occasion.

Mais sinon c'est kif-kif, un VE reste un VE et pour aller loin dans un temps raisonnable faut utiliser les quelques électrons chèrement embarqués avec parcimonie.

Sauf que le reste d'une Saab 900 ne ressemblait pas à une motte de beurre fondue !

C'est pas Tesla en particulier qui est envoyé au piquet, c'est l'ensemble des VE en règle générale, qui restent tous incapables de rendre les mêmes services basiques qu'une bagnole thermique moitié moins chère.

C'est juste qu'à force de répéter ton discours que Tesla fait moins mal que les autres, tu te prends plus de remarques, c'est tout...

En attendant rouler 1% de plus avec tel ou tel électrique n'a aucun intérêt quand tous les électriques proposent 50% d'autonomie de moins qu'un thermique pour 2000% de temps de recharge en plus par rapport à un plein, dans une bagnole 50% moins chère à service équivalent !

T'inquiète pas pour mon portefeuille : avec une bagnole achetée 19.000 balles, qui me coûte que dalle en entretien malgré les années qui passent, et moins de 10l de conso d'ethanol pour 10.000 km par an, il me faudrait quelques décennies pour atteindre le budget de la voiture que t'as choisie malgré le déficit d'espace, d'équipement, de confort et de polyvalence de ta boîte à piles !

En attendant moi je compte pas les gouttes d'ethanol ou les kmh quand je suis sur autoroute, comme toi les électrons dès que tu te lances dans une aventure autoroutière.

Cez qui est faut les batteries ont changé, les moteurs ne sont plus les même une tesla sortie en 2022 n'a hormis de visuel plus grand chose en communs pour les élements principaux avec une tesla de 2017, moteurs, batteries, calculateurs tout cela est différent et les performances autonomies ont changé aussi. Alors dre la tesla de 2017 ales même perfs qu'une ioniq de 2023 tesla tellement d'avance c'est juste de la merde... La tesla de 2022 et la ioniq 2023 ont les memes perfs grosso modo... Ce sont pour de VE deux tres bons VE. c'est tout... Apres on les aimes ou pas c'est d'ordre personnels et cela ne se discute pas.

Bah vas-y, liste les meilleures ailleurs...

Ta liste va être courte : Tesla Model 3 (et ça dépend des versions et de l'équipement).

Pour moi, il y aurait de la place pour un TM3 de 200Cv encore moins chère et avec plus d'autonomie que le modèle 400Cv. Même si la différence n'est pas aussi forte qu'avec les moteurs thermiques, je suis convaincu qu'on pourrait encore économiser 50-80Kg et 2-3000€. Avec des jantes un peu plus petites, je verrais bien 50 km de gagnés soit 665 km d'autonomie environ. Dans 99% des cas, 200cv suffisent largement, surtout si on approche les 1700kg à vide.

... et celà même en thermiques !

Mais les gens semblent l'oublier...

C'est sûr qu'au niveau roues Toyota fait encore plus fort avec les roues de sa bZ4x qui se barrent

Oui, c'est un site pour l'électrique. Là on parle de comparaison ENTRE voitures électriques.

Donc c'est quoi ton argument exactement ?

Sincèrement, une fois que tu as prévu l'architecture pour, pourquoi s'en priver ? Ca ferait sens dans une TM2 (ou pour n'importe quel constructeur) de proposer une architecture exclusivement traction ou propulsion (plus compacte/légère/économique). Mais une fois qu'ils ont mis en place tout l'appareil de production pour une version 4RM, et étant donné qu'une 4RM élec consomme quasi autant qu'une 2RM...

Par contre ça me gave un peu tous ces commentaires à la noix qui disent que la TM3 c'est mieux, que c'est moins cher et que ça remonte à 2016.

- Déjà, personne n'était livré en 2016, dans le monde entier, en TM3. Mi-2018 pour une véritable prod en quantité, 2019 pour les 1ères livraisons en France.

- en plus ça n'avait rien à voir avec l'actuelle : la batterie n'était pas la même, la propulsion non plus, et les finitions/l'assemblage des 1ers modèles étaient catastrophiques

- on peut comparer des mesures de faites à différentes époques de l'année par des testeurs différents, c'est effectivement intelligent, concernant la conso, entre les 2 modèles !

- On peut comparer le prix liste d'un constructeur avec réseau au prix unique d'un constructeur qui propose ses produits sur le web. Erreur de teslanien, comme de juste.

- pour finir on peut comparer le tarif d'un modèle qui vient de sortir avec celui d'un modèle plus ancien, dont le prix vient d'être substantiellement baissé.

Tout ça pour dire que perso, si j'avais le choix, je pense à priori que je privilégierais peut-être la Hyundai. Chacun ses goûts, chacun ses avis. Bon, ce n'est pas demain que j'achète une élec de 4m70 pour 50-60kboules cela dit...

Bien sûr que ta thermique perd de l'autonomie en hiver !!!!

N'importe quoi encore !

La densité de l'air augmente AUSSI pour une voiture thermique.

Par 0°C, à 130km/h, ta RS7 va consommer au moins 5% de plus.

Et au contraire du VE qui par 35°C va aller PLUS LOIN qu'à 20°C (même avec la clim), ta RS7 va AUSSI consommer plus à 35°C.

Non, faut arrêter de déconner, des fois. Elektrek, c'est américain. Ils ont sur leur propre site un onglet dédié à la vente d'accessoires tesla.

https://electrek.co/shop/

Ils ont toujours eu un biais pro-tesla.

Accessoirement, ils assument, onglet "about" :

"Some writers of Electrek maintain long positions in $TSLA, $SEDG, $NIU, $QS, $VWAGY and other green energy stocks."

Toujours un bon gros rigolo, d9b !

Encore le king de la mauvaise foi. La perte d'autonomie l'hiver d'un VE est sans commune mesure avec celle d'un VT. Tout simplement parce que la chaleur d'un moteur thermique est un déchet, qu'elle est générée et qu'elle doit être éliminée quoi qu'il arrive. 0 surplus d'énergie nécessaire l'hiver pour chauffer l'habitacle (excepté à la marge un petit coup de siège/volant chauffant). 0 surplus pour chauffer la batterie.

On est très loin des 20% d'autonomie perdue observés sur les VE !

Et la semaine prochaine tu nous expliqueras comment tu fais 1000km sur une charge avec aise.... toujours a mettre ta secte en avant... bon oui c'est vrai la pression de l'air joue mais cela impacte aussi ta TM3, tu vas m'inventer que non... pas la peine... Alors oui le froid impacte un peu les thermique dans le sens ou elle met un peu plus de temps a atteindre sa température optimale de fonctionnement tout comme l'huile qui devient par le froid moins visqueuse donc prend du temps a chauffer et retrouver une fluidité optimale ce qui engendre une légère surconsommation. Mais c'est de l'ordre de 5%, rien du tout. Bien loin des 25% perdu par la Y et surement la 3 aussi...

Je n'en disconviens pas, KAG. Cependant je me permets de noter plusieurs choses :

- la Ioniq 6 est dispo à un tarif assez similaire à celui de la TM3, totalement à l'inverse de ce qu'on lit ici. Intuitive en 77kWh avec peinture métal au choix à 49900 via mandataire... C'est tout ce qu'il y a de plus compétitif.

- la moitié des modèles que tu cites n'est en rien une concurrence à la Tm3. La ID3, la Mégane-e et la MG4 font toutes moins de 4m30 et rentrent dans la catégorie des compactes/SUV compacts. Ce qui les rend adaptées pour certains usagers, quand la TM3 est tout simplement trop encombrante.

Ce qui est marrant, c'est de prétendre quelque chose sans connaître. Va voir les articles de Lambert, le directeur du site...à propos de Tesla !

C'est comme ceux qui prétendent que Bjorn est pro-Tesla, cela me fait doucement marrer.

Mais si tu as un autre test sur les consos en hiver des VE, je suis preneur également Philippe, pas de problème.

"Et la semaine prochaine tu nous expliqueras comment tu fais 1000km sur une charge avec aise...." : toujours pas.

y a-t-il une raison particulière pour faire dire aux autres ce qu'ils n'ont jamais dit ?

"toujours a mettre ta secte en avant..." : parler de secte, ça va un moment mais il faut que tu grandisses un peu et que tu essaies de trouver un peu de vrais arguments. Tu n'es plus à court de récréation.

"bon oui c'est vrai la pression de l'air joue mais cela impacte aussi ta TM3, tu vas m'inventer que non... " : c'est marrant, j'ai dit EXACTEMENT l'inverse.

Par contre, TOI, tu prétends que cela n'impacte pas ta RS7. Ce qui est faux évidemment.

Et cela l'impacte plus avec ton Cx de 0,32 que ma voiture avec un Cx de 0,23.

"Mais c'est de l'ordre de 5%, rien du tout. Bien loin des 25% perdu par la Y et surement la 3 aussi..." : tes 25% sont absolument pipeaus s

"Et la semaine prochaine tu nous expliqueras comment tu fais 1000km sur une charge avec aise...." : toujours pas.

y a-t-il une raison particulière pour faire dire aux autres ce qu'ils n'ont jamais dit ?

"toujours a mettre ta secte en avant..." : parler de secte, ça va un moment mais il faut que tu grandisses un peu et que tu essaies de trouver un peu de vrais arguments. Tu n'es plus à court de récréation.

"bon oui c'est vrai la pression de l'air joue mais cela impacte aussi ta TM3, tu vas m'inventer que non... " : c'est marrant, j'ai dit EXACTEMENT l'inverse.

Par contre, TOI, tu prétends que cela n'impacte pas ta RS7. Ce qui est faux évidemment.

Et cela l'impacte plus avec ton Cx de 0,32 que ma voiture avec un Cx de 0,23.

"Mais c'est de l'ordre de 5%, rien du tout. Bien loin des 25% perdu par la Y et surement la 3 aussi..." : tes 25% sont absolument pipo sur longs trajets.

La PAC consomme environ 500W. Donc 0,5kWh sur 100km. Fait le calcul. Si tu fais du 110 de moyenne,

"Et la semaine prochaine tu nous expliqueras comment tu fais 1000km sur une charge avec aise...." : toujours pas.

y a-t-il une raison particulière pour faire dire aux autres ce qu'ils n'ont jamais dit ?

"toujours a mettre ta secte en avant..." : parler de secte, ça va un moment mais il faut que tu grandisses un peu et que tu essaies de trouver un peu de vrais arguments. Tu n'es plus à court de récréation.

"bon oui c'est vrai la pression de l'air joue mais cela impacte aussi ta TM3, tu vas m'inventer que non... " : c'est marrant, j'ai dit EXACTEMENT l'inverse.

Par contre, TOI, tu prétends que cela n'impacte pas ta RS7. Ce qui est faux évidemment.

Et cela l'impacte plus avec ton Cx de 0,32 que ma voiture avec un Cx de 0,23.

"Mais c'est de l'ordre de 5%, rien du tout. Bien loin des 25% perdu par la Y et surement la 3 aussi..." : tes 25% sont absolument pipo sur longs trajets.

La PAC consomme environ 500W. Donc 0,5kWh sur 100km. Fait le calcul. Si tu fais du 110 de moyenne, cela sera 0,45kW/100 de plus, genre 2-3%.

Tu peux doubler le truc et considérer 1000W et tu passeras à 5%. Jamais 25% évidemment.

Ensuite, tu as la densité de l'air, qui impacte de 3-4% (à 0°C)...COMME UNE THERMIQUE.

Donc à 0°C, je consomme environ 10% de plus sur un long trajet (voiture préchauffée). Jamais 25%.

Evidemment, si tu fais du stop n go, que tu chauffes à chaque fois l'habitacle de 5°C à 20°C, donc à 1,5-2kW pendant les 3-4 premières minutes, et que tu as une moyenne de 40km/h;là, tu rajoutes 33% de conso. Mais tout le monde se fout de pouvoir rouler seulement 13h en ville au lieu de 18h.

Va relire le lien que tu as donné plus haut sur la reine de la performance en hiver... si la S ne perds que16% la Y en perds 25 de memoire y'a pas de 3 mais comme les composant sont similaire je ne doute pas que la perte d'autonomie ne soit elle aussi de cet ordre de 25% bien entendu tu fais toujours toi... tu vas finir par nous prétendre que thermique perds plus d'autonomie en hiver que ta tesla.