Commentaires - Essai vidéo - Alpine A110 (2022) : l’âge de la maturité

Mdr dans les avis de propriétaires sur l'alpine y'a un avis de Gignac on le reconnait à l'écriture.

Sacré troll de compétition!

@M40i

Il a mis en consommation 19 l/100 km...

Celui-ci :) https://www.caradisiac.com/avis--modele--alpine-a110-2e-generation/a02657d4-9679-48ad-95de-41b2860586bc/

"C’est en décembre 2017 que l’Alpine A110 a ressuscité de ses cendres et depuis son lancement le coupé tricolore a retrouvé sa superbe d’antan avec des avis très positifs dans tous les pays mais également des chiffres de vente supérieurs à 10 000 exemplaires durant cette période."

"Alpine aurait pu faire un effort sur la qualité des matériaux est aléatoire."

M. Pagès aurait pu faire un effort sur la qualité de rédaction est aléatoire.

Tu imagines à quel point son quotidien doit être triste pour en arriver à poster de faux avis sur un sujet si anodin. Ma conclusion : dans chacun de ses messages, il y a plus de points de suspension qu'il n'a de neurones.

Il est grave...

Gignac c'est l'héritier de roc en pire

"pauvre merde"

Pas très glorieux comme insulte.

Soit plus créatif. Par exemple : orchidoclaste. C'est plus subtil.

Sinon cette Alpine est vraiment belle.

J'espère que si il la restyle, ils laisseront globalement l’extérieur inchangé.

dedans...une refonte des commodos en allant piocher plus haut que la Twingo et une tablette en 9 pouce à bords fins (pas beaucoup plus grande que l'actuelle mais bien meilleure surface d'affichage.

Mais bon, là je rève, mon compte en banque ne sera pas assez fourni pour que je puisse avoir une voiture classique (oui parce que bon, 200l de coffre hein...et en 2 parties...), une moto ET une Alpine.

Alors je vais juste souhaiter à Alpine une longue vie.

Nia nia 300 chevaux c'est pas assez , moi je veux v8 dedans et 500cv sinon j'achète pas nia nia .

Plus sérieusement, j'adore cette caisse

En même temps, cela se repère facilement à la lecture...

Ah oui,

-nia nia 1.8l, 300 chevaux c'est pas fiable ça, les Allemandes c'est mieux.

-Mercedes amg 2l, 400 chevaux ?

-nia nia nia Allemands c'est fiable

En 2022, la Cayman 718 prend 18000euros de malus donc la plus chère sera elle et non l A110

Ca commence à devenir chiant ces petarades artificielles.

Il y a 5 ans c’etait marrant.

" Enfin, autre nouveauté inédite : en phase d’initialisation de la procédure de « launch control », un cylindre est momentanément coupé afin d’offrir une sonorité moteur typée course.

"

qu'est-ce que c'est que ca ? qqn a une explication ?

Et dire que sa remplaçante sera électrique et même pas fabriquée à Dieppe !

La dernière vraie Alpine, ce sera donc elle.

Quelle tristesse.

Intriguant, à voir en vidéo car là...

La dernière avant de disparaitre à nouveau

Cet avis n'engage que moi :)

Un beau jouet, mais je bloque sur la boite auto ; dire que Renault met du crabot sur l'hybride, pourquoi pas là ? La faiblesse des rejets CO2 est à saluer ! C'est un malus cadeau ! Je suppose que c'est grâce au poids ?

Compte tenu du gabarit et de la philosophie petit jouet léger, et malgré la différence de tarif/prestations/perfs/etc., je pense toujours spontanément à la Toyota GR86 plutôt qu'à la Supra. Suis-je le seul ?

Sans aucun doute elle est vraiment sympa à regarder et doit certainement l'être à piloter.

Mais, quand même, le prix ......

L'habitacle est franchement plus Renault qu'Alpine, à ce prix-là c'est décevant.

Que dire par ailleurs des palettes sur la colonne de direction ?

Je viens de conduire une Focus Ecoboost BVA, elles sont à leur place, sur le volant ...

Sur une vraie sportive, les palettes sur la colonne c'est une stupidité absolue qui confirme qu'elle est, malheureusement pour elle, plus Renault qu'Alpine et que donc, à ce prix, j'ai des doutes sur le volume des ventes à venir ... Wait and see ....

Sans parler de fiabilité, quand tu mets 70 000 euros dans une auto passion, tu as envie d'avoir autre chose qu'un 1.8 ou un 2.0

On voyait beaucoup plus de cayman sur les routes avant qu'il ne passent au 4 cylindres. La mustang c'est pareil, jusqu'à 2020 et l'explosion des malus, il se vendait bien plus de V8 que d'ecoboost. Et c'est normal.

Même si ce sont toutes d'excellentes voitures, leurs motorisations 4 cylindres ne collent pas avec l'imagine et le prestige qu'elles veulent donner.

Pour revenir à l'Alpine,

Un V6 3.0 atmo arrive très bien à sortir 300 ch et 340 Nm de nos jours et irait très bien sous son capot (ou son coffre dans le cas présent) L'expérience de conduite en serait tout autre.

Non quand on a affaire à ce genre de personne pas de subtilité, pas de mot d'esprit.

Juste la vérité brute....

Je pense que c'est parce qu'en trois cylindres le bruit doit être plus rauque et donc pendant la préparation du launch control, au régime optimal, ça doit mieux le faire.

Parce qu'un V6 apporterait plus poids et c'est plus velouté, plus rond mais pas le même caractère qu'un 4 cyl turbo.

Mais vu la philosophie de l'Alpine ça colle bien mieux un 4cyl Turbo, plus de rage, et plus de possibilités de prépa.

Pour avoir un 4cyl Turbo de 440 cv je peux te dire que niveau agrément ya de quoi faire, c'est bien agressif, et 570Nm ça pousse vraiment bien, avec un sacré rage qui explose à la zone rouge de 7'800 tr/min

13/20 CARA, et tout est bien !

quelle note quand c'est une merde alors ? (type AUDI)................... non je rigole

Heureusement que les proprios sont plus juste,

Perso j'ai pas d'Alpine, manque de moyens, et de place et si je pouvais, c'est plutôt une A610 V6 qui m'attirerai !

Tu n’en as pas et ne l’as pas conduite. Donc c’est ton avis personnel. Moi je conduis la mienne depuis 1 an maintenant et les palettes sont au bonne endroit fixe on les trouve tout le temps sans chercher. Elles pourraient être plus grandes mais pas vraiment critique

Gignac sérieusement avec ses avis factices, mdr faut vraiment avoir une vie pourrie pour faire ça.

Sinon pour tous ceux qui disent c'est cher ou on pouvait mettre un V6 atmo ça vous dirait de réfléchir trois secondes avant de taper ? L'Alpine est la moins chère de son segment et de loin car y a pas 20.000 balles de malus à rajouter contrairement à sa principale concurrente.

Donc on ne dit pas c'est trop cher mais juste on assume qu'on ne peut pas se la payer. Je peux pas me payer de Bugatti mais je ne dis pas que c'est trop cher par exemple.

Ensuite un V6 atmo là-dedans, comment dire, déjà y a pas la place, ensuite elle ne ferait plus 1.100kg et surtout vous avez pensé au malus trois secondes ?

Pour finir la boîte auto bah oui c'est le marché qui veut ça, même Porsche vend 90% de ses sportives avec PDK, c'est plus léger dans le cas de l'Alpine pour ceux qui ont suivi son chapitre technique également, cela participe au malus riquiqui également grâce à des rapports de boîte permettant des émissions de CO2 moindres etc. Vu son rythme quand on appuie vraiment je peux vous dire qu'on est bien content d'avoir les deux mains sur le volant et de gérer son freinage et point de corde.

Quant aux palettes fixes c'est bien pratique en épingle pour ne pas s'emmêler les pinceaux concernant le - et le +, si Ferrari et Lamborghini ont aussi des palettes fixes je pense qu'on peut leur faire confiance non ?

Toujours les mêmes commentaires à la noix de ceux qui n'activent pas leurs neurones plus de trois secondes d'affilée. Prenez-en une pour quelques tours sur piste ou une location à la journée sur route ouverte et je mets un billet que peu d'entre vous les râleurs ne ressortent pas avec une grosse banane.

Que dire d'autre que cette voiture un un pure bijou

L' Alpine est quasi fabriquée a la main, pour moi le prix est raisonnable et elle le vaut bien

Pour être monté dans cette Alpine, je ne vois vraiment pas où est le soi disant problème de finition...

Tout est à sa place, c'est propre et léger, et bien assemblé.

Une Alpine est une sportive, pas un salon roulant !

Et franchement, c'est une splendide voiture en vrai !

C'est aussi que le poids nettement inférieur à la Porsche, ça a un coût.

C'est pas forcément au kilo, le prix d'une voiture. Investir dans l'allègement, ça à un coût. Et l'allègement est un des gènes du sport automobile.

Un 6 cylindres ne rentre pas dans cette volonté d'allégement.

Pour "satisfaire" les grincheux, il faudrait que l'Alpine soit tout aussi légère que maintenant, mais avec un 6 cylindres, un intérieur de Rolls, et tout ça pour moins cher qu'une Porsche bien plus lourde.

"Alpine n’a pas jugé bon pour l’instant de restyler son coupé. Soyons honnêtes, l’A110 n’en a pas vraiment besoin."

Je suis d'accord sur ce point, peut-être par nostalgie mais comme dit dans l'article la ligne de cette voiture reste actuelle et ne vieillit pas.Si c'est pour en faire quelque chose de fade et dans "l'air du temps" ce n'est pas la peine.

"très peu de rangements dans l’habitacle, il faudra voyager léger" ....je ne prends pas ça comme un reproche, à ma connaissance ce genre de voiture n'a pas les prétentions d'un break.

Une voiture arrivée malheureusement avec 5-10 ans de retard en plein dans une période anti-voiture, anti-thermique et anti-légèreté.

La prochaine Alpine sera probablement beaucoup moins réjouissante.

Je partage ton avis. Le coffre réduit vous oblige à réfléchir et optimiser vos bagages c’est tout un art, une philosophie. On rajeuni et on se sent sportif et bien dans son corps. Personnellement je trouve même qu’il y a trop de place. A 18 ans on part faire le Tour de France avec sa copine sur un vélo alors dans une alpine avec sa femme un peu plus tard c’est bizance

Sur une VRAIE sportive?

Vous voulez dire qu'une Focus Ecoboost est une Vraie sportive mais pas cette alpine?

ha ouai...carrément!!!

Sinon Ferrari et Lamborghini ça vous ira comme sportives?

Parce que ces 2 marques fixent leurs palettes sur la colonne.

Alors il y a il est vrai de VRAIE sportives avec palettes mobiles, enfin sur le volant.

Bugatti, Porsche. Audi fait un peu les 2...sont pas bien fixé chez AUDI...

Quel est l'avantage de les avoir sur la colonne.

Ben elles tournent pas.

Rétrograder est à gauche, monter c'est à droite. Et ce QUELLE QUE SOIT LA POSITION DU VOLANT.

Ce qui dans certaine condition est carrément primordiale. Parce que dans une voiture dite "classique" on peut vite se retrouver avec un volant qui fait 1/2 voir 1 tour complet. Et là il faudra penser à "inverser", le rétrogradage va passer à droite !!!

En F1, elles sont fixées au volant, la problématique est différente. Il manque de place déjà et le volant ne tourne que très peu 1/4 de tour.

Mais bon, Ferrari et Lamborghini quoi....vous croyez que par rapport à votre Focus Ecoboost on pourra les qualifier de VRAIES sportives?

Le gars qui raconte sa vie

Mort de rire.

Il est complément cramé celui-là

Jolie trouvaille en tout cas, attends encore un peu et il va te dire que l'e85 a fait un trou dans le piston de sa rino megane 3 rs.

Erreur Ferrari c'est sur le volant

Erreur Ferrari c'est sur le volant

Gignac doit avoir les oreilles qui sifflent avec toutes les balles perdues qu'il vient de prendre

Une voiture que j'avais dans ma liste c'est elle qui représente le savoir-faire Français en matière d'automobile moderne

Mon père a essayé la bombinette et il est catégorique pour lui c'est la voiture la plus amusante qu'il est conduit.

Ce n'est pas trop la même catégorie en même temps mais il est vrai que la GR 86 est un petit bijou surtout que la nouvelle avec le nouveau moteur à régler le problème du manque de puissance de la précédente génération.

A la base les Alpine de Jean Redele, sont des monstres de Rallye. C'est-à-dire des croqueuses d'épingles à cheveux sur petites routes.

Alors s'il vous plaît oubliez vos caisses de lignes droites et de courbes rapides, sur circuit. Un 4 cylindre a complètement sa place ici. D'ailleurs il suffit de regarder les cylindrées de la première génération pour se dire qu'elle n'a pas souffert de downsizing. Et son rapport poids puissance reste correct.

Alors oui Renault a fait le Mans avec Alpine et ils ont sorti des GT lourdes avec puissance et confort. Mais si vous vous concentrez bien, vous verrez que cette A110 ne fait pas référence à l'A610 des années 90, mais elle est la suite logique de l'A110 des années 60. Oh bah ça tombe bien elle a le même nom!

Alors la finition au poil de cul de furette des Andes, on repassera.

Les chiffres de vente moins plus de 7000 A110 de première génération en 15 ans de carrière.

10000 exemplaires de la seconde génération en juin 2021, soit 4 ans.

J'en croise régulièrement sur les routes plaisir de la région.

Le V6 n'est pas fait pour l'A110 parce que ce qui fait le charme de cette voiture c'est justement son poids et avec un V6 elle perdrait cet avantage par rapport à la concurrence.

non seulement il raconte sa vie, mais le gars est persuadé d'avoir la science infuse et d'avoir 100% raison sur tous les sujets....

bref.... le genre célib/ dont la meilleure amie est sa caisse / en général une vieille clio DCi de 15 ans d'Age.

sujet suivant parce que là :ptèdr:.....

oui sinon, l'Alpine est plutôt réussie, on ne peut pas en dire autre chose. OUI ! mais le prix, ça pique bcp bcp trop, comme j'ai tjs dit, une version 200 Cv à 45.000€ et c'était le jack pot ! parce que combien vont faire du circuit ? et combien veulent juste... la belle voiture ? voila...

J'ai remarqué que beaucoup de personnes reprochent à Alpine de ne pas avoir la qualité de finition de Porsche et les mecs vous avez une idée du prix d'une Porsche Cayman équipée de toutes les options et de la meilleure qualité de finition

Une version d'accès avec le moteur de la clio rs pourquoi pas encore

https://youtu.be/DpKgvi1PDBg

Zut alors.

Quelqu'un pourra prévenir Kimi que les palette sont sur le volant...

Bon. Les Ferrari c'est sur la colonne...

il est sur un forum il a raison

moi qui suis fan du VE, la prochaine sera certainement meilleure!

Elle est vendue en Algérie ?

C'est super cool si c'est le cas

Dans le même genre la 4C est pas mal non plus

La Clio RS n'existe plus depuis un paquet d'année (5 ans ?). De même pour la Megane GT .

Du coup ressortir le 1.6 (était-il encore fabriqué ?) parait compliqué. Et entre le 1.6 et le 1.8 je ne suis pas sûr que la différence de cout soit importante.

Tu y gagne un peu en coût en poids et Renault peut encore utiliser ce moteur c'est un moteur de chez nissan.

Couplé à une boite mécanique aussi tu gagne en poids en coût authenticité et plaisir de conduite.

La boite de l'Alpine est déjà une version light de la Megane RS, et quelqu'un à dit plus haut que la boite auto était moins lourde qu'une boite manu (perso je ne sais pas dire !)

La boîte manuelle aurait été plus lourde dans le cas spécifique de l'Alpine, c'est le CEO de l'époque Bernard Ollivier qui en parle dans son livre retraçant la genèse de l'A110 moderne. Ils n'avaient pas forcément non plus la place pour toute la tringlerie spécifique à une boîte manuelle.

En coût c'est sûr que c'est moins cher qu'une bonne boîte double-embrayage, mais bon je l'aime bien la Getrag elle est quand même sacrément rapide en conduite rythmée et fait bien le boulot au quotidien.

En plaisir de conduite ça dépend oui, sur route ouverte j'avoue que je ne cracherais pas sur une boîte manuelle car comme on se fait chier à vitesse légale en ligne droite ça ferait un peu d'engagement sur un autre point, mais sur petites routes sinueuses non policées et sur circuit je garde la dual-clutch hyper réactive.

Je rajoute que j'ai eu une MX5 ND en boîte manuelle donc je sais ce que c'est une bonne boîte manuelle. Et dans la Mazda pour le coup vu les perfs légères et le typage châssis assez fun/souple c'est le choix parfait.

Cette boîte est fragile et supporte mal le couple.

Non elle n'est pas vendue chez nous

Yes la 4C est pas mal non plus

Sans clim, nickel

Ah, dommage

Il l'a essayée où alors ?

C'est vrai mais ils ont pourtant bien raison. Elle est le genre de voiture sous la tonne et avec plus de couple. Du coup, malgré quelques chevaux en moins elle est tout aussi radicale et les performances sont au rendez-vous. Et puis en plus je viens d'apprendre que la A110 a été vérifiée au banc à deux cents soixante douze chevaux.

Ceci dit, l' Alpine a également quelques pseudo défauts qui ressortent encore plus sur cette version deux mille vingt-deux. Et accessoirement elle est beaucoup moins bien notée.

Mais bon, c'est une catégorie un peu particulière.

La version trois cent chevaux c'est soixante douze mille euros tout de même. C'est un peu chero.

Tout ça n'est pas....faux!

Ce qui me gêne le plus sur cette Alpine, c'est que j'ai l'impression que l'on n'en a pas pour son argent. Je m'explique : Renault a fixé son prix par rapport à la concurrence en intégrant le malus. Si l'on observe le marché, que trouve-t-on en face :

- GR Yaris : moins de 40 k€ (petit volume de production, déjà toutes vendues)

- GR 86 : moins de 40 k€ (elle ferait un carton sans malus)

- GR Supra / Z4 : 60 k€ (6 en ligne turbo)

- M2 Compétition : 70 k€

- Porsche Cayman et Boxster : 70/80 k€ (on paye le blason)

Forcément, en ajoutant le malus français on peut se dire : "Ah l'Alpine est bien placée". Mais psychologiquement et en regardant uniquement le produit, j'ai le sentiment que c'est une voiture qui devrait coûter 45 k€ en base et 55 en S, à cheval entre les 2 premières Toyota et la gamme supérieure.

Ça c'est pour l'aspect rationnel. Et pour le subjectif : je n'ai pas eu le coup de coeur ni la banane en la conduisant (voiture trop "numérique" et pas assez sensationnelle à mon goût). Performante, oui, sans doute. Mais comme je ne suis pas un pilote, ce n'est pas ce que je recherche. C'est une voiture qui cible un profil de conducteur assez particulier, d'où ses chiffres de vente en dessous des attentes.

Ne regrette rien, tu es bien mieux mis avec ta Z !

On part d'un produit atypique avec très peu de concurrence. La reconnaissance est internationale pour l'apine précédente, le fabricant améliore un peu le produit avec respect. Turbo, l'argus, Quatroruotte reconnaissent les qualités de la nouvelle Alpine en particulier sur les sensations de conduite, la gestion de la boîte et aucune réserve sur le prix ni sur le pilotage

Caradisac essaye le produit trouve que c'est bien mais cher, émet des réserves sur le pilotage, l'amélioration des performances et du ressenti et la gestion de la boite de vitesse. Caradisiac met un petit 13.

L'article donne l'impression que peut de choses ont changé, pas de quoi justifier l'inflation du prix.

J'ai quand même plus l'impression en regardant les tests d'autre magasine d'un déficit de compétence de pilotage au niveau de Caradisiac.Vous avez envoyé le stagiaire tester la voiture?

Je suis d'accord avec Caradisiac. Ce ne sont pas les seuls à ne pas être tombés béats d'admiration pour l'A110 : tout le monde s'accorde à dire que c'est une bonne voiture, mais elle n'a absolument pas reçu l'accueil dithyrambique réservé à la GR Yaris par exemple, ni suscité les éclats de rire et cris d'une M menée en dérive sur circuit.

Je comprends qu'on veuille aimer le concept du renouveau de la petite sportive légère française (c'est mon cas), mais la copie aurait pu être meilleure, tout simplement.

Et la 400 Z ne viendra pas en France, parce qu'elle coûterait 70 000 €... alors que ses devancières en coûtaient la moitié. Simplement pour signaler à quel point le marché de la sportive a été détruit. C'est plutôt ça qu'il faudrait regretter.

Comme tu dis, ce n'est pas ce que TU recherches. Il suffit d'avoir fait un peu de piste pour connaitre les avantages induits par une auto au poids contenu. Et c'est la même chose si tu vas faire un rallye "touristique" dans les alpes par exemple. Je parle à l'usage (facilité, endurance, budget...), pas de faire juste un tour de manège.

Après que cette "phase 2" n'apporte finalement pas grand chose et qu'ils se lâchent un peu trop sur les tarifs en S / GT, oui certainement.

"Comme tu dis, ce n'est pas ce que TU recherches."

N'étant pas, comme chacun de nous ici, un professionnel de l'essai automobile, je ne peux que prêcher pour ma paroisse.

"Il suffit d'avoir fait un peu de piste pour connaitre les avantages induits par une auto au poids contenu."

Oui, et même sans avoir fait de piste, il suffit d'avoir eu une conduite enjouée avec des voitures légères pour s'en rendre compte.

Je vois pas trop le rapport avec être un professionnel, c'est juste une question d'usage et d'expérience.

"Oui, et même sans avoir fait de piste, il suffit d'avoir eu une conduite enjouée avec des voitures légères pour s'en rendre compte."

Clairement, donc tu vois bien toi même qu'il y a un avantage par rapport à une M2 ou une 370Z. Ces dernières ont elles mêmes leurs propres avantages dans ces conditions bien entendu et, encore une fois, si il n'y avait qu'un seul bon choix en matière d'automobile ça se saurait, surtout que le choix subjectif du cœur prend au final, pour la plupart d'entre nous, l'avantage sur le choix objectif.

Ha oui et concernant l'avis des professionnels (journalistes) je n'ai pas la même vision des choses que toi. La presse a réellement été dithyrambique sur l'A110 à se sortie en 2017 ! C'est après que certains ont éventuellement mis un peu d'eau dans leur vin mais c'est la même chose pour la Yaris (cf. essai Motorsport de décembre avec F. Delecours Yaris, Escort cosworth, Lancer Evo IX par ex). Mais aujourd'hui encore, vas voir l'avis de M. Sentis de l'Argus sur l'A110 2022 par exemple.

Quand tu affirmes à Gus que sa Nissan est mieux, c'est pareil, j'ai pas souvenir d'avoir vu des comparos dans la presse où la 370Z domine l'A110.

Non pas sans la climatisation

En France mon cher

Alpine : 1100kg

Toyota Supra : 1500kg

Toyota GR 86 : 1300kg (pour 228ch) donc bien plus lourde et moins puissante

BMW m2 compétition : 1630 kg !

Porsche Cayman : 1440kg

La Yaris GR est clairement un Ovni :)

Et une dernière extrême pour la route, sur le rapport prix / puissance : Mercedes CLS 204ch : 80.000 euros.

Tout ça pour dire que ceux qui parlent de l’Alpine en occultant les efforts faits sur le poids, ben ils ne seraient tout simplement pas la cible de cette voiture. Ce qui est parfaitement entendable, hein.

Et je ne pense pas que le prix devrait se trouver entre la GR86 et la gamme supérieure. Elle est la gamme supérieure.

Moi, j'ai compris que Zeelec avait dit que la 370Z est mieux que la bouse électrique qu'ils vont nous sortir.

Sinon, une A110 est supérieure, selon mes critères, à une 370Z.

Car elle fait 1100 kg vas 1500.

Il lui manque que le V6 car il chante merveilleusement bien sûr ma Z. C'est un bonheur de l'entendre à chaque fois que je l'utilise.

Après, j'adore ma Z qui est une brute vraiment attachante (faut voir comme elle glisse vite du cul ) mais l'A110 lui est supérieure selon moi.

Mais bon, je n'avais pas les moyens pour une A110 et ma Z me comble.

C'est l'essentiel.

Et vive l'A110

Et pour répondre, sur circuit, la 370Z se fait grave piler par l'Alpine.

Et c'est normal.

Plus légère, châssis et liaisons au sol plus rigoureux, meilleur rapport poids puissance, plus récente, etc.

Je sais que je n'ai pas acheté la voiture la plus efficace du monde hein

Je m'en fiche, je l'adore

"Et je ne pense pas que le prix devrait se trouver entre la GR86 et la gamme supérieure. Elle est la gamme supérieure."

C'est précisément ce qui ne m'a pas convaincu quand je l'ai essayée. L'as-tu essayée toi-même ? Quels points de comparaison as-tu ?

Alpine profite du faible malus de l'A110 pour la surfacturer.

En version S, il y a 15 000 euros de trop .

"Moi, j'ai compris que Zeelec avait dit que la 370Z est mieux que la bouse électrique qu'ils vont nous sortir."

Non, je voulais bien affirmer que tu es mieux avec ta 370Z considérant ton usage loisir hors circuit et ton niveau probable, qui doit être comme le mien celui d'un poireau moyen qui sait à peu près conduire dynamiquement sur route ouverte.

"Sinon, une A110 est supérieure, selon mes critères, à une 370Z.

Car elle fait 1100 kg vas 1500."

Donc, le seul critère c'est le poids ? A ce jeu, Lotus est supérieure à Alpine et une Atom est supérieure à Lotus, etc.

"Il lui manque que le V6"

"Après, j'adore ma Z qui est une brute vraiment attachante"

Ah ben non, finalement il y a autre chose que le poids ! Des choses que l'Alpine n'a pas...

Franchement, j'encourage tous les fanboys Alpine qui ne sont jamais passés derrière son volant à aller faire un essai avec leur voiture plaisir juste avant et après. Vous verrez si la légende française est tellement supérieure, juste parce qu'elle est légère...

Dans ton commentaire il y a deux parties.

Une partie où tu parles de ton ressenti de la voiture. Que je ne commenterai pas, c'est ton ressenti.

Une partie où tu parles factuellement du marché et des concurrentes.

Je répondais à cette seconde partie.

De la même manière que tu dis "j'ai l'impression que l'on n'en a pas pour son argent" avec l'Alpine, en fonction du marché, en citant les "concurrentes", je dis que l'on en a pour son argent.

Si en plus dans les concurrentes tu mets une GR86, c'est que tu n'as pas saisi ce qu'est une Alpine.

J'ai l'impression que tu voudrais un mélange des concurrentes, tout en restant à 1100kg (je répète que, pour moi, c'est une sacré performance que beaucoup ont l'air de complètement occulter). Et tout ça au même prix. C'est impossible !

Je ne l'ai pas essayée, tout comme les autres véhicules que tu cites.

Ça, je ne sais pas car je n'ai jamais essayé l'Alpine.

De ce que j'ai lu, ses liaisons au sol sont supérieures.

Sur routes bosselées, faut voir comme ma Z se désunit.

Après, t'as raison, pour des poireaux moyens comme nous, les performances sont bien suffisantes

Évidemment, et comme je ne cesse de le répéter, tout le monde n'est pas un pilote (beaucoup se prennent pour) qui passe sa vie à taper des chronos sur circuit. L'agrément routier et les sensations sont supérieurs sur une 370Z ; les perfs circuits sur une A110 S.

Je suis d'accord, il n'y a pas que le poids, loin de là.

Je comprends que tu es plus sensible au V6 de la Nissan qu'au poids. Ayant une berline V6, j'aurais du mal à l'abandonner pour un 4 cylindres d'ailleurs.

Quand je parle du poids dans mes commentaires, ce n'est pas en fanboy Alpine. C'est surtout que dans les commentaires très fréquents sur le prix de la voiture par rapport au marché, je souligne que le poids est occulté par beaucoup de personnes.

Les suspensions de l'Alpine A110 non-S sont tout simplement sa qualité majeure : c'est un tapis volant sur mauvaise chaussée, elle absorbe tout et est imperturbable.

Mais comme je suis un peu maso, j'aime bien aussi me faire tabasser par une mauvaise route, et devoir gérer ma trajectoire en fonction de l'état de la route. C'est ludique. Pas performant, pas étonnant chrono en main (mais personne n'est sur le bord de la route en train de me chronométrer), mais ludique.

J'ai l'impression que quand certains disent "l'Alpine est très performante, etc." ils oublient que ce qui compte pour la plupart, c'est le plaisir et l'engagement de conduire, pas de se prendre pour le Schumi du village.

Il n'y a pas que le poids, les liaisons au sol et la vitesse de passage des rapports (sur la S) bien plus rapide sur l'Alpine.

Quand bien même tu fais du circuit régulièrement ce n'est pas forcément la voiture la plus rapide :

- la plus fun

- la plus stimulante a conduire

Quand on possède une voiture de tourisme savoir que l'on est 2 secondes plus rapide qu'une autre voiture ca fait une belle jambe. Par contre avoir un chassis survireur et qui demande de l'investissement dans le pilotage : le plaisir réside ici et je pense qu'une 370z répond a ce genre de critères.

Le poids est primordial sur circuit, mais pour l'agrément sur route ouverte, les prestations moteur sont les plus importantes selon moi (avec un châssis à l'avenant, évidemment).

C'est sur ce ressenti que j'ai préféré une Z3 2.8 l à une MX5 par exemple, si on sort du strict sujet de l'A110.

Sauf que la Z peut être manuelle, pas l'Alpine (défaut très majeur et finalement rédhibitoire pour ma part). Encore une fois : préférence personnelle pour les sensations de conduite et l'engagement au volant par rapport aux performances.

On est 100% d'accord.

Mais il y a des exceptions : souvenir ému d'une 997 GT3... une bête de circuit ET une bête de sensations !!!

Sur Evo.co.uk (qui savent un peu mieux que Cara de quoi ils parlent) l'Alpine A110 de base et notée 4,5 /5, la 370z Nismo 4/5. Et ce qui fait très clairement monter leur note c'est l'agrément de conduite et pas seulement sur circuit, et franchement pour être monté dans une 370z, oui ça pousse, le son du V6 est top mais niveau sensations je suis clairement resté sur ma faim.

Et pourtant je suis fan des moteurs atmo, pour moi le flat 6 de Porsche et le V6 de la GTR font partie des meilleurs moteurs de sportive "accessibles", mais le plaisir de conduite ça n'est pas seulement la puissance brute, c'est avant tout un châssis affûté et un couple moteur / boîte harmonieux.

Sur le sujet de l'absence de boîte manuelle tu as raison, pour une sportive c'est rédhibitoire...

A l'époque où je roulais en Audi V8, on m'avait offert un stage en Élise sur circuit.

Ca met tout de suite en lumière les qualités de l'Audi... et ses défauts. Surtout le poids. J'ai eu du mal à freiner tard à l'arrivée sur un virage notamment. Et à tourner plus vite dans le virage.

Jamais essayé sur route ouverte. Mais ce qui s'applique sur circuit doit se retrouver sur route ouverte, au moins en partie. J'imagine. C'est pas on-off.

Mais le plaisir de conduite reste subjectif.

Une grosse Audi V8 et une Lotus Elise sont des véhicules complémentaires dans un garage de gentilhomme (ou de hooligan), elles ne peuvent être comparées. Chacune apporte avec brio ce pour quoi elle a été conçue.

Quand on a les moyens et qu'on aime l'automobile, il est inconcevable de posséder un seul véhicule, car on sait bien que "la voiture parfaite" n'existe pas, et que l'une apportera ce que l'autre ne peut pas, et vice versa.

Enfin bref, vive les voitures de sport

Exact.

C'est ce que j'aime dans cette voiture.

Ce n'est pas la plus rapide, c'est certain.

Mais il faut vraiment s'en occuper.

Ne serait ce que hier soir, sur un rond-point en dévers, je me suis amusé à mettre les gaz un peu tôt.

Et hop, un joli travers

Et je n'allais pas bien vite.

N'étant pas un expert du pilotage, je l'utilise avec beaucoup d'humilité, surtout sur le mouillé.

Je comprends tout à fait que cela ne plaise pas à tout le monde.

Mais c'est un challenge à chaque fois (sur le mouillé car, sur le sec, elle tient quand même bien).