Commentaires - Essai - Skoda Enyaq iV 80X Sportline : que vaut le plus puissant et cher des Enyaq ?

52 000 c'est pas donné mais bon c'est 2 fois plus grand et plus puissant qu'une mégane electrique à 45 000!!!

et t'a 500 bornes d'autonomie au lieu de 400...

bref une belle proposition...

un beau bestiau!!!

Mes excuses, 0 à 100 km/h en 6,9 secondes, pas 7,9 secondes. Je vais corriger...

MC

Donc on a 265 chevaux uniquement si la batterie est chargée à plus de 88%... soit pendant à peine 40 km, le tout pour plus de 50 K euros.

Cette course à la puissance (sur le papier) devient ridicule. Tout ça pour pouvoir bouger les 2 tonnes. Ils feraient mieux de proposer rapidement des citadines financièrement abordables pour la population plutôt que de jouer à qui à la plus grosse. À moins qu'ils attendent que les chinois débarquent.

Vous avez lu l'article ? Que n'avez vous pas compris dans le fait que la consommation réelle est à des années lumières de ce qu'annonce Skoda ? 500km d'autonomie ?? En rêve !

Exactement. D'autant que ce type de véhicule est l'antithèse du véhicule sportif. Il serait plus intelligent de proposer des puissances moindres avec des surfaces frontales moindres et un poids acceptable. En fait, faire des berlines sur le modèle, moins rudimentaire, de la Dacia Spring.

Par Manuel CAILLIOT

Le 25/01/2022 à 15:17

Mes excuses, 0 à 100 km/h en 6,9 secondes, pas 7,9 secondes. Je vais corriger...

Si vous pouviez enlever quelques trolls (comme gignac), ce serait bien.

MC

Y'a vraiment des gens prêts à mettre plus de 50 ke dans un véhicule avec d'aussi piètres prestations globales ? Pour 10000e à 15000e de moins, on trouve des hybrides très fréquentables et des thermiques simples qui feront largement mieux.

2.1 tonnes, une puissance limitée dès que la batterie n'est pas pleine, une autonomie ridicule ... le tout pour plus de 50K€

Sans parler du style (surtout avec cette couleur), un mix improbable d'une face avant blingbling agressive digne d'un X5 M et un cul de monospace type S-Max.

Un court instant, j'ai cru voir une BMW...

Il faut retourner à l'école. Les tables de multiplication n'ont pas été correctement assimilées.

Skoda peut mettre en avant l'habitabilité incroyable tant qu'ils veulent, a raison, ils prennent de gros risques a sortir des voitures aussi cheres...

L'atout des Octavia, Superb etaient leurs prix.Maintenant on commence a se toucher autant que BM/Merco question tarif...Ca va pas le faire sur le long terme.

4,65m et 2,1t...

Bel engin familial au "dynamisme réel"...les pneus doivent prendre cher dans ces conditions.

M CAILLOT, les Hyundai et KIA en 800V ne prennent pas 350kW de puissance de charge, mais "seulement" 225. Ce qui est déjà une excellente référence.

Ecoutez, Hyundai annonce 350 kW max admissibles, le site officiel de la marque et les documents presse le disent, mais effectivement, lissé sur une charge, c'est 220 pour la Ioniq 5 et 229 pour l'EV6. J'ai cependant pris les données techniques du site officiel, surévalués donc...

MC

Elle a vraiment un sale gueule, entre la calandre à l'avant grossière et l'arrière torturé, ça ne ressemble à rien.

Ensuite j'ai cru comprendre que ça valait 50k et que ca faisait une 2.1T avec la puissance max dispo qu'avec la batterie pleine.

Bref, une pure daube. Next.

Propriétaire de l'un d'eux, je peux vous assurer que c'est bien 225 en pointe. D'ailleurs, la marque communique d'ailleurs cette valeur à ses clients. Et dans toutes les communications officielles c'est la même chose. Vous confondez la puissance de charge et la puissance du chargeur.

C'est assez dommage, sur un site soit disant spécialisé, de voir que de telles erreurs sont encore possibles. Vous pouvez arguer de répercuter les infos données par la marque, et encore je pense que vous vous méprenez sur la référence choisie, mais cela entretient la confusion et la désinformation.

Au chapitre concurrence, pourquoi ne pas parler du Tesla Model Y? Ok le prix d'accès est encore un peu plus haut mais on a une proposition beaucoup plus convaincante avec des prestations a des années lumières de celle que propose ce enyaq. Bref l'histoire se répète, chez le VE, il y a le premium sportif (e-tron GT, taycan), TESLA et le reste.

sans hésiter je pars sur le model Y (lui au moins maintient sa puissance jusqu'à 15/10% de batterie.

Pour préciser ma pensée :

TESLA model Y démarre à 59 990€ soit 5000 € de plus. Moins lourd, plus puissant, plus dynamique, plus logeable, plus efficient, mieux coté...etc...

"la vitesse maxi reste électroniquement limitée à 160 km/h, ce qui peut être frustrant si l'on roule dans un certain pays frontalier du nôtre. Mais cela préserve l'autonomie à haute vitesse."

Ils partent du principe que les gens sont trop stupides pour le faire d'eux même ? Qui peut le plus peut le moins comme on dit.

Ou alors ils ont considéré que 160km/h pour une familiale c'était suffisant...

Et aussi que permettre à la voiture d'atteindre les 250 km/h voulait dire renforcer tout le circuit de freinage pour un usage réel ridiculement faible ? Donc autant limiter la vitesse max et dimensionner les trains roulants à un niveau raisonnable. Histoire de limiter la masse non suspendue.

Ca doit être sympa un système de freinage sous-dimensionné en descente sur une bagnole de 2t1. On se demande pourquoi ils y ont pas pensé plus tôt.

Personnellement, je trouve que ça tire un poil court, une raison de plus de choisir une Tesla.

Qui a parlé de sous dimensionnement ? L'énergie cinétique d'une voiture augmente selon le carré de la vitesse. Donc en passant de 160 à 250 km/h, il va falloir arrêter , tu as presque 2,5 fois plus d'énergie à arrêter, pas juste 60 % de plus.

Et les ingénieurs ne sont pas des deumeurés, il savent qu'il faut prendre une large de sécurité. Ce qui n'a pas l'air d'être ton cas...

Demeurés, marge de sécurité... Que de fautes !

Personnellement j'opte au contraire pour des modèles capables de performances élevées, dont les composants sont surdimensionnés pour 2 raisons :

1- la voiture est capable d'être bousculée quand j'en ai envie ou besoin

2- la durée de vie de ces composants est bien supérieure en utilisation normale. Ça revient donc moins cher et je ne passe pas ma vie au garage pour les remplacer...

En d'autres termes, sur une française par exemple, un tas de pièces vont être à considérer comme du consommable (disques de freins, rotules, silentblocs, cardans...). C'était le cas de ma 307 CC qui bouffait entre autres des rotules comme pas possible. Tandis que sur la dernière BM que j'ai essorée depuis neuve, à part les disques AV à 250K km je n'ai absolument rien changé. Les disques AR commençaient tout juste à fatiguer à 300K quand je m'en suis séparé.

Dans le cas présent le bridage à 160 km/h tente de masquer la faiblesse de la conception (surchauffe des batteries au-delà ?) et à préserver l'autonomie ridicule.

Dernier point, la puissance affichée mériterait une astérisque ! Elle fait combien de ch une fois qu'on a accéléré 2 ou 3 fois...!? 200 ?? 120 ?? Encore de la belle escroquerie qui devrait se généraliser à toutes les boites à piles du groupe à n'en pas douter...

J'ai quelques doutes sur ta théorie foireuse, quand a ton avis sur ma prudence, je m'en cogne totalement.

Quand je vois les propositions VE du groupe VW j'ai fait le bon choix avec le kia EV6.

l'electrique c'est la niche à bobo...

tu peux leur prendre 50 000 ... alors ils vont pas se géner...

au moins la tu as un beau bébé...

quand tu vois la zozo à 35 000 amortie depuis 8 ans!!

ou la mégane E à 45 000...

la baisse des peix passerra par les suv chinois à 30 000...

eux aussi baisseront pas leur prix de suite;;...

non il va falloir attendre la model 2 à 25 000 dans 2 ans...

sinon c'est sur la spring c'est le bon plan...17 000...

en attendant une spring + de 80cv et 400 bornes d'autonomie à 20 000...hors bonus...

un bon choix technique certes mais bien cher pour de la camelote coréenne...

c 'est pas une model 3..

grosse decote à prévoir..

Honêtement, acheter une voiture de cette dimension pour 4 personnes, c'est quand même bien dommage. Je lis "Le passager du milieu butera sur l'arrière de la console centrale, qui dépasse". En clair à part avec un enfant pas trop grand, on ne peut pas mettre trois personnes à l'arrière pour plus de quelques kms.

C'est triste à dire mais l'habilité arrière n'est même pas au niveau d'une Dacia Sandero (première et deuxième génération)

C'est vraiment n'importe quoi

Permis c obligatoire ?

On dirait un Ford s max à l'arrière. En plus accentué, l'effet sac à dos tombant.

Pour tous ceux qui pensent changer le monde avec une voiture électrique:

https://www.theguardian.com/world/2022/jan/26/xi-jinping-warns-chinas-low-carbon-ambitions-must-not-interfere-with-normal-life

version chinoise du «le mode de vie des américains est non négociable»

Continuez de tenter de vider l'océan avec une petite cuillère, la réalité sera toujours plus forte.

Trop chère pour une Skoda, et cette autonomie ridicule.

Donc en tout point meilleure que l'ID4 GTX... pour moins cher.

Cela dit, l'ID4 est très beau.

Difficile de comprendre le positionnement des marques du groupe VAG.

Non... perso , vue en vrai, très déçu par l'EV6.

Tesla model y.., pas très gracieuse non plus.

La Model 3 est vraiment bien pensée. Dommage qu'il n'y ait pas de hayon.

A choisir - j'attendrai un break électrique aérodynamique !

l'entretien de l'enyaq est plus cher que mon octavia diesel, cherchez l'erreur

Pour l'autonomie ridicule tu es bien placé pour en parler!

C'est tellement plus intelligent d'acheter un Ds 3 à 40000 boules, 160 km sur autoroute si bride à 100 ch !

Perso, je trouve son style épatant, et elle est parmi les rares "nouvelles" sur lesquelles mon regard s'attarde ! Si en plus elle a un bon placement qualité prix, sa valeur résiduelle sera nulle doute excellente.

Au prix fort c'est chère mais avec 13% de remise + le bonus eco on est bien.

Va voir les ID ches VW et la tu pourras parler de camelote.

Avec ces nouvelles technologies, je me demande à quel moment, est ce rentable ?

Parce que 56k, pour du Skoda, c'est rush !

Ils veulent qu'ont roulent au "vert" mais ils oublient que c'est très chère pour la population.

Bon encore une fois, ça va se vendre qu'en loa ou lld.

Pourtant, des retours, c'est tout sauf de la cammelotte. Par contre ce sont des matières peu gratifiante et sur ce point les choix de VW laissent perplexes. Amusant au final d'avoir la Skoda proposant des matières plus agréables à l'œil et au touché.

Déjà le modèle Y est effectivement plus cher...et pas qu'un peu. Je sais que sur Caradisiac quand on à pas à faire le chèque on se permet tous les achats mais là en l’occurrence c'est 15% plus cher à minima....

Pour rappel l'un démarre à 52 000€ et l'autre 60 000€ (je vous fait grâce des arrondis....)

Je ne sais pas si on a révolutionné les maths dernièrement mais de 52 à 60 il y a 8...pas 5.

8 000€, 13cm...j'espère que le modèle Y fait mieux que le Skoda, ce serait la moindre des choses non?

Et justement en autonomie c'est pas délirant non plus. 533km contre 495 (théorique). ça fait cher du km.

Et pire si on prend la version performance du Y on tombe à 514km pour...67 000€.

Moins ça va loin, plus c'est cher.

Mais il est vrai que le 0-100km/h va se faire en 3.7s. Donnée fondamentale et ô combien précieuse...

Bien sûr il existe un Y moins cher. Mais pas importé en France (car pour le moment et en attendant l'ouverture de l'usine allemande les Y viennent de Chine). Mais ce Y (standard) est à 368km d'autonomie....théorique.

Surtout quand on vient d'apprendre les caractéristiques de la 308 VE...

Mais bon, dans 2 ans on va voir ce qu'on va voir avec le 3008 III qui va faire 700....non 800....non 900km d'autonomie....bientôt 1 000 !!!!

Le constat reste le même : à aujourd'hui, nous n'avons aucun véhicule électrique convaincant.

Il est urgent d'attendre. Pionnier ne veut pas dire pigeon.

Une banque propose des prêts véhicule zéro emission sur 10 ans à 0.99%. Beaucoup en profite.

Attention je ne dis pas que c'est bien. Chacun se fera son avis.

Je comparais avec la version essayée dans l'article et qui est donnée à 54 450 € ce qui fait bien, je maintiens et persiste un écart très précis de 5 450€ (on est plus proche des 5K€ que des 8K€).

A ce niveau de tarif, je peux te garantir que ce n'est pas les 5 K€ de différence qui feront pencher la balance en faveur du Skoda au moment du choix. En cas d'hésitation entre les 2 modèles (TESLA Model Y vs SKODA Enyacq iV), la comparaison suivant des critères objectifs (performances, efficience, taille du coffre, réseau de charge dédié avec les superchargeurs...) montrera rapidement que les 5K€ exigé en plus pour s'offrir le model Y sont justifiés.

Déjà chez Tesla tintin la remise...

Chez Skoda plus de 10% sont atteignable sans peine.

Quand au fait que 5 500€ c'est "rien"...mon oeil. C'est 10% du prix. Quand on voit comment ca gratte dans les concession on se dit que 10% c'est très très loin d'être négligeable et négligé.

Mais c'est vrai que lorsque l'on a un choix "théorique" à faire on signe 3 fois des 2 mains.

Mouais, quand on a pas envie de comprendre....

Ok pour une hypothétique remise chez Skoda, dans ce cas là je t'oppose la meilleure tenue à la côte de la TESLA. Bref, on peut tordre la comparaison avec pleins d'arguments, sur un plan très rationnel pour moi, le choix est assez vite fait. Après, sur des critères plus subjectifs comme le look, ... je peux comprendre que le skoda garde ses chances. et à ce niveau de prix, je ne pense pas que les 10% / 15% d'écarts soit force de décision. sur une voiture à 30 Ke, je ne tiendrai pas forcément ce discours.

Oui, de face j'ai également trouvé une forte ressemblance avec les BMW de l'époque où les "haricots" de la calandre étaient plus horizontaux

Hors France, Skoda zst classé dans la même catégorie de voitures que Renault ou Peugeot.

Il n'y a qu'en France que cette image de low cost lui colle à la peau.

Cessez don de tout ramener à Tesla, cela en devient une maladie !

Prix Tesla Y : 64990 euros

Ce n'est plus la même catégorie !

c'est 59990€ le prix de base.

Quelque soit la marque, le prix reste inabordable pour beaucoup. L'offre est pléthorique et les clients seront rares.

parlez vehicule electrique sans mentionner Tesla, c'est comme parler roadster sans mentionner la mazda mx-5.

il est normal quand le creneau est le meme de comparer avec la référence actuelle. il est usant aussi de devoir se justifier sur cette question.

je suis d'accord

Un jour peut-être, un jour, l'on songera qu'un ve testé en été consomme moins qu'un ve testé au creux de l'hiver ?

Mais bon, cara n'y est pas encore...

Cette enyaq, c'est la 4rm avec une batterie de 80kwh. Donc on compare du comparable, s'il vous plaît ?

Le Model Y n'existe qu'en dual motor donc c'est comparable.

Le VE a batterie est le summum de la bêtise.

Le poids étant l'ennemi de l'efficience, CQFD.

Le passage à l'hydrogène est impératif pour résoudre les problèmes des panzers actuels.

désolé, tu as raison, le modèle propulsion est abandonné depuis mars 2021...

BMW M4 Xdrive 1855kg

Tesla 3 Performance 1928kg

Niveau prestations et performances, on est à un cheveu de différence.

Alors, oui, entre une Zoé et une Clio, il y a une beaucoup plus grosse différence de poids (+400kg), mais plus tu montes en gamme, plus cette différence diminue. Et plus tu avances dans le temps, plus la différence disparaît... L'hydrogène (dont le poids est à peu près le seul avantage, car l'encombrement des bombones, c'est pire que les batteries !!!) c'est totalement mort né. En tout cas pour les voitures particulières ou les VUL...

trop trop trop chere!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!