Commentaires - Essai - Renault Austral 1.2 TCe 130 : que vaut le moteur d'entrée de gamme ?

Vu comme ça à choisir je prendrais le Duster avec le 1.3 tce 130, il a 4 cylindres lui au moins pour le reste chacun ses besoins.

Ouh, j'aime le petit "Réserver un essai" en fin d'article !

Ou comment assumer le glissement de la rédaction d'un article vers le bon vieux publireportage!

La tendance a caler...

Ou comment un journaliste reporte sur la machine ses propres carences.

"tendance à caler au démarrage"... Il s'agirait de réapprendre à rouler cher essayeur Caradisiac

Démarrer sur le couple c'est sympa quand on en a (RIP diesel) , mais de manière générale un filet de gaz pour accompagner le démarrage est autant bénéfique pour éviter de caler que pour la durée de vie de votre embrayage

Une boîte un peu longue, un embrayage un peu jeune, une caisse un peu lourde, un moteur pas très coupleux en bas...

Il semble bien qu'ici, on ait une combinaison gagnante des 4, non ?

Essai du Renault Austral 1.2 TCe 130 EDC ... en boite manuelle 6 rapports, y'a pas un truc qui clutch ?

Enorme ! Bravo pour la vanne, aussi !

"Tendance à rater les créneaux"

Journaliste ? Ne pas voir qu'on a collé EDC partout dans l'article alors que c'est une BVM ?!?

Sinon, c'est mou du genou, l'embrayage est chiant (à voir à l'usage, le journaliste ayant peut être pris trop l'habitude des turbo gazout et de démarrer au couple), la boite accrocheuse ... bref, que des points négatifs que tu rencontres des centaines de fois sur chaque trajet. Rédhibitoire.

"à en croire les têtes qui se dévissent sur son passage"

À ce point ?

On parle quand même d'un banal SUV blanc.

Peut-être simplement que tout le monde se déplace en bateau dans le joli p'tit coin de votre essai, et que la vue de cet étrange engin motorisé se mouvant sur la terre ferme à l'aide de 4 roues les aura intrigué...

...

L'autre chose qui interpelle est la note : la 2e plus mauvaise attribuée durant toute l'année 2022 !

Sans doute un peu dur pour un engin certes peu transcendant mais aux prestations honnêtes.

...

Et à la lecture de l'essai, difficile de considérer cette version fondamentalement pertinente face aux 1 500 € supplémentaires que demande le 160 EDC.

Quant aux client(e)s Renault souhaitant faire quelques menues économies, la finition d'entrée de gamme présentée hier à 2 500 € de moins fera sans doute parfaitement la farce.

En voiture de fonction payée par l'entreprise pourquoi pas. En achat perso c'est non.

Pourquoi ce petit smiley à l'hygiène bucco-dentaire irréprochable s'est glissé dans mon message...?

Mystère...

Pourquoi avoir développé 2 moteurs à la cylindrée aussi proche : 3 cylindres 1.2 et 4 cylindres 1.3 ?

A quand la sortie d'un 1.25 L ?

EDC ? Sérieusement ?

Le 1.3 va disparaitre au profit d'une version 160ch du full hybride.

Y'avait rien à développer pour le 1.3, c'est le même que sur le Qashqai !

Le 1.2 est une évolution antidéluvienne et le 1.3 (qui était sans doute nécessaire pour remplacer le peu fiable 1.2) un codéveloppement mercedes. Maintenant, pourquoi avoir encore des 1,2 dans des caisses Renault aujourd'hui ? Je ne sais pas. Ecouler des pièces ? Pouvoir prétendre à un prix d'appel plus bas ? En tout cas on ne le retrouve plus sous les capots des clio, captur, mégane.

D'un autre côté au delà de 1.5L on est sur un écocide en Europe.

Et au delà de 2.0, c'est un crime contre l'humanité.

Moi ce que j'aime sur les evals Renault faites par Cara c'est que le journaliste s'arrange toujours pour ajouter un "mais" aux points positifs... Faudrait quand même pas que les lecteurs sachent qu'il est réussi !

Toit panoramique.... Mais pas ouvrable, un vrai scandale sur un modèle d'entrée de gamme !

Siège massant.. Mais "basique" : ah bon, y'a pas 39 programmes de massage sur cette version ?!

Le 1,3 a 4 cylindres

le moteur 1.2 remplacera petit à petit le 1.3 qui ne répondra plus aux normes anti-pollution

c'est tout simple !!!!

Deso erreur

Yes bien d accord

Virez moi le 1.2 et tout mettre sur le 4 cylindre 1,3

les journalistes lui cherchent le moindre défaut qu'un conducteur lambda ne décèlera pas

par contre les mecs de ce forum non représentatifs des conducteurs vont le descendre sans l'avoir vu ni conduit

non le 1.3 sera hors normes bientôt !!!

faut suivre

La boite est longue sur le dernier rapport, l'engin est pas si lourd, le couple correct.

L'embrayage est jeune.

Alors sauf à ce que le journaliste soit particulièrement neuneu, ce qui m'étonnerai, quand on co dit 7ne nouvelle voiture au debit on se familiarise justement avec la course de la l'embrayage, le point milieu, le régime moteur nécessaire.

Ca prend 10-15mns.

Après ça se fait tout seul.

Si on persiste à ne pas accélérer assez au lâcher d'embrayage c'est pas la faute de la machine...

Non c'est pas le même...

Les moteurs utilisés depuis quelques années (0.9, 1.2, 1.3, 1.6 et 1.8 ne devraient pas passer Euro7.

Ce nouveau 1.2 oui.

Et d'autre suivront.

J'avoue que je ne comprends pas, ce n'est pas exactement le contraire ?

1.2 tce = 2012, fiabilité aléatoire

1,3 tce = 2018, peu de problèmes répertoriés, se trouve partout dans la gamme Renault/Mercedes (d'ailleurs plus aucun 1.2 sur Clio/Captur/Megane).

https://www.guillaumedarding.fr/presentation-moteur-renault-1-3l-tce-mercedes-a-200-1381955.html

Ils attendent que vous postulez comme ingénieur motoriste..

ah, ok, dsl.

J'avoue que c'est étonnant, de revenir à quasi la même architecture, et de renoncer à un moulin qui a 4 ans !

Ce n'est pas du tout le même moteur...

Tu as oublié une sellerie sympa mais qui vieillira mal (comment ils le savent ?)

Alors ici ya même pas de cache-moteur, ça pousse encore plus loin les économies ! Prochaine étape : pu de moteur !

OK, mais la gamme actuelle, c'est le 1.0 (qui a remplacé le 0.9), puis le 1.2 en 3 cylindres.

Ensuite, en 4 cylindres, le 1.3.

On a donc une gamme de 3 moteurs resserrée autour de cylindrées semblables 1.0 / 1.2 / 1.3... pas très logique !

Ça rappelle l'époque du 1.7 DCi alors qu'il existait déjà un 1.5 et un 1.6...

Son seul problème, c'est un SUV ! Pour le reste, bien équipé et suffisamment motorisé pour aller de A à B . Le prix est correct et il consomme peu. C'est un déplaçoir pour les familles ...

C'est particulièrement fragrant en effet et de façon très récurrente sur ce site.

La différence de traitement selon les marques dans les essais est insupportable...

Bof vivement AUSTRAL 7 PLACES

La cylindrée induit en erreur, mais le 1.2 "de la honte" était un 4 cylindres, le nouveau est un 3 cylindres.

En plus d'être développé pour compatibilité Euro7 et avec toutes les formes d'hybridation (et GPL à terme), il bénéficie de plusieurs technologies nouvelles chez Renault : turbo à géométrie variable, combustion à cycle Miller, vanne EGR refroidie à basse pression, pompe à eau pilotée.

Résultat : 118 g/L de CO2, à comparer aux 138 g du 3008 1.2 PureTech. Soit un score de diesel, qui lui permet aussi d'être le seul SUV compact essence à ne pas avoir de malus.

Non, c'est juste des gammes et générations qui se chevauchent. Pour faire simple : 1.3 et 1.0 sont d'une génération qui prendra fin avec la norme Euro7, pour des niveaux de puissance différents (1.0 jusqu'à 100ch, 1.3 à partir de 115ch), et le 1.2 couvrira à terme tous les niveaux de puissance et d'hybridation (+ GPL).

les têtes qui se devissent a son passage ce sont les retraités français dont on a pris soin de faire le lavage du cerveau en leur promettant la meilleure caisse du monde depuis 6 mois dans les médias franco-français. Du coup ils connaissent que ça et pensent de voir une Rolls Royce Phantom. Sortez du village gaulois et vous verrez que tout le monde s'en fout de cette nouvelle baignoire qui n'a même pas de 4x4

Je suis désolé que l'on se répète...mais je trouve absurde de dépenser plus de 30000 euros pour une voiture qui ne donne pas aucun plaisir....on roulera tous en Dacia ou en électrique chinois...quelle tristesse

Doucement c’est pas grave, vous savez Nous les gaulois, un rien nous rend tout dure

attendre l'essai en CVT 160 ch.c'est le meilleur et tu auras ton 1.3 tce 4 pattes et un lapin.

non c'est malheureusement vrai , et un fait coutumier sur leur 3 pattes en bv manuel.

surtout pour ceux qui sortent des diesels. mais ce problème se retrouve chez tous les constructeurs en bv manuel pour les 3 pattes.

je pense que l'embrayage est calibré trop juste , il faut mettre plus de gaz que sur des 4 pattes.

ils n'ont pas retenu la version 3,5 cylindres.

Tu ne dois pas conduire souvent alors.

Un moteur avec peu de couple à bas et un poids dit élevé, ben oui il faut bien accélérer pour ne pas caler.

Pour le coup ,t'as de graves carences.

en es tu sûr.

ne serait ce pas à cause d'une fin de partenariat avec benz.

de mémoire le triste et célèbre 1.2l tce 4 pattes , maudit de tous , à été rétrofité en 1.3 L avec Benz et beaucoup d'amélioration technique.

Benz délaisse cette cylindrée sur la classe A .

Les 3 pattes sont plus légers, si on les équipent d'arbres contrarotatifs , d'un cycle Miller, d'un turbo et d'une électrification suffisante, et d'une CVT , cela donnera satisfaction à tous.

Les dernières automobiles "plaisir raisonnable" n'ont rencontré que peu de succès. ( Peugeot RCZ, 207 CC, Fiat 124 Spider, Toyota BRZ, Opel Tigra, citadines GTI, etc...).

Les constructeurs préfèrent largement viser le "boomer" friqué qui cherche un SUV, (véhicule inutile au possible, mais création géniale du marketing pour gonfler les prix), la clientèle type de ce genre de véhicule.

Pas le genre de client qui recherche des sensations de conduite...

Et donc si tu sais faire, tu cales pas.

Si tu sais pas faire, tu cales.

En gros tout les utilitaires ils calent à chaque démarrage c'est ça ?

Franchement, faire la moral c'est bien quand c'est bien fait...

Quoi que l'on en dise, un 4 cylindres sera toujours plus agréable

Le 1.3 faisait le job mais au nom de l'écologie c'est mieux de cravacher un 3 cylindres et qui consomme plus

C'est hideux bordel

A prendre en 1.3 tce, peut être en Duster comme l'indique les commentaires. Le Mercedes GLC à 70000 euros selon un autre article laisse rêveur, qu'offre t-il de plus ? Un écran XXL, de meilleurs plastiques ?

Les véhicules plaisir de ta liste ... n'en sont pas (207 CC obèse), sont sortis bien trop chères (Fiat 124), avec des moteurs ... particuliers (BRZ), ont eu des tonnes d'emmerdes (207-RCZ = THP) ou se sont faits massacrés par le malus.

Dans la réalité, pas certain que tu consommes moins avec le 1.2 qu'avec le 1.3 mais il truandera mieux les tests d'homologation ...

Les gars qui ont pondu ces tests sont tellement hors sol qu'il leur faut plus de 10 ans pour voir que leurs tests ne correspondent à rien (NDEC) et sortir de nouveaux tests à peine moins mauvais (WLTP).

60700 euros

Les utilitaires sont majoritairement composés de motorisations carburant au gazole.

Très rare de caler avec un diesel au démarrage alors qu'avec une motorisations essence qui plus est de faible cylindrée, faut l'accompagner au démarrage.

Tout cabriolet est un plaisir :)

175 km/h, 7L/100, c'est pas l'Australie

Essaye l'Australie, le Duster puis Le GLC. Si tu ne ressens aucune différence achète le Duster puisqu'il est le moins cher...

Sans rire je suis passé d'une Jaguar XF à un Grand Scenic (en version IP tout de même...) Dès que j'ai pu financièrement j'ai racheté une nouvelle XF 2 en finition AWD Prestige mais il y a probablement des personnes qui ne font pas la différence et noteront que les XF, 1 ou 2, n'ont pas l'affichage tête haute contrairement au Scenic. Mais bref j'achète une voiture pour moi, sûrement pas pour mes voisins ou mes amis. Ce n'est pas grave si certains de mes potes ne remarquent pas la qualité des insonorisants ou d'une moquette (ceci dit c'est moi qui passe l'aspi), la filtration des vibrations ou la rigueur d'un châssis qui permet de rouler vite sans stress (tu me diras c'est interdit donc ça sert à rien...) et plus généralement la qualité de tous les équipements. Juste un ex la commande vocale du Scenic était une horreur à cause du micro qui est pourri (idem Clio 4, Captur, Megane, Talisman, Espace). Je sais qu'il s'est amélioré lors du restylage de l'espace 5 en 2019 et rapidement décliné sur toute la gamme (Clio 5, Captur 2, Meg/ Talisman restylées) mais celle de Mercedes, celle de Jaguar est top aussi, est redoutable. Tu demandes de composer un no de tel de ton répertoire, de mettre la radio de ton choix ou 1° de moins, ça marche à tous les coups.

Mais pas de soucis si ces arguments ne t'intéressent pas, chacun est libre d'acheter ce qu'il veut ou de juger que Mercedes est trop cher pour ce que c'est

le 1.2 tce. .. a 50000 la caisse sera rincée. Autant aller chez WAG , 1.5 ou 2.0 tsi ou mieux TDI, nettement plus fiables

Passer au turbo, c'est à double tranchant : cylindrée réduite qui consomme moins au ralenti et a faible charge, mais taux de compression abaissé avec rendement qui chute à forte charge donc rendement jamais bon. Et surplus d'essence avec retard à l'allumage à pleine charge pour éviter le cliquetis..: abaisse encore le rendement si on appuie fort.

En résumé c'est un petit gain au feu rouge ou pour ceux qui font tourner la mécanique plus vite que nécessaire à petite vitesse, potentiellement l'inverse si on appuie un peu et qu'on sait choisir le meilleur régime.

Enlever un cylindre donc des frottements et passer au cycle Miller donc réduire les pertes par pompage ne devrait pas avoir le même revers de la médaille, on peut espérer un gain dans la plupart des situations. En théorie du moins, reste à vérifier en vrai... que le cylindre en moins n'oblige pas à trop augmenter le régime minimal en ville et que l'abaissement des polluants toxiques pour l'Euro 7 n'est pas fait au détriment de la consommation.

Les tests WLTP sont aussi moins hors sol à trop faible charge que les NEDC.

J’ai cru comprendre que le tdi de VAG rencontrait beaucoup de problèmes.tu te documentes peut être chez L’inénarrable Gignac?

En tant que cycliste je confirme, j'ai déjà du perdre 10 ans d'espérance de vie, une vraie merde ces TDI

Ouais, enfin les dCi et hdi, pas franchement la panacée non plus. Le 1.5Dci notamment a été longtemps "au taupe niveau" niveau émissions de Nox : jusqu'à 600mg/km en situation réelle!

Et aujourd'hui la moitié du lectorat cara qui t'explique qu'ils sont nickels, les diesels actuels. Promis juré, ils polluent moins que les essence ! Sauf qu'en réalité, le FAP se bouffe de la suie, la vanne EGR s'encrasse et la dépollution devient cataclysmique bien avant les thermiques essence (cas général, évidemment, on trouvera toujours des gens qui se servent d'un diesel essentiellement sur de longs trajets).

C'est quand même le bon point des vignettes crit'air : ça a vraiment déjà fait fuir les diesels de la capitale (en 1er), et toutes les grandes villes sont en train de suivre.

7 litres au cent, et ça serait bien.

Un diesel aurait permis de faire cartonner ce véhicule. Au moins, la consommation aurait été dans la plage des 5 litres. Et de plus, avec un bon moteur diesel dont la réputation n'est plus à prouvée. Moins de consommation veut dire moins d'importation et moins de pollution.

Mais oui, mais oui. Tu me donnes des mesures en conditions réelles sur une caisse d'occasion pour prouver que c'est une réalité aujourd'hui ?

Pas plus tard qu'hier soir, j'écrivais cela :

"Et aujourd'hui la moitié du lectorat cara qui t'explique qu'ils sont nickels, les diesels actuels. Promis juré, ils polluent moins que les essence ! Sauf qu'en réalité, le FAP se bouffe de la suie, la vanne EGR s'encrasse et la dépollution devient cataclysmique bien avant les thermiques essence (cas général, évidemment, on trouvera toujours des gens qui se servent d'un diesel essentiellement sur de longs trajets).

C'est quand même le bon point des vignettes crit'air : ça a vraiment déjà fait fuir les diesels de la capitale (en 1er), et toutes les grandes villes sont en train de suivre. "

Le diesel dans les grandes villes, ce n'est tout simplement plus possible. On n'a pas inventé l'arme magique contre la pollution : plus les molécules de carburant sont grosses, plus leurs rejets sont difficiles à traiter. C'est factuel et ça se vérifie sur toute la chaîne allant de l'hydrogène au fioul lourd.

Si vous avez la flemme de rétrograder, prenez une boîte automatique !!

ouais à chaque fois qu'on monte dans une voiture il faut avoir un orgasme alors ?

on sait le diesel c'est mort...

mais renault se fout de votre gueule avec ce petit 1l2 3 pattes... çà sera jamais fiable..

et çà boira sur autoroute... et en plus çà acceptte pas l'ethanol...

si renault avait été un peu malin et laissait enfin tomber sa politique de voiture jetable..

il montait un 2 litres... voir un 1l8 essence d'origine nissan... et prévu pour fonctionner à l"éthanol!!!

bref une caisse fiable!!!

aujourd'hui qui vend, toy et ses hybride de grosse cylindrée...

ford et ses modéles ethanol!!!

et je parle pas du prix!!!

33 000 ce bas de gamme?

correctement équipé c'est 40 000 avec un hybride 1l3... la aussi la cylindrée minable...

c'est une voiture jetable...!!!

N'oublie pas que tout les utilitaires, livreur, artisan, etc etc, roule en diesel.

Donc si tu veux continuer de te faire livrer par Mamazon, faudra accepter le diesel en ville et ça pour une durée indéterminée

1l2 3 pattes ou 1l3 4 cylindres...?

pour mouvoir un piege de 1700 kgs???

pas besoin d'etre ingénieur que c'est kif kif... et que ce sera jamais fiable!!

un 2 litre mini sur un gros suv!!!

sinon l'engin est neuf pas de couple et déja un embrayage merdique..

et des calages... au démarrage...

allez opla un embrayage tous les 100 000 sur le 1l2...

merci rino!!

mamazon te livrera en ville.... mais çà sera pas le meme prix....!!

bientot tu te fera livrer... hors zfe en point relais si tu veux pas casquer...!!

tout se paye...!!

le livreur en électrique te fera payer les 45 000 roros du bestiau...

la recharge obligatoire d'une heure entre midi et 2..

et les heures sups..!!

car la dingo supprimerra pas les embouteillages... au contraire... avec l'arrivée de l'électrique;..

en thermique les chinois savent pas faire...

la mg ne vaut que 5000 de moins qu'un captur...et ya un moteur gm dessus!!

celui des anciennes opel..!!!

en electrique elle vaut 20 000 de moins!!!

en diesel.. c'est encore mieux...

les français savaien faire que cela...

la on tue notre industrie auto française... nulle en essence..

par rapport à tous les autres.. japs.. coréens... allemands sauf chinois!! nul comme nous!!

et en éelctrique pijo et rino aussi à la ramasse!!!

merci macron..

merci les verts... merci les bobos des villes!!!

Enfin c'est surement que cela couterait trop cher à passer ce 1.3 tce aux nouvelles normes s'ils changent complètement de bloc!

Pourquoi ne pas mettre l'alliance à contribution pour un autre 4 cylindres avec Nissan et Mitsubishi accessoirement qui est un bon motoriste!

L'aide au maintien dans la voie : INUTILE mais de série même sur l'entrée de gamme !

Le pack safety comprenant avertisseur d’angle mort et freinage d’urgence en marche arrière : UTILE mais en OPTION !!

En plus quand le maintient de voie est activé par défaut, les constructeurs ont tout faux ! oui je sais c'est à cause de l'Euro NCAP...

Après quand on voit que Renault veut diviser sa partie groupe motopropulseur en deux : un pour les électrique et l'autre thermique en s'associant avec Aramco et Geely, je comprend mieux pourquoi ils ne cherchent à développer mieux.

Puis je viens de lire que Nissan n'a pas la même stratégie et compte développer ses propres moteurs de son côté !

Ah sacré alliance hein!

La dernière fois que j'ai pris une livraison amazon, de la bouffe sur uber eats ou chez deliveroo, un "faux taxi" de chez uber ou Marcel, c'était il y a plus de 5 ans. Pas mon credo, pas mon rayon. Il faut avoir le "courage" de ses opinions, des fois.

Cela dit, oui, mon plombier roule en diesel, mon fleuriste du marché aussi (l'un tout juste équipé, l'autre : commande en cours). Objectivement, le marché ne te laisse pas trop le choix en tant que pro si tu dois trimbaler du lourd. Et je suis 100% d'accord avec leur choix (fonction de ce que le marché propose comme caisses).

Surtout s'il s'agit du fabuleux 1.2 tce qui consomme autant d'huile que d'essence.... Je pensais que renault avait arrêté ce moteur naze...

C'est une "Renault" , ça ne vaut pas grand chose. Depuis la R25, la R19, la Twingo et la Safrane, plus rien de bon .

"De fait, si le couple permet de maintenir la vitesse dans les montées d’autoroute, il apparaît impossible de relancer efficacement sans repasser la cinquième, voire la quatrième si l'on est vraiment pressé et/ou chargé." Il me semblait que c'était là tout l'intérêt, pour ne pas dire la raison d'être, d'une boite de vitesse : pouvoir adapter le régime moteur au besoin en couple. Mais je ne suis que simple conducteur, mais journaliste essayeur pour un site auto...

(j'ai arrêté la lecture de l'article à cette phrase)

Largeur 2m08 sans rétros ? Y'a pas d'erreur ?

Pour info un Q7 fait 1m97 de large, sans rétros...

le couple moteur Jules ... tout est là...et ce moteur n'est pas aidé par la boite... voila tout

marrant de constater aussi que sur M6 dans la fameuse émission Tv du dimanche, le VIEUX 3008 130Cv tient largement la dragée haute à ce tout nouveau Renault ... qui fait donc à peine mieux que le vieux peugeot !

quand au look... le peugeot lui met carrément une fessé mdr

Et pourtant, que ces modèles ont été critiqués à leur époque! J'ai eu une 19, très bien (pour l'époque), conduit une 25, très bien aussi, puis j'ai eu 2x21 (hatchback), 2xEspace (3 & 5), au mileu d'autres voitures françaises. Oui, j'ai eu qq soucis, mais jamais au point de m'arrêter au bord de la route et appeler un dépanneur, sauf une jauge fantaisiste qui m'a fait tomber en panne de gasoil sur un C8. Donc après plus de 2 millions de km en française, je reste fidèle. Si les choses évoluent, je trouve que c'est dans le bon sens: rappels préventifs, mises à jour électroniques OTA. Certains ont de moins bonnes expériences et diront que j'ai eu de la chance, d'autres prétendront qu'ils ont eu 0 pannes sur >2 millions de km en allemande ou en japonnaise, may be...