Commentaires - Essai longue durée - 3 000 km en Volvo V60 : sus aux SUV, vive le break !

Visiblement les journaleux de Cara ont bien bien aimé. Ça me fait penser a une vidéo comparative d'il y a 3 ou 4 ans entre l'Audi A6 Allroad et les SUV Q5 et BMW X3. Sans surprise l'A6 faisait tout aussi bien que le Q5, à la reserve près que l'empattement est + long sur le break que sur les 2 SUV, ca peut donc toucher un peu plus tôt mais sinon là où passaient les 2 SUV l'Allroad suivait sans problème... et leur mettait une tôle sur route notamment au test d'évitement (de l'élan).

Ceci étant une Allroad mesure plus de 4.95 m, tout comme cette V60 est largement plus longue que le XC60 ce qui est forcément pénalisant pour se garer. Et la hauteur utile du coffre n'est pas la même. Pour avoir eu 4 breaks (Fiat Marea SW, Alfa 159 SW, Mercedes Classe R, Jaguar XF SB) je reconnais que c'est parfois pénalisant. Mais à conduire tous les jours c'est quasi aussi dynamique que la berline équivalente. Tout dépend ce que l'on souhaite privilégier.

Un bel essai complet qui permet de voir les défauts et qualités d'un véhicule. Ici, une très bonne voiture au prix élevé comme ce genre de véhicule a toujours été . Bien réussi et à choisir en version hybride ou essence pour pouvoir circuler partout en Europe . Un digne héritier des 240 et 760 et autre prédécesseurs.

Bon bin pas la meilleure des caisses, mais confortable et dotée d'une vraie personnalité.

Par contre je note une fois de plus des plaintes à propos du système multimédia. Je suspecte que ça sera pas la dernière fois. Allez je m'offre un instant Gignac mais... comme Renault ! Le R-Link de Renault est aussi décrié pour son ergonomie souvent jugée meh/20.

Pourquoi je parle de Renault ? En fait un truc con, mais le système Volvo et le R-Link sont tous les 2 basés sur Android. Je me demande si c'est pas ça le coeur du problème : Android pour les voitures serait de la merde ?

A étudier.

Le système embarqué "Volvo" est ici critiqué négativement par un second journaliste appartenant au même groupe de journalistes... Cela n'en fait pas une "généralité"... Parce que d'autres "critiques", ailleurs, sont elles positives...

Je ne dispose pas de ce système dans ma V60 d'ancienne génération... Je n'ai pu l'utiliser à plusieurs reprises que lors d'essais à la concession... Ce qui est sûr, c'est que l'écran est de grande qualité, avec une définition d'image très belle... Le système s'utilise comme un "I-Pad" et est très fluide... Rien à voir sur le plan "qualitatif" avec un système "Renault", que j'ai pu essayer l'été passé dans un "Grand Scénic"...!

Il est clair qu'un tel système demande de l'accoutumance...comme pour tout système complexe... Et contrairement à ce qu'a fait Mr. Pagès avec son XC40, un tel système ne s'étudie pas et ne se "paramètre" pas une fois démarré... et en roulant...! Il faut également savoir ce que l'on veut... : Les clients, et certains journalistes, ne jurent que par de tels systèmes embarqués... Après, ils sont critiqués pour leurs "complexités"...!?! Faut savoir, à la fin...!

Je serais, par contre, très intéressé ici d'avoir l'avis de réels possesseurs de nouvelles Volvo avec ce système...

Pour le reste, je note que cette S/V60 est une "grande routière" très confortable, très qualitative, très sûre et pratique... Un peu plus "sportive", il faut la finition "R-Design" (avec des moteurs "ad hoc")... "Sportive" réellement, il reste la "T8 Polestar"...

Ouais enfin moi ce que je vois là c'est menus à gogo, des détails à la con (le coup du Apple Car Play sur la moitié de la tablette ? Sérieusement ?)

Et puis ne confonds pas complexe et compliqué. Une boite double embrayage est un système complexe, pourtant ça n'a rien de compliqué à utiliser. Là c'est pareil : y'a des sciences et des règles d'ergonomies qui doivent être étudiées qui rendent ce genre de soft, malgré leur complexité, simple à utiliser.

Et là de ce que je vois à chaque essai sur les systèmes Volvo, ça m'a l'air inutilement compliqué. Bon après faut admettre... Le tout tactile c'est déjà la mauvaise idée de base.

Pout être utilisateur de cette V60 depuis un an, je confirme que le système multimédia est tout sauf intuitif. Par exemple : pour afficher un trajet GPS dans sa totalité, il faut aller à « autres trajets ». Pas évident, d’emblée. Et tout est du même acabit.

À tel point que je me suis demandé si ce n’était pas fait exprès pour en empêcher l’utilisation en roulant.

Un autre truc agaçant : la clef avec ses boutons sur le côté. Pas pratique du tout, une fois sur deux, on la prend à l’envers.

Par contre pour installer Volvo On Call ou la connexion Bluetooth, je n’ai pas rencontré de difficultés particulières.

Autre chose qui m’étonne, la moyenne de 6,9 l au cent. Faut vraiment taper pour y arriver. Sur la mienne, je suis à 5,7 l (80% route, 20% ville).

Merci de ces précisions... Effectivement, votre remarque sur le fait qu'il faille presque arrêter de rouler parfois est pertinente...car bien dans la "philosophie sécuritaire" de Volvo...

Ayant l'ancienne génération de V60 (en "Polestar"), et étant moi-même d'une "ancienne génération", je suis encore tjrs plus intéressé par la voiture elle-même, en tant que telle, que par ces nouveaux systèmes multi-médias embarqués...

Pour la consommation, vous prouvez bien qu'une utilisation "normale" fait encore bien baisser une consommation qui est déjà fort correcte... Ce que le journaliste ne dit pas, c'est effectivement comment et combien il s'est "fait

plaisir" avec la voiture, notamment en Allemagne... De même, si la voiture était fortement chargée...ou pas (Il a avoué avoir transporté bcp de matériels de l'équipe...)...

Pour en revenir au système multi-médias, je pense qu'il faille un temps d'adaptation et une habitude afin d'être à l'aise... Bcp d'autres journalistes spécialisés tiennent le discours contraire... Contrairement à vous, ils ont déjà eu des difficultés avec le "Bluetooth" et "Volvo On Call"....?!?

Pour la clef, vous n'avez pas de système "sans contact"...?? Sur la mienne, j'ai cela et je ne l'utilise que très peu...

Sans doute comme vous, je dois avouer être très réticent à ces nouveaux systèmes embarqués...! Je suis encore de l'"ancienne école" où, pour moi, une voiture c'est autre chose que cela...! Bcp me qualifieront d'"Has-Been", mais je parle moteur et chassis bien avant de parler de "softwares" embarqués... Quand j'ai acheté ma V60 "ancienne génération", je fus heureux de retrouver le même "environnement" que ma V40...tant les nouvelles générations me faisaient peur avec ces nouveaux "systèmes"...!

A ce sujet, je n'utilise pas non plus de "smartphone" - Mais bien un "Nokia" basique...- tant cela me "gonfle" ces instruments...

Non j'ai une clef lambda… J'ai vu aussi que lors de l'essai en Suède, le journaliste trouvait la boîte auto mal étagée.

Ça ne m'a pas frappé à l'accélération (mais je n'ai pas une grande expérience des BA). C'est un peu plus gênant en décélération. Pour pallier, je bascule en mode séquentiel au freinage pour retrouver le frein moteur d'une BM.

À part ça et pour finir sur une note positive, la V60 est vraiment à l'aise sur autoroute, c'est son domaine : confortable, stable en trajectoire, peu sensible au vent de travers et turbulences de sillage… Un plaisir à conduire.

Et quelle ligne !…

J'ai aucune réticence à ça. Si c'est bien fait (Ergonomique, performant, utile sans être intrusif) c'est très bien.

Sauf que les 3/4 du marché soit c'est de la merde niveau ergonomie, soit de la merde niveau performance.

L'on peut souvent trouver à redire sur une boîte de vitesses, plus encore automatique... : Soit trop court, trop long, trop d'accoups, trop brutal, d'"hésitations", trop réactif, pas assez réactif, trop de frein-moteur, pas assez..., etc... Ces B.V.A. "Aisin-W." sont très bonnes et très confortables... Ce sont de "vraies" B.V.A., à "convertisseurs de couple"... J'ai eu cette "Aisin-W." à 8 rapports sur ma V40 D4 "R-Design" de 190 Ch...et j'ai la même, revue par "Polestar"..., sur ma V60 "Polestar"...

Par contre, il semblerait que les nouvelles B.V.A., pour bcp de marques et de modèles différents, souffrent d'une "latence" plus grande qu'auparavant... Ceci est corroboré régulièrement, par exemple par le "Moniteur Automobile" belge, pour ce qui est de quasi tous les modèles Audi ! Du plus petit aux plus grands ! Pour certains modèles Mercedes, ce fut également pointé... Je pense que cela est du à des "réglages" afin de faire face aux nouvelles normes "antipollution"... Pour Audi, ils signalaient même une réelle dangerosité, car "inertie", dans certains cas de relance...!

Quoi qu'il en soit, une "parade" existe, en certaines occasions, afin de rendre la boîte plus rapide... : Il suffit de la mettre en mode "Sport", ...si l'on a ce mode, bien sûr... Autre solution : Une "optimisation Polestar" du véhicule, qui va re-paramétrer, notamment, la B.V.A. pour la rendre plus "sportive", plus réactive en fait...

Très élégante, bravo Volvo.

Bonjour

J'ai cette V60 depuis une semaine. Paramétrage Android fut une simple formalité. Certes il y a une masse de possibilités derrière cet écran, mais il a le mérite de ne pas tout superposer comme le Peugeot. Sur la 508 c'est Clim ou GPS ou Telephone...Volvo vous présente 3 bandeaux qui vous offrent l'accès en simultané. PS: J'avais téléchargé l'application d'aide interactive et le manuel de 711 + 72 pages 3 semaines avant de prendre livraison... et je prendrai le temps d'explorer fonctionnalité.

Bonsoir... Après une 508 et une 308, je roule depuis une semaine dans ma V60 finition inscription.... Le bond en avant en terme de silence, de stabilité est impressionnant.

C'est bien ce que je pensais... : Le système est tellement performant, qu'il faut une période d'apprentissage et d'accoutumance afin de se familiariser avec... Pas étonnant que des journalistes, qui ne prennent bien sûr pas le temps d'étudier la chose..., ne puissent pas utiliser correctement cet outil...!

J’ai un xc60 T8 de 2018, le système multimédia est hyper simple. Je le trouve presque trop simple parfois avec surtout peu de personnalisation. Mais dire que c’est compliqué est clairement abusé surtout au bout de 3000km.... Pour la clé de contact, je ne la sors jamais avec le démarrage sans clé. Je regrette parfois de ne pas avoir attendu la sortie de la v60, en version polestar elle est juste magnifique !

Berline routière. Rien de mieux pour rouler en confort sécurité et avec des consommations qui enterre n importe quel hybride

Parce que tu trouves normal de devoir prendre 3semaines à potasser la doc pour comprendre et utiliser le soft de ta caisse ?

Déjà j'estime être un cas à part de prendre 5min en sortant de concession pour étudier le soft...

Normalement l'explication à la livraison devrait suffire. Sinon, c'est un défaut d'ergonomie. On parle d'une voiture, pas d'un réacteur nucléaire.

Cela me "barbe" aussi, comme je l'ai déjà expliqué... Mais, il y a quand même bien longtemps que des "explications" en concession ne suffisent plus pour comprendre le fonctionnement d'un nouveau véhicule... Sauf, véhicules basiques... Maintenant, je lis ce que des possesseurs de ce système chez Volvo ont écrit ici même... Force est de constater qu'ils ne sont pas tout à fait d'accord avec nos 2 journalistes...! Lesquels sont également "en porte-à-faux" avec bon nombre de leurs pairs...

Comme je l'ai dit aussi auparavant, il s'agit de véhicules "Premium"... Les clients, pour la plupart, exigent de tels équipements... Vous ne le faites pas... : Vous serez critiqué par la presse spécialisée et une bonne partie de vos clients "potentiels"... Et bien sûr, il y aura "surenchère" entre les différentes marques...

Une simple question : Lorsque vous achetez un ordinateur, vous connaissez toutes les "fonctionnalités d'emblée"...?? Et bien, avec ce système c'est pareil... C'est un ordinateur "embarqué" très performant...!

Vos confrères d'Autobild aussi font des essais "longue durée". C'est 100 000 km, chez eux. 33 fois plus. A un moment, il faut avoir le courage de ses ambitions, ou bien trouver d'autres appellations...

Nous somme là sur de l'article "Gratuit" ou en tous cas seulement payé par la publicité. Un essai sur 100KKM, c'est possible, à condition d'en payer le prix au kiosque ou par abonnement, tant physique que digital. Pour Caradisiac, 3000Km c'est énorme, peut être 100 fois le kilométrage parcouru sur un essai ordinaire. Pour ma part, je ne me plains pas trop.

Je comprends pas cette façon dont les journalistes valorisent sans cesse les 4 roues motrices.

Je me suis plusieurs fois rendu dans les Alpes avec plusieurs voitures différentes allant de la citadine, compact, berline traction, routière propulsion et jamais je n'ai été bloqué, de plus que JAMAIS je n'avais de pneu hiver. Bon, j'admets avoir été chanceux et que la neige "tassée" ne m'a pas rendu la tâche difficile.

J'ai aussi passé des vacances en Norvège, entre Tromso et Sanja a bord d'une compact traction comme on en trouve chez nous. Elle était équipée de pneus cloutés et je n'ai eu aucun mal a me deplacer...

Bref on vend les 4rm comme étant le système indispensable dès lors qu'on roule de temps en temps sur des routes blanches alors que dans 9 cas sur 10, 2 simples paires de pneus hivers sont largement suffisant.

Selon moi cela apporte plus un SENTIMENT de sécurité qu'une sécurité RÉELLE.