Commentaires - Essai - Land Rover Ranger Rover Evoque P300 e (2021) : s'adapter ou mourir

N y connaissant pas grand chose , est il possible de transformer n importe quelle voiture en hybride rechargeable ?

Ils auraient pu faire un diesel en hybridation.

Pourquoi donc essayer ce véhicule en montagne et pas en ville où il sera majoritairement utilisé. Pour s'en convaincre, il n'y a regarder les annonces sur la Centrale:

https://www.lacentrale.fr/occasion-voiture-modele-land+rover-range+rover+evoque.html

En tête : Ile de France, PACA suivi du Grand Est.

En fait la géographie d'usage de ce véhicule est lié aux revenus pas à un usage particulier

Comme chez les BAM, GLA et X1, la rentabilité des PHEV me semble problématique vs la même voiture en essence. Même en rechargeant tous les soirs et en effectuant essentiellement des trajets de moins de 50 km le surcoût à l'achat, soit environ 7000 € me semble bien trop élevé. J'ai le vague pressentiment que les constructeurs nous font payer actuellement très cher l'innovation PHEV, et que d'ici 2 a 3 ans ce surcoût aura largement diminué.

Honnêtement si je devais acheter une voiture principale aujourd'hui je prendrais à nouveau une essence, voire peut-être un diesel s'il s'agit d'une caisse de 1800 kgs ou + (à partir de ce poids il y a un bon 2 L/ 100 d'écart de conso) mais en occase histoire d'attendre 2 ou 3 ans que ce surcoût devienne plus raisonnable. Avec la mode, en mode marche forcée, pour les PHEV il y a de très belles opportunités à moins de 30.000 € actuellement, d'ailleurs je viens de craquer pour une voiture plaisir (usage secondaire)

donc, résumé de l'essai :

- prix entre 52 et 67 000 €

- consommation en "full thermique" : 11 L

- consommation en hybride : 7 L

Mais à part les bobos/socialos friqués, qui va acheter ça ?

Bon courage aux commerciaux de la marque !!!!

Pas simple.

Ça s'est pratiqué aux USA sur les premières Prius, cher et sans grand intérêt en conservant la petite batterie d'origine. Ramené en euros, c'était 10,000 € la transformation.

'Nous avons réalisé la première partie de notre essai sur autoroute en mode économie, afin de préserver au maximum la batterie. Dans ces conditions, seul le 3 cylindres suralimenté est à l’œuvre'

Je m'étonne : dans tous les cas, le mode hybride reste actif, donc recharge de la batterie en descente et assistante électrique dans la limite de la batterie.

Le résultat, c'est néanmoins 10,9 l / 100, soit plus que mon vieux RX450h sur autoroute qui a 100 chevaux de plus (et un V6...) : y a pas un problème là ?

Et oui mais 2 tonnes à tracter et dans le sens vers la Savoie globalement ça monte sur l'autoroute. En prenant en compte également un Cx 0,37 contre 0,33 plus le froid plus les chaussures de skis de l'essayeur. ça peut expliquer des choses...

Quand je dis que c'est un véhicule urbain je ne rigolais pas

Quel est vraiment le gain et écart C02 en prenant tout en compte , à savoir extraction de la matière première , et tout le process d'industrialisation fabrication , distribution , jusqu'au recyclage , en incluant évidement l'entretien sur tout le cycle de vie .

En gros cet écart permettra de renverser "vapeur" dans 10 ans 20 ans 100 ans , en prenant en compte la croissance et démographie qui va avec , et perso vue le gâchis niveau ressources , c'est pas demain que ça va s'inverser et surtout pas avec ce genre de véhicules à l'effet placebo .

Un misérable 3 cylindres dans un mastodonte, et 7l de moyenne en hybride, belle performance........

Bah, quand même, "bobos/socialos friqués", ça pue la jalousie et la rancoeur !

Cela dépend du sens de votre question:

Par toutes les voitures, vous entendez tous les véhicules actuellement en circulation, c'est à dire y compris la Clio 2 du voisin? Ou bien vous entendez, est-ce que tous les nouveaux modèles actuellement mis sur le marché, pourraient bénéficier d'une version hybride? Par exemple un Renault Kadjar actuel, qui ne bénéficie que de TCe et de DCI, pourrait devenir électrique ou hybride lors de son restylage?

Bidouilles technologiques juste pour niquer des normes crétines ... elle est belle "l'escrologie".

Sinon, Land Rover est toujours le pire en terme de fiabilité (surtout vu le prix des modèles ...) ou ça a changé ?

Ils sont t toujours en bas du classement avec tesla

C'est clair, c'est un PHEV bricolé.

Sur Niro PHEV je suis à 1L / 100 kms de moyenne sur plus de 5.000 kms en cumulés

Un mastodonte ? êtes vous une personne naine, c'est un suv minuscule dans la plupart des grands pays :)

Tu veux plutôt dire les bobos Macronistes

Si, y'a un problème : un petit bonhomme vert qui va t'expliquer que ta voiture consomme du 12l sur autoroute !

Mais fait pas attention, il doit se mettre au vert car il est vert de rage que sa soi-disant voiture verte est bien moins verte que ce qu'il croyait, et que tout le monde se fout de lui quand il vient se la péter avec ses xxx cv inutiles "en-vert" et contre tous !

Le pauvre 3 cylindres turbo qui va démarrer à froid pour taper dedans et la batterie jetable ne va sûrement pas les aider à remonter la pente...

Bricolé ? C'est quoi les différences de conception mécanique entre ce machin et ton machin ?

les essayeurs Cara sont connus pour essayer les véhicules avec des chaussures en fonte.

ça n'aide pas à obtenir des chiffres de consommation réelle. Par contre pour la personne qui a prévu un .go fast les consommations peuvent lui permettre de savoir si elle aura besoin de s'arrêter ou non pour un appoint de carburant

Ah oui effectivement, mais c dommage, cela pourrait être intéressant

Avec une autonomie dans la moyenne 55. 60 km , et un prix moins prohibitif

Sans conteste, le plus beau SUV depuis une décénie !

Ah oui je n'y avais pas pensé, Caradisiac, le site favori des gofaster :)

Il a la classe le Evoque oui, mais il manque une vraie motorisation ! 3 cylindres là dedans ? hahaha !

Attention au vent. Il faudrait prendre l autoroute dans les 2 sens pour moyenner. Si tu as rien que 20 kmh de vent de face c est comme si tu roulais a 150 au lieu de 130. Et vue que la conso est exponentielle... peut etre que dans l autre sens ils auraient consommer 8L a la meme vitesse.

Toi le gourou des HSD ne (re) connaît pas les biens faits de l’hybridation d’un moteur atmosphérique à cycle Atkinson par rapport à un moteur turbo

Totalement d'accord. Le surcoût de ces hybrides rechargeables ne pourra jamais être compensé par les économies de carburant. Autant négocier un bon prix sur une thermique en attendant de passer à l'électrique.

Du coup, dans ton cerveau étriqué, les personnes "de droite" n'ont pas d'argent ?

Doit pas être facile tous les jours ta vie.

Car réussir à ramener l'essai d'une voiture à tes convictions politique...

Ca refoule le gros frustré tout de même.

Pour en revenir à l'article, l'Evoque n'a jamais eut bonne réputation au niveau de la fiabilité.

Alors lui rajouter une panoplie HEV ne doit pas le rendre plus sur.

Les poujados/reuneuneus/ héritiers...and comp.

je persiste et signe, ce panzer de 2 tonnes est une aberration économique et écologique. C'est la convergence de pensée des technocrates européens incompétents et des nuisibles bobos/écolos/socialos vaniteux et fats et donneurs de leçons qui engendrent ces engins à bonus écologique alors qu'ils réalisent ce tour de force de consommer (DONC DE POLLUER) autant voir plus que des SUV classiques essence (3008/Tiguan/C5 ...etc) pour 10 ou 20 000 €. Donc, ce type de panzer va essentiellement se retrouver dans les quartiers chics de Paris avec au volant les donneurs de leçons précités.

Dans les rue de chez Trump à Palm Beach ça sera un Panzer pour Hobbit :)

Un truc qui finira chaque semaine au garage déjà qu'ils maîtrise pas le thermique traditionnel et leur transmission aucun intérêt, le Évoque reste la gamme la plus fiable

C'est la différence entre les pionniers de l'hybride qui maitrisent et savent faire à la perfection et les derniers arrivées (Les Allemands, Land Rover, ... ) qui se contente d'assembler des Légo en catastrophe pour tenter de limiter la casse (taxe CO2).

Bon sinon l'intérieur est toujours aussi beau mais ça reste pour moi un "faux" Range Rover, si tu veut briller et rouler en Range, tu t'achète le Sport et non cette copie en 3 cylindres pour flambeur fauché.

Et prévoir aussi le budget dépanneuse et réparation vu la fiabilité légendaire de la marque

Gaspillage de ressource inutile, une batterie de 15Kw/h utilisé pour arriver à ce piètre résultat alors qu'utilisé dans une citadine low-cost type Dacia Spring, elle serait beaucoup plus utile et profitable en matière de pollution et CO2 dans les villes.

Même si je ne partage le vocabulaire employé, et que j'aime assez le concept initial des SUV, je suis d'accord sur le fond.

Je n'accroche pas au concept de l'hybridation rechargeable. Pour moi, l'hybridation, c'était l'idée de récupérer de l'énergie perdue pour la stocker sous forme électrique pour pouvoir la réutiliser en aidant le moteur thermique. Bref, essayer de prendre le meilleur des deux motorisations en essayant de ne pas emporter les défaut. L'hybride rechargeable fait presque l'inverse en allant chercher ailleurs de l'énergie.

Sauf que les vhcs que vous citez à 10 ou 20'000 Euros moins chers sont des tape-culs mal insonorisés à coté (Tiguan surtout)

Wouhaouw.... Dacia low-cost (pléonasme) je pense que les gens qui aiment le Premium vont certainement suivre votre comparaison et acheter une Dacia à la place... :-)

Mais qu'est-ce qu'on est bien en Lexus... et surtout à se marrer de voir tous ces constructeurs découvrir l'hybridation... 15 ans après Toyota/Lexus !!! Pas de panne, grand confort, Premium, moins cher que Rover et les Allemandes... N'étant pas fan de l'hybridation rechargeable (pas envie de brancher en permanence mon vhc et surtout, si c'est pour n'utiliser son moteur thermique que le we, ce n'est pas bon une mécanique froide) le tout pour une conso qui varie entre 4,5 - 6,5/100km avec un max à 7L/100km en roulant 600 km en mode GTI....

J'espère pour eux qu'elle sera fiable parce que les Range Rover sont célèbres pour leur absence de fiabilité et leurs nombreuses pannes !

Il est beau, mais quand on est assis à l'arrière, les vitres latérales ont la taille d'un hublot !

Le nouveau RAV4 Toyota, est également très réussi esthétiquement, beaucoup moins cher, même dans sa version la plus luxueuse, beaucoup plus économique à l'usage et certainement beaucoup plus fiable.

Dommage que la technologie hybride soit employée sur des véhicules du type "toujours plus". C'est sur de petits modeles, véhicule de monsieur/madame tout le monde qu'on en a besoin.

=> Pq pas un double système 48V, un par roue arrière? Avec une batterie rechargeable sous les sièges arrière comme ici pour maintenir l'espace du coffre?

Entièrement d'accord !

La fiabilité Land Rover semble quand même c'est améliorée ces dernières années, l'époque de "le plus dur avec un Land Rover c'est de garder l'huile à l'intérieur et l'eau à l'extérieur" est passée maintenant

:ptèdr:

Les Range Evoque 2 Diesel sont équipés d'une hybridation légère MHEV

Je ne suis absolument pas d'accord avec ce commentaire.

Un PHEV est rentable dès son achat. Si on compare le Range Rover Evoque R-Dynamic P300e au R-dynamic P250, voilà ce que cela donne:

Prix de base: 54950 vs 52850 soit + 2100 € en défaveur du PHEV

Malus: 0 vs 16149 € soit 16149 € en faveur du PHEV

Carte grise : - 50% pour le PHEV dans certains départements

Assurance : - 200 € pour le PHEV (et donc cela tous les ans) chez certaines compagnies.

Donc à l'achat, il n'y a pas photo, sauf à trouver le P250 d'occasion qui convient pour éviter de payer le malus.

Ensuite à l'utilisation : je possède un Evoque P300e R-Dynamic SE depuis le 16 décembre. Lorsque je roule en électrique (tous les petits parcours de moins de 45/50 kms, je consomme en moyenne 37.5 kW pour 100 kms soit dans mon cas 6.03 € / 100 kms en rechargeant à mon domicile la nuit sur une prise A.

Lorsque je parcours des distances supérieures à 45/50 kms, la consommation du moteur essence est en moyenne de 8.4 litres / 100 kms soit pour du E 10 un coût moyen aux 100 kms de 11.51 € en sachant que sur ce parcours, j'ai effectué 45 kms en électrique.

Alors bien sûr, il faut brancher la voiture le soir, mais elle est programmée pour que la charge commence à 23h30. Il faut à peu près 6h30 pour une recharge complète.

Donc me concernant, pour l'instant, je ne regrette absolument pas d'avoir fait le choix du PHEV. Je verrai au bout d'un plus long temps d'utilisation, mais pour l'instant, c'est 100 % positif. Et puis, quel bonheur de rouler en électrique en ville....

Absolument pas d'accord. Il est impossible de rentabiliser un petit véhicule PHEV qui consomme peu et qui n'a pas de malus sur sa version thermique.

Vous oubliez juste un truc : à partir de 2030 en Europe et en Grande Bretagne, il ne sera plus possible d'immatriculer des véhicules à moteur thermique seul. Donc il faudra passer à l'hybridation que cela vous plaise ou non. Et 2030, cela va vite arriver.

Les commerciaux n'auront aucun pb a en vendre, car la clientele de ces modeles PHEV est grosso modo la meme que celle qui a achete les memes modeles en full thermique

Ce qui importe avant tout a ces clients, ce ne sont ni le prix ni la conso, mais l'assurance que leur donne l'electrification de pouvoir continuer a rouler demain en ville, là ou ils resident majoritairement

Dans le monde de l'entreprise t'as pas le choix : hybride rechargeable sinon tu es nic... par la TVS, donc le surcout de 7000 € ca vaut le coup par rapport à 2000/3000€ de TVS par an

mais bon 3 pattes ca fait tache !