Commentaires - DESIGNERbyBellu - Raymond Loewy, le dandy de l’avenue d’Iena

très bonne initiative de consacrer un article à cet homme un peu oublié. il a aussi travailler pour un grand groupe aujourd'hui disparus, international harvester, qui produisait de l'électroménager, du machinisme agricole ou des voitures...

Joliment écrit que cet article fils Bellu !

Pour autant, je ne sais pas si les œuvres les plus réussies de Loewy sont à retenir dans le monde automobile... voir les quelques clichés illustrant l'article...

Et aller également ce qu'était une Avanti.

Les Stud' remarquables pour le coup qu'il a dessinées dans les années 50' doivent pour large part leur inspiration esthétique à la Citroën DS.

Ce qui n'a pas empêché la marque de disparaître... l'appétence de public américain n'allant majoritairement pas vers la finesse et l'efficience aéro.

Ayant bien aimé l'hommage , je viens de commander le bouquin :)

Enfin !! Première évocation de ce designer malgré des années à parcourir la presse automobile française !

Excellent travail sur cara ! Il a beaucoup manqué à la France, le seul pays incapable de dissocier le design, comme art appliqué à l'industrie, de la décoration ornementale type Valérie Damido. Bref nos designers ne devraient retenir qu'une chose : '' la laideur se vend mal''!

Arrêtons de stigmatiser le pragmatisme tel qu'il est appliqué outre Rhin, et de féliciter les originalités de style façon DS. Notre histoire automobile mérite mieux que du chrome et de '' l' originalité '', synonyme de laideur et d'échecs prévisibles.

Tu peux aussi commander sa bio aux éditions Flammarion.

Enfin, ça ne doit plus exister que d'occase je pense.

Studebaker-Mercedes, c'est moi ou certains de leurs modèles ont un air ce famille.?

L'œuvre majeure des studio Loewy restera à mon sens dans la conception des logos... faciles à en trouver la list sur le web.

Sacrément réussis pour la plupart.

On est loin de l'imbécile mode du flat design, aussi pitoyable que la multiplicité des barbus suiveurs dans le paysage contemporain.

Tu songes à quels modèles ?

Facel Vega Mercedes (fin années 60) oui, c'est Jean Daninos mais sinon je ne vois pas pour Studebaker

Facel Vega Mercedes... allons bon !

Un proto secret élaboré dans les vallées profondes du Cézalier ?

Raconte...

Forcément le bouquin est bien plus instructif sur le design que la bio. Mais c'est à se demander pourquoi la bio n'a pas encore fait l'objet d'un film : des tranchées de 14/18 à l'exode américain, la jet set et l'avènement de la société de consommation, tout y est !

Si il a raison, la ressemblance entre certaines FV et Mercedes de cette époque saute aux yeux, c'est largement compréhensible car la clientèle visée était la même.

Je n'ai que ça tout de suite en magasin

https://www.automobile-sportive.com/guide/avis.php?essai=489

mais dans mes grimoires a 2h00 de route d'ici, il y a un truc moins évasif où il est clairement admis que l'avant des Mercédes est directement inspiré des avants Facel pour ce qui est de la production des années '60.

.

Dans ton lien, il n'est question que des phares verticaux des Facel... un peu maigre à se mettre sous la dent non ?

Certains modèles de la série Hawk.C'est l'oeil d'un non sachant,c'est à quoi j'ai pensé.Je sens que j'aurais pas du.

sisi, il faut.

Je te laisse avec ta faim mais tu pourrais ouvrir l'œil.

super article qui donne envie d'en apprendre davantage.

par contre il est mort quand ?

Calandre rectangulaire... phares ronds... y'avait énormément de tires dans ce genre à cette époque.

Les Stud' de Loewy avaient adopté une ligne basse et plutôt subtile.

Hélas, la demande US s'orientait année après année vers l'exact contraire, disons à partir de 1955.

Un peu comme la si intelligente appétence pour le SUV à l'époque que l'on connait.

On a très bien dîné... le confinement laisse du temps pour cuisiner.

As tu vraiment lu l'article ?

En général, la mort, c'est plutôt vers la fin que ça se situe...

Ah bon ? Parler ainsi d'un des pionniers du design industriel à une époque ou tout restait à faire, c'est parler en toute ignorance de cause.

Loewy n'avait pas seulement l'air, il avait aussi la musique.

personnellement autant sa contribution au design est incontestable autant dans l'automobile c'est quand même plus discret .. mais bon ce type d'article est devenu si rare... ça fait du bien hâte de voir la suite...

En neuf 13€ sur Amazon ;)

Magnifique designer, mon grand-père alors pilote préparateur de voiture de course pour son propre compte dans sa concession Simca, a bien connu Raymond.

D'ailleurs une erreur c'est glisser dans la légende de la photographie de la cadillac, le carrossier est Pichon / Parrat (carrossier à Sens 89)et non carat.

Ils ont en outre inventés les phares directionnels de la DS ou de l'ID pour les puristes

Grand monsieur! Il est cité, ainsi que la marque Studebaker, dans la chanson "Chet Baker" de Vanessa Paradis sur l'album paru en 2007.

Ne continue de rêver d'une Avanti.

Exact pour le nom écorché de ces maîtres carrossiers de Sens. Le fils Bellu doit en être furax.

On se demande au passage comment sera assuré le refroidissement de l'énorme V8 de cette Cadillac ainsi relookée.

Pour les phares directionnels, tu fais erreur.

De nombreuses DS on en effet reçu un kit 4 phares conçu par Pichon-Parat, mais ils n'étaient pas directionnels, mais adaptation du luminaire des Panhard 24 sur une aile de DS.

L'inspiration esthétique est toutefois là, et ces 4 phares sous verrière ne seront adoptés par Citroën que quelques années plus tard. Directionnels cette fois. Principe qui existait bien avant la seconde guerre mondiale, donc pas créé par le constructeur de Javel, juste joliment adapté, avec point d'orgue à venir sur la SM.

Je sais pas si le terme discret est approprié.

Nombre des créations Loewy peuvent être considérées comme de véritables massacres ( ses BMW 507 ou Jaguar Type E en point d'orgue, quand des autos sont esthétiquement proche de la perfection, à quoi bon venir tourner autour ), mais son travail pour Stud' allait dans le bon sens.

Pour un constructeur indépendant, il était inutile de vouloir lutter dans la surenchère du toujours plus long et toujours plus surchargé. On se souviendra que c'est chaque année qu'à l'époque les carrosseries ricaines se devaient d'évoluer...investissent industriel de dingue quand on y pense. Et moteurs/transmissions/ gadgets/ sellerie etc... étaient également modifiés.

Bref, une course que ne pouvaient pas suivre les quelques marques encore ne faisant pas partie de G.M ou Ford.

Arrivera American Motors qui fédèrera quelques marques solitaires...

... sur la fin, j'ai juste oublié Chrysler Corp. Sorry... les Big Three quoi...

Pour les phares directionnels, un lien ici...

https://auto-satisfaction.be/2011/03/14/une-vieille-nouveaute-les-phares-directionnels/

Mais le dépôt de brevet est encore plus ancien que ce qui est évoqué ici de mémoire...

A mon sens, le chef d'oeuvre automobile de Loewy restera l'une de ses créations premières, 1934 précisément, avec cette très élégante Hupmobile qui apportait tant d'éléments nouveaux. La Chrysler Airflow, d'inspiration similaire, présentée la même année et bien plus connue connaitra un sort commercial similaire, avec un niveau de vente déplorable.

Le public n'était pas prêt ... faut pas avoir raison trop tôt.

Une très chouette présentation de cette fameuse Hup ici :

https://www.youtube.com/watch?v=hHizLn4IcEY

Merci pour cet article, rafraichissant en ces temps où dans la presse automobile la plume réjouissante d'un André Costa ou la précision chirurgicale d'un Paul Frère lors de leurs essais et comparatifs nous semble appartenir à un passé très lointain.

Très juste réflexion...

merci pour cet excellent article qui met à l'honneur ce désigner Français génial un peu oublié et m'a donné très envie de lire son ouvrage ! Bravo Cara et prenez bien soin de vous comme tous les internautes en ce moment ! Dieu que l'automobile est formidable même en temps de crise messieurs les escroclogistes !

ben justement, lu deux fois. et deux dates contradictoires dans le même article. pas très grave je sais. mais comme c'était accentué avec l'histoire du 14 juillet, j'ai eu ma réponse sur wikipédia. merci quand même pour l'absence de réponse.

Le père de l'Avanti aura laissé je pense un héritage bien plus remarquable dans le monde de la com' / packaging.

ça n'est pas lui non plus qui a désigné la puissante locomotive électrique américaine dénommée GG1?

T'as vu l'interview du jeune Loubet ?

Y'a Michel Holtz qui t'a piqué tes lunettes....

Pisse vinaigre, c'est déjà bien d'en parler non ? Tu t'attendais à une rétrospective avec scénographie ? Non mais allô quoi !

La GG1 du Pennsylvannia, une merveille! Comment transformer une simple boite à chaussures en oeuvre d'art.

Très bel hommage. Je me permets de vous signaler une petite coquille. Si Raymond Loewy est effectivement décédé le 14 juillet 1986, il est fort probable que les journaux lui rendirent hommage le 16 juillet de la même année et non deux ans après. Cordialement