Commentaires - Crash-test Euro NCAP : zéro étoile pour la Renault Zoé, une étoile pour la Dacia Spring !

ça aurait été une autre maque étrangère, on aurait tapé dessus!

Le coût pour faire évoluer ces modèles vs la marge faite ont eu raison de ce score minable.

Avant on se moquait des autres, que nos voitures étaient plus sécurisées (pour ceux se basant sur NCAP), aujourd'hui même les nouveaux modèles n'atteignent pas des bons scores, style la nouvelle 208 etc!

AYAAAAAA ces cercueils

une nuance cependant la Zoé n'avait donc pas le freinage d'urgence automatique qui est en option ????

alors c'est marrant quand c'est Peugeot qui propose ça sur la 208 avec une détection des piétons d'un côté avec un radar et de l'autre avec une caméra plus ou moins efficace.... là c'est tout un drame!!! mais quand c'est Renault qui fait ça avec sa Zoé là on devrait être indulgent ? Que nenni !!! c'est juste inadmissible de la part de Renault.

Quand on a la Spring.... il n'y a pas de solution.... le pas chers... ne peut pas être.... sécuritaires...

Outre le fait qu'on nous vend et nous vente des équipements de conduite semi-autonome qui ne sont pas plus fiables qu'un conducteur attentif, ça devient ridicule cette notation.

Ces crash tests ont permis de faire évoluer la sécurité des voitures et c'est tant mieux. Mais aujourd'hui la notation en devient complétement ridicule. Tout ces équipements ne doivent pas faire oublier que dans 90% des accidents corporels, c'est le comportement des conducteurs qui est en cause....

En même temps, les étoiles ncap, ça intéresse qui ?

Jamais rencontré personne qui m'a dit avoir choisi sa voiture en fonction de ce "critère", où un voyant en plus ou en moins sur le tableau de bord vous fait perdre une étoile.

A se demander comment on a fait pour survivre toutes ces années dans des véhicules qui auraient zéro étoile aujourd'hui ...

Ce système euroncap est vraiment caractéristique de la dérive de notre société moderne, qui n'accepte plus aucun risque, complètement hygiéniste, prisonnière du toujours plus et qui finit par coûter "un pognon de dingue" laissant toujours plus de monde en dehors du système.

Comment la base technique de la Zoé peut-elle dater de 2013 alors que la voiture a été présentée sous sa forme définitive en 2012 ?

Votre aveuglement pro Peugeot ne frise plus la bêtise, il incarne la bêtise.

L'homme moderne veut beaucoup d'étoiles pour sa petite voiture et ainsi ne pas se faire de "mal" en cas d'accident, mais respire des particules fines depuis plus de 40 ans, est devenu vulnérable par un simple petit virus malgré nos immenses connaissances, subit et subira encore bien d'avantage les conséquences du réchauffement climatiques, l'eau potable se raréfie partout dans le monde et même chez nous car l'eau va devenir un bien plus précieux que le pétrole et............ la petite voiture électrique ou pas!!!

Alors, faites le buzz avec vos étoiles NCAP, vous restez ainsi dans le monde d'avant, mais le réveil va être très, très, très difficile.

Respecter les gestes barrières, ils vous protègent bien plus que les étoiles du NCAP.........

ce bon vieux chauvisme dans les articles français qui nous dit :

mais non, la voiture n'est pas dangereuse, c'est l euroncap qui n'est pas crédible, la voiture est la meme qu'en 2013 qui avait eu 5 étoiles

... sauf que pas tout à fait

"The Zoe previously held a five-star Euro NCAP rating but was entered into the tests following a substantial facelift last year which ushered in a bigger battery and extra power but also, the safety organisation notes, a new seat-mounted side airbag that protects just the occupant's thorax, rather than the head and thorax as it did previously."

donc plus grosse batterie, siege différent ... mais c'est la meme voiture qu'en 2013 :D

donc oui, le test en 2020 est peut etre plus strict (et tant mieux), mais y a pas que ça, la voiture aussi à évolué, étant moins safe.

C'est simple pourtant : les charlots pro renault s'insurgeront contre un mauvais résultat de Peugeot, les charlots pro Peugeots (suivez mon regard) s'offusqueront d'un mauvais résultat de Renault et les charlots pro allemandes ou corréennes se moqueront des deux quoi qu'il arrive.

Tu as parfaitement raison.

Convaincu que 99% des acheteurs ne connaissent pas le score EuroNCAP de leur véhicule (c'est d'ailleurs mon cas) et s'en foutent royalement (c'est aussi mon cas).

Avec en plus des scores qui évoluent à la baisse d'année en année pour un même véhicule.

l'Ignis du fiston avait 5* il y a 3 ans. C'est combien maintenant ?

Et comme à chaque fois, il faut rappeler que EuroNCAP est une société indépendante, qui définit toute seule ses propres tests et échelles de notation, qui n'a aucun pouvoir décisionnel ou législatif.

Dois-je en déduire qu'il est aussi safe de rouler avec ma Saxo VTS 16v de 1996 ou mon Escort RS1600i de 1983 qu'une Zoé de 2021, étant donné que les 3 n'ont aucune étoile ?

Fut une époque (laguna 2 par exemple), où renault se servait de l'euroncap pour faire sa pub : "1er berline au monde à avoir 5 étoiles"

spot à la télé, article cocorico partout

aujourd'hui 0 étoile :

"euroncap n'est pas crédible, c'est pas un organisme d'homologation blabla"

ahaha

le frenchie par excellence avec des oeilleres.

Je suis fan de la zoe en caisse electrique, mais c'est un fait, elle n'est pas safe et l'euroncap est credible (plus que des organismes d'homolgation)

marrant de reltiviser la dangerosité parcequ'il s'agit de vehicules "francais". J'aurai bien voulu voir ce genre de conclusion pour des marques etrangéres. J'ai de gros doutes

"Ces deux véhicules sont-ils alors de véritables dangers sur roues ? En fait, pas totalement. La Spring et la Zoé font les frais du dernier système de notation d'Euro NCAP, mis en place en 2020, qui accorde une place importante aux aides à la conduite. Outre leur présence, leur efficacité est évaluée."

Heu, on lit tout de même que côté protection des adultes, on est à 43% et enfants, à 52% pour la Zoé. Les aides à la conduite n'ont rien à voir avec une faible protection thoracique sur le premier rang par exemple. Pour les enfants, l'absence d'intégration de la norme i-size se paie aussi sur la note. Et là c'est l'âge de conception du véhicule qui joue dans la balance plus qu'un défaut béant de sécurité, mais bon, la norme est en vigueur depuis plus de 8 ans quand même...

C'est comme la cote écologique du véhicule les gens s'en foutent royalement.

"Ces deux véhicules sont-ils alors de véritables dangers sur roues ? En fait, pas totalement."

Les cercueils roulants n'existent plus, maintenant on qualifie une voiture de cercueil parce qu'elle n'a pas TOUS les équipements de sécurité réclamé par l'EURO NCAP. J'aurais aimé, par contre, qu'on ait eu le même recul quand les Panda et Punto avaient obtenu le même score. Je crois que certains ici ont la mémoire courte...

Pour Dacia, pas de miracle donc. Au vue du prix, on peut s'en douter. Après, on peut aussi ce demander s'il vaut mieux acheter une dacia neuves ou une voiture d'occasion pour le même prix.

Pour la Zoé, c'est honteux et c'est à ce demander si la pratique de dépouiller un véhicule d'élément de sécurité une fois testé ne serait pas une pratique courante...

parce que t'as déja entendu quelqu'un dire qu'il avait acheté la panda ou la punto pour des raisons de sécurité ?

quoi que t en dise, la sécurité est un critere pour beaucoup de personne (surtout les parents)

La panda et punto se sont vendues parce que pas cher (comme la spring) donc pas de soucis ici. Pas parce qu'elles étaient safe

par contre pour la zoe, c'est beaucoup plus problématique, on est pas sur du "low cost"

et encore une fois, remettre en cause l'euroncap qui a fait beaucoup pour la sécurité, c'est de la pur mauvaise foi (faut découvrir l"automobile pour dire le contraire, dans les années 2000 c'était partout à la télé et magasines à la sortie d'un nouveau modele)

si on est passé de 10000morts en 90 pour moins de 3000 aujourd'hui, c'est pas qu'à cause des radars.

Merci l'esp, abs et airbag en série, les chassis deformables... et l'euroncap qui a mis en avant tout ça

Desormais la zozo est morte...a cause d un airbag plus petit qui protege plus la tete...

Allez 35% de remises en attendant la r5..electrique..

Petit conseil..

Revoyez vos airbags renault...sur la 5..

En attendant bin prenez la spring.. plus sure que la zozo et plus de 2 fois moins chere ..

a moi le point Castex (équivalent du point Godwin mais pour ramener une discussion sur le sujet du Covid ) mais tu crois vraiment que dans une société remplie de boomers qui paniquent devant un virus avec un mortalité nettement sous les 1% les acheteurs de bagnole sont pas à cheval sur leur sécurité ?

Mais quand c'est la personne en face qui te percute, c'est quand même agréable d'avoir un véhicule solide, bien conçu, avec des équipements de sécurités fonctionnels.

Le week end dernier j'ai discuté longuement avec une amie avocate, elle a un dossier difficile : 4 jeunes qui partaient à la plage, pas d'alccol, pas de drogues avec une voiture récente d'un parent, et un chauffard, alcoolisé de la veille les a percutés. 2 jeunes sont en fauteuils roulants, 1 un décédé des suites de l'accident et le denier, qui conduisait est en dépression depuis l'accident, avec quelques séquelles physiques au visage à cause du verre. Le chauffard, en gros suv allemand, patron d'entreprise (donc pas le voyou des quartiers) n'a rien eu ...

et en première instance il n'a pas eu grand chose, petite amende et retrait de permis c'est tout, il y a eu appel, cassation, et ça va repasser au tribunal fin 2022.

Elle va représenter la famille qui a perdu un fils, et se retrouve avec un second fils en fauteuil roulant.

Le chauffard est toujours vivant, son entreprise fonctionne et il continue de vivre normalement.

Ils devraient faire de jotation chez NCAP : une notation prenant en compte les aides électroniques et une autre avec seulement la protection physique (airbags, solidité voiture, ...) Parce que je ne sais jamais si une voiture à d'excellent systèmes électroniques de sécurité , mais n'est pas solide, ou l'inverse (comme c'est le cas pour Dacia et la Zoé).

Par contre, les détecteurs et freinages automatiques peuvent avoir du bon. En reculant notre voiture de nuit, on a failli taper une barre de métal trop basse et noire pour être vue ! Comme quoi, ça marche bien (mais n'essayez pas exprès quand même).

T'achètes donc une voiture neuve chaque année et qui vient de sortir pour simplement avoir les 5 étoiles (du moins pour celles qui sont de facto 5 étoiles) ?

Non, parce que quelque soit les caisses, aucune ne conserveraient leur 5 étoiles passées 12-18 mois si elles étaient toutes retestées.

La démonstration par A+B de ce que je dis depuis longtemps.

La Zoé était donc une voiture parfaitement saine en 2012 (et pas 2013, la base technique étant elle figée en 2010....) mais devenue dangereuse en 2022 !!!

J'ai une voiture de 2009.

Je me plante en 2009, ou je me fait planter...on est pas forcément responsable.

Ben d'après EuroNcap en 2009 je ne risque rien.

Même voiture, toujours moi....mais en 2021.

Là soudainement pour exactement le même choc je suis en danger de mort...

Je suis devenu hyper fragile? Non, pas du tout.

La voiture à perdu 50% de ses capacités? Non.

A choc égale les énergies sont multipliées? Non.

C'est comme la pollution.

En 1980 vous rejetiez XX gr de CO2....ben ça allait.

En 1990 vous rejetiez XX gr de CO2....Ça allait encore mais bon.

En 2000 vous rejetiez XX gr de CO2....vous étiez un pollueur.

En 2010 vous rejetiez XX gr de CO2....Vous étiez un salaud.

En 220 vous rejetiez XX gr de CO2......Vous étiez un criminel génocidaire.

Rien ne change, ni la santé humaine, ni la dangerosité (Dans l'absolue en 2020 si vous rejetez 2X moins qu'en 2000 vous passez quand même de l'indifférence au statut de meurtrier....) mais voilà.....c'est dangereux.

La Zoé n'est pas plus dangereuse hier qu'aujourd'hui.

Et quoi qu'en dise certains il est plus étrange de voir en 2021 des voitures de 2020 pas à niveau que celles de 2012.

Quant à la Spring.

Ben oui les chiffres ne sont pas bons. Voiture de 2021 en 2021 (bon même si la base est de 2019 en Inde). Mais il n'y a pas tromperie.

Quand on paye le prix on a ce qui va avec.

Prenez une Tesla M3, la meilleure des électrique au test EuroNcap il me semble.

Vous divisez son prix par 2 (il resterait quand même 22 000€) et vous allez la restester....je ne suis pas sur qu'elle obtienne encore ses 5 étoles.

Parce que pour diviser le prix par 2, va falloir gratter un peu partout.

EuroNcap peut prendre et reprendre tous les véhicules mis en circulation depuis 4 - 6 - 8 ans...on aura la même chose.

Quand on voit les progrès par rapport aux années 1980 et même 2000, je suis content que ça existe. Mais ce sont ces dernières années que c'est moins utile, avec toute la prise en compte de l'électronique ... Donc ça sert ... un peu.

Il est vrai que je ne le prendrais pas en compte pour mon achat de voiture, mais quand on voit les chiffres de la sécurité" routière de 1972 (dernier record de mortalité), et le fait que la vie humaine ne devrait pas avoir de prix, je suis content que NCAP existe. C'est un marqueur d'évolution, pas forcément une aide d'achat.

Mon cher fedoismyname vous laissez transparaitre votre vrai visage.

En somme ceux qui n'ont pas la chance de rouler en Stellantis sont des pignoufs ou des bisounours décérébrés.

Votre côté enfantin sort en plein jour, vous vous décrédibiliser en traitant les gens de la sorte.

Vous avez craqué et sorti votre frustration aujourd'hui, à voir.

Bonne route !

Bref, les évaluations indépendantes euro-ncap étaient un modèle de sérieux et de fiabilité ; avec la prise en compte prépondérante des "aides" (qui parfois n'en sont pas), la note globale ne reflète plus le niveau de protection du véhicule aux chocs !

Encore quelque chose de bien qui devient...assez nul

Je ne comprends pas ceux qui critiquent les tests.

Un organisme indépendant avec un standard de test évoluant pour forcer les constructeurs à améliorer la sécurité des véhicules ça vous choque ?

Si vous voulez faire abstraction des aides, ne vous basez pas que sur les étoiles finales mais sur les % dédiés aux protections chocs latéraux, frontaux, catégorie adultes et enfants...

Quand on les lit et qu'on regarde les vidéos on se rend bien compte que tous les véhicules ne se valent pas. Et pour certains dont je fais parti, cela rentre en effet dans le critère d'achat. Je n'irai pas m'amuser à prendre un 78% plus qu'à 76% en protection chocs enfants mais par contre si je vois un 58% ça sera niet. Et je suis bien content que ces tests existent bien que ça soit comme un assurance, on l'a mais on espère ne jamais en avoir besoin. Bha pareil pour la tronche de la caisse en cas de crash.

Pour ceux qui disent que le test est bidon car véhicule identique, on vous invite à relire l'article correctement pour comprendre notamment la partie airbag & co.

A quel moment j'ai dit que l'EuroNCAP n'est pas crédible ?

Je rappelle simplement que c'est une société indépendante, parce que beaucoup pensent que c'est plus ou moins une norme obligatoire.

Et comme je l'ai aussi indiqué, perso je me fous totalement du score de ma voiture. Ce n'est absolument pas un critère pour moi.

Que la sécurité "active" et tous ces gadgets électroniques soient en retrait, m'importe peu.

Par contre, que la Zoé, dont la conception date sérieusement, perde par rapport à l'époque en sécurité passive (airbags) est inadmissible et honteux !!!

Oui ça fait pas bien sérieux ces crash tests. Perdre toutes ses étoiles en 5 ans ça décribilise complètement le protocole de crash tests.

C'est d'autant plus inquiétant que ces normes sont censées nous protéger avec un objectif de diminution de moitié du nombre de morts au niveau européen.

Bref il serait bien d'avoir des protocoles alternatifs

Ce test n'est plus intéressant, ils vont trop noté sur l'aide à la conduite.

Trop de sécurité, tue la sécurité.

Les aides à la conduite font complètement baisser l'attention du conducteur. Il ce dit "Ba je peux regarder mon téléphone ou autre car ma voiture va freiner toute seul"

Bref avec ces absurdités, le prix des voitures va s'envoler encore et toujours et toujours plus d'électronique avec un consommation qui va augmenter car le poids des véhicules va être énorme.

Si ça devient obligatoire, on va avoir aussi un contrôle technique encore plus poussé et donc une augmentation des tarifs.

Donc entretien + contrôle technique + augmentation du prix d'achat + consommation = le dindon de la farce

Pour que ça ait la moindre valeur comparative, il faudrait chaque année repasser toutes les voitures sur le marché à la moulinette de la dernière norme...

Dans quelle voiture au juste roulaient-ils?

Après, s'ils avaient eux-même roulé dans la même caisse que celle du "chauffard", rien ne dit que cela aurait changé grand chose, à part pour le "chauffard" qui aurait probablement pris plus cher physiquement parlant.

Enfin, contre un poids lourd, même à bord d'une voiture qui aurait 50 étoiles, faut pas rêver sur l'efficacité des étoiles.

Le plus important est surtout d'avoir de l'expérience (mais pour ça, ça prend du temps) pour savoir anticiper les conneries des autres et prévenir les siennes.

Quand j'étais à l'armée et que je conduisais des camions Berliet, je savais qu'à la moindre erreur, c'était le cimetière assuré. ce qui m'incitait à être très vigilant sur la route.

D'ailleurs, le simple fait de freiner était dangereux du fait de l'absence d'assistance au freinage: un gros coup de frein faisait virevolter le camion dans tous les sens: raison pour laquelle il y avait une pédale supplémentaire permettant de réduire le régime moteur pour qu'il fasse office de frein.

In fine, monter à bord d'une voiture, c'est de toute façon prendre un risque, quoiqu'on fasse.

Donc, pour les adeptes du 0 risque, mieux vaut privilégier les transports en commun que de se polariser sur les 5 étoiles.

C'est bien comme ça qu'il faut le comprendre. Protections plus protections, ceinture plus bretelle mais toujours pas de pénalité pour les véhicules qui infligent plus de dégâts aux autres véhicules. Il y a aussi les pannes a venir de toutes ces béquilles électronique et le rejet au CT dès qu'un voyant d'alarme est présent de façon permanente au tableau de bord.

Il serait intéressant de voir qui sont les actionnaires de cet organisme.

https://www.youtube.com/watch?v=83n7jGnzQck&t=36s

.

La question est: est-ce que tu remplaces donc chaque année par une voiture neuve et venant de sortir pour conserver justement ces 5 étoiles?

car si t'achètes aujourd'hui une caisse sortie il y a 3 ans avec 5 étoiles, ça signifie que si tu la conserves 3 ans, elle n'en aurait plus alors qu'une ou 2 à tout casser si elle repassait un test.

Alors, rassure-moi, tu ne roules donc pas en Zoé 0 étoile?

J'ai voulu acheter une Ford Mustang.

2 étoiles à l'EuroNCAP, Vraiment pas terrible.

Je suis allé sur le site du NHTSA, l'équivalent américain de l'EuroNCAP : 5 étoiles. Génial !

La Mustang passe donc de "voiture sûre" à "voiture dangereuse" en franchissant l'Atlantique".

Je suis perdu et je fais appel aux experts de ce site. Dois-je acheter une voiture avec 2 étoiles EuroNCAP ?

oui enfin entre une e-208 avec 4 etoiles et une zoé avec zero .... le choix est quand meme vite fait maintenant !

Dans les faits, depuis que l'automobile en tant que tel existe, ça a toujours été le "comportement" des conducteurs qui a et continue de faire la différence.

Et le trop plein d'aides/assistances a par ailleurs tendance à paradoxalement déresponsabiliser les conducteurs qui se croient alors tout permis du fait que la voiture peut corriger les travers de ces conducteurs.

Exemple avec le régulateur adaptatif qui permet ainsi de dormir, téléphoner, regarder un film, lire un journal ou je ne sais trop quoi d'autres...

L'avantage de l'euroncap organisme qui testé toute les voiture pour vérifier la sécurité a un instant T.

Bon résultat sans appel, la Zoé et la Spring de la merde par rapport aux autres véhicule du moment.

Ca permet d'informer les acheteurs.

Je vous met combien de kilo de merde, car Renault sait faire du 5 étoiles, la sécurité a un prix.

evidement que non, et faut etre débile pour supposer qu'une 5 étoiles en 2000 est aussi safe qu'une 3 étoiles aujourd'hui.

il n'empeche que si j'ai le choix d'acheter pour ma femme ou mes gosses, une zoe 2020 0 étoile ou une concurrente meme un peu plus chere de la meme année avec 3 ou 4 ou 5 étoiles, je prendrais le second choix sans aucune hésitation.

Enfin, l'excuse ne tiens pas longtemps,

1) Les Tesla aussi on un design ancien (La model S date de 2012) et de très bonne note. Alors me direz vous ce sont des voitures haut de gamme qui donc ont les moyens de se sécurisées. Néanmoins, la Zoé n'est pas donné (et la différence de prix entre une Clio (équivalent a la Clio) et une Mercedes classe E (Brabus?) (Equivalent a la model S) est bien plus important, ce qui tendrait a montré que la Tesla n'est pas cher pour sa gamme, comparativement à la Renault)

2) Cela veut dire que l'on ne peut pas mettre de série un équipement en option sur une Zoé alors qu'il est disponible en série sur la Dacia? N'y aurait t'il pas plutôt du mercantilisme?

La vérité est que la conception même des Tesla leur assure une bien meilleure rigidité que celle des Renault. Autrement dis, Tesla a 10 ans d'avance et Renault traine des pieds (peut être pas totalement volontairement, il a veut continuer de vendre des thermiques).

En outre Renault ne prévoit pas sérieusement de faire évoluer la Zoé d'ici peu, on se demande si ce n'est pas volontaire de laisser mourir le modèle. Faire comme la mini, une carrière de 60 ans?

La Skoda Fabia a fait 5 étoiles. A se demander pourquoi Skoda a une image low cost en France ? Plus aucune voiture française n'est capable de faire 5 étoiles à l'Euro NCAP aujourd'hui.

Bien sûr qu'il faut que tu l'achètes cette Mustang

Fonce !!!

Je suis d'accord, mais là on a une bagnole qui obtient 0 étoile, pas parce qu'elle est très mauvaise en sécurité passive, mais surtout parce qu'elle n'a pas les aides en sécurité active réclamées par l'EURO NCAP. Les bagnoles qui s'écrasent comme une cannette de soda sans le moindre équipement de sécurité passive, soyons honnêtes : ça n'existe plus depuis un moment chez nous. Et ce n'est pas à attribuer seulement à cet organisme, tous les pays ont durci leur réglementation sur ce point.

Quant à l'argument sécurité lors d'un achat, je crois que ça compte moins désormais - et quel que soit le prix - puisqu'en cas d'accident les voitures offrent toutes un niveau de sécurité relativement convenable en cas de choc.

Ce qui implique donc d'acheter avant tout du neuf et de tenir compte de la date précise des tests.

Car si le modèle proposé à la vente est ancien, ce qui s'affiche en terme d'étoiles ne veut donc plus rien dire.

D'ailleurs, est-ce que Renault communique encore sur les 5 étoiles de sa Zoé, toujours en vente?

Enfin, le modèle ne suffit pas pour déterminer combien d'étoiles il a précisément, car comme on peut le voir avec cette Zoé, si tu prends l'option "freinage d'urgence", tu peux visiblement gagner une étoile.

Les Chinois Lynk & Co 01 ainsi que Nio ES8 ont fait 5 étoiles avec ce protocole 2021. 0 étoiles sur une voiture sortie en 2019, c'est un gag.

le système d''attribution des étoiles est devenue une affaire purement technocratique comme seule l'Europe sait en produire .

J'ai pas lu à la source, mais je retiens que les aides à la conduite de ces autos sont foireuses -> à garder en tête quand l'industrie et les assureurs (le législateur aussi) veulent nous les refourguer de force et au prix fort.

Et dans les pubs, au lieu d'imposer seulement les conso et les rejets CO2 norme WLTP, ce serait marrant d'ajouter les principaux pourcentages (pas le nombre d'étoiles, ça mélange trop de trucs).

Ben.. si.

D'ailleurs, si la 208 n'a eu que 4 étoiles, c'était uniquement sur les modèles de base, les modèles les plus chers étant eux 5 étoiles. Car comme on l'a expliqué, ce sont désormais les aides à la conduite qui permettent d'avoir des étoiles.

Et un jour ou l'autre, seule l'option de conduite autonome de niveau 5 permettra d'avoir 5 étoiles, on le sait déjà tous = pour faire simple, à terme, l'absence de volant seule te permettra d'avoir les 5 étoiles.

Autre réflexion : les constructeurs savent que l'Euro NCAP existe. Quand ils rafraichissent un modèle à mi parcours, ils ajoutent des équipements, changent la déco, etc. mais visiblement sans réajuster la sécurité. Merci Euro NCAP de les rappeler à l'ordre sur certains points essentiels (le coup de l'airbag ne protégeant plus la tête, c'est criminel).

La camelotte est montrée du doigt et toujours des afficionados de cette marque poubelle=jetable.

Comment peut-on rouler là-dedans ?

la surenchère comme toujours , et perso je m'en détache de ce test , de plus sur route je roule à moto la plupart du temps , autant dire que les zéros étoiles je connais

Des mierdas à piles 100% chinoises.

Bon la Spring ne dépassant pas une trotinette elle risque pas de gros chocs.

C'est à cause des équipements de sécurité probablement. En vrai, la branche américaine n'est pas mauvaise. Et si tu achète un Mustang, c'est sûrement pas pour la sécurité, du moins pas celle des piétons ... (c'est une blague). Fais surtout gaffe en sortant d'un rassemblement avec une foule autour !!

Depuis le temps que j'aimerais que EURO NCAP fasse deux notes séparées :

- la tenue au crash d'une part,

- l'évitement du crash d'autre part.

Le premier critère doit être le plus proche de 100%, quelque soit la gamme et le prix.

Le second critère sera forcément lié au prix et aux options.

9 points sur 16 en frontal

6 sur 16 en choc latéral.

1 sur 4 pour le choc arriere (coup du lapin)

Ok y a peut etre les équipements qui sont bien plus pris en compte qu'avant, mais ça n'explique pas du tout ces resultats.

depuis au moins 20ans maintenant, plus aucune voiture grand publique ne sort sans au moins des airbag frontaux. (on parle pas d'une catheram)

à titre de comparo, une 500e en choc frontal et latéral c'est 12points/16, 3/4 pour le coup du lapin

une i10 avec un moteur à l'avant c'est 10/16 en frontal, 12/16 en latéral, 3.5/4 en coup du lapin.

donc bon ... el famoso équipement oui

Les étoiles, je les laisse dans le ciel !

Là c'est juste une histoire de gros sou une fois de plus.

mais t'as le rapport qui t explique tout ceci et non, la zoe n'est pas à 100% en choc justement. Tres loins de là. Au mieux sur du 40%

(voir mon message ci dessus)

c'est marrant hein..... mais finalement les 50 bornes d'autonomie de + de la zoé par rapport à une e-208 ben tout à coup on s'en cogne total !!!! et le bon choix semble bcp plus pencher du coté de Peugeot finlement ...en tout cas la zoé est certainement un tres Mauvais choix par rappoort à une e-208 4 étoiles au test ou une e-Corsa..... et là je me

quand à la Spring ..... quelle sacré coup de pub !

après la débâcle du divorce d'avec Mercedes ( disons clairement les choses , Mercedes a lâché renault ) .... que de bonnes nouvelles pour renault ces derniers temps.... mais aller va.... ça ira mieux demain .... en attendant, tous en PLS

"preuve que la clientèle sait faire la part des choses" ?

ou que l’information n'est pas donnée ? pourquoi ne pas rendre obligatoire cette information sur les fiches des showrooms ?

ou mieux, pourquoi ne pas conditionner l'homologation à des scores corrects ?

La seule différence est que le 208 date de 2020 (Stellantis était certain d'en décrocher 5...) ... la Zoe de 2013

C'est encore pire pour Peugeot que pour Renault.

Achète ces poubelles , tu vas voir les étoiles plus vite que prévu .

Il me semble bien que l'actuelle Clio a eu 5 étoiles.

HONTEUX de faire un recyclage de poubelles que même les Indiens n'ont très vite plus voulu et pour les mêmes raisons de sécurité !

HONTEUX !

un ramassis d ineptie.

on t explique que si le modele 2020 est devenu moins safe que le modele de 2013 ... c'est pour plusieurs raison :

-batterie plus grosse

-siege qui ont été modifié (probablement moins leger .. et moins cher)

-airbag différent

pas besoin d etre un génie pour comprendre que PHYSIQUEMENT, y a quelques choses.

pour le reste (aide à la conduite blabla, on est d'accord)

siege plus leger je voulais dire

Et bien non tu as tout faux, et c'est pour cela que je me suis permis de le rappeler.

1) EuroNCAP est une société privée indépendante qui détermine seule les tests et la notation.

2) Et pour ce qui est de l'Europe, tu as dû oublier par exemple l'ANCAP pour l'Australie, le NHTSA pour les États-Unis, GlobalNCAP pour l'Inde, etc ...

Parce que l'EuroNCAP n'est PAS un organisme public avec un pouvoir normatif.

C'est une société privée indépendante qui décide toute seule des protocoles de test et de la notation.

Cela n'enlève rien à son utilité, mais d'un autre côté retester une voiture de conception ancienne et lui faire de la mauvaise pub me semble être une pratique douteuse. Il faudrait à ce moment là retester toutes les voitures conçues à la même époque pour que chacun en prenne pour son grade.

Oui, enfin, la conclusion, c'est que si t'achètes une 208 de base aujourd'hui ou une Zoé, tu sais donc que si sur le papier, la première a 4 étoiles et la seconde 5 étoiles, si on tenait compte de nouveaux crash tests, la première aurait probablement 3 étoiles et la seconde 0 ou 1 étoile.

Quant à la Spring, 1 étoile alors qu'elle vient de sortir...

Oui.

Enfin, quand elle est sortie.

Car si on refaisait un test aujourd'hui, elle ne les aurait probablement plus.

J'aime bien lire les commentaires.

On voit ceux qui ne comprennent pas, ne lisent pas et finalement critiquent sans aucune prise de conscience objectivite.

Les équipements de sécurité et structure déformable d'une voiture peuvent en effet ne jamais servir

(Le fameux ça n'arrive qu'aux autres.), mais le jour où ça sert, on est bien content de les avoir.

Autant une voiture pénalisée par l'absence d'aides à la conduite ça ne me dérange pas, autant une auto regressant sur la protection adultes et enfants, je passe mon tour !

La sécurité passive se doit d'être optimale, ce n'est pas une fois que le mal est fait, qu'il faut réagir.

Un choc dure une seconde, des séquelles toute une vie.

La problème d'un surpoids occasionné par les batteries sur une plate-forme pas adaptée.

C'est le problème lorsque les gens commentent un article sans prendre la peine de le lire dans son intégralité.

Le vrai problème vient du système de notation et non des voitures testées.

il aurait fallut augmenter le nombre d étoiles avec les exigences de sécurité

Avant à 0 étoiles c etait la mort assure en cas de gros chocs ce qui n'est pas le cas avec la Zoé dotée d air bag et et un certain nombre d adas.

Maintenant avec la même note on ne sait plus faire la différence sauf si on est expert dans le domaine ... merci l eurocap....

D'un autre côté, quand on lit que sur la version la plus récente les airbag sont moins couvrant que sur la première génération, on se dit que chez Renault il y a aussi des pratiques douteuses qui méritent bien ce carton rouge...

A lire certains commentaires tentant de trouver des circonstances atténuantes à ce piètre résultat ,

j'ai l'image du coq , vous voyez celui qui chante encore alors qu'il est les pieds dans la mer.e.

Rien de nouveau... la FIAT Punto 3 est passée de 5 étoiles en 2005, à zéro étoile en 2018. Et alors ? Est-ce devenu une voiture dangereuse pour autant ? Non, les critères ont juste évolué.

La Zoé subit le même sort, beaucoup de marketing là dedans : en 2035, tous les modèles actuels seront considérés comme des cercueils roulants.

Bref, pour moi ce n'est strictement pas un critère d'achat, toutes les voitures commercialisée aujourd'hui ont un niveau satisfaisant.

A retenir , bcp moins de mort grâce aux autos modernes . Spring comprises. Toutes ces normes ..pour maintenant voir pulluler des vélos électriques et des trottinettes dans les rues : c'est tout simplement grotesque de schizophrènie

Je ne comprends pas bien l'utilité de faire repasser le test des années après la sortie d'un modèle qui a été conçu pour réussir d'autres normes mais pourquoi pas. Par contre, je trouve très intéressant qu'on vérifie la qualité des ADAS présents même si on peut se demander si cela devrait être prépondérant ou non dans la note finale.

En même temps, Zoé ça rime avec zéro

Enfin quelqu'un avec un raisonnement de cohérent...

Pour fedo : Relis mon commentaire, tu verras que je fais bien la part des choses entre étoiles et % de sécurité passive. La déformation du métal lors d'un choc, que le test soit fait en 2013 ou en 2021 ça sera les mêmes contraintes physiques qui s'appliquent et qui devraient donc sauf substentielles modification du protocole de test être les mêmes.

Sauf à ce que, comme la Zoé ici évoqué il y ait des changements structurels avérés et donc que forcément la base de ce qui est testé change. C'est le cas ici.

Et où avez-vous lu ces informations dans le texte ? On y parle de l'airbag modifié mais je ne vois aucune référence à des sièges différents et une batterie plus grosse. D'ailleurs, je ne comprends pas ce que changerait cette dernière car la batterie a une capacité plus importante dans une même enveloppe qu'avant, non ?

Le protocole de test a changé, y compris pour ce qui ne concerne pas les ADAS, en 2020 et les différences sont importantes :

- Impact avec un obstacle en mouvement :Dans le nouveau protocole 2020, le choc contre un mur fixe à 64 km/h, qui était utilisé depuis 23 ans, est abandonné au profit d’un accident à 50 km/h contre un obstacle en mouvement à 50 km/h, aussi. Cette situation est censée reproduire le choc avec une voiture qui arriverait face à vous.

- Un test pour évaluer les risques entre occupants :Les crash-tests latéraux profitent aussi d’une mise à jour. La vitesse et le poids de la barrière latérale vont pouvoir être ajustés pour augmenter la sévérité du test. Et pour la première fois, l’Euro NCAP ne va plus seulement évaluer la protection offerte au conducteur et au passager avant, mais aussi la manière dont ils pourraient se blesser entre eux. Cette nouvelle avancée pourrait encourager les constructeurs à généraliser les airbags centraux entre les sièges.

Les aides à la conduite encore plus contrôlées

Une voiture prévue pour encaisser d'autres contraintes peut souffrir des nouvelles règles sans que cela soit choquant. Maintenant, je trouve que ce changement, dans les deux protocoles que je mentionne, va dans la bonne direction.

Ils auraient du faire un effort sur la spring. Jamais eété aussi peu rassuré à prendre un rond point avec ce truc, flippant. Les etoiles quand tu as une voiture qui ne tient pas le pavé c'est bien....

Au prix de vente d'un Dacia faut pas faire les étonnés !

La feraille roumaine coûte peu cher !

Moi je me souviens très bien de ces commentaires disant que c'était honteux pour une marque comme fiât, etc..., par contre pas un comentaire pour remettre en question ces crash test, et maintenant que c'est la plus grosse marque française qui nous vend un cercueil roulant, les mêmes nous disent que ces notations sont ridicules et ne servent à rien. Bonjour l'objectivité

La plus grosse marque française est Peugeot

Pourquoi, vous en connaissez beaucoup vous des "boomers" qui paniquent du covid ?

Ceux que je fréquentent, ils s'en foutent comme de leur première dent de lait.

Il faut dire qu'en majorité ce sont des gens qui ont une "vraie" vie, et qui ne la passent pas par procuration devant BFMTV.

Donc tout comme ils s'en fichent du covid, les étoiles ncap c'est vraiment le dernier de leur souçi.

autant le Spring on s'en branle, avec la norme d'il y a 10 ans elle aurait été excellente, l'euro Ncap actuel est fait pour sucer les voiture prémium allemandes ainsi que les équipementiers qui en dépendent

après 0 pointé pour la Zoé c'est quand même bizarre, il y a un truc derrière ça

en tout cas ça la fout mal

En attendant vous avez l'air de bien profiter de ce monde moderne, en postant sur un site internet via votre ordinateur ou smartphone qui utilisent des réseaux de télécommunications très complexes.

Quant au fameux réchauffement climatique, on attend toujours la preuve que celui-ci soit exclusivement causé (ou ne serait-ce qu'aggravé) par l'Homme.

Je prendrai au sérieux les bobos écolos quand je les verrai vivre dans le bois de nature et d'eau fraîche plutôt que de tweeter des conneries sur Twitter.

Sauf qu'en 72 ou au début des 80s, les voitures n'avaient effectivement aucune sécurité passive (et ne parlons pas de sécrétion active). Et à cette époque, ncap n'existait.

De nos jours, et depuis 20 ans, à de rares exceptions près, toutes les voitures se valent et il n'y a plus de "mauvaise" voiture.

Donc actuellement, cette notation n'a plus aucun intérêt, si ce n'est marketing, vu qu'elle se base sur des critères futiles pour la plupart.

Skoda a une image "low cost" en France uniquement, mais ailleurs cette marque est considérée comme une marque généraliste au niveau de Renault ou Peugeot.

Voilà qui confirme qu'Euro NCap c'est vraiment devenu ni'mporte quoi

ça serait bien qu'il nous explique comment un primo accédant touchant le SMIC peut pouvoir s'acheter une tesla Model S, lui