Commentaires - Countryman SE All4 (2024) : que vaut la Mini électrique de deux tonnes ? (Essai)

e-3008

3 696 € : tarif du contrat d'entretien et de maintenance sur 6 ans.

616 € par an.

J'avais cru entendre les voltés nous causer de dépenses quasi-nulles sur ce chapitre pour maintenir au roulage leurs engins.

On nous aurait menti ?

A part ça, même commentaire que pour la Rîno 5.

Pouvez-vous vous astreindre à communiquer systématiquement les valeurs Cx Scx des autos qui vous sont présentées, ou à plus forte raison, quand elles sont essayées.

Votre distingué collègue Stéphane vous montre la voie, suivez le donc.

Et si, comme vu une fois encore ici, l'autonomie autoroutière est ridicule, ne cherchez pas plus loin la raison majeure de cette déficience.

Mais ouvrez les yeux aux gens sur la base de données précises.

( Inutile de revenir sur la non-pesée d'une caisse, d'une seule... challenge visiblement très au dessus de vos forces ).

Et pourquoi pas ni l'un ni l'autre ?

Ça devient ridicule ses autos de 2 tonnes avec une autonomie moindre que la 4L de mr le curé

What!! Mais pourquoi pas de malus au poids sur les enclumes VE

Mais comment c'est possible ?

Un Scenic avec la batterie de 87 kWh est beaucoup moins lourd.

A 25€ du kg c'est plutôt une bonne affaire.

La config est déjà plus digne de la marque que la version gris/noir "revente" de l'essai précédent. Reste que ça fait cher les belles associations de couleur et l'écran rond.

Comme chez les autres, on tape un plafond technique ... le 80/20 sur autoroute donne un ~160 bornes d'autonomie. Idem pour les recharges.

Bref, des cycles de 2h constitués de 1h20 de route pour 40 mins de recharge.

Le tout pour 50 plaques en bas du bon de commande.

On parle d'un groupe qui est capable de proposer des options en abonnement à durée limitée, hein. Ca ne change pas le fait que sur ta Zoe la révision tournera autour des 100 balles.

Et pour info ce contrat Mini en question inclut les pièces d'usure, le contrat d'entretien seul sur 6 ans est à 1032€.

vehicule raté mais c'est toujours 180kg en moins que Pijo petits onions

Ce toit crème avec ce bleu pétrole raffiné c'est très chic.

Pourquoi j'entends se plaindre des gens sur le poids.

4,55 m pour 2075 kg avec un moteur de 190 ch par essieu délivrant un total de 313 ch et 4 roues motrices.

On peut gagner 175 kg en prenant la simple traction avant et descendre à 1900 kg avec un moteur de 190 ch équipé d'un boost le portant à 204 ch.

Un 3008 , c'est 4,54 m de long , traction avant de 210 ch et un poids de 2183 kg dans cette configuration.

Il y a donc un surpoids de 283 kg en défaveur de la Peugeot.

Après, Peugeot se vante d'un Cx de 0,28 .

Alann ne communique pas celui de la mini , peut-être, comme à l'instar de beaucoup de constructeur, car il est mauvais.

C'est vrai qu'on devrait imposer aux constructeurs une transparence et l'obligation de fournir ces données de CX , SCx , étagement des rapports de vitesses, vitesse de rotation du moteur à 130 km/h , en plus du couple et de la puissance.

Après, la transition énergétique n'a peut-être plus sa mission première, basculer sur cette énergie en vue d'économiser de l'énergie.

L'autre jour sur choucroute garage j'apprenais que l'énergie de 6 Litres d'essence équivalait au 60 kWh de la capacité d'une batterie.

Hormis les prototypes du challenge Shell qui parcours statistiquement 1000 km avec un litre , je n'ai pas encore vu de véhicules communs avec 6 L faire plus de 140 km,

Soit un consommation de 4,3 L

à 90 km/h.

Quand à 130 , c'est plutôt 80 km sur ces mastodontes.

On voit qu'ici l'autonomie est tout de même de 250 km soit plus de trois fois celle d'un thermique avec la même quantité d'énergie dépensée.

Par contre mouvoir des bestioles aussi lourdes gaspillant autant d'énergie est complètement absurde et finalement n'incite pas à favoriser la transition énergétique.

Il est à noter que seul les constructeurs historique cherchent à produire des véhicules électriques de plus en plus lourds, comme pour nous dissuader d'en acquérir, et ça marche, puisque depuis 2010 , malgré les progrès de certains, les autres n'avancent pas , sauf à coup de batteries de plus en plus lourdes entraînant bien-sûr des masses élevées sans compter les parpaings qui y sont revêtus.

Il faut donc une législation d'un volume de véhicule lié à une masse

4,25 m pour la longueur

(4,50 m pour 7 places)

1,45 m pour la hauteur

(1,50 m pour 7 places)

1,80 m pour la largeur

(1,85 m pour 7 places)

1250 kg pour le poids

(1500 kg pour 7 places)

Cx de 0,25 maxi.

Seuls ces véhicules seront autorisés à rouler aux vitesses maxi sur autoroute.

130 pour la France, entre autres.

Si un véhicule dépasse une des normes de plus de 10% , l'autoroute ne sera accessible qu'à 110 km/h maxi .

Dès que le poids dépasse 1500kg , limitation de vitesse à 100 km/h

Dès que le poids dépasse 1800 kg , limitation à 90 km/h.

Dès que le poids dépasse 2000kg contrôle technique annuel en plus limitation de vitesse .

Par contre, il faut installer une législation précise concernant l'accélération et le freinage et que tous les véhicules devront respecter.

Temps pour accélération 0 à 100 en 14 seconde minimum.

Distance de freinage à 130km/h 60 m

À 30 km/h 3 m.

La plupart des automobilistes ne savent pas ce qu'est une traction ou une propulsion. Alors les cx, scx, couple, régime, là on les perd. Mais néanmoins ces chiffres devraient être communiqués, comme c'était le cas dans les années 80.

Faire des bagnoles de plus de 2tonnes pour faire 200km d'une traite sur autoroute il n'y a pas comme un problème! l’électrique doit se cantonner au petit véhicule de petite batterie pour les déplacements du quotidien pour faire de la vrai ecologie en economisant les matières premières.

Et oui , mais l'avantage, c'était une comparaison rapide, et ainsi voir l'efficience d'une mécanique d'une marque à l'autre.

Si les données aérodynamique, les masses et les puissances sont identiques mais les consommations différentes mais les performances identiques , l'ensemble moteur transmission était plus efficace chez l'un. que chez l'autre .

et 100 cv de plus au meme prix!!

remarque c'est pas dur de faire mieux que pijo ils sont nuls!!

Mini?

Tu devrais arrêter de te mentir à toi même surtout.

30.000 bornes en model 3, j'en suis à quelques litres de lave glace. Et toi ?

BOFFFFFFFFF le virage electrique met l'industrie automobile allemande dans la difficulté

Quelle bonne idée ! Encore plus gros, encore plus lourd, tout aussi moche.

Mentir ?

Mentir, mais où ça ?

Faut pas parler avant d'avoir lu ce qui est parfaitement consultable dans l'article Le Camé.

Tu risquerais presque de passet pour une buse tu sais...

A ce prix là, ils auraient au moins pu remplacer le tissus sur la planche de bord par du simili-cuir de la même couleur que les sièges. Sans parler des accoudoirs en plastocs noirs ultra bas de gamme. Une honte de proposer un produit aussi moche et bas de gamme à un prix aussi délirant !

Je trouve le modèle séduisant et le tarif n'est pas un problème pour la clientèle Mini ... Par contre la faible autonomie peut refroidir ceux qui s'éloignent régulièrement ou de temps en temps, si cela doit constituer le véhicule principal du foyer.

Cx de 0,26 sur la nouvelle, 031 pour l'ancienne.

Poids exhorbitant, prix de folie, autonomie ridicule et laideur absolue : passez commande !

Tu sembles bien connaître "roc et gravillon. Vous êtes mariés ?:ptèdr:

C est lourd, ça consomme, même si c est du kw, ça bouffe du pneu. Etc, etc.... On appelle ça le progrès.

On oublie souvent que la Mini entre dans la catégorie "premium" tant pour ses qualités de finition que par ses personnalisations et le choix de moteurs puissants et la clientèle Mini,n'est pas très regardante en matière de prix.

Le peu de succès de la version de base "One" en est la preuve et les montants importants que la clientèle Mini investit généralement en options accessoires, finitions diverses ainsi que pour des moteurs à puissances démesurées la démonstration.

C'est bête, mais vu comme ça, carrément !

Au cas où vous ne l'auriez pas remarqué ce n'est pas une problématique de voltées ou d'entretien mais de....Mini.

C'est pas comme si leur voitures étaient notoirement très onéreuse par rapport à ce qu'elles proposent.

A l'instar de tout ce qui concerne le "premium" teuton.

Que ce soit en thermique ou en VE les Mini ça n'a jamais été bon marché ni à l'achat. ni à l'usage, ni à l'entretien.

Lui il risque.

Par contre celui qui "oubli" de préciser que c'est pièces d'usure inclues" et qui généralise aux "voltées"...donc à toutes les electriques...lui il ne risque pas.

Il passe clairement pour une buse.

Le pire c'est qu'il n'a pas fallu attendre cette article pour s'en rendre compte.

On est d'accord mais s'agissant d'un véhicule électrique de ce prix et devenu en l'occurrence d'un gabarit familial, il se retrouve largué par la concurrence en prix/prestations. Un peu juste en prestations pour être le véhicule principal d'un foyer (très aisé), et trop cher pour être le second véhicule d'un foyer (sauf d'ultra-riches).

Bref, pas un gros potentiel pour cette versio à mon avis, l'Aceman sera plus pertinent en électrique.

apres la minilandrover bientot la minihummer pour le marché USA quatar arabie et chine, sur base bmw xm

Ouais, pendant ce temps là, les routes se dégradent et pas de pépettes pour faire autre chose que du rafistolage.

Le but c'est quoi ? L'état ne veut plus entretenir les routes et favorise de surcroît la mise sur le marché de véhicules populaires de 2t ?

C'est à nous de nous adapter ?

SUV pour tous ?

Puis quand il n'y aura plus de nids de poules mais que des ornières sur des chemins de terre défoncés, faudra passer aux chenillés ?

Il est temps de faire payer les défonceurs de route et généraliser aux VE un bonus/malus au poids.

4,43 m de long, 2 tonnes, 50 k€, autonomie à la ramasse...

finalement, le truc qui cloche le plus, c'est... le nom: "mini".

j'attends davantage de la nouvelle "petite" Mini 2-3 portes électrique, qui sera plus petite, probablement moins lourde, et plus fun, au final, varie concurrente, selon moi, de la r5, d'ailleurs.

Tant qu'il y a des clients, ils auraient pourtant tort, de s'en priver.

t'as pas compris, un VE lisse les bosses avec son poids donc c'est ton VT qui en profite

Vu en noir ce matin et surement dans la version haut de gamme c'est moins pire que sur cette photo et configuration. mais je confirme pour dire que c'est bien trop gros pour une mini...

L'écologie intelligente. Je sais pas pourquoi, mais en 2035, on continuera à acheter des vt.

Tous au Cantal ! La sainte vierge est apparue à Olivier et lui a annoncé quels VE seront proposés sur le marché du neuf en 2035 !

Ce qui est ridicule c'est Que la mairie de Paris leur interdit de se garer dans Paris !!!!!

( voir le tarif prohibitif attribué au électriques de plus de 2 tonnes)

alors que c'est une voiture géniale en ville qui consomme peu qui ne pollue pas pas de bruit suffisamment de place pour les enfants suffisamment haute pour les personnes âgées, ultra simple à conduire .... comme toutes les électriques

Avec la même masse de matière on faisait 3 mini originelles.

Peut-être même qu'il en restait un peu.

"Que vaut la Mini électrique de deux tonnes ?" Un peu plus deux tonnes pour être précis. Et, compte tenu de la place occupée par les batteries, une habitabilité assez riquiqui tout comme l'autonomie.

Et, très accessoirement, 50 000 euros!

Bon.. eh bien je crois que je vais garder encore un peu mon SEAT Arona TSi 1.5 150 ch..

Dans AutoPlus de la semaine ils essaient le même modèle mais en hybride 170 ch. Un peu moins performante (mais pas tant que ça..) elle fait quand même 1615 kg. Plus spacieuse (en particulier le coffre) elle coûte 43 000 euros. Et elle est aussi moche.. Elle est un petit peu moins performante que ma Seat Arona , consomme un peu plus (le poids, forcément..) et a une meilleure autononomie (presque 800 km) mais parce que son réservoir d'essence est nettement plus grand.

Bref..