Commentaires - Comparatif - Renault Mégane E-Tech Electric vs Volkswagen ID.3 : un duel qui fait des étincelles

Bon, bravo à Renault pour cette voiture qui a l'air bien née

Mais franchement, les prix sont délirants.

à larrivée au meme prix tu as une vw plus grande avec 17kw de batterrie supplémentaire... que la renault...

on sait ces 2 caisses sont bien trop chére...

au meme prix qu'une model 3 bien plus performante!!

au bas mot la mégane est 12 000 trop chere!!

et la vw 7 000!!!!

vw rame un peu pour vendre son id3!!

çà sera pire pour la mégane!!

Bon bah voilà, tout le monde est enchanté par cette Megane E-tech

Futur best-seller !

Relis un peu l'essai STP.

Après, que ces voitures soient hors de prix, on est d'accord.

Il serait aussi d'ailleurs intéressant de lire le comparatif des modèles de base qui, eux, sont nettement moins chers que la TM3.

Donc fiche technique du comparatif

Megane 1708kg vs 1812kg ID.3

Texte "300kg à l'avantage de la Megane"

On sent d'entrée de jeu que l'on est face à du bon comparatif caradisiac

Quoi qu'il en soit, la Megane est efficiente et on se questionne encore ce qui est passé par la tête de VAG de ne pas proposer plusieurs niveaux de récupération sur ces VE, pourtant plébiscités par les possesseurs de VE.

ils auraient du ajouter une model 3 dans le comparatif vu que c'est le meme prix que les versions essayées ici..

Complètement largués ces deux là face au duo coréen ev6 ioniq5 ou e niro-kona.

Très bien cette Megane

En effet.

Pareil pour le 0 à 100, il diffère de 0,1s seulement dans la fiche technique.

C'est peut-être la version inférieure de la VW qui est dans la fiche technique...

Rien que pour le look extérieur comme intérieur, pour moi la Mégane l'emporte haut la main.

Il lui manque une version 80kWh et un prix moins délirant pour réellement m'intéresser.

Et que Renault arrête avec ces options de puissance de charge selon les modèles.

Force est de reconnaitre que Renault a fait une bonne voiture électrique.

La presse est assez unanime la dessus.

De plus, ils ont refait l'interface avec Android : un très bon point.

Hors mis le prix et l'autonomie : les 2 gros défauts de toutes les voitures électriques, on est sur une très bonne voiture.

J'ai un Kona (deux en fait) et je trouve la Mégane supérieure en tout point.

Bon je pars quand même sur une EV6 cet été

(..)

Dans la réalité, la différence d'attente ne sera pas vraiment significative, comptez une grosse demi-heure de 20 à 80 % pour les deux.

(..)

Pourtant, certains ne cessent de nous dire qu'une recharge d'une électrique sur autoroute, c'est de l'ordre de... 15 minutes.

On attendra de les voir... sur les routes.

Et pas uniquement en vitrines des concessionnaires.

Tout pareil.

Et La Presse semble unanime avec la Megane, modulo cet optionnage de la charge.

Reste que la Renault compense sa batterie plus petite par une excellente efficience.

Mais pas les mêmes dimensions, le même encombrement.

Et quand il s'agit de garer une voiture dans un garage, ça peut vite devenir un critère prépondérant, pour ne pas dire rédhibitoire.

Côté Tesla, faut attendre une éventuelle Model 2 pour pouvoir la comparer à ces 2 caisses.

(..)

Il lui manque une version 80kWh et un prix moins délirant pour réellement m'intéresser.

(..)

Donc capacité batterie supérieure pour un tarif... moins élevé?

Je crois que t'es bon pour attendre... un certain temps.

Disons qu'on ne sait pas trop quoi en retirer vu qu'on compare à une ID.3 Pro S qui n'est plus proposée, il n'y a plus que la version Pro Performance au catalogue qui a une batterie de taille identique.

A partir de la, tous les chiffres VW sont faux, donnant un avantage encore plus clair pour la Megane.

Bref, encore un n-ieme comparatif parfaitement inutile.

Et tu as fais le bon choix mon EV6 me donne pleine satisfaction.

Curieux, j'ai l'impression que ce sont les mêmes qui se plaignent de "arrêtez avec la Tesla, on s'en fout des boîtes à piles" et qui balancent des "bof, ces bagnoles sont nulles face à une Tesla".

Toutes les opportunités sont bonnes pour essayer de discréditer les voitures électriques ! Quitte à comparer à... des voitures électriques.

Cette Renault a l'air particulièrement réussie. Si elle ne rencontre pas de soucis de jeunesse alors peut être deviendra t elle un best seller sur son segment en Europe, comme cela a été le cas pour la Zoé. Alors bien sûr la concurrence est de plus en plus grande mais elle apparaît comme beaucoup plus séduisante que l ID1 et pourrait lui faire du tort.

Tu sais y'a pas trop besoin de discréditer la voiture électrique : elle le fait très bien toute seule, quand tu as le droit à 300 km d'autonomie réelle pour 40k + €.

Pourquoi utiliser une ID.3 avec 77 kWh de batterie alors que celle qui est encore en vente n'en a que 58 ? Vous l'avez annoncé dans https://www.caradisiac.com/volkswagen-id-3-il-n-y-a-plus-qu-une-version-au-catalogue-194673.htm .

Il n'y a pas photo , la Mégane est bien plus attirante et séduisante au niveau design notamment . Pour le reste nous sommes sur des prix d'une Tesla 3 . A ce propos il est assez étonnant que Tesla ne produit pas ce modèle avec un hayon .Dommage ce constructeur pourrait en vendre encore bien plus ...

Pas un mot sur la concurrence Tesla pourtant au même prix, ou la concurrence Coréenne, écart de 300 kg fantaisiste, pas de chiffres sur la consommation ou la recharge durant l'essai, incohérence sur la même durée de 10 à 80% alors qu'une batterie est 20% plus grosse, bref la PRAVDA faisait du meilleur boulot !

Tu compares pas une mini à une C4 pourtant c'est le même prix.

Ces "légères" voitures sont plus lourdes qu'une Tesla 50 cms plus longue !

Bon, c'est aussi le cas de ma KIA, mais ça fait réfléchir.

Tout à fait d'accord, le prix n'est pas le seul critère de choix, les dimensions sont décisives lorsqu'on doit garer le véhicule dans un immeuble ancien où les largeurs des garages sont de 2,00 à 2,20m.

La Tesla 3 a des qualités, mais aussi des défauts, comme le coffre avec une ouverture de boîte à gants, avec une super capacité. En comptant le sous-coffre. Donc niet pour moi. (Tesla triche aussi sur le coffre de la Y, avec un volume mesuré jusqu'au toit et non sous tablette. Mef.)

L'Eau est un bon choix mais.....pas du tout concurrente de la Megan-e.

La plus chère des Megane est au prix de la moins chère des Kia.

Et là je demande à voir les équipements....

Par contre la Kia justifiera son surcoût avec une plus grosse batterie, plus de place dedans, plus de coffre, sa capacité à charger en 800v...

Question efficience je ne sais pas laquelle est meilleure surtout que comme il est dit dans l'article la Renault a l'air bien née sur ce point.

Bref, pas concurrente.

Pas l'eau....l'ev6

Il n'y a pas à dire, cette Renault Mégane E-Tech est bien plus belle en rouge uni qu'avec le bouclier doré visible sur certaines configurations. La silhouette est plutôt musclée et harmonieuse. En plus, elle a l'air très bien techniquement parlant. Il n'y a plus qu'à espérer qu'aucun gros défaut de qualité ne vienne gâcher ce beau travail. Renault a déjà une position extrêmement solide dans le segment des polyvalentes Clio/Captur. Si cette Mégane E-Tech ainsi que le futur Austral parviennent à une belle carrière, le losange confortera sa place sur le segment des moyennes. Pourquoi pas envisager sur le long terme un retour progressif vers les "grands" segments ? (sauf nouvelle salve de mauvaises surprises).

Quant à la ID.3, franchement. Je la trouve en fait très photogénique. En photo, je pouvais juste lui reprocher un style un peu ouioui niais. Pour en avoir une sous les yeux dans mon quartier, rarement vu une voiture aussi peu harmonieuse. Dans la réalité, je la trouve très laide.

Il y a quelques années j'aurai largement préféré une golf à une Mégane, aujourd'hui je préfère largement une Mégane à cette id3 qui n'est vraiment pas avantagée par son physique.

Entre la Mégane et une Tesla 3 il y a de quoi hésiter, la Mégane dispose de moins de puissance, elle charge moins rapidement mais elle dispose d'un vrai réseau d'après vente, son intérieur est bien plus valorisant et elle est fabriquée en France.

Le gros problème c'est les tarifs, il y a 2- 3 on trouvait des Mégane 4 neuves tce 140 gt line pour 18000€ chez un mandataire, aujourd'hui il va falloir remettre 20000€ au bout et encore grâce a un généreux bonus !!!

Je le trouve lourd quand il introduit Super Tesla partout, Gastor.

Mais là pour moi il n'a pas tord non plus.

Quand je vais acheter une voiture, j'ai 20.000 euros (par exemple), je fais le tour de ce que je peux avoir à ce prix-là. Après, si c'est trop grand, ben ça s'éliminera tout seul.

Et si la finition intérieure n'est pas un argument pour toi, tu peux te dire que la Megane est peut-être un peu chère.

J'entends déjà les conducteurs de 106 kids qui vont râler contre les electriques...

Allez y les gars lâchez vous....

Un jour vous comprendrez que le mazout c'est terminé....

Comparatif sympa.

Vivement le Renault Austral dévoilé esperons une version 100% elec à comparer avec l'ID4

Les automobiles électriques sont encore trop chères pour concurrencer les thermiques, même à 2 euros le litre de carburant.

dégueulasse tous les 2

Ok, donc une 106 kid c'est 2000€ (voir moins),

Trouve nous un véhicule électrique correct à 2000€ ? Et si on rajoute que la 106 permet de faire 500km d'une traite sur autoroute et de recharger en 5 min chrono en main, y'a un VE qui permet de le faire, pour 1800/2000€ ?

On attends ta solution.

Je suis honnêtement bluffé par la Mégane. Très chère mais on en a pour son argent. L'ID3 est absolument immonde et fait presque low cost à côté alors que l'addition est plus salée. Rien à dire à part que l'ambition retrouvée de Renault se ressent plus que jamais auparavant et ça fait plaisir.

honnêtement c est plus des compact elle sont énormes la Mégane est bcp trop haut. id 3 est esthétiquement nul a dormir. debout aucune âme se dégage de cette bloc de béton euhh pardon voiture alors pour les prix délirant perso je mettrais jamais 40000€ pour des thon roulant .quand je pense qu un 2001 j avais acheter la Mégane dci privilège la plus haute version pour 16500€.20ans plus on vous vend le même modèle le plus du double du prix je pense pas que mon salaire a doubler en 20ans .alors ajrd avec le prix délirant de tous a pars les indépendants .société et les fils a papa écolo.et il faut pas oublier sans les aides d état qui demeurons pas éternellement qui peux se permettre d'acheter UNe électrique pour environ une autonomie de max 400km réels .

Vivement la version électrique de l'Austral qui n'existera pas. il y aura que de l'hybride.

Le SUV électrique est pour dans mini 2 ans.

il est mis en avant "l'expérience Zoé " , qui est réputée être plutôt efficiente

sauf que si l'on s'intéresse aux pertes lors de la charge , c'est 32,5 % , c'est

mauvais ( 2 x plus qu'une e-208 , déjà pas terrible)

ça veut dire que pour injecter 10 kwh , vous payez 13,25 kwh à la borne

donc j'espère que Rino a corrigé le tir sur cette mégane

La Mégane fait la hauteur d'une Clio 3 et 8cm de moins que l'ID3

Clairement, après avoir vu le Model Y du frangin, on est sur du coffre de SUV annonçant environ 500l. Mais faut dire qu'il y a aussi un bon volume sous socle qui est pas si mal si tu vires les câbles et autres tu dois pouvoir gagner 100l. Avec le coffre avant c'est quand même du bon volume.

Par contre pour le prix payé, j'ai vraiment trouvé les assemblages et autres franchement honteux mais... on dira que ce qu'offre Tesla est ailleurs.

Pourquoi ne pas avoir pris 2 vegicules au meme prix juste sous les 45000 € pour un comparatif :)

Exactement, c'est le soucis que j'ai.avec en plus un tournant pour entrer dans le garage. Donc TM3 à oublier, pas très manoeuvrable en environnement étroits.

Pour la Y, Tesla affiche 854L !!! (Validé par Cyril Drevet, le commercial Tesla de Turbo sur M6).

parce que ça n'est que temporaire.

les 3 versions de batterie de l'ID3 seront de nouveau proposées Après les problèmes de pénurie de composants.

Tu payera les copyrights à Gordini12

En modèle 3, sur un long trajet, les pauses aux superchargers sont de l'ordre de 15 minutes, en effet, ne vous en déplaise ! Simplement parce que le but est souvent simplement de compléter la charge pour arriver à destination, ou pour aller à la borne rapide suivante le cas échéant. Par ailleurs une modèle 3 c'est jusqu'à 250 kW de puissance de charge, évidemment c'est le pic de puissance, néanmoins c'est toujours mieux que 130 kW pour la Mégane et l'ID3, ou 100 kW pour une e-2008, et que dire des 50 kW d'une Zoé ou les 30 kW pour une Spring ? Un autre "secret" de la charge rapide des Tesla est le fait que la batterie est préchauffée avant d'arriver à la borne, ce qui permet de maximiser la puissance de charge, etc. Et évidemment, ce temps record de vitesse de charge des Tesla vient aussi de leur efficience, moins on consomme de watts au km, moins on n'a besoin d'un récupérer à la borne. La stratégie de certaines marques de compenser une mauvaise efficacité par toujours plus de batteries le payent en temps de charge ! Idem pour la mode des SUV, qui n'aime pas la consommation.

Cela dit, très peu de Français font 1000 km dans la journée plus d'une fois par mois, aussi attendre 30 minutes parce qu'on roule en Mégane plutôt qu'en modèle 3 ce n'est pas bien grave, d'autant que souvent en 15 minutes on n'a pas le temps de faire grand chose, et surtout pas manger si c'est la pause de midi !

Et aussi, évidemment, il y a les néophytes, qui vont absolument vouloir charger autant que possible, voire jusqu'à 100%, et là évidemment ça va prendre du temps. La faute aux vendeurs qui ne font pas leur travail, et à des outils logiciels embarqués pas à la hauteur de la tâche.

Merci pour votre commentaire sensé, j'essayerai de mon côté à moins citer le mètre-étalon, mais c'est compliqué vu que c'est à lui que s'étalonne la concurrence.

Par contre, en effet, si vous arrivez sur une borne de supercharger sans utiliser l'outil de navigation (et donc sans préchauffage), alors que votre batterie est seulement à moitié vide, vous risquez de charger seulement à 70 kW de puissance, voire 50 kW si il fait très froid et que vous commencez à peine votre trajet, et il vous faudra bien 30 minutes pour passer à 80%. Mais même dans ces conditions, une fenêtre sur l'écran de la voiture vous renseignera sur tout ce que vous auriez pu faire pour arriver à un meilleur résultat !

Oui dans la tête tordu du responsable marketing Renault le nouveau nom "Austral" concernerait une SUV thermique bien has been, tandis que "Scenic" pas-du-tout-has-been sera la version SUV agrandi de la MeganE électrique ... J'avoue que c'est pas intuitif.

et oui, tesla, tesla et encore tesla. mais il faut reconnaître qu'à l'heure actuelle c'est LA référence. il est normal de comparer. imaginez un comparatif entre roadster "abordables" sans la mazda mx-5, ça serait difficilement compréhensible. et bien pour les véhicules électriques c'est la même chose.

j'ai quand même hâte de voir un vrai comparatif sérieux entre la megane dans sa finition la plus haute et la model 3 standard (celle à moins de 45ke en france)

allez je me lance :

LOOK: (ok c'est subjectif) : TM3 pour son VRAI look de berline ( et oui Cx à 0,23)

RAPPORT PERFORMANCE / CONSO : TM3

HABITABILITE: TM3

PRESENTATION INTÉRIEURE : MEGANE E

INFOTAINMENT : TM3

RESEAU et SAV : megane e

COMPORTEMENT ROUTIER : TM3

PRIX /:TENUE A LA COTE : TM3

Coussin péteur : TM3

Réglage de la ventilation et orientation des aérateurs sur iPad : TM3

Sièges en plastique noir : TM3 ;-)

la megane est plus sympa dehors et dedans. y'a pas débat.

par contre coté efficience sur un autre site ( l'Arg...) en ayant une conduite ' normale ' la conso de la mégane a été mesurée ( oui y'en a qui mesure pour de vrai ) à 19.6KW/ 100.... et donc avec une autonomie à 300 bornes en vidant la batterie à zéro ... ce qui n'arrivera pas !!! donc meme les 300 hein de la flute ..... on est donc tres loin des 470 WLTP en conduite normale....et ça sera tres compliqué à s'en approcher sauf à faire du Mega-éco conduite ...

au final la renault semble quand meme un meilleur choix.... mais que les acheteurs vont etre déçu de l'autonomie....

Je n'ai pas dit qu'elles étaient concurrentes.

Je pars surtout sur la Kia parce que j'ai passé commande en décembre alors que la Renault n'était pas disponible. L'autre point était l'amortissement séparé de la batterie, ce que Renault ne propose pas.

L'Austral ne sera que hybrid.

Il y aura un équivalent VE mais développé avec la plate forme VE de la Megan-e et 90kw max de batterie (du moins au départ)

Mais l'Austral n'est pas en 100%VE

pompe à chaleur de série : TM3

câble de recharge de série : TM3

je continue....

la megane e est sûrement une très bonne voiture mais pas au prix affichée.

Ce que je voulais dire c'est que si votre choix s'est porté sur une EV6 ce doit être à minima parce que vous avez besoins d'avoir une voiture qui offre de la place à bord.

Vu sa taille c'est un de ses points forts.

Je doutes que vous auriez regardé la Megan-e même si elle a l'air plus efficiente et peut en version PDG être plus équipée que le bas de gamme de l'Ev6.

D'ou ma remarque sur leur non concurrence...

je ne comprends pas cette folie des jantes 20 pouces sur ce type de véhicule. je ne m'aventurai pas sur l'impact côté dynamisme et tenue de route mais sérieusement ça alourdit le profil. on dirait que la voiture est sur échasses. des jantes de 18 pouces aurait davantage "assis" la voiture.

C'est pas non plus malin de parler de la Tesla M3.

Oui elle peut à certains égards être au même prix voir même un peu moins chère.

Sauf que le raisonnement qui consiste à dire que si une compacte a 45000 est moins bien qu'une familiale au même prix alors jamais la compacte ne se vendra....

Heu...c'est juste faux de chez faux.

Et ça fait des décennies que ça se constate dans le monde du thermique.

Le fait qu'on soit dans le VE n'y changera rien.

Pour moi, il n'y a pas pas photo la Megane l'emporte largement sur l'ID.3 sur quasiment tous les critères sauf l'habitabilité et encore à voir les mesures en cm pour s'en convaincre.

Mais toujours cette question d'autonomie sur voies rapides et autoroutes qui taraude toujours la sérénité des trajets > 300 km.

A mon avis.................ah ben non j'en ai pas, c'est des VE, aucun intérêt.

il est évident que si l'encombrement est un critère essentiel, la megane e prend l'avantage.

si le côté très épuré du tableau de bord ne plaît pas, la megane e prend l'avantage. sauf que l'on parle d'un VE, dont le critère consommation prend tout son sens, plus qu'avec une thermique qui plus est quand le VE en question se veut à minima familial. et sur ce point le tarif demandé me semble un point prétentieux. si je recherche un VE en voiture principale, et que mon garage me permet plus que 4,21 m alors a ce tarif, je pars sans hésiter sur une TM3.

et puis après au niveau look, je préfère 100 fois plus celui de la TM3. id3 bof, je lui préfère la cupra born.

Tu peux mettre (subjectif) sur tous tes critères, t'es jamais monté dans la Mégane ni même peut être la TM3.

La belle (Megane) et la bête (sic)

comment pouvez écrire en 2022 "la cote attendue" de la Vw ! C'est fini ça Vw est à la traîne partout en fiabilité et côté d'amour

Je sais ce qu'affiche Tesla, je ne dis pas que c'est faux, mais comme dit dans le message que je répondais c'est un volume jusqu'au toit quand d'autres donne un volume jusqu'a la hauteur de la banquette.

D'ailleurs en ajoutant le coffre avant ils annoncent les 1000l.

C'est juste qu'en voyant de telles chiffres on s'attend à un corbillard mais au final c'est assez classic comparé à des concurrentes du segment (toute motorisation)

Je la trouve pas mal du tout cette Megane-E ! Et je suis heureux propriétaire d'une ID.3. L'intégration d'Android auto couplé à cette planche de bord alliant futurisme/minimalisme moderne et boutons plus à l'ancienne cela semble pas mal.

En revanche ce comparatif me semble un petit peu bizarre. Je ne retrouve pas du tout dans les consommations annoncées par Caradisiac (58kW et 204HP) en 7500km dont 80% d'autoroute à 130kmph. Le mode D de la famille ID est le mode avec la plus faible consommation, la régénération étant appliquée uniquement à l'approche de certains endroits (rond-point par exemple).

Par contre pour être rentré dans cette Megane, si la finition semble pas mal, l'intérieur n'est pas aussi spacieux qu'une ID.3 et l'habitacle y est également très sombre.

J'espère que les futurs utilisateurs de Megane seront aussi content que je ne le suis de mon ID.3 .

L'important est de pouvoir les comparer, ce que le publi-reportage a soigneusement omis. Trouver les 470 km d'autonomie probable à la Megan E sans préciser la conso devrait éveiller les soupçons, l'Argus trouve de leur coté 19.7 kWh/100 (voir les dernières secondes de leur vidéo d'essai), soit 300 km...

Je ne suis pas specialiste en VE, mais pour moi aucun des deux est bandant, pourquoi ces semblants de SUC lors que c'est contreproductif niveau efficience .... Au moins la TM3 à ramené les gens à la raison, une berline basse, et plus efficiente

Bon pour ce match, incontestable la Renault, IDeuse en playmobil non merci

Marrant moi je lis ça dans l'essai :

". Annoncée au maximum à 16,1 kWh/100 km selon les normes WLTP, cette valeur semble réaliste puisque nous avons même consommé un peu moins en conduite normale et jusqu'à 20 kWh sur un rythme rapide en abusant quelque peu des relances depuis 80 km/h pour doubler."

D'où sortent ces chiffres ?

Et donc, avec tes trajets majoritairement autoroutier ta conso moyenne est de combien ? Intéressant à savoir car c'est une utilisation qui n'est pas idéale pour un VE.

C'est moi où je trouve que sur la Mégane les proportions des roues sont grotesque ?

c'est ça le futur de l'automobile ? des roues énormes comme des roues arrières de tracteurs ?

Bonjour la consommation de caoutchouc, de souffre, de résine et j'en passe.

Plus on avance plus ça devient ridicule.

La Megane donne une leçon à l'ID3 ...

Et chez Tesla c'est zéro remise alors que chez Renault il y en aura, c'est donc le prix final qu'il faut voir.

* de SUV lors lourd

Tu oublies (volontairement ?) de préciser que l'essai de l'Arg*' a été fait de manière assez dynamique, comme indiqué dans l'article...

apparement il n'y aura pas de remises selon le pdg car il veut plus de marge par véhicule...

Non. J'aurai préféré un véhicule plus petit, la taille du Kona. Mais avec la batterie et la vitesse de charge de la Kia. C'est pourquoi cette Renault m'intéresse, mais comme je l'ai dit dans mon message initial, avec une batterie plus grosse et une charge plus rapide.

Peut être que je trouverais ces critères dans le nouveau Niro EV ou le remplaçant du Kona.

Non. J'aurai préféré un véhicule plus petit, la taille du Kona. Mais avec la batterie et la vitesse de charge de la Kia. C'est pourquoi cette Renault m'intéresse, mais comme je l'ai dit dans mon message initial, avec une batterie plus grosse et une charge plus rapide.

Peut être que je trouverais ces critères dans le nouveau Niro EV ou le remplaçant du Kona.

Apparemment le nouveau Niro c'est même taille de batterie et même autonomie annoncée par le constructeur lui-même.

Même si le e-Niro était très bien c'est quand même décevant cette stagnation sur son renouvellement.

Pour la Megan-e de toute façon c'est trop tard non?

De mémoire vous avez commandez votre EV6 AVANT les essais de la Megan-e et surtout avant d'avoir pu par vous-même vous faire une idée.

C'est pour ça que je me disais que vous aviez justement besoins d'un autre gabarit que la Megan-e.

Et puis on sait qu'un constructeur est plus enclin à faire un geste à un client déjà chez lui. Si vous prenez un EV6 en rendant un Kona...je pense que Kia vous a fait une remise....non?

Il y a une différence entre 20-25% de remise et rien.

Lucas De Méo a indiquer que la marque privilégie la marge aux volumes.

C'est à dire que Renaunt va vous dire...maxi 10-15%

Vous pourrez tenter de leur mettre sous le nez une proposition d'un autre constructeur et demander 20 ou 25% ils diront non.

Ils préféreront rater une vente plutôt que de remiser encore et encore....pour l'avoir.

Mais faut pas rêver...TOUS les constructeurs accordent des petites remises. Ou un petit cadeau (pack offert).

Et comme Renault a positionné sa Megan-e très haut de gamme un peu au dessus de 45 000€, ils feront une remise pour passer en dessous de ce seuil et avoir un bonus de 6 000€ au lieu de 2 000€.

Quasiment 100.000 balles pour se payer les deux compactes du comparatif en version d'accès, et dont les recharges coûteront plus cher que faire son plein à l'E85 !

À quand le comparatif Ferrari-Lamborghini ? Les Français l'attendent avec tellement d'impatience pour savoir comment boucler leurs fins de mois !

Allez, next !

Il faut choisir, l'habitacle de la VW avec la mécanique de la Renault.

En plus c'est pas cher.

Pour moi la Megane est bien au dessus de l'ID3, mais c'est surtout que l'ID3 est une vrai bouze. Pas bien compliqué de faire mieux

Apres ça rester du délire ces prix, pour des caisses moins polyvalentes, c'est toujours ça qui me gene, le VE devrait etre moins cher que le thermique si la logique etait respectée

Bon apres vu le prix des carburants qui s'envole, on peut dire que ça tombe bien pour les VE, ça doit en motiver à changer

Oui mais jusqu'a un certain point tout de meme !

C'est quant meme assez étrange de payer de payer une compacte (4,20 m) le meme prix que la voiture du segment supérieur ( 4,70 m).

C'est le prix de l'énergie qui s'envole, que ce soit celui du pétrole, du gaz, et de l'electricité. Il faut savoir qu'en europe , grace à la libéralisation du marché, le prix de l'electricité est partiellement determiné par celui du gaz...

Les événements en ukraine vont d'ailleurs poser de sérieux pbs au gouvernement francais qui a mis en place un dispositif de blocage des prix du courant en pariant sur le fait que la hausse des prix de gros était temporaire...

Visiblement ca n'en prend pas le chemin !

Donc pour en revenir au sujet , a mon avis plus qu'un choix entre essence ou electricité, il faut surtout réduire sa consommation d'énergie si on ne veut pas trop payer à l'avenir !

Super la Megane !

le français aime bien payer plus cher pour moins bien!!!

tu as effectivement au meme prix une tesla qui a 100 cv de plus et 150 bornes d'autonomie en plus!!

une caisse qui peut faire 300 bornes sur autoroute à 130 quand çà sera 200 avec la mégane et 220 avec la vw!!

sinon le prix de cette mégane est délirant!!!

aussi cher qu'une vw plus grande.. 7 cm... plus habitable car plus haute aussi et qui a une batterie de 77 kw et pas 60..

la aussi c'est 70 kms de plus....

540 kms au lieu de 470...

en réalité çà sera 430 au lieu de 400.. à 80...

alors ok l'id3 est vielle 3 ans... la finition est pas top....

mais enfin les bugs sont résolus!!!

renault a toujours été 10 voir 20% moins cher une fois la remise obtenue qu'une vw!!

exemple la mégane et la golf!!!

la leur tarif est délirant!!

ils vont se prendre une méga baffe... dans 6 mois...

car on sait toujours des pigeons chez renault au lancement d'un nouveau modéle pret à payer trés cher pour moins bien!!

"Réduire sa consommation d'énergie"

A l'échelle d'un pays : ça veut dire moins produire, moins construire, moins consommer (donc ralentissement de l'économie), etc...

Ca a un nom : la tiermondisassions.

Et oui, en effet, un pays tiermondisé est moins dépendant qu'un pays développé de l'énergie.

Il parait même que les Amish n'ont pas besoin d'énergie du tout !

Quand je vois l'évaluation du style intérieur identique sur les 2 voitures, je me pose des questions sur l'impartialité du notateur.

A croire qu'il n'a pas voulu trop dévaloriser l'ID.3

Voiture électrique = Tesla Model 3?

Ben non. Donc faut arrêter de dire que la recharge d'une voiture électrique, c'est 15 minutes.

Heu...non.

Ca se fait très régulièrement.

Les versions les plus hautes des compactes sont souvent au même prix (catalogue hein) que les versions de base des familiales.

Et même plus chère.

Ce qui serait délirant ce serait que les versions les plus chères des compactes soient au même prix que les plus chères des familiales.

D'ailleurs il ne faut pas se leurrer, la plus chère des Tesla M3 est affichée à 60 000 balles.

Évidemment dur de comparer avec un VE du segment supérieure puisque l'offre en tres grande berline est...limité.

Mais si on va voir dans le thermique, et plus encore dans le PHEV qui donne des prix délirants, une version haute d'une familiale vaut largement le premier prix des grandes berlines.

Vraiment ? Je n'étais pas au courant....le marketing fait bien son boulot alors , ce qui explique les marges de peugeot par exemple.

Pour ma part j'ai achété une yaris hsd avec une finition supérieure (design) à celle d'une corolla hsd (dynamic), mais pour plus de 3000 euros de moins....