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Commentaires - Cixi Vigoz : une voiture électrique à pédale qui vous permet d’atteindre 120 km/h

Jérémy Fdida

Cixi Vigoz : une voiture électrique à pédale qui vous permet d’atteindre 120 km/h

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Par

Roc ton rêve est exaucé

Par

A 550 kg, le pédalage va assurer quoi, 5% de l'énergie nécessaire pour faire avancer le bousin ?

Le reste c'est batterie rechargeable.

En fait c'est juste un tricycle électrique (qu'il faudra recharger pour l'utiliser) et des pédales accélérateur/frein remplacées par un pédalier.

Par

Attendons de voir le résultat :bah:

Par

En réponse à 360Magnum

Roc ton rêve est exaucé

   

Ils viennent juste de réinventer le vélo de Pogačar. :bah:

Par

Et les Pierrafeu n'ont aucun lien de parenté avec Roc et Gravillon.

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Par

Très intéressant mais à multiplier les innovations ils vont s'y perdre...

Par

Le plus triste est tout ce bla-bla sans le moindre démonstrateur à confier à la presse visiblement.

Pas besoin d'une carrosserie, t'auras vite idée de l'efficience ou non du bazar.

Par

En réponse à Gastor

Très intéressant mais à multiplier les innovations ils vont s'y perdre...

   

Ah tiens... tu serais le parfait pinpin pour t'y coller, à un essai.

Partant pour les Alpes Le Dreamer ?

Pas si loin de Nice...

Par

Monter dans une voiture et mettre un short couche culotte de cycliste pour protéger ton coccyx car tu vas pédaler assis sur une courte assise pour ne pas gêner les mouvements du fessier qui accompagne le mouvement des jambes .

Sur une courte distance ce sera supportable , peut-être jusqu'à 20 km parcourus.

Par

"D’ailleurs, avez-vous une idée de l’énergie que vous générez en pédalant ? Comptez entre 75 W et 150 W."

:lol:

Cette phrase aurait été en introduction de l'article, le journaliste se serait économisé tout le reste de la rédaction...

:violon:

Déplacer 500kg à 120kmh en pédalant, qui peut croire à ça ? Encore un projet destiné à piquer de l'argent à des investisseurs crédules, évidemment à la sauce électrique, qui semble être le nouveau "quantique" des bullshiteurs professionnels !

:buzz:

Par

Si tout s'enchaîne bien, il y aura une faillite bientôt.

Par

En réponse à E911V

A 550 kg, le pédalage va assurer quoi, 5% de l'énergie nécessaire pour faire avancer le bousin ?

Le reste c'est batterie rechargeable.

En fait c'est juste un tricycle électrique (qu'il faudra recharger pour l'utiliser) et des pédales accélérateur/frein remplacées par un pédalier.

   

Attends, la version finale intégrera un panneau solaire d'1m2 : ça lui permettra d'aller sur autobahn !

:areuh:

Le plus con du projet, c'est qu'ils n'ont même pas pensé à faire pédaler le passager...

:fresh:

Par

En réponse à roc et gravillon

Et les Pierrafeu n'ont aucun lien de parenté avec Roc et Gravillon.

   

La ressemblance est forte

Par

En réponse à roc et gravillon

Ah tiens... tu serais le parfait pinpin pour t'y coller, à un essai.

Partant pour les Alpes Le Dreamer ?

Pas si loin de Nice...

   

Il me fait rire ce clown c'est l'essentiel

Par

Un brevet reprenant cette idée a été développé et déposé il y a plus de 5 ans https://bpo.nl/en/project/fitcar-ppv/

Je ne comprends pas trop comment ils comptent passer à travers. Le schéma de location ou le format 3 roues inclinables sont-ils des choix en rapport à cela ?

Par

En réponse à E911V

A 550 kg, le pédalage va assurer quoi, 5% de l'énergie nécessaire pour faire avancer le bousin ?

Le reste c'est batterie rechargeable.

En fait c'est juste un tricycle électrique (qu'il faudra recharger pour l'utiliser) et des pédales accélérateur/frein remplacées par un pédalier.

   

Non , beaucoup moins .

J'ai emmener en promenade mes enfants sur une draisienne à assistance électrique sur une ligne désaffectée. L'effort à la pédale était insignifiant à ma grande surprise alors que la bête pesait 100 kg de mémoire .En bout de ligne il fallait le retourner pour revenir .

Grâce au poid mis sur le porte à faux arrière, même le retourner sur le rail ne demandait pas d´effort en le soulevant devant.

Le plus pénible étant de pédaler assis finalement.

C´était un effort ridicule comparé à une Rosalie .

La balade faisait 6 km je crois avec une côte à l´aller et l´assistance n´était mise que sur un pédalier .

Même mes enfants qui étaient petit 5 à 7 ans pouvait prendre ma place et nous déplacer à la même vitesse que moi .,

C´est seulement la fréquence du pédalage qui faisait accélèrer mais vraiment sans effort.

La suppression de la chaîne va entraîner moins de résistance encore que cette Draisienne. Après ce sera le moteur électrique et la puissance de la batterie qui feront le reste , pour grimper en vitesse je pense .

Reste le problème de pédaler assis et du coccyx sur une assise courte contre nature .

Par

avec un vélo couché et caréné, sans assistance électrique, une personne sportive, est déjà capable de tenir de 50 à 60 km/h sans effort particulier. Le même, avec assistance, atteint le 100 km/h.

J'avais participé, comme chauffeur du véhicule accompagnateur, à une campagne d'essais réalisés par un labo de l'université de Valenciennes et un labo du centre hospitalier universitaire de Lille. Et c'était avant 2000, donc le moteur était issu d'un outil électroportatif avec batterie NiCd. J'avais essayé le vélo, mais il n'était pas réglè à ma taille, et pas facilement réglable, mais ça donnait vraiment une impression de puissance.

Sinon, un breton qui a réalisé le trajet Brest - Istanbul en vélo caréné avec assistance et énergies musculaire et solaire :

https://www.youtube.com/watch?v=6o_RThwXKFo

Pour revenir au sujet, il s'agit d'une idée qui pourrait fonctionner, d'ici quelques années, pour les déplacements urbains et péri urbains, avec des variantes de véhicules à 2 ou 3 places, et des versions destinées aux marchandises "derniers kilomètres".

Par

En réponse à E911V

A 550 kg, le pédalage va assurer quoi, 5% de l'énergie nécessaire pour faire avancer le bousin ?

Le reste c'est batterie rechargeable.

En fait c'est juste un tricycle électrique (qu'il faudra recharger pour l'utiliser) et des pédales accélérateur/frein remplacées par un pédalier.

   

Pendant que Musk développe la voiture autonome pour pouvoir consulter ses emails pendant le temps de conduite, d'autres essaient de vous faire faire du sport pendant ce même laps de temps.

L’énergie développée n’a jamais pu être prise au sérieux dans l’équation énergétique où l'intérêt d’une "FitCar", faut pas déconner non plus.

Par

En réponse à Gastor

Pendant que Musk développe la voiture autonome pour pouvoir consulter ses emails pendant le temps de conduite, d'autres essaient de vous faire faire du sport pendant ce même laps de temps.

L’énergie développée n’a jamais pu être prise au sérieux dans l’équation énergétique où l'intérêt d’une "FitCar", faut pas déconner non plus.

   

On en veut pas de ce genre d'innovation

Par

En réponse à Dédé la ferraille

Non , beaucoup moins .

J'ai emmener en promenade mes enfants sur une draisienne à assistance électrique sur une ligne désaffectée. L'effort à la pédale était insignifiant à ma grande surprise alors que la bête pesait 100 kg de mémoire .En bout de ligne il fallait le retourner pour revenir .

Grâce au poid mis sur le porte à faux arrière, même le retourner sur le rail ne demandait pas d´effort en le soulevant devant.

Le plus pénible étant de pédaler assis finalement.

C´était un effort ridicule comparé à une Rosalie .

La balade faisait 6 km je crois avec une côte à l´aller et l´assistance n´était mise que sur un pédalier .

Même mes enfants qui étaient petit 5 à 7 ans pouvait prendre ma place et nous déplacer à la même vitesse que moi .,

C´est seulement la fréquence du pédalage qui faisait accélèrer mais vraiment sans effort.

La suppression de la chaîne va entraîner moins de résistance encore que cette Draisienne. Après ce sera le moteur électrique et la puissance de la batterie qui feront le reste , pour grimper en vitesse je pense .

Reste le problème de pédaler assis et du coccyx sur une assise courte contre nature .

   

C'est d´ailleurs un problème dans les voitures électriques, avec le plancher rehaussé les cuisses à l´arrière ne reposent sur l´assise et tout le poids du corps repose sur le coccyx, rendant le voyage incontournable.

Et comme les assises sont courtes pour faire croire qu´il y a beaucoup de place entre les 2 rangée de sièges , en statique on croit qu´on a de la place .

C'est flagrant la différence entre la 5 insupportable et la 4 presque agréable.

Le succès en électrique de la Y face à la 3 s´explique aussi pour cette raison .

Par

En réponse à Dédé la ferraille

Non , beaucoup moins .

J'ai emmener en promenade mes enfants sur une draisienne à assistance électrique sur une ligne désaffectée. L'effort à la pédale était insignifiant à ma grande surprise alors que la bête pesait 100 kg de mémoire .En bout de ligne il fallait le retourner pour revenir .

Grâce au poid mis sur le porte à faux arrière, même le retourner sur le rail ne demandait pas d´effort en le soulevant devant.

Le plus pénible étant de pédaler assis finalement.

C´était un effort ridicule comparé à une Rosalie .

La balade faisait 6 km je crois avec une côte à l´aller et l´assistance n´était mise que sur un pédalier .

Même mes enfants qui étaient petit 5 à 7 ans pouvait prendre ma place et nous déplacer à la même vitesse que moi .,

C´est seulement la fréquence du pédalage qui faisait accélèrer mais vraiment sans effort.

La suppression de la chaîne va entraîner moins de résistance encore que cette Draisienne. Après ce sera le moteur électrique et la puissance de la batterie qui feront le reste , pour grimper en vitesse je pense .

Reste le problème de pédaler assis et du coccyx sur une assise courte contre nature .

   

Tu as juste redécouvert le formidable rendement de l'association rail/roue.

Un homme pouvant mettre en mouvement un wagon de 15 tonnes sur terrain plat.

Pas vraiment la même chanson pour une bagnole moteur coupè.

Par

C'est bien ce qu'il me semblait, un prototype fonctionnel avait été présenté à la presse il y a plus d'un an. Une version carénée a été présentée sur différents salons des futures mobilités et des 2 et 3 roues au printemps et à l'été.

Il me semble me souvenir que le créateur du véhicule, est une émanation d'une grosse boite bossant dans l'ingénierie des transports avec un BE et des compétences dans l'industrialisation des petites séries assez poussée. En cas, leur lieu de travail est dotée d'une piste d'essais de véhicules, toutes leurs technologies sont brevetées, et il aurait la capacité industrielle de production (peut être en sous traitance) du véhicule. C'est un peu comme La Bagnole, l'idée est surprenante, limite incroyable, mais au final le véhicule existe et peut s'acheter.

Par

En réponse à roc et gravillon

Et les Pierrafeu n'ont aucun lien de parenté avec Roc et Gravillon.

   

C'est Hanna & Barbera aux manettes... C'est comme Peugeot et Citroen; ça va enxemble!

Par

En réponse à GY201

Si tout s'enchaîne bien, il y aura une faillite bientôt.

   

C'est méchant, drôle... Drôlement méchant mais hélas plus que probable!

Voire inévitable! Allez, filez-leur une subvention et levez-moi des fonds, c'est pour moi!

Par

En réponse à Gastor

Pendant que Musk développe la voiture autonome pour pouvoir consulter ses emails pendant le temps de conduite, d'autres essaient de vous faire faire du sport pendant ce même laps de temps.

L’énergie développée n’a jamais pu être prise au sérieux dans l’équation énergétique où l'intérêt d’une "FitCar", faut pas déconner non plus.

   

le sport pendant les déplacements étaient le sujet de travail entre labo hospitalier de Lille et labo technique de Valenciennes. L'idée étant de remettre en forme des personnes ayant des problèmes cardiaques.

Par

En réponse à manu.lille

avec un vélo couché et caréné, sans assistance électrique, une personne sportive, est déjà capable de tenir de 50 à 60 km/h sans effort particulier. Le même, avec assistance, atteint le 100 km/h.

J'avais participé, comme chauffeur du véhicule accompagnateur, à une campagne d'essais réalisés par un labo de l'université de Valenciennes et un labo du centre hospitalier universitaire de Lille. Et c'était avant 2000, donc le moteur était issu d'un outil électroportatif avec batterie NiCd. J'avais essayé le vélo, mais il n'était pas réglè à ma taille, et pas facilement réglable, mais ça donnait vraiment une impression de puissance.

Sinon, un breton qui a réalisé le trajet Brest - Istanbul en vélo caréné avec assistance et énergies musculaire et solaire :

https://www.youtube.com/watch?v=6o_RThwXKFo

Pour revenir au sujet, il s'agit d'une idée qui pourrait fonctionner, d'ici quelques années, pour les déplacements urbains et péri urbains, avec des variantes de véhicules à 2 ou 3 places, et des versions destinées aux marchandises "derniers kilomètres".

   

le dernier record que j’ai vu en velo allongé caréné est a 130kmh dans le desert au etats unis

Par

En réponse à manu.lille

avec un vélo couché et caréné, sans assistance électrique, une personne sportive, est déjà capable de tenir de 50 à 60 km/h sans effort particulier. Le même, avec assistance, atteint le 100 km/h.

J'avais participé, comme chauffeur du véhicule accompagnateur, à une campagne d'essais réalisés par un labo de l'université de Valenciennes et un labo du centre hospitalier universitaire de Lille. Et c'était avant 2000, donc le moteur était issu d'un outil électroportatif avec batterie NiCd. J'avais essayé le vélo, mais il n'était pas réglè à ma taille, et pas facilement réglable, mais ça donnait vraiment une impression de puissance.

Sinon, un breton qui a réalisé le trajet Brest - Istanbul en vélo caréné avec assistance et énergies musculaire et solaire :

https://www.youtube.com/watch?v=6o_RThwXKFo

Pour revenir au sujet, il s'agit d'une idée qui pourrait fonctionner, d'ici quelques années, pour les déplacements urbains et péri urbains, avec des variantes de véhicules à 2 ou 3 places, et des versions destinées aux marchandises "derniers kilomètres".

   

le dernier record que j’ai vu en velo allongé caréné est a 130kmh dans le desert au etats unis

Par

Le pire avec ce truc, si t'as chaud, pour ouvrir la fenêtre, faut faire le poirier.

Il y a un danger, vite les warnings! Mais où est le bouton? Pas de boutons, faut faire des squats.

Vérifiez votre pouls avant de doubler... On va en perdre en chemin.

Par

En réponse à manu.lille

avec un vélo couché et caréné, sans assistance électrique, une personne sportive, est déjà capable de tenir de 50 à 60 km/h sans effort particulier. Le même, avec assistance, atteint le 100 km/h.

J'avais participé, comme chauffeur du véhicule accompagnateur, à une campagne d'essais réalisés par un labo de l'université de Valenciennes et un labo du centre hospitalier universitaire de Lille. Et c'était avant 2000, donc le moteur était issu d'un outil électroportatif avec batterie NiCd. J'avais essayé le vélo, mais il n'était pas réglè à ma taille, et pas facilement réglable, mais ça donnait vraiment une impression de puissance.

Sinon, un breton qui a réalisé le trajet Brest - Istanbul en vélo caréné avec assistance et énergies musculaire et solaire :

https://www.youtube.com/watch?v=6o_RThwXKFo

Pour revenir au sujet, il s'agit d'une idée qui pourrait fonctionner, d'ici quelques années, pour les déplacements urbains et péri urbains, avec des variantes de véhicules à 2 ou 3 places, et des versions destinées aux marchandises "derniers kilomètres".

   

Les vélomobiles sont effectivement très efficients, mais pour qu’ils soient compatibles avec un effort uniquement musculaire, ils doivent adopter une forme souvent inconfortable et peu pratique au quotidien. De plus, l’utilisation de carbone pour l’ensemble de la structure entraîne rapidement des coûts délirants, ce qui limite leur diffusion. Ajouter du solaire n'apporte rien à ces fait

Un autre problème réside dans leur vitesse : trop rapide pour la plupart des pistes cyclables, mais encore insuffisante pour circuler en toute sécurité sur les routes, notamment dans les faux plats (on se retrouve à 25 kmh pour rembrayer sur l'assistance, encore plus facilement avec le surplus de poids et de trainée du PV).

Ici, on tient une idée où la forme est pratique et adaptée à un usage quotidien, les matériaux utilisés ne sont pas nécessairement exotiques, et la vitesse permet une réelle compatibilité avec la circulation urbaine.

Par

En réponse à manu.lille

C'est bien ce qu'il me semblait, un prototype fonctionnel avait été présenté à la presse il y a plus d'un an. Une version carénée a été présentée sur différents salons des futures mobilités et des 2 et 3 roues au printemps et à l'été.

Il me semble me souvenir que le créateur du véhicule, est une émanation d'une grosse boite bossant dans l'ingénierie des transports avec un BE et des compétences dans l'industrialisation des petites séries assez poussée. En cas, leur lieu de travail est dotée d'une piste d'essais de véhicules, toutes leurs technologies sont brevetées, et il aurait la capacité industrielle de production (peut être en sous traitance) du véhicule. C'est un peu comme La Bagnole, l'idée est surprenante, limite incroyable, mais au final le véhicule existe et peut s'acheter.

   

Le problème qui retarde la commercialisation semble essentiellement liés à l'homologation. Cet engin atypique ne correspond à aucune catégorie !

Pendant que les constructeurs poussent pour les kei car afin de marger sur les équipements sécuritaires en moins, les véhicules qu'on appelle intermédiaires n'ont toujours pas le coup de pouce escompté... Pourtant au bilan ce sont eux les plus écologiques.

Par

En réponse à 360Magnum

Roc ton rêve est exaucé

   

Ça va chauffer ses semelles avec ça

Par

Même à pédale ca va plus vite qu'une Spring.

Par

En réponse à Otonei

Même à pédale ca va plus vite qu'une Spring.

   

Le 0-100 d'une Spring descendant maintenant sous les 10 secondes :bien::bien::bien::bien:

Par

En réponse à manu.lille

C'est bien ce qu'il me semblait, un prototype fonctionnel avait été présenté à la presse il y a plus d'un an. Une version carénée a été présentée sur différents salons des futures mobilités et des 2 et 3 roues au printemps et à l'été.

Il me semble me souvenir que le créateur du véhicule, est une émanation d'une grosse boite bossant dans l'ingénierie des transports avec un BE et des compétences dans l'industrialisation des petites séries assez poussée. En cas, leur lieu de travail est dotée d'une piste d'essais de véhicules, toutes leurs technologies sont brevetées, et il aurait la capacité industrielle de production (peut être en sous traitance) du véhicule. C'est un peu comme La Bagnole, l'idée est surprenante, limite incroyable, mais au final le véhicule existe et peut s'acheter.

   

Pour La Bagnole, on attend toujours le compte-rendu du Lapin, qui en a commandé une depuis plus de 2 ans (3?), et qui se cache dans son terrier à chaque fois qu'il est relancé sur le sujet...

Par

En réponse à manu.lille

le sport pendant les déplacements étaient le sujet de travail entre labo hospitalier de Lille et labo technique de Valenciennes. L'idée étant de remettre en forme des personnes ayant des problèmes cardiaques.

   

Pour les remettre en forme, faut faire comme toi : se barrer du ch'Nord. :bah:

Par

En réponse à Gastor

Très intéressant mais à multiplier les innovations ils vont s'y perdre...

   

Eh bien vas-y pédale.

Par

Avant-guerre, pour democratiser l'automobile, en France et ailleur on a inventé

les "cyclecar" une categorie de vehicle de 350 kg et 1100 cm3 maxi.

Ces engins bénéficiaient d'un statut fiscal bien plus avantageux que les automobiles classiques.

La meme idée que les key-cars, mais de 1920 à 1925.

Ce statut à été certainement oublié parceque vue la production artisanal de ces engins,

les premieres voitures classiques produites en grande serie (Citroen 5HP en particulier)

etaient meilleures et moins chere.

Nombreux de ces engins étaient des trois roues façon Morgan tres sportif

et pas du tout imaginé comme un véhicule courant tel que l'on peut l'entendre aujourd'hui.

Je vous parie que le vehicule que nous voyons ici sera exactement dans cet esprit.

Par

En réponse à damon13

le dernier record que j’ai vu en velo allongé caréné est a 130kmh dans le desert au etats unis

   

Avec assistance ou non?

Par

En réponse à Dédé la ferraille

Avec assistance ou non?

   

138 kmh à la force du muscle, mais il faut voir l'engin : https://www.youtube.com/watch?v=Yowk8Rx1LYE

Par

Encore des aspirateurs à subventions...comme les fumeuses fameuses startup d'Oussama Ammar !

Par

Je prépare la pierre: "Ici, git, Vigoz..."

Je vous laisse terminer la formule funéraire!

Par

Ca sent l'aspirateur à subventions tout ça.

Passé les rendus 3d de cao( mal détourés) et la livraison d'un unique prototype dysfonctionnel, on n'en entendra plus jamais parler.

Par

dans la réalité du réseau routier et autoroutier français, c'est une définition moderne et contemporaine du "cercueil à roulettes" .....

Par

Si tu veux mourir, tu prends une voie rapide, c'est une bonne solution.

Par

En réponse à Otonei

Même à pédale ca va plus vite qu'une Spring.

   

Déplace toi à 80 km de distanec et l'on en reparle.

Par

En réponse à gordini12

Si tu veux mourir, tu prends une voie rapide, c'est une bonne solution.

   

ah maintenant les années 4L, l'insouciance de la sécurité, ce n'est plus le bonheur ?

Par

En réponse à Palimo

Encore des aspirateurs à subventions...comme les fumeuses fameuses startup d'Oussama Ammar !

   

Vous croyez que les constructeurs Chinois ou même Tesla y sont arrivés sans ?

Pas que ce concept va conquérir le monde, mais on ne fait pas d'omelette sans casser des œufs.

Par

En réponse à Altrico

Ca sent l'aspirateur à subventions tout ça.

Passé les rendus 3d de cao( mal détourés) et la livraison d'un unique prototype dysfonctionnel, on n'en entendra plus jamais parler.

   

C'est pourtant concret et avancé https://www.youtube.com/watch?v=AxGOWILetio

Par

En réponse à Gastor

C'est pourtant concret et avancé https://www.youtube.com/watch?v=AxGOWILetio

   

10 ans que la boite existe... 102 employés qu'il dit le monsieur (sa 3 ème boite, que sont devenues les 2 autres ?).

Et payés par qui ?

Ils ont vendu quoi à date ?

Une idée Gastro ?

Le capital risque, c'est bien gentil, mais il y a quoi en quoi on puisse avoir foi là dedans ?

Sauf toi Le Dreamer, c'est entendu...

Par

En réponse à Gastor

Le problème qui retarde la commercialisation semble essentiellement liés à l'homologation. Cet engin atypique ne correspond à aucune catégorie !

Pendant que les constructeurs poussent pour les kei car afin de marger sur les équipements sécuritaires en moins, les véhicules qu'on appelle intermédiaires n'ont toujours pas le coup de pouce escompté... Pourtant au bilan ce sont eux les plus écologiques.

   

il existe une pétition sur le site de l'Assemblée Nationale pour qu'une législation adaptée soit votée.

la Suisse a déjà une réglementation autorisant des véhicules à énergie musculaire jusqu'à 110 ou 120 km/h. D'ailleurs il existe en Suisse la possibilité de véhicules légers plus puissants que nos L7e. J'avais essayé une "sportive" 2 places moche, mais sympa a conduire, sur une piste d'aérodrome. Sensation mixte entre karting et X1/9. Autorisée sur route ouverte en Suisse, l'acheteur pensait pouvoir l'immatriculer en France, ce qui était impossible, ça ne rentrait dans aucune case administrative.

Par

Une courte phrase du patron résume tout :

"Il ne correspond pas à un besoin, il correspond à une envie".

Au prix où ça sera vendu, si c'est vendu un jour, ça réduit sacrément le champ des possibles.

Par

En réponse à Altrico

Ca sent l'aspirateur à subventions tout ça.

Passé les rendus 3d de cao( mal détourés) et la livraison d'un unique prototype dysfonctionnel, on n'en entendra plus jamais parler.

   

Le prototype roulant existe depuis au moins 1 an. le véhicule complet a été présenté à la presse fin du printemps / début d'été dernier.

Cet article est du réchauffé présenté il y a plusieurs mois sur les sites spécialisés. :bah:

Par

En réponse à manu.lille

il existe une pétition sur le site de l'Assemblée Nationale pour qu'une législation adaptée soit votée.

la Suisse a déjà une réglementation autorisant des véhicules à énergie musculaire jusqu'à 110 ou 120 km/h. D'ailleurs il existe en Suisse la possibilité de véhicules légers plus puissants que nos L7e. J'avais essayé une "sportive" 2 places moche, mais sympa a conduire, sur une piste d'aérodrome. Sensation mixte entre karting et X1/9. Autorisée sur route ouverte en Suisse, l'acheteur pensait pouvoir l'immatriculer en France, ce qui était impossible, ça ne rentrait dans aucune case administrative.

   

C'est une initiative beaucoup plus intéressante que celle des kei-cars, dont la réduction des équipements de sécurité ne viserait qu’à accroître les marges au détriment des utilisateurs.

Par

En réponse à Gastor

ah maintenant les années 4L, l'insouciance de la sécurité, ce n'est plus le bonheur ?

   

Je n'ai aucun problème à prendre n'importe quelle voie rapide avec une R4, par contre il faudrai me payer TRÈS cher pour prendre la F118 un soir de pluie en hiver avec une trapanelle de ce genre.

Par

En réponse à Gastor

Le problème qui retarde la commercialisation semble essentiellement liés à l'homologation. Cet engin atypique ne correspond à aucune catégorie !

Pendant que les constructeurs poussent pour les kei car afin de marger sur les équipements sécuritaires en moins, les véhicules qu'on appelle intermédiaires n'ont toujours pas le coup de pouce escompté... Pourtant au bilan ce sont eux les plus écologiques.

   

T'as raison avec 300 kg de batteries.......

Par

En réponse à roc et gravillon

Une courte phrase du patron résume tout :

"Il ne correspond pas à un besoin, il correspond à une envie".

Au prix où ça sera vendu, si c'est vendu un jour, ça réduit sacrément le champ des possibles.

   

Quand j'ai envie, perso, j'vais dans ma litière...

Par

En réponse à PLexus sol-air

"D’ailleurs, avez-vous une idée de l’énergie que vous générez en pédalant ? Comptez entre 75 W et 150 W."

:lol:

Cette phrase aurait été en introduction de l'article, le journaliste se serait économisé tout le reste de la rédaction...

:violon:

Déplacer 500kg à 120kmh en pédalant, qui peut croire à ça ? Encore un projet destiné à piquer de l'argent à des investisseurs crédules, évidemment à la sauce électrique, qui semble être le nouveau "quantique" des bullshiteurs professionnels !

:buzz:

   

La puissance du pédaleur ne semble avoir aucun lien avec la vitesse de déplacement ,ça ne vous a échappé, car il n'y a pas de lien physique avec le moteur d'entrainement. Relisez doucement.

Par

En réponse à roc et gravillon

Tu as juste redécouvert le formidable rendement de l'association rail/roue.

Un homme pouvant mettre en mouvement un wagon de 15 tonnes sur terrain plat.

Pas vraiment la même chanson pour une bagnole moteur coupè.

   

Si il arrive à le faire décoller, après ça roule tout seul sur le plat , et encore plus en descente.

Par contre en montée, à 3% pour 15 tonnes , poses tes vecteurs, et tu verras que c'est moins simple .

Par

En réponse à Dédé la ferraille

C'est d´ailleurs un problème dans les voitures électriques, avec le plancher rehaussé les cuisses à l´arrière ne reposent sur l´assise et tout le poids du corps repose sur le coccyx, rendant le voyage incontournable.

Et comme les assises sont courtes pour faire croire qu´il y a beaucoup de place entre les 2 rangée de sièges , en statique on croit qu´on a de la place .

C'est flagrant la différence entre la 5 insupportable et la 4 presque agréable.

Le succès en électrique de la Y face à la 3 s´explique aussi pour cette raison .

   

rendant le voyage inconfortable

Par

En réponse à roc et gravillon

Pour La Bagnole, on attend toujours le compte-rendu du Lapin, qui en a commandé une depuis plus de 2 ans (3?), et qui se cache dans son terrier à chaque fois qu'il est relancé sur le sujet...

   

Il ne l´a toujours pas , comme Cedric et sa Tipo .

Sa femme a dû beugler.

Par

En réponse à roc et gravillon

Pour La Bagnole, on attend toujours le compte-rendu du Lapin, qui en a commandé une depuis plus de 2 ans (3?), et qui se cache dans son terrier à chaque fois qu'il est relancé sur le sujet...

   

Il ne l´a toujours pas , comme Cedric et sa Tipo .

Sa femme a dû beugler.

Par

En réponse à manu.lille

Le prototype roulant existe depuis au moins 1 an. le véhicule complet a été présenté à la presse fin du printemps / début d'été dernier.

Cet article est du réchauffé présenté il y a plusieurs mois sur les sites spécialisés. :bah:

   

Attention , il y a un autre prototype de véhicule, cette fois de Bresse , un mélange de Twizy avec 4 roues faiblement espacé et qui penché dans les virages , en gros il n´est pas plus large que le 1er Scooter C1 de BMW Motorad , complètement fermé avec 2 places en tandem et 2 portes pivotantes qui s´ouvre comme le nouveau DUO de Mobilize , mais seulement électrique .

La chaîne Wheelike la présenté il y a deux mois et Charging Station la découvert au Salon EV la semaine dernière quand il fait son test d´autonomie avec la nouvelle CLA.

Il a 4 roues resserrés comme celles avant du Piaggio 3 roues mais avec des gyroscope pour le maintenir en équilibre contrairement au véhicule suisse qui avait besoin de déplier des béquilles.

il ressemble un peu à ce vélo

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En réponse à Dédé la ferraille

Il ne l´a toujours pas , comme Cedric et sa Tipo .

Sa femme a dû beugler.

   

La Tipo de l'@pinatel, c'est potentiellement pour sa maman...

Et le Lapin t'a dit clairement qu'il n'avait toujours pas touché sa La Bagnole ?

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En réponse à Dédé la ferraille

Si il arrive à le faire décoller, après ça roule tout seul sur le plat , et encore plus en descente.

Par contre en montée, à 3% pour 15 tonnes , poses tes vecteurs, et tu verras que c'est moins simple .

   

Si t'as un peu de mordant, essaye de battre le record d'Afrique...

https://youtube.com/shorts/Rwq-aTmb36c?si=FHOVCvuiGhfOQJtm

279 tonnes... :bien:

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En réponse à gordini12

T'as raison avec 300 kg de batteries.......

   

Les batteries lithium sont de nos jours vers 250 Wh/kg.

Soit vous êtes un ignare, soit vous ne savez pas calculer....

 

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