Commentaires - Bientôt des bornes de recharge dans les lampadaires

Miser sur le mobilier urbain en France c'est plutôt risqué.

Entre les black block, les groupes de racaille qui crament et detruisent tout dans leurs affrontements avec la police (feu de poubelle, vitrine explosé, etc...), la délinquance de passage, et plus globalement des gens peu respecteux : ca va pas durée longtemps ce genre de bornes exposées au passage.

C'est pas pour rien qu'il n'y a pas de radar en centre ville. C'est parce que leur espérance de vie est trop faible.

La société pour laquelle je travaille dépense environ 50 millions par an pour les dégradations (20 millions pour les tag, 30 millions pour le reste : camera explosée, vitres brisées, mobilier dégradé, etc...) et je ne parle même pas des coûts indirects (systèmes anti intrusion, maitre chien, etc...).

Concernant "les lampadaires" les versions leds ont que des avantages, durées de vie supérieures à 50 000 heures et des consommations réduites de 60%, maintenance très réduite

Les économies d’énergies réalisées suffisent à alimenter des VE et avec le V2G il pourrait même réinjecter le courant pour d'autres VE par exemple

Miser sur le mobilier urbain en France c'est plutôt risqué.

Entre les black block, les groupes de racaille qui crament et detruisent tout dans leurs affrontements avec la police (feu de poubelle, vitrine explosé, etc...), la délinquance de passage, et plus globalement des gens peu respecteux : ca va pas durée longtemps ce genre de bornes exposées au passage.

C'est pas pour rien qu'il n'y a pas de radar en centre ville. C'est parce que leur espérance de vie est trop faible.

La société pour laquelle je travaille dépense environ 50 millions par an pour les dégradations (20 millions pour les tag, 30 millions pour le reste : camera explosée, vitres brisées, mobilier dégradé, etc...) et je ne parle même pas des coûts indirects (systèmes anti intrusion, maitre chien, etc...).

Encore un article écrit à la va-vite "Une filiale de Shell vient de mettre au point des bornes intégrées à des lampadaires." MDR ça existe depuis plus de dix ans en Norvège ! Et oui cette "vielle invention" a aussi contribuer a prendre la décision contre les VT et non l'inverse.

En 2016 la Roche-sur-Yon a testé un dispositif de recharge des véhicules électriques intégré aux lampadaires.... Le City Charge

c'est sur que passer à l'electrique en force... c'est bien sur s'exposer aux dégradations...

mais moi je pense surtout à la dégradation des possésseurs de tesla...

surtout ceux pas mlain au lieu de faire profil bas...

croient savoir tout et font les malins..;

quelques spécimens ici...

à mon avis c'est plus les BAM qui vont souffrir...

sinon vous inquietez pas les taxes sur la recharge électrique çà va venir...

tés vite..

c'est sur que passer à l'electrique en force... c'est bien sur s'exposer aux dégradations...

mais moi je pense surtout à la dégradation des possésseurs de tesla...

surtout ceux pas mlain au lieu de faire profil bas...

croient savoir tout et font les malins..;

quelques spécimens ici...

à mon avis c'est plus les BAM qui vont souffrir...

sinon vous inquietez pas les taxes sur la recharge électrique çà va venir...

tés vite..

Comment payer la recharge avec ces bornes sur lampadaires sans smartphone ou il faut un abonnement ? En FRANCE , il faudra combien d'abonnements?

Ça fait juste 20 ans que l'Europe en parle du passage au VE. Quand à la taxe carbone toujours inexistante, c'est un "haut fait" de Total, qu'elle ne soit toujours pas en place, depuis 30 ans qu'on en parle.

Après, certains malades d'Alzheimer peuvent effectivement avoir l'impression que c'est nouveau...

Miser sur le mobilier urbain en France c'est plutôt risqué.

Entre les black block, les groupes de racaille qui crament et detruisent tout dans leurs affrontements avec la police (feu de poubelle, vitrine explosé, etc...), la délinquance de passage, et plus globalement des gens peu respecteux : ca va pas durée longtemps ce genre de bornes exposées au passage.

C'est pas pour rien qu'il n'y a pas de radar en centre ville. C'est parce que leur espérance de vie est trop faible.

La société pour laquelle je travaille dépense environ 50 millions par an pour les dégradations (20 millions pour les tag, 30 millions pour le reste : camera explosée, vitres brisées, mobilier dégradé, etc...) et je ne parle même pas des coûts indirects (systèmes anti intrusion, maitre chien, etc...).

Ça fait juste 20 ans que l'Europe en parle du passage au VE.

Mensonge ou méconnaissance du sujet. Il n'y avait pas il y a 20 ans le moindre VE "abouti".

C'est pareil, jules césar en parlait déja des tanks .

Parce qu'il n'est possible de discuter que de solutions "abouties" ? Il y a 20 ans, les politiques et scientifiques étaient déjà au courant qu'il fallait décarboner le transport.

Les industriels qui ont perfectionné le VE pour en faire un véhicule "abouti" ne sont pas partis d'une lubie, n'en déplaise à la majorité de ce forum, mais ils ont travaillé sur un besoin exprimé. Ceux travaillant sur le VE sont les seuls aujourd'hui à disposer d'une solution "aboutie". De ce fait c'est la solution qui a été choisie par les politiques.

Donc oui, on parlait bien du VE il y a 20 ans, comme option, tout comme on peut aujourd'hui parler de re-marcher sur la lune. On sait que c'est techniquement possible.

désolé à par tesla et sa caisse à 60 000 capable de faire 250 bornes sur autoroute...

rien d'abouti dans l'electrique...

c'est pour çà que à part les bobos friqués personne en veut...

actuelement...

Les prises sont montées le long du lampadaire utilisent le réseau électrique du lampadaire, ce qui réduit la facture pour l'installation.

J'ai des doutes sur le fait d'utiliser le réseau d'origine. La consommation d'une lampe est sans commune mesure avec celle du chargeur. Va falloir dimensionner les câbles en conséquence.

c est sur que les calbes vont etre une cible...

que ce soit les "voleurs de cuivres"...

les anti ve...

ou simplement le gars qui se sera fait pirater son cable... et qui piquera celui du voisin..

çà me rappelle ma jeunesse ou ont te piquait l'antiparasite de ta mob...

avec une justice laxiste laissez un cable sans surveillance c'est de forte chance qu'il disparaisse...

Les prises sont montées le long du lampadaire utilisent le réseau électrique du lampadaire, ce qui réduit la facture pour l'installation.

J'ai des doutes sur le fait d'utiliser le réseau d'origine. La consommation d'une lampe est sans commune mesure avec celle du chargeur. Va falloir dimensionner les câbles en conséquence.

c'est une bonne idée.

Encore un article écrit à la va-vite "Une filiale de Shell vient de mettre au point des bornes intégrées à des lampadaires." MDR ça existe depuis plus de dix ans en Norvège ! Et oui cette "vielle invention" a aussi contribuer a prendre la décision contre les VT et non l'inverse.

Aller encore de la pollution !

Décidément le VE va sauver la planète !

T'as oublié les écolo-bobos qui se feront un plaisir de débrancher ces voitures en arguant du fait que la voiture, c'est "mal"...

Après, ça reste mieux que rien, même si ça restera insuffisant, eu égard au nombre de voitures électriques en circulation et garées dans les villes d'ici 10 ans.

Le boîtier plastique qui loge la prise doit peser l'équivalent pétrole de 1 ou 2 km en VT. La fin du monde.

Bah ça rajoute de la pollution quand même non ? Plus le cuivre etc ?

Donc bon tu multiple ça par le nombre de poteau en France sa commence à faire pas mal ?

Mais le VE va sauver le monde oui oui on y croit dur

La question est plus d'éviter le triplement de la population Européenne, qui à la chance de vivre sous des latitudes tempérées, d'ici la fin du siècle avec l'arrivée des réfugiés climatique - ou du fait de la non disponibilité de technologie décarboné pour tous.

on ne peut pas débrancher un VE si le véhicule est verrouillé

on ne peut pas débrancher un VE si le véhicule est verrouillé

pourtant, sur la photo de l'article, il me semble que ça ne doit pas être bien difficile de débrancher... sur la borne du lampadaire.

On ne peut pas dire on ne peut pas tant qu'on a pas essayer.

Sinon il reste la monseigneur

La question est plus d'éviter le triplement de la population Européenne, qui à la chance de vivre sous des latitudes tempérées, d'ici la fin du siècle avec l'arrivée des réfugiés climatique - ou du fait de la non disponibilité de technologie décarboné pour tous.

Si c'est une Tesla, avec ta belle gueule immortalisée et envoyée direct aux flics

pourtant, sur la photo de l'article, il me semble que ça ne doit pas être bien difficile de débrancher... sur la borne du lampadaire.

Si tu avais un VE, ou un minimum de jugeote (mais c'est trop demander), tu saurais que le câble de charge est verrouillé à la voiture quand celle ci est fermée à clé. Et sur beaucoup de bornes, le câble est aussi verrouillé à la borne avant de pouvoir lancer la charge.

On n'évitera pas ces réfugiés, on le sait déjà tous.

En revanche, on sait qu'ils s'agglutineront dans les grandes zones urbanisées/métropoles/villes. raison pour laquelle le bon plan est de ne plus y habiter. Car ça deviendra de plus en plus invivable, avec une hausse prévisible de la délinquance.

Et plus il y aura de monde dans ces zones, plus la voiture sera logiquement amenée à disparaître.

On voit donc bien ce qui se profile à l'horizon en France = des métropoles surpeuplées et de plus en plus pauvres où circuler en voiture ne sera plus possible, avec la moitié Sud du pays qui deviendra invivable pour cause de canicules à répétition.

Bref, il ne restera plus que la moitié Nord, pour peu d'éviter les grandes artères surpeuplées.

Y'a moyen de contester étant donné que ça n'est pas un flagrant délit constaté par les forces de l'ordre ? Je demande juste, honnêtement les mecs en Tesla me font ni chaud ni froid, tant qu'il reste sur la file de droite derrière un camion

Bah ça rajoute de la pollution quand même non ? Plus le cuivre etc ?

Donc bon tu multiple ça par le nombre de poteau en France sa commence à faire pas mal ?

Mais le VE va sauver le monde oui oui on y croit dur

Y'a moyen de contester étant donné que ça n'est pas un flagrant délit constaté par les forces de l'ordre ? Je demande juste, honnêtement les mecs en Tesla me font ni chaud ni froid, tant qu'il reste sur la file de droite derrière un camion

pourtant, sur la photo de l'article, il me semble que ça ne doit pas être bien difficile de débrancher... sur la borne du lampadaire.

"l y aura sûrement des ajustements à prévoir sur l'infrastructure de réseau électrique."

Sur certaines zones de stationnement près des immeubles, ce pourrait être une solution en effet.Mais l'infrastructure en place pour alimenter des lampadaires (basse conso en cours de généralisation) et celle pour recharger des véhicules même en charge lente (puissance de 5,5 kW) c'est multiplier par 20 au minimum les possibilités du réseau installé! Hum! Hum! C'est comme tout, à certains endroits, parkings résidentiels , transfo et ligne MT à proximité, si la mise aux normes est payée par un investisseur (et non la commune et les impôts)qui récupère ensuite sa mise avec les abonnements pourquoi pas!

Ouais, peut-être mais je vais t'envoyer 2-3 Albanais et m'étonnerait que tu recommences une 2e fois !

Ça fait juste 20 ans que l'Europe en parle du passage au VE.

Mensonge ou méconnaissance du sujet. Il n'y avait pas il y a 20 ans le moindre VE "abouti".

C'est pareil, jules césar en parlait déja des tanks .

méconnaissance du sujet

Le VE, on en parlait à l'époque des clio et 106. Sauf que les batteries lithium ion n'existaient pas . Donc baser des technologies sur quelque chose qui n'existe pas .........

Ouais, peut-être mais je vais t'envoyer 2-3 Albanais et m'étonnerait que tu recommences une 2e fois !

si tu avais un peu de jugeotte tu saurais qu'il suffit de couper le jus pour piquer le cable...

comment tu crois qu'ils dont nos amis "roumains" pour piquer 100 m de cable de sncf...

ou ya un peu plus de watt que sur le cable de ta zozo...

ces cables seront volés ou dégradés..

trés vite... évidemment par nos écolos.. contre la voiture et le réchauffement climatique..

mais aussi par ceux qui autrefois te cassaient ton rétro par exemple..

"l y aura sûrement des ajustements à prévoir sur l'infrastructure de réseau électrique."

Sur certaines zones de stationnement près des immeubles, ce pourrait être une solution en effet.Mais l'infrastructure en place pour alimenter des lampadaires (basse conso en cours de généralisation) et celle pour recharger des véhicules même en charge lente (puissance de 5,5 kW) c'est multiplier par 20 au minimum les possibilités du réseau installé! Hum! Hum! C'est comme tout, à certains endroits, parkings résidentiels , transfo et ligne MT à proximité, si la mise aux normes est payée par un investisseur (et non la commune et les impôts)qui récupère ensuite sa mise avec les abonnements pourquoi pas!

Ayant été professionnel de l'Eclairage Public il y a quelques années, je vais vous éclairer sur un point essentiel qui fait que cette solution n'est guère viable en France

Au Royaume Uni, le réseau électrique d'éclairage public est constamment sous tension, de l'électricité est donc présent dans chaque candélabre (à sa base) toute la journée et c'est dans le luminaire que se fait le pilotage de l'allumage et de l'extinction (souvent une cellule photoélectrique qui détermine la luminosité ambiante).

En France, les réseaux d'éclairage public sont historiquement, et principalement pour des raison de sécurité, construits différemment.

Le pilotage de l'allumage / extinction se fait dans des armoires spécifiques (par secteur), les câbles d’alimentation partent de ces armoires.

En journée, les réseaux électriques d'éclairage public sont donc éteint, aucun courant ne courre dans les câbles qui relient les candélabres / luminaires.

A la tombée de la nuit, les armoires commandes l'allumage et mettent sous tension les réseaux d'alimentation.

Il n'y a pas de commande allumage / extinction dans chaque luminaire.

Donc en journée, pas de courant dans les candélabres, et donc pas de possibilité de créer des bornes d'alimentation de VE.

Enfin, les câbles d'alimentation sont calculés pour transporter la charge électrique de la ligne d'éclairage, avec une marge, mais pas importante.

De ce fait on ne peut pas passer des puissance importante telles que celles demandées par les réseaux de recharges de VE.

Ce point est d'ailleurs également valable à l'étranger ...

Vouloir transformer des candélabres en borne de recharge nécessiterait donc une reconstruction totale des réseaux d'éclairage public et un coût exorbitant que les collectivités (qui sont les propriétaires et les exploitants de ces réseaux) ne peuvent se payer (rappel : ce sont nos impôts directs qui payent ces charges)

Cela nécessiterait également une révision intégrale des normes électriques françaises et un changement de la quasi totalité du matériel et des techniques de pose (mises à la terre individuelles des candélabres).

C'est juste irréalisable.

Donc fausse bonne idée !

Le problème de la recharge d'un parc automobile 100% électrique est toujours sans solution. Il reste possible de tout envisager mais la saturation actuelle des places de stationnement fait qu'il y a obligation d'être «inventif» dans quantité de lieux.

Avec ce constat, comment faire pour que chaque citoyen ait la possibilité d'un accès a la prise, il devraient devenir universel (toujours avec l'hypothèse d'un parc 100% BEV).

Pour la production de l'électricité, tout va bien il y a encore du charbon.

Vous concluez par "irréalisable" alors que "plus compliqué qu'il n'y paraît" serait plus juste. La question étant de savoir s'il est moins onéreux de fusionner candélabres et bornes de recharge ou gérer les deux indépendamment. Si c'est la fusion le moins cher (éventuellement si éclairage vétuste), point de "coût exorbitant que les collectivités ne peuvent se payer" car des bornes il y en aura !

Le côté Irréalisable est également lié à la maintenance.

C'est pas totalement irréalisable bien sûr, mais ça signifierait de devoir faire intervenir des équipes de maintenance sur deux types de réseaux différents, l'un hors tension, l'autre sous tension.

Classique pour une entreprise électrique, mais la maintenance de l'éclairage public est à 80 % du ressort des équipes "multicompétences" des services techniques de communes.

Et ces personnes ne sont pas formées et habilitées à ces interventions "sous tension" (même si bien sûr il faut couper le courant et consigner l'armoire avant l'intervention, on ne travaille que rarement réellement sous tension).

Donc pas impossible, mais complexe

Et économiquement pas certain que ce soit intéressant, les bornes neuves spécifiques VE sont posées proches de réseaux électriques ENEDIS et raccordées directement sur les câbles de distribution

si tu avais un peu de jugeotte tu saurais qu'il suffit de couper le jus pour piquer le cable...

comment tu crois qu'ils dont nos amis "roumains" pour piquer 100 m de cable de sncf...

ou ya un peu plus de watt que sur le cable de ta zozo...

ces cables seront volés ou dégradés..

trés vite... évidemment par nos écolos.. contre la voiture et le réchauffement climatique..

mais aussi par ceux qui autrefois te cassaient ton rétro par exemple..

Ayant été professionnel de l'Eclairage Public il y a quelques années, je vais vous éclairer sur un point essentiel qui fait que cette solution n'est guère viable en France

Au Royaume Uni, le réseau électrique d'éclairage public est constamment sous tension, de l'électricité est donc présent dans chaque candélabre (à sa base) toute la journée et c'est dans le luminaire que se fait le pilotage de l'allumage et de l'extinction (souvent une cellule photoélectrique qui détermine la luminosité ambiante).

En France, les réseaux d'éclairage public sont historiquement, et principalement pour des raison de sécurité, construits différemment.

Le pilotage de l'allumage / extinction se fait dans des armoires spécifiques (par secteur), les câbles d’alimentation partent de ces armoires.

En journée, les réseaux électriques d'éclairage public sont donc éteint, aucun courant ne courre dans les câbles qui relient les candélabres / luminaires.

A la tombée de la nuit, les armoires commandes l'allumage et mettent sous tension les réseaux d'alimentation.

Il n'y a pas de commande allumage / extinction dans chaque luminaire.

Donc en journée, pas de courant dans les candélabres, et donc pas de possibilité de créer des bornes d'alimentation de VE.

Enfin, les câbles d'alimentation sont calculés pour transporter la charge électrique de la ligne d'éclairage, avec une marge, mais pas importante.

De ce fait on ne peut pas passer des puissance importante telles que celles demandées par les réseaux de recharges de VE.

Ce point est d'ailleurs également valable à l'étranger ...

Vouloir transformer des candélabres en borne de recharge nécessiterait donc une reconstruction totale des réseaux d'éclairage public et un coût exorbitant que les collectivités (qui sont les propriétaires et les exploitants de ces réseaux) ne peuvent se payer (rappel : ce sont nos impôts directs qui payent ces charges)

Cela nécessiterait également une révision intégrale des normes électriques françaises et un changement de la quasi totalité du matériel et des techniques de pose (mises à la terre individuelles des candélabres).

C'est juste irréalisable.

Donc fausse bonne idée !

Je reprends ton texte, monsieur le limité du bulbe :

" ou simplement le gars qui se sera fait pirater son cable... et qui piquera celui du voisin.."

Tu crois vraiment qu'en coupant le jus et ensuite en sectionnant le câble tu pourras remplacer celui qu'on t'a volé ?

Donc je répète, pour que ça rentre bien : un câble est verrouillé pendant la charge, au moins côté véhicule et souvent côté borne aussi. Tu peux peut-être piquer le cuivre, mais pas le câble fonctionnel sans déverrouiller la voiture.

Ils sont tous plus experts que les utilisateurs eux-mêmes alors qu'ils n'ont jamais branché de ve de leurs vies !

Ils sont plus experts que les électriciens de Ubitricity!

Sérieusement, de pire en pire ces antiVE, ils ne font même plus semblant de cacher leurs incompétences.

Ayant été professionnel de l'Eclairage Public il y a quelques années, je vais vous éclairer sur un point essentiel qui fait que cette solution n'est guère viable en France

Au Royaume Uni, le réseau électrique d'éclairage public est constamment sous tension, de l'électricité est donc présent dans chaque candélabre (à sa base) toute la journée et c'est dans le luminaire que se fait le pilotage de l'allumage et de l'extinction (souvent une cellule photoélectrique qui détermine la luminosité ambiante).

En France, les réseaux d'éclairage public sont historiquement, et principalement pour des raison de sécurité, construits différemment.

Le pilotage de l'allumage / extinction se fait dans des armoires spécifiques (par secteur), les câbles d’alimentation partent de ces armoires.

En journée, les réseaux électriques d'éclairage public sont donc éteint, aucun courant ne courre dans les câbles qui relient les candélabres / luminaires.

A la tombée de la nuit, les armoires commandes l'allumage et mettent sous tension les réseaux d'alimentation.

Il n'y a pas de commande allumage / extinction dans chaque luminaire.

Donc en journée, pas de courant dans les candélabres, et donc pas de possibilité de créer des bornes d'alimentation de VE.

Enfin, les câbles d'alimentation sont calculés pour transporter la charge électrique de la ligne d'éclairage, avec une marge, mais pas importante.

De ce fait on ne peut pas passer des puissance importante telles que celles demandées par les réseaux de recharges de VE.

Ce point est d'ailleurs également valable à l'étranger ...

Vouloir transformer des candélabres en borne de recharge nécessiterait donc une reconstruction totale des réseaux d'éclairage public et un coût exorbitant que les collectivités (qui sont les propriétaires et les exploitants de ces réseaux) ne peuvent se payer (rappel : ce sont nos impôts directs qui payent ces charges)

Cela nécessiterait également une révision intégrale des normes électriques françaises et un changement de la quasi totalité du matériel et des techniques de pose (mises à la terre individuelles des candélabres).

C'est juste irréalisable.

Donc fausse bonne idée !

Je me suis fait la même réflexion.

A moins de repasser une ligne électrique à proximité immédiate et indépendante des candélabres, on ne peut pas se raccorder directement sur l' éclairage public sans avoir recours à des modifications plus ou moins importantes. Je confirme que les installations d' éclairage sont sous tension uniquement pendant l' allumage, qui est piloté par un contacteur de quartier. Donc aucune recharge possible en dehors des heures d' éclairage, qui varient avec la durée de la nuit selon les saisons. Ou alors c' est à prévoir pour de futures installations conçues pour avoir une partie sous tension en permanence; peut-être avec de nouveaux lampadaires dont la puissance et l' allumage sont ajustés en fonction du passage ou trafic.

Faux, c'est apparu en laboratoire début 70, commercialisé en 1992 dans le fameux format 18650. C'était dans les tuyaux mais à prix prohibitif il est vrai (divisé par quelques chose comme 30 depuis ...)

c est sur que les calbes vont etre une cible...

que ce soit les "voleurs de cuivres"...

les anti ve...

ou simplement le gars qui se sera fait pirater son cable... et qui piquera celui du voisin..

çà me rappelle ma jeunesse ou ont te piquait l'antiparasite de ta mob...

avec une justice laxiste laissez un cable sans surveillance c'est de forte chance qu'il disparaisse...

Comment peut-on "multiplier de façon exponentielle" ? Il n'y a pas plusieurs types de multiplications, dont une exponentielle. Appel à toute la planète : laissez la fonction exponentielle tranquille, la pauvre, arrêtez de la citer pour tout et n'importe quoi. Je ne sais pas quel génie a pondu ça pour la première fois, pour que les autres génies la reprenne sans réfléchir, mais je lui en veux à mort...

Les brevets datent de 1992, donc avant c'était de la science fiction !

Voir le livre du mathématicien Benoît Rittaud à ce sujet...

"La Peur Exponentielle" aux PUF.

Il ne faut pas imaginer de combiner éclairage et recharges sur le même réseau. Le lampadaire ne peut être qu'un support pour éviter d'encombrer l'espace public et un nouveau réseau capable de supporter les courants nécessaires a la charge des BEV est indispensable. En imaginant 80% des bornes en services, sur 1000m de rue la puissance nécessaire commence a devenir importante.

Le défi d'équiper de bornes les lampadaires reste entier dès que l'on pense a un parc de BEV bien plus important que ce qu'il est aujourd'hui. Le temps se chargera de trier les bonnes et mauvaises idées mais la recharge sera toujours un obstacle a la sérénité pendant de très longues années encore.

Anecdote: Après l'Allemagne, l'Autriche relance le charbon. Tout va bien…

En résumé les bornes pourrait très bien faire lampadaire, l'inverse non.

Pour le charbon c'est conjoncturel non ??? Aux dernières nouvelles aucun investissement dans de nouvelles centrales ...

Je vais finir par croire que la rédaction lit mes commentaires.

J'avais posté ce lien sur un autre post il y a une semaine qui parle exactement de la même entreprise en Allemagne !

https://www.caradisiac.com/commentaires/hopium-machina-vision-la-voiture-a-hydrogene-francaise-donne-de-ses-nouvelles-196607.htm

Et pour les anti qui voient encore moult contraintes alors que ca résoud le problème de ceux qui n'ont pas de stationnement dédié en maison ou copro, je vous invite à lire le lien

https://www.presse-citron.net/voiture-electrique-la-recharge-sur-lampadaire-explose-a-berlin/

Aux dernières nouvelles, le problème du prix de l'énergie est sans solution autre que d'accepter le retour de la Russie comme fournisseur de gaz, de brut et de produits raffinés.

Actuellement, ce sont les citoyens des pays sanctionneurs qui trinquent et le recours au charbon est inévitable. Bienheureux celui qui pense que cela ne peut être que limité a quelques mois ou années. La Russie a changée de clients et le postulat ancien de l'Europe qui se pose en monopsone depuis longtemps est une grossière erreur d'appréciation.

Trop tôt pour affirmer qu'il y eut une grossière erreur d'appréciation sur l'embargo, même si ça semble d'ici bas un saut dans "l'inconnu". L'Iran pourrait soudainement redevenir fréquentable par exemple.

Tu en doutais ? Oui, ils lisent les commentaires (et y répondent parfois).

Ayant été professionnel de l'Eclairage Public il y a quelques années, je vais vous éclairer sur un point essentiel qui fait que cette solution n'est guère viable en France

Au Royaume Uni, le réseau électrique d'éclairage public est constamment sous tension, de l'électricité est donc présent dans chaque candélabre (à sa base) toute la journée et c'est dans le luminaire que se fait le pilotage de l'allumage et de l'extinction (souvent une cellule photoélectrique qui détermine la luminosité ambiante).

En France, les réseaux d'éclairage public sont historiquement, et principalement pour des raison de sécurité, construits différemment.

Le pilotage de l'allumage / extinction se fait dans des armoires spécifiques (par secteur), les câbles d’alimentation partent de ces armoires.

En journée, les réseaux électriques d'éclairage public sont donc éteint, aucun courant ne courre dans les câbles qui relient les candélabres / luminaires.

A la tombée de la nuit, les armoires commandes l'allumage et mettent sous tension les réseaux d'alimentation.

Il n'y a pas de commande allumage / extinction dans chaque luminaire.

Donc en journée, pas de courant dans les candélabres, et donc pas de possibilité de créer des bornes d'alimentation de VE.

Enfin, les câbles d'alimentation sont calculés pour transporter la charge électrique de la ligne d'éclairage, avec une marge, mais pas importante.

De ce fait on ne peut pas passer des puissance importante telles que celles demandées par les réseaux de recharges de VE.

Ce point est d'ailleurs également valable à l'étranger ...

Vouloir transformer des candélabres en borne de recharge nécessiterait donc une reconstruction totale des réseaux d'éclairage public et un coût exorbitant que les collectivités (qui sont les propriétaires et les exploitants de ces réseaux) ne peuvent se payer (rappel : ce sont nos impôts directs qui payent ces charges)

Cela nécessiterait également une révision intégrale des normes électriques françaises et un changement de la quasi totalité du matériel et des techniques de pose (mises à la terre individuelles des candélabres).

C'est juste irréalisable.

Donc fausse bonne idée !

Aux dernières nouvelles, le problème du prix de l'énergie est sans solution autre que d'accepter le retour de la Russie comme fournisseur de gaz, de brut et de produits raffinés.

Actuellement, ce sont les citoyens des pays sanctionneurs qui trinquent et le recours au charbon est inévitable. Bienheureux celui qui pense que cela ne peut être que limité a quelques mois ou années. La Russie a changée de clients et le postulat ancien de l'Europe qui se pose en monopsone depuis longtemps est une grossière erreur d'appréciation.