Commentaires - Bien préparer sa voiture à passer l'hiver

Voilà, le sel a fait son retour sur les routes.

Voiture lavée ce weekend déjà dégueulasse.

Ce matin, neige au col de la Fageole sur l'A75, brouillard sur les Causses et quelques zones verglacées durant la traversée des Cévennes.

Pas de doute, on y est bien !

J'y ai du reste croisé mon premier nouveau panneau relatif aux équipements hivernaux obligatoires.

Les pneus "neige" ne protègent pas du verglas. En revanche la coupure des essuie-glaces automatiques est une très bonne remarque. Les hybrides Toyota limitent le régime moteur tant que l'huile n'est pas répartie et la température suffisante.

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De la même façon, surveillez attentivement la pression d’air afin d’assurer une meilleure traction. Ce qui vous permettra en outre de réaliser des économies de carburant.

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A ce propos, rouler sur la neige s'apparente-t-il à rouler sur le sable? à savoir, faut-il baisser la pression des pneus pour assurer une meilleure adhérence ou pas?

"surtout de cirer la carrosserie et toutes les parties inférieures (bas de caisse, derrière les roues, les panneaux de custode et la calandre) qui reçoivent majoritairement les projections d’eau, de glace, de neige et de sels qui restent le plus souvent accrochées pour un long moment."

Le secret pour garder une carrosserie parfaite (hors traitement céramique) :

- Tous les 6 mois : une cire synthétique classique (à ce rythme une bouteille vous fera 2/3 ans et ça se trouve à partir de 15 euros) => pas besoin de machine ça se pose à la main facilement.

- A chaque lavage : une cire instantanée (appelée Quick detailler) : ça ne rajoute aucun temps de lavage car souvent sa s'applique avant le séchage de l'auto sur une carrosserie mouillé (et y'a plus qu'à essuyer) et ça permettra de conserver plus longtemps la cire traditionnelle et donc profiter des avantages : effet déperlant, crasse qui colle bcp moins, protection contre le sel, facilité de nettoyage, brillance, protection contre les micro rayures, etc... (comptez 18/20 euros pour 15/20 lavages).

Au final l'investissement temps / argent est modeste et permet de protéger sa carrosserie. Ma voiture à 6 ans, la carrosserie est comme neuve (et elle dort en extérieur).

Non a moins que tu ne traverses la laponie et fasses du hors route dans 30cm de neige poudreuse.... bref nulle part en france.

Non plus le pneu neige est étroit mieux c'est car plus de poids a surface égale donne une meilleure traction .

Il suffit de regarder les roues des voitures de rallye sur la neige .

En conduire sur neige, j'ai toujours un doute :

- Faut il desactiver l'ESP/DSC ? (hors démarrage)

Non. Il faut maintenir une bonne pression pour assurer l'ouverture des microrainures et leur permettre d'évacuer efficacement neige/pluie.

Et j'ajouterai même qu'en circonstance de gel, surtout avec des balais à lames sans armature, ou balais dits "plats", il vaut mieux vérifier leur flexibilité en les manipulant légèrement, sinon ça ne balaiera que dalle ou juste grossièrement au centre.

Le balai gelé et rigide comme du bois n'a absolument aucune efficacité.

Habitant en Suisse, je ne lave jamais ma voiiture en hiver, sauf s'il vient de redoux. Je la lave au printemps pour élimier le sel. Je fais un simple passage au car wash avec lavage du chassis. Je n'ai jamais eu de problème avec la carrosserie. Il y a certes quelques marques fragiles (par exemple Dacia - garantie 6 ans contre la corrosion), mais la plupart des constructeurs ont une garantie anti-corrosion / perforation de 12 ans.

Ce conseil est certainement valable sur des voitures anciennes, mais plus sur les nouvelles voitures.

Pour le moteur, il ne faut pas le laisser tourner sur les véhicules modernes. D'abord, cela est interdit. Ensuite, cela aurait même tendance à endommager le moteur. On veillera simplement à rouler bas dans les tours tant que le moteur est froid. On fait la même chose en été, mais le moteur chauffe plus vite.

Surtout, n'oubliez pas d'avoir un petit balai pour déblayer la neige et gratter les vitre. J'achète aussi du dégivrant, cela évite de rayer les vitres avec le grattoir, particulièrement la pare-brise.

En résumé : mettre 4 pneus hivers, du silicone sur les joints, mettre du lave-glace anti-gel et possèder le matériel nécessaire (petit balai, grattoir, dégivrant pour les vitres). Ainsi, vous serez tranquille.

Si tu veux faire le kéké façon Sébastien Loeb, oui. Si tu veux roulez en toute sécurité, surtout pas.

Pour le véhicules électriques, prévoir une baisse d'autonomie à la saison froide. Pour le Renault Zoé, annoncée à 395 km WLTP, on passe à 149 km d'autonomie en hiver selon le calculateur de Renault sur leur site web. Ok, j'ai pris sur l'autoroute.

Exact, j'avais effectivement oublié qu'avec mon ancienne 4L, la tenue sur neige était très bonne.

A noter que sur ma caisse, j'ai un petit voyant qui reste allumé tant que le moteur est froid (sur une essence). mais j'ai l'impression, de ce qu'on me dit autour de moi, que c'est finalement assez rare...

"On veillera simplement à rouler bas dans les tours tant que le moteur est froid"

C'est surtout la charge moteur le problème surtout avec un moteur Turbo.

Si tu roules à 2500 tours MAX mais pied au plancher avec un turbo qui souffle à 100% lubrifié par de l'huile froide et donc pas suffisamment liquide c'est pas bon du tout.

Si tu mets pied au plancher, tu es à plus de 2'500 tr/min, surtout avec une DSG /BVA.

Attention, c'est la température d'eau, pas la température d'huile. Sur la plupart des voitures, la température d'huile n'est pas indiquée.

Chez Skoda, il faut mettre le digital cockpit sport pour avoir la température d'huile.

Les huiles utilisées aujourd'hui sont de meilleure qualité qu'il y a 30 ans. Elles resetent liquide, même pas temps froid. A moins qu'il fasse -40 degrés évidemment. Mais, c'est très rare. Le record en Suisse étant de -41.8 degrés et date de 1987 à la Brévine, dans la canton de Neuchâtel. à la frontière avec la Franche-Comté.

C'est uniquement l'antipatinage qu'il faut couper, et uniquement si la motricité est précaire.

complètement inutile de le faire si on a des chaînes ou des pneus hiver.

L'ESP évitera de partir en tête à queue ou d'élargir la trajectoire.

Ça peut-être pratique, surtout sur la neige.

Avec ma Laguna 3 et 4 pneus hiver, je me permet de m'arrêter en montée, antipatinage activé, et de redémarrer en écrasant l'accélérateur comme si je voulais volontairement provoquer un patinage des roues avant....

et bien là voiture accélère très bien et prends rapidement de la vitesse.

La motricité est suffisante avec des pneus hiver.

Avec une BVM, tu peux écraser l'accélérateur et mettre cher à un moteur sans dépasser les 2500tr/min si tu passe la vitesse supérieure avant.

C'est surtout le couple qui va abîmer le moteur.

avec un Turbo essence ou diesel ou le couple est bas, c'est encore plus vrai qu'un essence athmosphérique ou le couple est en haut du compte tour et il est facile de ne pas le titiller.