Commentaires - Audi e-tron : un mois de retard en production

La blague... Un software tricheur ?

Le roquet du site ne cesse de critiquer la représentante Française des citadine 100% électrique sous prétexte que ses batteries seraient Coréennes...

Il me semble pourtant que cette marque qui selon lui représente le summum de la classe en automobile se fourni exactement au même endroit....

En tout cas c'est bizarre cette histoire, parce que si il y a bien un truc qu'on a appris depuis 2015 c'est qu'en terme de logiciel il y a des groupes qui sont en avance sur les autres.

Ils devraient peut-être demander aux petit groupe d'ingénieurs fous et hors de contrôle de se pencher sur la question.

Taudi arrive pas à sortir son é-tron....????? WÜRST-WAGEN est constipen ????

Pov petite chose laide chère et ..limitée, voilà pourquoi didi..sparait ..!!

Et bien on va dire que didi... sparu aura vraiment didi... sparu quand les coco... nards qui achètent uniquement pour les 4 annus auront didi... sparus aussi. Et ça risque pas d'arriver.

y a bien des coco..nards en laguna

y a bien des coco..nards en laguna

En même temps les ouvriers wurstwagen ne font que un été un par jour et par monteur alors c'est pas simple

Ca commence.....Bcp ici croyaient que ça n'arrivait qu'à Tesla...

C'est pas faux. Mais bon comme 80% des acheteurs de Audi achètent uniquement pour les 4 anneaux et pas la voiture.... CQFD aaaaaaaaah le zoli logo qui change tout.

beaucoup moins ne t'en déplaise

Cet Audi au prix où elle est , je ne pense pas que ca va être la ruée pour l'achat.

Donc le mois de retard ne risque pas de casser des ventes pour cause de rallongement des délais de ventes.

Sinon c'est quoi la fin de l'article où l'auteur se questionne sur la balance commerciale allemande ?

On fait maintenant de l'article 2 en 1 chez Cara ? On maximise les sujets par article pour cause de coûts des pigistes? Ils doivent en faire plus avec moins d'articles pondus?

Enfin ce n'est pas comme si leur sorts m'inquietait

C'est pas faux. Mais bon comme 80% des acheteurs de Audi achètent uniquement pour les 4 anneaux et pas la voiture.... CQFD aaaaaaaaah le zoli logo qui change tout.

ne font que un etron *

Ils parlent plutôt d'un an de retard ! L'année 2019 va être dure pour Audi surtout que la model 3 arrive dans quelques mois en France

rappelles moi ce que l'on peut acheter comme voitures francaises si on souhaite 200 chx mini en V6 tdi et 4 roues motrices et un joli design (subjectif il est vrai) style audi a5 sportback ???

là on parle d'un mois, pas de 1 ou 2 ans!

rappelles moi ce que l'on peut acheter comme voitures francaises si on souhaite 200 chx mini en V6 tdi et 4 roues motrices et un joli design (subjectif il est vrai) style audi a5 sportback ???

Non,1 mois de retard.

Pourquoi tu veux 4 roues motrices ? Tu comptes faire une compétition de rallye cross ?

Personnellement j'ai 265 CV sur les roues avant et à part sur le mouillé tout passe au sol même en première...

Les 4 roues motrices c'est pour la neige ? C'est ça ? 4 roues motrices ou traction sans pneu neige le résultat est le même ! et avec 4 pneus neiges une traction s'en sort très bien sur la neige.

Ensuite tu es près à mettre 50k€ dans une voiture, mais avec un moteur de tracteur (et encore, les diesels sur les tracteurs sont plus puissants) tout ça pour gagner un tout petit peu en consommation...

Les Français ne font pas de berline 4x4 diesel V6 TDi, car ils n'ont pas les 4 anneaux magiques pour vendre ce genre d’ineptie...

Ah bon les 4 roues motrices ne tiennent pas mieux le pavé que les tractions ou propulsions ? C'est nouveau ça !!..cela doit expliquer sans doute le fait que la plupart des "vraies" sportives en est équipée !

Cet Audi au prix où elle est , je ne pense pas que ca va être la ruée pour l'achat.

Donc le mois de retard ne risque pas de casser des ventes pour cause de rallongement des délais de ventes.

Sinon c'est quoi la fin de l'article où l'auteur se questionne sur la balance commerciale allemande ?

On fait maintenant de l'article 2 en 1 chez Cara ? On maximise les sujets par article pour cause de coûts des pigistes? Ils doivent en faire plus avec moins d'articles pondus?

Enfin ce n'est pas comme si leur sorts m'inquietait

Quand même 15000 commandes, juste pour situer c'est plus que les ventes de Ds 7 en Europe pour 2018 !

il y a juste plus de 10000 commandes enregistrées.....

Quand même 15000 commandes, juste pour situer c'est plus que les ventes de Ds 7 en Europe pour 2018 !

Quelque chose me dit que Le Squale n'a pas vraiment digéré ses saillies sans filet sur les tambours de frein, infos pourtant vérifiées de chez vérifiées...

Ca passera mon pote....en attendant, ça nous aura bien distrait ce dernier week-end...

Et si t'es comme cet E-Tron, un peu constipé pour sortir un post intelligent dans les délais estimé, y'a des solutions pour toi :

http://www.doctissimo.fr/medicament-DULCOLAX.htm

On parle déjà de problèmes d'approvidionnement pour produire des dizaines de milliers de batteries, j'ose pas imaginer lorsque sera des millions...

il y a juste plus de 10000 commandes enregistrées.....

rappelles moi ce que l'on peut acheter comme voitures francaises si on souhaite 200 chx mini en V6 tdi et 4 roues motrices et un joli design (subjectif il est vrai) style audi a5 sportback ???

Ah bon les 4 roues motrices ne tiennent pas mieux le pavé que les tractions ou propulsions ? C'est nouveau ça !!..cela doit expliquer sans doute le fait que la plupart des "vraies" sportives en est équipée !

Ah bon les 4 roues motrices ne tiennent pas mieux le pavé que les tractions ou propulsions ? C'est nouveau ça !!..cela doit expliquer sans doute le fait que la plupart des "vraies" sportives en est équipée !

Tesla aussi...au début...

Ah bon les 4 roues motrices ne tiennent pas mieux le pavé que les tractions ou propulsions ? C'est nouveau ça !!..cela doit expliquer sans doute le fait que la plupart des "vraies" sportives en est équipée !

Coucou la Viper acr et ses 800 N.m sur le train arrière te dis bonjour.

7 min 03 sur le Nordschleife; c'est vrai que ça tient pas la route en 2RM

Attention à ne pas confondre PRÉCOMMANDES ( soit les. 15K cités) qui signifient une marque d’intérêt et une place dans une liste d’attente éventuelle et une COMMANDE FERME souvent avec acompte et possible quand le modèle sort effectivement et/ou avec une liste de prix déposée.

Pas vraiment pareil...

Quelque chose me dit que Le Squale n'a pas vraiment digéré ses saillies sans filet sur les tambours de frein, infos pourtant vérifiées de chez vérifiées...

Ca passera mon pote....en attendant, ça nous aura bien distrait ce dernier week-end...

Et si t'es comme cet E-Tron, un peu constipé pour sortir un post intelligent dans les délais estimé, y'a des solutions pour toi :

http://www.doctissimo.fr/medicament-DULCOLAX.htm

Mes amis : LA future daube, un q3+ à 80ke prix de base et à la fiabilité certainement désastreuse. Quand on voit l'incapacité de Vag à être fiable depuis 15-20 ans...

Pas franchement le bon exemple, la viper, elle qui fait figure de référence absolue en tête à queue... et c'est vraiment un exploit d'avoir fait 7minutes, mais il faut sans doute être un pilote hors pair!

https://www.youtube.com/watch?v=PXQoUz9g7nY

Tu aurais dit 911, je veux bien...

rappelles moi ce que l'on peut acheter comme voitures francaises si on souhaite 200 chx mini en V6 tdi et 4 roues motrices et un joli design (subjectif il est vrai) style audi a5 sportback ???

Pourquoi tu veux 4 roues motrices ? Tu comptes faire une compétition de rallye cross ?

Personnellement j'ai 265 CV sur les roues avant et à part sur le mouillé tout passe au sol même en première...

Les 4 roues motrices c'est pour la neige ? C'est ça ? 4 roues motrices ou traction sans pneu neige le résultat est le même ! et avec 4 pneus neiges une traction s'en sort très bien sur la neige.

Ensuite tu es près à mettre 50k€ dans une voiture, mais avec un moteur de tracteur (et encore, les diesels sur les tracteurs sont plus puissants) tout ça pour gagner un tout petit peu en consommation...

Les Français ne font pas de berline 4x4 diesel V6 TDi, car ils n'ont pas les 4 anneaux magiques pour vendre ce genre d’ineptie...

Je vend aussi mon étron.

Je vous rassure il ne pollue pas, il est fait à partir d'energies renouvelables, il est de taille imposante et il est conçu avec le plus grand soin.

Il n'est malheureusement en vente qu'en coloris marron.

Le prix sera évidemment élevé compte tenu de la qualité du produit et de sa finition mais tres modéré par rapport au étron allemand.

Je vend aussi mon étron.

Je vous rassure il ne pollue pas, il est fait à partir d'energies renouvelables, il est de taille imposante et il est conçu avec le plus grand soin.

Il n'est malheureusement en vente qu'en coloris marron.

Le prix sera évidemment élevé compte tenu de la qualité du produit et de sa finition mais tres modéré par rapport au étron allemand.

Mais non. La transmission intégrale, c'est le top. Pour avoir testé. C'est bien dommage d'ailleurs que les constructeurs français n'en proposent plus, (même sur leurs SUV ) Avec 4 pneus hiver de surcroît. Il y a que les imbéciles à tête de bois, qui savent même pas comment ça marche et surtout à quoi ça sert, qui aiment pas. Les inconvénients qu'apportent la transmission intégrale sont ridicules face à ce que ça t'apporte. Dit toi bien qu'une traction, c'est comme si tu roulait avec un poids mort à l'arrière comme une remorque. Les roues arrière ne t'apporte rien dynamiquement. Mécaniquement ça devrait être la norme. Sinon, pourquoi mettre des freins à l'arrière hein ???! Et puis pourquoi mettre des suspensions aussi ??? Ça sert à rien en fait !!!! Retire tes freins arrière, ta voiture freinera encore. Tu le ferais ????

C'est la justification la plus con que j'ai jamais lu.

Mais ça me conforte sur une chose, l'argument marketing xdrive, quattro, 4-matic, fonctionne très bien chez les personnes qui n'y connaissent rien en voiture, et qui achète pour l'image du véhicule.

Concernant l'aspect sécuritaire pour les véhicules lambda (je ne parle pas de supercar de 700 cv) : une 4 roues motrices à globalement exactement le même comportement qu'une traction.

Le système 4 roues motrices va simplement alourdir la voiture et donc la perte d'adhérence latérale arrivera plus tôt que sur une traction plus légère.

Rapport a l'article ?

Le bar/pmu, c'est la porte a côté (FA)

Pourquoi tu veux 4 roues motrices ? Tu comptes faire une compétition de rallye cross ?

Personnellement j'ai 265 CV sur les roues avant et à part sur le mouillé tout passe au sol même en première...

Les 4 roues motrices c'est pour la neige ? C'est ça ? 4 roues motrices ou traction sans pneu neige le résultat est le même ! et avec 4 pneus neiges une traction s'en sort très bien sur la neige.

Ensuite tu es près à mettre 50k€ dans une voiture, mais avec un moteur de tracteur (et encore, les diesels sur les tracteurs sont plus puissants) tout ça pour gagner un tout petit peu en consommation...

Les Français ne font pas de berline 4x4 diesel V6 TDi, car ils n'ont pas les 4 anneaux magiques pour vendre ce genre d’ineptie...

Merci, sincèrement merci et je vais répéter ton message à tous le montagnards autour de moi. Car tu vois ça m'arrive régulièrement de tracter sur quelques mètres, voir plus, des tractions avant avec pneus neige embourbées dans 10 ou 20cms de neige fraîche sur la route. Tu vas me dire que ça n'arrive pas souvent, pour quelqu'un qui vient une semaine par an en montagnes (et qui ferait mieux de rester chez lui), non, mais dis toi bien que les quelques mètres de neige sur les pistes sont aussi tombées sur les routes avant d'avoir été poussés sur le côté. Donc revenons sur l'équivalence traction / 4 roues motrices. Je peux t'affirmer que j'ai déjà été bloqué avec des tractions pneus neige et jamais en 4 roues motrices permanentes. Là ce ne sont pas des élucubrations théoriques ou rêvées pour marquer un point dans ce forum, c'est de la pratique à 1400m d'altitude avec une belle petite route bien pentue seulement dégagée 2 fois par jour quand il neige (le matin et le soir).

je te confirme qu'il n'y a pas de française avec un tdi... et c'est pas plus mal d'ailleurs : les françaises n'ont pas besoin de logiciel de triche pour passer les tests.

Vivement le sang neuf en Savoie parce qu'entre cousins...

oui les francaises ont un 1.2 3 cylindres qui consomme 8 l/100 dans un 3008 ou un 4 cylindres 1.6. encore heureux qu ils arrivent a passer les tests. ....mdr

avec ta reflexion sur les consanguins en haute savoie, tu me fais pense aux gros c.ns de savoisiens, tu en es un?

"cela doit expliquer sans doute le fait que la plupart des "vraies" sportives en est équipée !"

LOOOL

Une vrai sportive déjà c'est propulsion (sauf pour les hypercars).

Ensuite toutes les sportifs 4 roues motrices sont moins rapide à catégorie équivalente que des propulsions (sur circuit).

Par exemple une A45AMG de 381 cv se fait écrasé par une BMW M2 de 370 cv sur circuit.

Une Audi S3 265 cv (ancienne génération) se fait écrasé par une Mégane 3 RS sur circuit.

Une TTS 272 cv se fait écrasé par une 308 GTi de 270cv sur circuit.

Une Audi S1 231 cv se fait plié par une 208 GTI by peugeot sport 208cv...

ect... etc...

4 roues motrices c'est bien pour les débutants sur circuit pour évité les têtes au queue...

Mais les vrai voiture de sport c'est propulsion sauf 650 CV et +, ou la 4 roues motrices peut avoir un intéret.

En dessous de 350 cv c'est totalement inutile les 4 roues motrices... mais rassures toi comme tu veux avec ta technologie quattro pour 200cv TDI mdr

"cela doit expliquer sans doute le fait que la plupart des "vraies" sportives en est équipée !"

LOOOL

Une vrai sportive déjà c'est propulsion (sauf pour les hypercars).

Ensuite toutes les sportifs 4 roues motrices sont moins rapide à catégorie équivalente que des propulsions (sur circuit).

Par exemple une A45AMG de 381 cv se fait écrasé par une BMW M2 de 370 cv sur circuit.

Une Audi S3 265 cv (ancienne génération) se fait écrasé par une Mégane 3 RS sur circuit.

Une TTS 272 cv se fait écrasé par une 308 GTi de 270cv sur circuit.

Une Audi S1 231 cv se fait plié par une 208 GTI by peugeot sport 208cv...

ect... etc...

4 roues motrices c'est bien pour les débutants sur circuit pour évité les têtes au queue...

Mais les vrai voiture de sport c'est propulsion sauf 650 CV et +, ou la 4 roues motrices peut avoir un intéret.

En dessous de 350 cv c'est totalement inutile les 4 roues motrices... mais rassures toi comme tu veux avec ta technologie quattro pour 200cv TDI mdr

bah oui. Les 4 roues motrices offrent ... de la motricité en plus. Pas de l'adhérence!

Si tu veux plus d'adhérence, il faut :

1- moins de poids

2- des pneus plus fins

3- des pneus neige

4- les 4 roues DIRECTRICES (et pas motrices)

Comme les allemandes sont toutes en pneus ultra-larges-qui-flattent-le-kéké et lourdes comme des enclumes, bah ils communiquent sur les 4 roues motrices pour berner leur monde (pas le choix).

Il n'y a qu'à voir les genevois ou les savoyards qui roulent en cayenne et qui sont au fossé dès que la route est blanche... Avec 3 tonnes et des pneux larges comme des tonneaux, pas étonnant...

C'est la justification la plus con que j'ai jamais lu.

Mais ça me conforte sur une chose, l'argument marketing xdrive, quattro, 4-matic, fonctionne très bien chez les personnes qui n'y connaissent rien en voiture, et qui achète pour l'image du véhicule.

Concernant l'aspect sécuritaire pour les véhicules lambda (je ne parle pas de supercar de 700 cv) : une 4 roues motrices à globalement exactement le même comportement qu'une traction.

Le système 4 roues motrices va simplement alourdir la voiture et donc la perte d'adhérence latérale arrivera plus tôt que sur une traction plus légère.

Merci, sincèrement merci et je vais répéter ton message à tous le montagnards autour de moi. Car tu vois ça m'arrive régulièrement de tracter sur quelques mètres, voir plus, des tractions avant avec pneus neige embourbées dans 10 ou 20cms de neige fraîche sur la route. Tu vas me dire que ça n'arrive pas souvent, pour quelqu'un qui vient une semaine par an en montagnes (et qui ferait mieux de rester chez lui), non, mais dis toi bien que les quelques mètres de neige sur les pistes sont aussi tombées sur les routes avant d'avoir été poussés sur le côté. Donc revenons sur l'équivalence traction / 4 roues motrices. Je peux t'affirmer que j'ai déjà été bloqué avec des tractions pneus neige et jamais en 4 roues motrices permanentes. Là ce ne sont pas des élucubrations théoriques ou rêvées pour marquer un point dans ce forum, c'est de la pratique à 1400m d'altitude avec une belle petite route bien pentue seulement dégagée 2 fois par jour quand il neige (le matin et le soir).

chacun son truc. moi perso comme tu dis j ai un v6 quattro de 240 chx en quattro. j habite en montagne et quand il neige je ne peux pas rentrer chez moi sans 4 roues motrices. et je suis toujours équipé en pneus neige de novembre a avril. j ai deja testé une traction avec pneus neige je reste bloqué.

et j ai aussi un autre vehicule a 4 roues motrices avec 420 chx super efficace sur le mouillé et aussi sur le sec car dans les virages tu peux remettre fort les gaz au point de corde.

désolé si j en ai l utilité et si j apprecie les 4 roues motrices et pas toi.....perso avoir les roues qui patinent en sortie de virage ou quand ca pleut ou neige, c est pas mon truc.

sauf qu avec une traction ou une propulsion tu perds facilement l adherence, logique la puissance moteur est repartie sur 2 roues et non sur 4 roues

d ailleurs si je suis ton raisonnement les bmw en propulsion sont bien meilleures sur la neige en haute savoie hein? c est pour ca qu a chamonix l hiver je ne vois que des bmw propulsion.....mdr

tu devrais prendre tes cachets et aller te coucher.

La transmission intégrale est utile à faible allure et pour faire le chasse neige et en reprise. Mais sinon à vitesse stable elle n'adhère pas mieux qu une simple traction en conduite sur neige(je suis montagnard et je possède une 330xd f30) donc je sais de quoi je parle.le souci de ces allemandes C est les pneus bien trop large pour vraiment bien accrocher dans les virages tj sur neige(225/50/17).alors des caisses de 400ch voir plus à transmission intégrale avec des pneus de camion sa doit être de la vraie cochonnerie sur neige du style Porsche cayenne ou skaudi rs.

chacun son truc. moi perso comme tu dis j ai un v6 quattro de 240 chx en quattro. j habite en montagne et quand il neige je ne peux pas rentrer chez moi sans 4 roues motrices. et je suis toujours équipé en pneus neige de novembre a avril. j ai deja testé une traction avec pneus neige je reste bloqué.

et j ai aussi un autre vehicule a 4 roues motrices avec 420 chx super efficace sur le mouillé et aussi sur le sec car dans les virages tu peux remettre fort les gaz au point de corde.

désolé si j en ai l utilité et si j apprecie les 4 roues motrices et pas toi.....perso avoir les roues qui patinent en sortie de virage ou quand ca pleut ou neige, c est pas mon truc.

MERCI! ça fait du bien de lire quelqu'un qui a un cerveau!

Tout le prob vient du fait que les gogos confondent en permanence adhérence et motricité.

UN 4X4 NE TIENT PAS MIEUX LA ROUTE. UN 4X4 PERMET JUSTE UNE MEILLEURE MOTRICITé.

Alors expliquer moi comment audi à pu remporté le championnat du monde des rallye avec son audi quatro alors les autres concurrents étaient en 2 roues motrices. .?

c'est quoi que tu n'arrives pas à comprendre?

C'est la différence entre traction et adhérence? Bah, tu prends un dictionnaire et tu compares les deux termes!

A aucun moment je ne dis que les BMW à propulsion sont meilleures sur les routes de montagne que les 4*4. D'ailleurs, je dis même tout l'inverse : les pneus super-larges des allemandes en font de véritables patinettes, quand bien même elle sont en 4*4.

alors je reprends parce que tu ne comprends pas et que je me sens l'âme de te faire progresser un peu :

bah oui. Les 4 roues motrices offrent ... de la motricité en plus. Pas de l'adhérence!

Si tu veux plus d'adhérence, il faut :

1- moins de poids

2- des pneus plus fins

3- des pneus neige

4- les 4 roues DIRECTRICES (et pas motrices)

Le 4*4 donne plus de motricité, ce qui est un avantage non négligeable en montagne et sur neige, je ne le remets pas en cause. Pour autant, la motricité (pouvoir gravir une pente ou sortir d'un fossé ou pouvoir passer 800 chx sur le Nurburgring sans drifter), n'a rien à voir avec l'adhérence. Désolé, je me permets d'insister parce que le marketing AUDI-BMW-Merco raconte de la merde là dessus depuis des lustres. l'adhérence, c'est pouvoir passer un virage à haute vitesse, c'est pouvoir changer de cap rapidement. A sur cet aspect, les quatre roues motrices ne changent rien.

Pour preuve, regarde les comparatifs qui avaient été fait entre la laguna 3 en 4 roues directrices et la BMW 330d en 4 roues motrices. Sur neige, en adhérence (et encore une fois pas en motricité), avec un test de l'élan, la laguna mangeait la BMW.

Après, si malgré ces explications vous persistez à vous penser plus intelligents que les lois de la physique, tant pis pour vous et tant mieux pour les marketeurs...

Et moi j'ai une voiture de 800 chx et même un jet!

Non mais sérieux, les types au RSA qui se la racontent...

Et moi j'ai une voiture de 800 chx et même un jet!

Non mais sérieux, les types au RSA qui se la racontent...

MERCI! ça fait du bien de lire quelqu'un qui a un cerveau!

Tout le prob vient du fait que les gogos confondent en permanence adhérence et motricité.

UN 4X4 NE TIENT PAS MIEUX LA ROUTE. UN 4X4 PERMET JUSTE UNE MEILLEURE MOTRICITé.

c'est quoi que tu n'arrives pas à comprendre?

C'est la différence entre traction et adhérence? Bah, tu prends un dictionnaire et tu compares les deux termes!

A aucun moment je ne dis que les BMW à propulsion sont meilleures sur les routes de montagne que les 4*4. D'ailleurs, je dis même tout l'inverse : les pneus super-larges des allemandes en font de véritables patinettes, quand bien même elle sont en 4*4.

alors je reprends parce que tu ne comprends pas et que je me sens l'âme de te faire progresser un peu :

bah oui. Les 4 roues motrices offrent ... de la motricité en plus. Pas de l'adhérence!

Si tu veux plus d'adhérence, il faut :

1- moins de poids

2- des pneus plus fins

3- des pneus neige

4- les 4 roues DIRECTRICES (et pas motrices)

Le 4*4 donne plus de motricité, ce qui est un avantage non négligeable en montagne et sur neige, je ne le remets pas en cause. Pour autant, la motricité (pouvoir gravir une pente ou sortir d'un fossé ou pouvoir passer 800 chx sur le Nurburgring sans drifter), n'a rien à voir avec l'adhérence. Désolé, je me permets d'insister parce que le marketing AUDI-BMW-Merco raconte de la merde là dessus depuis des lustres. l'adhérence, c'est pouvoir passer un virage à haute vitesse, c'est pouvoir changer de cap rapidement. A sur cet aspect, les quatre roues motrices ne changent rien.

Pour preuve, regarde les comparatifs qui avaient été fait entre la laguna 3 en 4 roues directrices et la BMW 330d en 4 roues motrices. Sur neige, en adhérence (et encore une fois pas en motricité), avec un test de l'élan, la laguna mangeait la BMW.

Après, si malgré ces explications vous persistez à vous penser plus intelligents que les lois de la physique, tant pis pour vous et tant mieux pour les marketeurs...

c'est quoi que tu n'arrives pas à comprendre?

C'est la différence entre traction et adhérence? Bah, tu prends un dictionnaire et tu compares les deux termes!

A aucun moment je ne dis que les BMW à propulsion sont meilleures sur les routes de montagne que les 4*4. D'ailleurs, je dis même tout l'inverse : les pneus super-larges des allemandes en font de véritables patinettes, quand bien même elle sont en 4*4.

alors je reprends parce que tu ne comprends pas et que je me sens l'âme de te faire progresser un peu :

bah oui. Les 4 roues motrices offrent ... de la motricité en plus. Pas de l'adhérence!

Si tu veux plus d'adhérence, il faut :

1- moins de poids

2- des pneus plus fins

3- des pneus neige

4- les 4 roues DIRECTRICES (et pas motrices)

Le 4*4 donne plus de motricité, ce qui est un avantage non négligeable en montagne et sur neige, je ne le remets pas en cause. Pour autant, la motricité (pouvoir gravir une pente ou sortir d'un fossé ou pouvoir passer 800 chx sur le Nurburgring sans drifter), n'a rien à voir avec l'adhérence. Désolé, je me permets d'insister parce que le marketing AUDI-BMW-Merco raconte de la merde là dessus depuis des lustres. l'adhérence, c'est pouvoir passer un virage à haute vitesse, c'est pouvoir changer de cap rapidement. A sur cet aspect, les quatre roues motrices ne changent rien.

Pour preuve, regarde les comparatifs qui avaient été fait entre la laguna 3 en 4 roues directrices et la BMW 330d en 4 roues motrices. Sur neige, en adhérence (et encore une fois pas en motricité), avec un test de l'élan, la laguna mangeait la BMW.

Après, si malgré ces explications vous persistez à vous penser plus intelligents que les lois de la physique, tant pis pour vous et tant mieux pour les marketeurs...

tu comprends rien.....sur la répartition de la puissance du moteur sur les 2 ou 4 roues en conditions extremes.

d ailleurs en rallye ou en wrc ils sont en quoi? question efficacité?

Tu sais, parler avec des mecs qui roulent en skaudi faut pas en espérer beaucoup.leurs cultures automobiles est vraiment très très limités.

tu comprends rien.....sur la répartition de la puissance du moteur sur les 2 ou 4 roues en conditions extremes.

d ailleurs en rallye ou en wrc ils sont en quoi? question efficacité?

"cela doit expliquer sans doute le fait que la plupart des "vraies" sportives en est équipée !"

LOOOL

Une vrai sportive déjà c'est propulsion (sauf pour les hypercars).

Ensuite toutes les sportifs 4 roues motrices sont moins rapide à catégorie équivalente que des propulsions (sur circuit).

Par exemple une A45AMG de 381 cv se fait écrasé par une BMW M2 de 370 cv sur circuit.

Une Audi S3 265 cv (ancienne génération) se fait écrasé par une Mégane 3 RS sur circuit.

Une TTS 272 cv se fait écrasé par une 308 GTi de 270cv sur circuit.

Une Audi S1 231 cv se fait plié par une 208 GTI by peugeot sport 208cv...

ect... etc...

4 roues motrices c'est bien pour les débutants sur circuit pour évité les têtes au queue...

Mais les vrai voiture de sport c'est propulsion sauf 650 CV et +, ou la 4 roues motrices peut avoir un intéret.

En dessous de 350 cv c'est totalement inutile les 4 roues motrices... mais rassures toi comme tu veux avec ta technologie quattro pour 200cv TDI mdr

Viens aligner tes soit-disants sportives propulsions/tractions sur terrain gras/mouillé...on va rigoler coté chrono si tu as la chance de finir un tour sans aller au tas...

et pour finir de rigoler, regarde le salaire moyen en suisse et ton salaire en france...:ptdr::ptdr::ptdr::ptdr:

En WRC ils ont 600 CV à passer au sol sur des routes parfois en terre...

Rien de comparable avec une A5 TDI Quattro qui fera de la ville et de l'autoroute pour 99% des gens...

t'es mignon avec ton T2 à Cruseilles! Tu te crois le mettre du monde parce que tu fais 80 000 avec ton BTS.

Comme bcp de frontaliers (pas tous, heureusement), tu te sens obligé de montrer que tu n'es pas un larbin en achetant chez Jean Lain une bagnole surfaite et toujours en panne. Mais pour pouvoir te sentir appartenir au club tu es prêt à te foutre du crédit plein la tronche pour acheter ton petit morceau d'orgueil.

Je connais bien cette faune car crois moi, il n'est pas besoin d'être le descendant de lignées de cousins pour bosser en Suisse... Par contre, je doute qu'on soit au même niveau hiérarchique toi et moi.

t'es mignon avec ton T2 à Cruseilles! Tu te crois le mettre du monde parce que tu fais 80 000 avec ton BTS.

Comme bcp de frontaliers (pas tous, heureusement), tu te sens obligé de montrer que tu n'es pas un larbin en achetant chez Jean Lain une bagnole surfaite et toujours en panne. Mais pour pouvoir te sentir appartenir au club tu es prêt à te foutre du crédit plein la tronche pour acheter ton petit morceau d'orgueil.

Je connais bien cette faune car crois moi, il n'est pas besoin d'être le descendant de lignées de cousins pour bosser en Suisse... Par contre, je doute qu'on soit au même niveau hiérarchique toi et moi.

Et moi j'ai une voiture de 800 chx et même un jet!

Non mais sérieux, les types au RSA qui se la racontent...