Commentaires - Alpine A110 (2022) - Les premières images en direct de l'essai + impressions de conduite

Superbe auto.

Magnifique !

Dommage qu'elle ne décote pas en occasion. Sinon à 40k euros je l'envisagerais.

Deux autres problèmes pour moi: l'impossibilité d'avoir une simple boîte manuelle et une version cabriolet.

Mais c'est vraiment une superbe auto, et je me fous bien de ce que vont venir raconter Gignac, VWn1 et autres gars du genre.

renault sport a sorti une super sportive...légére efficacce...

mais ils la vendent si chere...

et elle évolue peu... allez renault... passer la en 2 litres... et mettez 350 cv dessus...*

voiture sportive et cab çà va pas ensemble!!

la force de cette alpine c'est son chassis et sa légereté!!

on voit que tu as rien compris au concept...

moi je l'adore mais elle reste tres chere

et les occasions sont quasi au prix du neuf alors ... autant prendre neuf

le pire c'est que c'est plutot un bon investissement, quand t'as la tune

concernant la boîte manuelle je suis d accord , mais un petit 6 cylindres aurait été pas mal non plus

Une MX5 c'est léger est pour autant c'est un cabriolet ou une targa. Donc ce n'est pas antinomique.

Moi ça ne me gène pas, je suis pas super fan des cabriolets, il pleut tout le temps où j'habite.

Pour la boite manuelle, oui et non.

Oui : car l'avoir de disponible c'est le choix donc qui peut le plus peut le moins.

Non : autant j'adore les boites manuelles, autant une boite auto performante avec les palettes c'est sympa aussi car je pense qu'avec une Alpine tu as assez à faire côté pilotage pour ne pas souhaiter te rajouter une complication en plus. Par contre pour une traction objectivement plus facile à conduire, la boite manuelle rajoute quelque chose.

Sur une propulsion la boite auto avec palette permet de faire des choses quasi-impossibles en boite méca :

- Comme passer une vitesse (short shift) pour contrôler l'amplitude d'une dérive sans lâcher les gaz (en boite méca quand vous êtes de travers en sortie de virage difficile de passer une vitesse sans compter que la coupure des gaz entrainera un coup de raquette sur une propulsion d'autant plus avec un moteur en position centrale arrière qui reprendra du grip violemment après un coupure net des gaz qui provoquait jusque la un powerslide bien funky).

- Le fait de pouvoir garder les deux mains sur le volant peut-être assez utile pour être plus précis lors des corrections au volant.

- Le fait de pouvoir freiner avec le pied gauche ! Et ça sa change tout ! Ca permet de précharger le train arrière avec les gaz (en vu de la réaccélération) en gardant un filler de frein au point de corde par exemple (technique du trail braking), ce qui permet d'avoir un avant incisif jusqu'au dernier moment du virage (d'autant plus avec un moteur en position centrale arrière qui rend le train avant hors transfert de charge trop léger) et en même temps avoir un train arrière verrouillé avec un filet de gaz près à envoyer la puissance au sol.

Le fait de pouvoir freiner pied gauche c'est aussi du temps de gagner : pas besoin de swiché de pédale.

Donc la boite auto, apporte d'autre technique de pilotage qui compense le côté forcément plus aseptisé.

Elle est super cette Alpine surtout en version S avec l'option aéro kit ( V max 275 ).

Ah ! Je viens d'apprendre que la Lotus Elise n'est pas une voiture sportive...

On m'aurait menti pendant plus de 25 ans ?

Nostalgie mise à part, c'est bien que ce genre de voiture existe.... pour moi, elle fait partie des véhicules qui représentent encore l'AUTOMOBILE.

Superbe auto, mais si j'avais le budget, j'opterais pour une caterham 485, mon rêve absolu (c'est d'ailleurs gràce à celle ci et Ayari que j'avais découvert caradisiac).

https://www.youtube.com/watch?v=HhiyYeWM7bg

Je l'adore cette Alpine

Elle est belle, légère et performante.

Mais, 60/70 K€, je ne peux pas

Tant pis pour moi, j'avais qu'à plus travailler à l'école

Le meilleur compromis dans la voiture de sport. Un prix raisonnable, d'excellentes performances qui en plus sont maîtrisables à l'inverse de certaines super car. un régal au volant, un malus encore acceptable une usure des consommables ridicule, une consommation de chameau un confort de sportive Bref y'a pas mieux même plus cher.

Quelle belle machine et une proposition tellement originale. Le fait que la côte ne baisse pas est vraiment un excellent signal.

J'espère vraiment qu'Alpine va réussir à passer le passage à vide de 2020 et continuer à proposer cette configuration berlinette légère

Courage!

Un roadster n'a pas besoin de 200kg de renforts de toute façon.

Guignac comme à son habitude raconte des conneries.

La Cat c'est quand même beaucoup plus extrême!

J'adore aussi, mais ça n'a pas "vraiment" la même polyvalence ^^

«restyling» ?

Pourquoi changer un dessin bien né?

Il est prévue une série limitée de 360cv en fin de carrière, avec des matériaux encore plus légers permettant de gagner quelques dizaines de kilos.

(Bon le prix s'établira sûrement au delà des 100 000 euros, on ne peut pas tout avoir.)

il y a 2 ans , on demandait 300 cv , maintenant qu'elle les a , on demande 350.

Pourquoi ne pas se contenter un minimum ?

Ah bon ? Tu as une source interne ? Jamais vu de telles rumeurs.

Sinon bah ils ont le V6 Nissan dans le groupe mais bon.

300CV c'est bien, 250CV c'est pas vraiment assez, mais c'est surtout incompréhensible d'avoir moins de chevaux que dans la Megane RS. Ils auraient dû la sortir en 300CV, au prix de la 250CV (et ca resterait encore un poil trop cher de mon point de vue, mais plus acceptable disons).

une mx5 c'est pas 300 cv.. c'est pas une sportive non plus..

donc effectivement pas 200 kgs de renforts...à tout casser 70 kgs..

sur une caisse de 300 cv c'est differrent...

tu sera obligé de la renforcer..

c'est débile une alpine cab..

çà va à l'encontre du projet un coupé leger ...

sinon un 6 cylindres... désolé renault sait pas faire!!

le 6 de la gtr? nissan?

y a pas la place!!

et si y avait çà te ferais l'alpine à 120 000 euros... pis çà serait 1500 kgs mini...

si tu veux rester à 1100 kgs et un truc plus performant...

passer en 2litres voir 2l2...

rester en 4 cylindres... un plus gros turbo et opla 50 à 100 cv de plus!!!

et la sur le nurb tu prends 300 comme les copines de 500 cv.. au lieu de 265...

et tu les ridiculises au freinage et en courbe!!!

Un 6 cylindres en France c'est 40k € de malus...

La réalité économique et normative l'emporte sur la réalité technique.

En fait, je crois que j'ai compris: Gignac voie un culte aux allemands. Pour lui, un roadster, ça pèse donc 1500kg

Mais y a d'autres pays qui font des trucs sympa. Si si...

Après rien ne t'empêche d'acheter une scie sabre et une bâche pour la transformer en cabriolet.

très belle voiture, très bonne puissance de 300ch pour 1100kg, belle vitesse de pointe du jamais vu pour une française 275km/h, un intérieur qui a l'air confortable. moteur central... non vraiment top cette Alpine.

très belle voiture, beau niveau de puissance 300ch pour 1100kg, intérieur soigné et confortable, vmax record pour une sportive française 275 km/h! moteur central, propulsion, une belle réussite mise au goût du jour par de Meo!

et son alpine sera un vrai saucisson...

sinon on sait comment rigidifier un cab sans l'alourdir...

mais c'est plus un cab!!

le targa.. la porsche targa...

sur la petite mx5 qui est une vrai saucisse... investir dans un hard top... permet de solutionner à peu prés la tenue de route fantaisiste...

mais bon y a pas 300 cv...

et çà sera jamais un rail...lol...

soigné non... renault low cost...

comfortable non plus çà sera jamais un daily!!

performante oui et meme trés performante...

tout à fait...

Ça me parait un poil trop artisanal ^^

Ah, ouais, j'oubliais, le hard top qui solutionnerait un problème de rigidité... Je te laisse aller regarder ce qu'est un hard-top sur une MX5 (et probablement tous les hard-top quelque soit le modèle), et notamment ses matériaux... si tu arrives à générer de la rigidité avec ça, tu m'appelles, hein

Je vote aussi Targa BVM pour cette auto purement récréative.

tu peux regarder la vidéo de la version légende GT de breiz motorsport, les sièges ont l'air confortables en plus d'être beaux et ils ont l'air de bonne qualité. je trouve que la voiture est fabriquée avec beaucoup de soin en France par rapport à une voiture low cost justement.

Mon père en a eu 2(pure et S) et la pure est vraiment une voiture confortable très typée route avec une suspension assez souple.

La S est beaucoup plus raide et plus sympa pour celui qui veut aller sur un circuit.

Je ne trouve pas qu'elle ait besoin d'un restylage, mais pour vendre il faut sans cesse sortir de nouveaux modèles.

Par contre l'écart moteur entre les 252 et les 292 cv est quasiment imperceptible si ce n'est quelques rpm de plus.

Ils ont pour finir augmenté le couple que la boite limitait.

Un beau petit jouet à conserver.

On en est encore à causer de la climatisation et des commodos provenant de chez Renault (Afin de limiter la R&D concernant le superflu et priviligier l'essentiel: La plaisir de pilotage et un chassis au TOP.) plus de 4ans après sa sortie...

Sérieux ?

Cette version GT de 300cv est vraiment la plus désirable.

J'ai essayé la S sur circuit, je l'ai trouvé aussi super mais sur routes, la GT (Voir la version de base) est très largement suffisante.

Il faut reconnaitre que c'est surement la voiture la plus brillante que l'industrie auto française nous ai sortie depuis un sacré bout de temps.

Quelle beauté, et quelle efficacité.

Pareil, s'il y avait une version cabrio...

Contrairement à beaucoup, jamais été convaincu par le modèle surtout en rapport avec son prix.

Plein de détails esthétiques disgracieux (je hais le néo rétro / hommage à ... avec des détails aussi fins qu'un coup de rangers dans la tronche), les économies d'échelle te collant du full plastique de Twingo à ces tarifs ... surtout pour des éléments que tu as à portée de main / sous les yeux / que tu utilises 30x par trajet.

Sans oublier le "problème" de l'indisponibilité d'une boite manuelle ... dont la décision d'opter pour une BVA (surement pour 3 pouièmes de perfs) est un véritable "tue plaisir" pour ce type de caisse.

Certains parle de 2 litres de 350 ch , d'autres d'une boite manuelle ou V6 , ba non et la suite full électrique , par contre avec un peut plus d'€ il rester la Lotus Exige qui cumule à la fois le V6 , la boite manuelle et plus de 350 ch , le tout avec le poids d'une A110 , et perso ça serait sur cette dernière que je n'orienterai si la piste était majoritaire .

La Exige existe encore ?

En V6 boite manu il y a surtout le Emira qui arrive ;)

Ca va surtout être une VE la prochaine.

Pourquoi un restyle extérieur ?

Elle est magnifique et n'a pas pris la moindre ride...

Par contre dedans on oscille entre le superbe (siège, cuir...) et le mauvais.

Pinaise mais 70 000 quoi!!!

Une Clio 5 a de meilleurs commodos!! Une meilleure tablette!!!

2800 ventes en 2021.

Pas non plus le top du top. Avec une finition améliorée et un design interne remis à niveaux de ses prétentions tarifaire cette voiture serait un must.

Au moins après ça si ça ne va pas bien, tout aura été tenté.

Le 6 cylindres c'est agréable évidemment, mais il faut le nourrir, en l'occurrence 10l/100km en consommation normalisée. (Et jusqu'à 30l/100km sur circuits.)

L'A110 S c'est respectivement 6.5l/100km et 14l/100km.

À ce niveau de tarif, le budget entretien/consommation compte.

Concernant la boîte avec palettes au volant, j'ai apprécié la conduite de l'A110 S, donc ça va, je valide.

(Même si j'ai un faible pour les boîtes manuelles pour ce type d'auto.)

Sinon il y a en préparation une version de 360cv et encore plus légère pour la fin de carrière.

Si la mise au point est à la hauteur du potentiel de l'A110, ça risque de faire mal à la concurrence.

(Le prix risque de piquer les yeux également.)

Je croyais que tu gagnais plus de 100.000€ par an !!

fais pas le radin voyons

" 2800 ventes en 2021 "

C'est conforme aux prévisions est au dimensionnement de la ligne de production.

La cadence avait été doublée la premiere année après plus de 4000 commandes en quelques mois, le contrecoup avait été des ventes décevantes la deuxième année.

Là, ca se stabilise. Le modèle sera rentable sur un cycle de vie complet j'imagine.

Ravi de revoir Alpine au top.

Je mets pas tout dans ma voiture.

Perso en version standard finition Pure avec quelques équipements, me suffisent. Il n'y a que la couleur où j'hésite, le bleu historique beau et facilement revendable, ou jaune.

Les 300ch n'ont pas vraiment d'intérêt, ce n'est pas la philosophie de la bagnole elle pourrait même avoir une version dégonflée à 200ch. Mais le prix serait toujours bien trop cher.

Contrairement à la RCZ qui est plutôt GT. Dommage que Peugeot a mis des plombes à motoriser avec 250ch.

La production vient de s'arrêter, reste les occasions.

La version 292cv donne un peu plus de caractère à la voiture sans augmenter de trop le malus. (Quelques centaines d'euros.)

C'est un petit plus.

À voir ce que vont donner les 20Nm de plus des versions 300cv.

(Peut être que l'écart va être un peu plus percepectible au niveau des sensations.)

Concernant une version de 200cv, je trouverais dommage qu'un châssis en aluminium de ce niveau soit sous exploité.

Le prix ne baisserait que de quelques miliers d'euros.

(C'est le chassis/carrosserie en aluminium que tu payes.)

De plus, rendre accessible l'A110 ne servirait pas le côté "premium" recherché par la marque.

Il vaut mieux au contraire se servir de l'A110 pour marquer les esprits et à date elle n'a pas dévoilé tout son potentiel.

À voir ce que donnera la version pure pistarde actuellement en développement.

Je ne connais pas leur plan de vente pour que ce soit rentable...ou du moins pas trop coûteux pour assurer un avenir.

si 2 800 c'est bon...alors va pour 2 800.

mais ça n’empêche pas qu'un petit changement intérieur ne ferait certainement pas de mal.

je dis pas de faire du Porsche...juste moins twingo....

En as-tu essayé une pour dire que c'est vraiment gênant ces éléments repris de Renault plus populaires ?

Ou c'est juste sur le papier que ça te dérange ?

Si tu veux une finition plus léchée, et une bvm, ça existe chez Porsche, avec un poids nettement supérieur.

Ceci explique peut-être cela.

L’écart est minime , les versions 252, sortent 272 cv au banc, et les 292 cv n’en ont pas beaucoup plus, ce qui explique le faible écart.

Exact pour une version 200 CV, le prix ne serait pas très inférieur.

Il faudrait des versions plus exclusive ou spider pour inciter les acheteurs à changer.

Le fait que la boîte EDC bride le couple à 320Nm dans les 2 versions 252/292cv sur l'ensemble de la plage d'utilisation n'aide pas non plus à creuser l'écart.

Oui c'est ce que je dis même remotorisee/ dégonflée à 200ch elle serait toujours aussi trop chere.

Par contre seulement 200ch ne serait pas gâcher un châssis alu, au contraire. C'est toute la philosophie de la voiture faire du léger pour ne pas avoir à embarquer un monstre de puissance. J'ai même envie de dire que chargé en puissance ce châssis en métal mou, n'est pas lui rendre service.

Si on veux faire des courses de dragster sur autoroute même les 300ch ne suffisent pas, et sur circuit il y aura toujours des mecs moins puissants qui klaxonneront, et d'autres qui auront une meilleure caisse. C'est pas la caisse ultime et c'est pas un sleeper non plus. C'est une caisse qu'il faut assumer.

La version 250 est réglée idéaléalement pour mon plaisir sur petites routes... Et je suis certain qu'une version 200 me mettrait aussi la banane. La 300 a un typage différent.

Post super intéressant et instructif merci !

Sinon bravo Alpine. On ne va pas bouder notre plaisir de voire que la France sait encore sortir ce type de voiture.

Dommage pour le 6 cylindres mais les normes...cela dit pour d'autres marchés et pour l'image cela pourrait avoir du sens.

Sauf qu'une Mx5 fait pas 250ch ou 300ch le chassis de la Mazda est pas aussi rigide que lAlpine qui est très sportive comparer à la Mx5 qui est plus GT .

Une bvm sur cette voiture je crois que ce n'est techniquement pas possible l'ami.

Et il faut regarder l'ensemble moteur/boite. Celle-ci par exemple pèse également jusqu'à deux cent kilos de moins qu'un sept cent dix-huit Cayman. De plus il y a soixante quinze pour cent des sportives qui se vendent en bva. Il a le launch control, la vitesse de passage des rapports ou bien encore les palettes au volant sans oublier la qualité des bvm Renault.

Chez Skoda, sur l'Enyaq le plus gros et le plus cher, pour environ le même prix vous avez droit à d'autres sièges . Le genre de sièges qui fait honneur à la marque

J'avoue que bcp de gens hésite entre l'Alpine, l'Enyaq et le Renault Traffic.

l'Enyaq et le Renault Traffic.

A la limite, ces 2 là sont des camionnettes.

le soucis c'est cette boite...limiter le couple...!!

fait que bon tu gagnes que dalle à part la vitesse de pointe...

il serait peut etre interessant que renault ... renforce enfin sa boite! sans trop l'alourdir!!

sinon un truc sympa les semi slick de michelin..

y a une vingtaine d'année je tapais avec mon vieu gex..

pas mal de moto sportives... plus récente et plus puissantes.

ma botte secrete?

un poly..une bécane allégé.. des durites avia... et surtout des slicks retaillés que me passait un pote qui courait en promosport..

les pneus c'est primordial...

Tout à fait bien sûr. C'est exactement ce que je disais. Le couple ne fait pas tout et la bva avec les différents modes permet une meilleure exploitation du moteur suralimenté. Apres, je crois quand même que la valeur de couple a augmenté.

La MX5 a un comportement très différent selon la configuration.

Une version 2.0 avec autoblocant, châssis sport et quelques autres aménagements est bien une petite sportive. Une version "de base" sera un petit jouet, un peu mous rigoureux, mais os forcément moins fun.

Bien entendu, par définition, avec pas loin de 100ch de moins, c'est forcément un cran en dessous en performances. Mais à mes yeux une MX5 n'a rien d'une GT: les GT, on les trouve plutôt chez les allemands en fait.

Cette Alpine est merveilleuse en tout cas.

* mais pas forcément moins fun

Y avait un hard top pour rigidifier ta bécane?

Ola...je me suis perdu en chemin vindieu! Pas le bon sujet