Commentaires - Alfa Romeo et Maserati, une décennie d'échecs

Les alfistes purs & durs qui roulent en Captur arrivent pour défendre leur marque préférée.

Hypocrisie dans 3, 2, 1 GO!

C'est plutôt 2 décennies d'échecs pour Alfa et 5 pour Maserati, non ?

Pourtant la pub de rêve qui pas en boucle avec un puretech

L'article aurait pu aller plus loin.

-parallèle / Alpine

-valeur perçue / valeur délivrée

C'est toujours untéressant un "échec".

Mon humble avis est que ces 2 marques s'adressent à un segment de clientèle qui est onligé d'arbitrer ses dépenses d'une part.

Et que d'autre par la proposition de valeur est insuffisante ou bien le produit est vendu trop cher. Les shorts sur les réseaux sont surfaits.

Quand on voit le pognon de dingue qu'il faut pour relancer Aston Martin. D'ailleurs heureusement que cette marque n'est pas dans un groupe, elle ferait elle-aussi un sur-place mortifère.

Stellaris n'est même as vw. Tout se ressemble.

Faire le succès d’une marque passe par quelques questions fondamentales qui doivent recevoir des réponses adaptées.

Positionnement produit : c’est quoi l’ADN de la marque ?

Différentiation : Que va proposer la marque qui n’existe pas chez les concurrents ? Quels sont les points sur lesquels lesquels la marque veut faire la difference ?

Quel niveau de service attendu par la clientèle de ce type de produit ? Quelles sont les contraintes induites par ce niveau de service ?

Par rapport à ces trois questions fondamentales, énormément d’erreurs ont été commises et le sont encore.

Ex : Distribuer Alfa dans le même réseau que Fiat est une grossière erreur.

À Bruxelles (Drogenbos), le garage Fiat-Alfa est situé juste en face de la concession Porsche. Il faut l’expérience d’entré dans les deux showrooms l’un derrière l’autre et de comparer l’aménagement, la tenue des vendeurs, la manière dont on est accueilli, etc….

Même DS (toujours à Drogenbos) a compris qu’ils devaient avoir un showroom différent de Citroën. (Même si au final c’est raté car les deux showrrooms communiquent et les vendeurs sont partagés…autour de produits similaires)

Construire une image haut de gamme prend énormément de temps et passe par des détails qu’un client habitué à un service de qualité voit immédiatement.

Vous avez raison, l'image de motoriste rejaillit négativement.

Contrairement aux allemands (VAG, BMW) qui ont apporté leur crédibilité à des marques de luxe.

le problème n'est pas la qualité des produits mais plutôt à ce qu'il se passe ne face : les allemands ont un marketing très efficace. Même avec des millésimes à problèmes, même avec de la baisse de qualité ils vendent toujours autant car leur marketing sur la qualité allemandes est efficace. C'est pourtant très insipide, m'as tu vu, bling bling mais ça marche, un son bidion dans les HP de la voiture au lieu d'avoir un vrai son comme avant. il suffit de voir sur les réseau sociaux les ados qui s'extasient sur les bam qui foudroient tout comme ils disent. aucune passion auto. On leur a juste dit que c'était le top, ils y croient. La photocopie du style n'y change rien. pourtant une gulietta, une guilia sont bien plus vivantes et agréables à regarder. Je ne suis pourtant pas alfa ou maserati, même si ces marques ont pour moi beaucoup plus de charisme que les allemandes mais ce que je vois autour de moi n'est pas prêt de me faire acheter teuton.

J'ai une Alfa et j'en suis ravi.

Pour avoir appris à conduire sur Alfa, c’était de très bonnes voitures. On disait la Ferrari du pauvre.

Avec la 156 puis la 147, Alfa tenait un truc.

Ils ont tout perdu en faisant une 159 beaucoup trop chère pour succéder à la 156, et une 147 qui s'est éternisée au catalogue, remplacée par une Giulietta qui n'a pas su convaincre et aux tarifs un poil trop salés.

Quant à la MiTo basée sur le best-seller de l'époque, la Grande Punto, ils auraient dû la décliner en 5 portes, ils en auraient vendu beaucoup beaucoup plus !

La stratégie du super design pas excessivement cher, même sur plateformes Fiat, c'est ce qui aurait permis à Alfa de s'en sortir niveau ventes.

Encore une histoire où les politiques se sont occupés du sort de marques automobiles.

Après la reprise en main plus ou moins forcée par Fiat au milieu des années 80, la famille Agnelli par le biais du groupe Fiat n’a jamais voulu vraiment mettre les moyens financiers nécessaires pour développer ces deux marques. Alfa-Romeo et à moindre mesure Maserati ont beaucoup trop hérité de pièces d’origine Fiat, ce qui n’a pas fait progresser la qualité des produits, exception faite de quelques exemplaires comme la 156 selon les décennies. Après la déshérence du partenariat avec le groupe GM ou Alfa-Romeo a utilisé la nouvelle plate-forme premium GM/Fiat, les nouveaux véhicules créés ne répondaient pas aux attentes des clients européens (159, coupé Brera, Spider), les ventes ont à nouveau chuté. Résultat, une réduction à peau de chagrin des gammes sous l’ère FCA ou Marchionne a cherché à faire des économies et autres synergies. Les nouvelles voitures comme la Giulia et le Stelvio / Levante et Grecale n’ont pas réussi à changer la donne, les ventes continuent de baisser.

Les deux marques ont beaucoup de fans mais pas assez d’acheteurs. L’électrification et les pseudo-modèles sur base Jeep ou Peugeot ne vont pas aider à faire revenir les clients.

Une Alfa, c'est une ligne (basse de préférence), un moteur.

Partant de là, un 1,2l dans un SUV, ça casse un peu l'image qu'on a de la voiture italienne stylée.

C'est vrai que l'article laisse un peu sur sa faim .. comme souvent, on en apprendra plus en lisant certains commentaires.

Pour qu'une voiture se vende bien il faut qu'elle ait un attrait pour le client qui fait le chèque (ou aujourd'hui signe son contrat de location éternelle...).

Ces attraits sont parfois seulement subjectifs (design Alfa), issus d'un bon marketing (Dacia pas cher) ou extrapolée d'un passé n'ayant plus cours (fiabilité des allemandes ou des diesels), mais au final une voiture qu'il se vend c'est une voiture que le client pense supérieure aux autres de par une ou plusieurs caractéristiques.

Certaines Alfa ont pu se vendre à une époque grâce à leur design ou à leur moteur, malgré des tares chroniques (poids, fiabilité, prix...), mais quand on ne fait que rebadger une autre bagnole avec un design et des moteurs qui se fondent dans la masse, que les attraits disparaissent et qu'il ne reste plus que les inconvénients, c'est normal que les clients disparaissent et qu'il ne restent plus que les fanboyz de la marque attachés au passé glorieux.

Les clients peuvent être pris un temps pour des pigeons, mais ça ne dure pas indéfiniment. Un blason prestigieux vendant de la crotte peut continuer à vendre un temps tant que les modèles ayant fait son succès sont encore en circulation, voire présent dans le souvenir d'anciens clients qui continuent à en parler, mais au final sans attrait les clients s'en vont.

Les marques avec un passé prestigieux tuées par leur repreneur ne manquent pas dans l'histoire automobile : Saab, Jaguar, Alfa, Maserati, Citroën et toutes la clique des marques Stellantis sont là pour rappeler qu'un logo prestigieus ne suffit pas pour vendre, en tout cas sur la durée.

Ma concession Porsche est un véritable musée. A l’entrée est exposé pour 5 millions de voitures d’occasion. Entre autre une Carrera GT. Une 2,7 RS… Cela fait rêver. Le responsable, un italien super-sympa.

Ma concession BMW très belle, mais des vendeurs incompétents, répondant faux aux questions et faisant de la lèche aux clients. Concession Fiat, Alfa, le type hyper radin, qui m’a mis seulement 10.- d’essence dans le réservoir vide de la voiture d’occasion que j’achetais.

Plutôt une vie entière

C'est ça faut pas chercher le pragmatisme et l'objectivité c'est les meilleures voitures du monde

Il fallait juste persister et nenpas faire de trou de 10 ans avant de renouveler un véhicule dans sa gamme.

Tu peux avoir la meilleure voiture du segment (Giulia, Stelvio), il faut des années, souvent des décennies, pourbse faire une image. Cette image se répercute sur les prix à la revente, donc à la location ça part plus vite, etc.

Le problème est toujours le même : des voitures super(bes), mais des dirigeants à la ramasse et un SAV à chier.

Personnellement, quand je rentrais chez Fiat pour mon Alfa Romeo, maintenant sous pavillon Hyundai, et que je vois que le mécano (qui ne comprend que dalle) arrive avec sa tenue juste dégueulasse de la tête au pied, plein de cambouis, de graisse, pareil sur les mains, alors que je prend soin de ma caisse style maniaque, ça me dégoûte. Alors qu'une boîte de gants en latex ça coûte quoi ? La tenue paraissait lavée pour la dernière fois il y a 1 an, et encore, si elle a été lavée un jour...

En fait je me dis : faut aller chez BMW ou Audi pour qu'on prenne un minimum soin de notre bagnole quand on la leur confie ?

Faut vraiment rouler en SUV boîte CVT de 2,3 tonnes pour dire que la Giulia ou le Stelvio n'ont que le design pour elles lol...

Achète une voiture à conduire un jour...

Le problème ne remonte pas à 10 ans... Ni même à 20 ans !

Dès les années 70 Alfa (et Maserati) étaient des boîtes à chagrins malgré leur charme et leur agrément. L'opposé de la rigueur allemande...

J'ai eu 2 Alfa des années 2000, le plumage était flamboyant mais la qualité et la fiabilité n'étaient pas là. Même si ces voitures étaient attachiantes j'ai eu un ras le bol à un moment du fait de la nullité du réseau et de Fiat auto France

FCA a essayé de redorer le blason, sans succès malgré les qualités des Giulia, Stelvio et Maserati de l'époque. Les derniers modèles hérités de l'époque FCA (Alfa Roméo Tonale et Maserati Grecale) ne rencontrent pas le succès car ils ne sont pas très réussis : le premier est basé sur une base Jeep sans grand agrément et avec des motorisations italiennes poussives pour la plupart, et le second essaye de singer Porsche...Ce qui n'a aucun intérêt pour les Porschistes comme pour les clients Maserati

Je ne sais pas quelle carrière aura le Junior, avec ses motorisations ex PSA, mais rien que ses tarifs me font penser que ce n'est pas le modèle du sauvetage.

Et si la mentalité du réseau n'a pas fondamentalement évolué, toute tentative est vouée à l'échec !

Oui enfin la Giulietta qui n'a pas su convaincre on en voit partout mon bichon

Mais justement, actuellement le manque le plus criant c'est le non-renouvellement depuis bientôt 5 ans de la Giulietta !

Une honte, un délire !

Me parlez pas du Junior ou je vous mets un coup de genou.

Il faut renouveler tous les 7 ans et ne jamais s’arrêter pour qu’un produit demeure.

Je me suis arrêté à l’Alfasud. Voiture hybride... Carrosserie 2/3 métal, 1/3 rouille.

On est d'accord : les derniers succès d'Alfa datent bien d'il y a 20 ans environ.

A l'époque de FCA on ne remplaçait rien et quand par miracle il y avait une nouveauté rien n'était prévu pour son remplacement

Les Agnelli sont les grands responsables de la débâcle Italienne et je doute que leur retour au pouvoir change leur mentalité basée avant tout sur leur profit personnel !

les 2 voitures cités sont des canons et de très bonnes qualité en particulier l’Alfa

Exactement

Il avait toute une gamme de suv en hybride..marchionne a gardé la panda et 500 puis rien renouveler

Moins de 500 000 ventes sur 10 ans d'exploitation pour la Giulietta, c'est faible (une Mégane 4 c'est 3 fois plus sur 9 ans, dont 4 années bien moins fastes pour le marché auto global).

Et puis les compactes c'est mort en ce moment : c'est le règne du tout SUV.

elle est vraiment belle cette Giulia... (autrement classe qu'une Porsche Panacaca)

Mercedes, BMW et Audi ont pu se développer grâce à leur marché intérieur. Sans ce marché très important en volume et en prix, ils n'auraient jamais pu exporter autant, faire connaitre leurs qualités à l'international. Même s'il y a une belle histoire dans la construction automobile en Italie, ce pays n'a pas du tout le même niveau de vie, et les autoroutes sont limitées. La concurrence directe venant d'Allemagne a été fatale à Alfa et à Maserati. Ferrari et Lambo étant épargnées car sans concurrence directe.

Je crois bien que, même avec le meilleur marketing possible, c'était mission impossible pour Alfa, Maserati et aussi Lancia. A priori, seule Alfa peut résister en se positionnant sur le segment de Cupra, moins exigeant que les segments occupés par Mercedes, BMW et Audi. Je crois d'ailleurs que VAG avait l'intention d'acquérir Alfa il y a quelques années et voulait occuper ce segment des berlines sportives. Mais Alfa n'était pas à vendre.

Maserati aurait dû occuper le même segment que Jaguar, avec des prix équivalents. C'était sa seule chance. Mais quand on voit ce que devient Jaguar, on se rend compte que les BAM ont tout raflé. Grâce à leur marché intérieur qui leur a donné l'aisance financière.

je viens de revendre ma Giulietta MA170 que j'ai gardé 10ans (achetée d'occasion à l'époque). Une auto franchement sympa et avec un style qui ne vieillit pas. Je la trouve toujours aussi belle.

Quand est venu son remplacement, j'étais bien embêté. La Giulietta n'a jamais eu de remplaçante, et la Giulia, que je trouve magnifique, est hors de prix. pour 27k€ tu trouvais des Giulia entrée de gamme avec plus de 100k km. Du délire

Alfa à voulu délaissé son créneau de premium access pour du premium tout court. Mais à mon sens les acheteurs d'Alfa n'étaient pas du tout les acheteurs (surtout niveau budget) de BMW, Audi ou Mercedes et n'ont pas suivi.

Tu parles de trucs vendus au compte-goutte et qui n'ont plus rien à voir avec les modèles actuels.

Le fanboy qui regarde le passé glorieux d'une marque finie dont je causais plus haut, c'est toi.

1 million de fans sur Internet, 10 clients en concession car quand tu as les moyens de faire le chèque ... tu prends autre chose.

Sans oublier que ces 2 constructeurs ont été quasi abandonnés ces dernières décennies avec des gammes vieillissantes voire préhistoriques avec 1 modèle qui sortait de temps en temps alors que tout le reste sentait fort la naphtaline.

Et je parle même pas de maintenant à vouloir coller des chiasses de 1.2 Puretech en faisant marcher la photocopieuse chez Alfa.

Est-ce que tu vois des Kia Ceed partout ?

Moi pas en tout cas.

Pourtant, la Giullietta s'est moins vendue en 10 ans (2010 à 2020) que la première génération de Cee'd (2006 à 2012) à une époque où Kia n'inspirait pas encore confiance, et à peine autant que la Cee'd de deuxième génération (2012 à 2018).

Entre 2010 et 2020, les Kia Ceed ont cumulé sur ce laps de temps environ 700.000 ventes, en 10 ans ! C'est 220.000 unités de plus que la Giullietta commercialisée sur cette période (481.000 unités produites).

Puisque Stellantis s'écroule, Lexus ou Nissan (Infiniti) peuvent passer un accord avec les italiens...

Exactement

La 156 était la BMW série 3 d'Alfa.

ils se sont complètement foirés lors de son remplacement, alors qu'ils tenaient la recette du début d'une belle lignée.

Quant à la 166, qui progressait bien par rapport à la 164, elle n'a carrément pas de descendance.

Situation comparable pour la 147 qui a attendu des plombes sa remplaçante.

Alfa est une marque habituée à mourir pour mieux renaître, depuis les années 1970, mais la fin définitive peut aussi arriver

Pourquoi pas une Alfa avec un moteur Maserati, il y a eu une Citroën avec un moteur de la marque au trident, et même des Fiat avec des moteurs Ferrari ?

Tu nous parles non seulement d'un temps que les moins de 50 ans ne peuvent pas connaître, mais qui est totalement révolu.

Tout faux , ça fait bien longtemps que alfa n'atteint pas des ventes supérieures aux marques similaires et franchement c'est tjrs la même rengaine ... c'est le but des actionnaires . Jamais ils ne seront au niveau des ventes de BMW, et alors , on s’en tape , on veut de l’alfa et point barre , que l’on puisse se l’offrir neuve ou d’occasion !

Je suis d'accord pour une partie de l'analyse, mais tu oublie la composante nationaliste avec l’avance prise par les allemands.

La concurrence dans le haut de gamme a été laminée en haut de gamme dans TOUTE l'Europe par les marques allemandes. cela vaut pour, Lancia, Alfa, Renault, Peugeot Citroën et mêm Opel (allemand) . Les allemands avec leurs autoroutes a vitesses libre et leur fort pouvoir d'achat dans les années 80 et 90 ont bien sur acheté plus de voitures nationales que les concurrentes des états voisins. la dépoluttion a fait des dégats sur un certain nombre de moteurs et les allemands ont mieux pris ce virage. Quand tu ne vend plus beaucoup, tu perds des capacités d'amortissement et donc tu est frileux sur les investissements. C'est à cette époque que les marques allemandes ont bien assis leur réputation qui s'est répandue dans le monde . Les parts de marché pour les autres ne sont que des miettes et il faut avoir beaucoup de ténacité et accepter des années de disette pour remonter cette image. Donc, il faut amener une vrai valeur ajoutée comme faire aussi bien à moins cher et surtout de la fiabilité et du service.

C'est pas avec la dilution des investissements que ça risque de s'améliorer. Giulia V6t Quadrifoglio a sûrement privée Maserati de ventes importantes pour concrétiser son envol. Idem Lancia/Alfa faudra sans doute choisir.

Les limites de la photocopieuse sont vites attentes.

Je n'avais pas lu ton commentaire mais j'approuve. La vitesse libre sur les autoroutes allemandes a été un puissant levier pour valoriser le savoir faire . Dans le même chez nous et ailleurs l'automobile était l'ennemi à combattre. Il ne faut pas négliger les détails.

Bien dit.

Est-ce qu'Alfa Romeo a la même puissance de frappe de Kia ? Pour une "petite marque", je trouve ça très bien.

La Giulietta a remplacé à sa façon la 147, j'ai les 2, mais rien ne remplace la Giulietta, alors que c'est LE filon de la marque depuis 25 ans...

Le Stelvio et la Giulia c'est actuel, faut tenir tes fiches...

Fallait remplacer la Giulietta, ce que TOUT LE MONDE dit. C'est insupportable comme dirait l'autre de Cnews, tout comme c'était totalement débile pour Fiat d'abandonner la Grande Punto.

Pour tuer Maserati, déjà fait avec Guilia V6t

Encore une fois, des concessions Renault t'en as partout, des concessions Alfa Romeo très peu. Donc je maintiens, faire 3 fois moins avec 9 fois moins, c'est très bien.

Alfa avec les Giulia et Stelvio était sur la bonne voie. Ces modèles sont réputés fiables, et estimés, avec donc de bonnes chances d'une bonne fidélisation... si les remplaçants sont du même niveau.

Le principal échec semble le tonale. Dommage !

Bah oui, j'ai pas dit l'inverse. Les Agnelli n'ont pas su capitaliser (un comble), et évidemment c'est pas avec Tavares que ça allait mieux..n

La Mito a pourtant été un succès.

Et Maserati, comme toute marque de luxe, n'est pas destinée à se vendre en quantité comme des Dacia...

Quand on a l'ambition d'être "l'égal" des Audi,BMW,Mercedes,c'est foutu d'avance.Si Alfa voulait revenir au premier plan,c'est pas "l'égal" qu'il fallait viser,mais "meilleur","mieux".Pourquoi un client d'Audi,BMW,Mercedes irait acheter une voiture qui n'a pas plus de qualités que la sienne,avec les incertitudes inhérentes à un nouveau modèle?.

On est d'accord.

Une belle marque, mais à ce prix... c'est compliqué de ne pas acheter Allemand.

Quant au Puretech.... Bonne faillite Alfa

Pas forcément "mieux", mais différent. Mais il faut : un réseau, une fiabilité, du marketing (Mercedes F1, Audi en endurance, etc etc).

Donc, le Carlos, payé des dizaines de millions par an, qu'a-t-il fait ? Une méga fusion pour créer un pachyderme avec des marques sans vision et sans produit différenciant. Le cost-killing n'est pas une stratégie.

Même plateforme pour tous, et des 3 cyl 1.2 puretech chez Alfa voir Maserati, une stratégie gagnante !

? excellent. Mon père en a eu 2. J'ai adoré la sonorité du moteur boxer.

Je regardais la Giulia quand je cherchais la remplaçante de mon Octavia mais ce m'a fait abandonné c'est la réputation de fiabilité de la marque (mal grès les excellents retours sur les forums) et la pérennité de la marque.

Alfa aurait du rester sur son marché généraliste et ne pas abandonner le segment des compactes en donnant une suite à sa belle Giulietta.

Quand à Maserati, certains de leurs anciens modèles sont une honte pour l'univers du luxe. Le constructeur a récemment essayé un retour en force aux USA en ouvrant des tas de concessionnaires et en faisant des locations à bas prix. Résultat ? Bide. C'est mort pour le demi frère caché de Ferrari.

Des Alfa avec des bases bas de gamme stellantis et des moteurs puretechs? Ce n'est pas vraiment comme ça que cette marque va se sauver

déjà la situation est très différente entre alfa et Maserati. les Giulietta et Giulia sont des réussites et se sont pas trop mal vendues, et si il y avait eu un peu plus d'investissement pour une gamme étoffé et des mise a jour plus régulièrement ça aurait marché mieux. pour Maserati c'est plus problématique, car même si très désirable, on est loin des standard de qualité allemand, voire japonais ou anglais. a 150 000 km une Maserati coûte un bras a maintenir avec de gros gros soucis de moteur ou de boîte, ce qui est Aujourd'hui inacceptable

Une Alfa est une voiture de riche qui doit se la payer et ne pas compter sur une LOA étant donnés les tarifs.

Plus facile de rouler en Audi... pour ne plus rien avoir 36 mois plus tard

Sinon, avec cette Giulia absolument réussie sur tous les plans, Fiat a fait du Fiat: incapable de décliner un SW, un coupé et cabriolet, ou encore descendre remplacer la Giulietta (pourtant une base propulsion, ça aurait eu de la gueule).

Dommage, mais cela montre qu'avoir un super produit ne suffit pas. Ça montre aussi que les priorités des clients on changé : le plaisir de conduire passe après bien d'autres aspects.

Personnellement, une berline n'est en rien dans mes besoins. Mais si ça avait été le cas l'hésitation n'aurait pas été longue.

En plus je pense que les 147 et 156 ont été très bien vendues. Mais après y a eu l'abruti de Marchionne...

Doit pas y avoir beaucoup de mecs qui regrettent d'avoir acheté une Giulia.

C'est un peu dommage je pense. Si les aspects pratiques de la Giulia suffisaient (pas le même coffre qu'une Octavia...), je pense que le choix était totalement pertinent.

Le truc amusant est qu'au final y a pas eu de souci particulier sur la Giulia a ma connaissance.

L'Octavia est une très bonne voiture, mais ça ne dégage pas tout à fait la même saveur...

Alfa a systématiquement fait le yoyo. Une super génération suivi par du moins bon, pour revenir à du super... et replonger ensuite vers du pas bon.

Suffit de lister cet exemple : 147/156/166 -> 159 -> Giulia/ Stelvio -> Stellantis

Ce manque de constance ne permet pas de tenir la durée...

Mais attendez c'est une attaque personnelle qui vise à dire que bosser chez Caradisiac c'est un échec ? Mais vous êtes super con non?

Article assez médiocre avec titre putaclic. Cédric dans un off-day; ça arrive aux meilleurs.

La décennie passée n'a pas été si mauvaise pour Maserati. Le Ghibli et la Quattroporte ont été de belles voitures, très agréables à conduire. Les GranTurismo et GranCabrio ont été les dernières voitures avec un V8 Ferrari, do t la sonorité était juste fabuleuse. Actuellement, ils ont la MC20 et son prodigieux moteur Nettuno. Cette MC20 est au top du top des voitures de rêve, dans sa version Cielo.

Ai visité Interclassics à Bruxelles à la mi-novembre. On pouvait y admirer les fabuleux modèles produits par le Trident depuis sa création. Venez à Autoworld voir l'exposition Maserati de la mi-décembre à lfin février avec une cinquantaine de modèles d'exception.

Actuellement, Maserati souffre. C'est parce que se nos jours le laid et le vulgaire sont très prisés. Le Trident s'adresse aux esthètes et aux passionnés.

Peut-être, en attendant on réinvente volontiers ce que l'on a oublié, Fiat 500, Mini, Cox, Mustang et l'on voit réapparaître des appellations que l'on pensait aux oubliettes. La nostalgie est un business.

Tout dépend de ce qu'on en prend en référence : les volumes de Maserati (rappelés dans l'article) étaient quand même pas mal à la fin de la dernière décennie mais restaient quand même assez loin des prévisions. Surtout, les ventes des modèles qui marchaient bien (le Levante surtout) ont chuté brutalement ensuite. Et là c'est vraiment à des niveaux anormalement bas.

Concernant la Cielo, c'est à la fois une auto magnifique et une machine au positionnement bizarre je trouve https://www.caradisiac.com/la-maserati-mc20-cielo-est-vraiment-un-animal-etrange-209034.htm

*La MC20 pardon.

T'es en train de dire que Maserati pour les riches automobilistes, c'est un peu comme Macron pour les Français : ils "ne le méritent pas"...

On parle de ventes mondiales, pas juste françaises...

Je vais devoir signaler ce commentaire insultant à la modération !

Il n'empêche qu'il ne suffit pas d'un nom, il faut aussi un produit qui correspond à une cible marketing.

Par exemple, la Ford Mustang Mach-e a été un gros flop, toute "pseudo-Mustang" fut-elle.

Merci pour la réponse. En fait, Maserati a connu beaucoup de turbulences sur ses 110 ans d'existence. Je pense que la meilleure période restera celle où la famille Orsi diriga la marque avec le championnat du monde F1 (Fangio, 1957) et la présentation de la 3500 GT, incarnation sublime du Gran Turismo à l'italienne.

J'espère que vous ferez un reportage sur la magnifique exposition que programme Autoworld, un des plus beaux musées auto d'Europe, à Bruxelles. 50 Maserati d'exception seront présentées sur la mezzanine, du 20 décembre au 28 février. A ne pas manquer !

Oui, vous faites bien de rappeler votre excellent essai de la MC20. C'est quand vous décrivez les sensations au volant que votre talent s'exprime le mieux.

Pourquoi tant de haine?

Moi, je t’interdirais à vie de Caradisiac.

Et franchement, point de vue article, c’est beaucoup mieux que certains articles sur les Ferrari accidentés et certains articles de Martine, ou d’autres bourrés de fautes d’orthographe. Moi, cela m’aurait plus d’être journaliste automobile sur Caradisiac. Je ferai une vidéo sur Roc et sa Skoda…

C’est fait…

Correct avec votre propos ? Vous venez écrire que j'ai raté ma vie car je bosse pas pour TF1. Mais quel est le rapport avec le sujet où l'intérêt si ce n'est de chercher à rabaisser votre interlocuteur? Et d'ailleurs que faites vous ici à poster des milliards de commentaires si Caradisiac c'est nul ?

Ça fait 50 ans qu´Alfa fait de la merde avec des autos pas fiables.

Les problèmes de rouille éradiqué , qu´à partir de la 156 , auraient pu faire croire à une résurrection, mais l´Alfa n´est qu´une fiat avec les mêmes problèmes électriques et les mêmes défauts, un peu comme une Stellantis d´aujourd'hui.

Comptez pas sur moi pour tendre l'autre joue

Totalement en accord avec toi et j'ajouterai ;

Imagine t'on sérieusement passer commande d'une Maserati ou Alfa en gasoil ?

Franchement ?

Alors que les peignes culs l'ont fait avec BMW, Merco et Audi, immat pharaonique avec des daubes véhicule de société.

C'est plus une lutte contre la marée et les vents contraires qu'autre chose. Et comme les cons sont plus nombreux..

Alfa, Maserati même combat: sous investissement chronique, mauvais timing produit, peu/pas de com' de qualité et des changements de stratégie/offres/positionnement tout les dix ans assorti d'une gestion de la qualité erratique.

Dommage, ces blasons historiques méritent mieux.

Si si ! Tends l'autre joue, et profites-en pour lui mettre un coup de boule dans les valseuses.

Jésus II le retour, pour ceux qui n'ont pas la réf...

En attendant, il te respecte en te vouvoyant contrairement à toi. Et en effet tes propos sont des insultes gratuites complètement hors sujet. Et tu passes vraiment pour un con. En effet on peut parler d’échec pour Alfa et Maserati. Même si comme moi, on est fan de la marque. La Junior avec son moteur Puretech ne convainc vraiment pas. Et les ventes de Maserati ont diminué de moitié par rapport à l’année passée, malgré de nouveaux modèles. C’est une réalité et non une interprétation personnelle du journaliste.

Alfa n'a jamais été à la hauteur des allemands, ça vend cher ses caisses mais c'est complètement dépassé.

En fait c'est comme DS mais en pire.

Alfiste roulant en Giulia rive pour défendre cette marque ...

Nan mais vous êtes sérieux là ? Pour qui vous vous prenez ?

Vous lui dîtes grosso modo que c'est une merde, mais sans en employé les mots, et vous vous attendez à ce qu'il vous remercie peut-être ?

Vous êtes constamment d'un irrespect flagrant envers tout ceux qui ne partagent pas votre avis, et c'est en plus virulent avec Monsieur Pinatel depuis quelques semaines dès qu'il ose émettre un avis défavorable ou une critique à l'encontre de Stellantis et/ou d'une de ses marques/modèles.

Clairement vous n'avez reçu aucune éducation

On a le droit de ne pas partager les avis des autres et ceux des journalistes. On a aussi le droit le droit d'exprimer son opinion contraire bien entendu, mais cela doit toujours se faire dans le respect de l'autre.

Si les articles Caradisiac vous déplaisent tant que ça par leur contenu, mais partez voir ailleurs par pitié !

Je vous garantie que vos analyses et commentaires à 2 balles ne manqueront à personne ici

Tout est dit

titeuf, le mec qui passe pour un âne a longueur de journée..

il devrait être banni tellement il fait des commentaires a 2 balles.

le mec il attaque et apres il pleure ça fait sourire

tu fais tellement peine, abstient toi tu t'enfonces totalement là...

Personnellement, dans mon coin en Bretagne, j'en ai jamais vu des masses, que ça soit lors de sa commercialisation ou maintenant.

Par contre, j'en vois une tout les jours, un voisin d'une rue à côté. Une JTD d'entrée de gamme, dans un état de délabrement Ça fair mal au coeur de voir ça......

À contrario, je vois toujours beaucoup de MiTo, et même de plus en plus de versions sympa, car les versions d'entrée de gamme à petit moteur commencent à partir à la jaille, laissant plus de visibilité aux ''collectibles''

Je croise également bien plus de Giulia, Stelvio ou même de Tonale, que de Giulietta

Je vois aussi pas mal de 159 (principalement en SW), mais plus aucune 147 malheureusement.

Donc certe, cette compacte était très belle c'est vrai, mais pas non plus un best-seller qui fait qu'on en croise partout comme vous le mentionnez.....et bêtement pas remplacée......ce qui réduit d'autant plus sa visibilité sur le marché.

Eh beh, j'espère pour Titeuf qu'il st pas abonné à la chaine YouTube "Ecki" parce que là il nous ferait une syncope tous les jours.

D'accord pour Alfa, depuis la sortie de la Gulia qui est arrivée 4 ans trop tard sans SW et l'arrêt de la Gulietta,la marque vivante et continuera à vivoter ces prochaines années.

Par contre Maserati est clairement pénalisé par les taxes diverses et vendait encore très bien avant la fusion. Maserati est laissée à l'abandon depuis 4 ans...

Alfa n'a jamais, je dis bien jamais été un grand vendeur.

C'était une petite entreprise bien loin des concurrents Français, Allemand et même dans son propre pays avec Fiat qui devait vendre 20 fois plus que la firme Milanaise.

Alors comparer les chiffres des ventes des Alfa avec des voitures Coréenne ou des Renault ne veux rien dire même aujourd'hui.

Avez-vous des sources sûr les gros soucis de bv et moteurs sur les maserati ?

Le V8 dérivation Ferrari est l'un des plus fiable au monde quand aux V6 ou aux Diesel jamais entendu parler de problème...