Commentaires - Une vidéo de 47mn pour tout savoir de la Nissan GT-R!

A force d'en entendre parler , elle me sort par les yeux cette voiture,meme si c'est une super caisse.

@laurent: on s'en tape.

47min pour dire que c'est un fake ? :o La guerre peut commencé ! :D

"47min pour dire que c'est un fake ?" ... bah oui, la voiture est en carton ... :cyp:

est-ce qu'on arrivera à battre les 250 commentaires? déjà largement plus de 200 sur un autre sujet à propos de la GTR on appelle à la rescousse Anti Fan de GTr , Dr destin,Spec R et Homer S.... e-boy (ou e-bay là ou on s'achète les porsches ruinées pour frimer ;-)))) ) la guerre recommence

Mouhahha VersuS limite vous me manqué tous :) sa devient trop bon :D. A L'ATTAQUE ! Et si tu estime un Porsche Cayenne Turbo 2008 , une porsche ruinées moé alors tu peu dire que je roule en poubelle :up:

@E-Boy ... on les trouve au tours de 21.000€ les Porsche Cayenne Turbo ... une Golf5 coute plus chère xD

Ok pour les 250comm :bien:, "47min" ca fait long ... pour boucler un tour du Ring, normal les freins n'ont pas tenu " :p  , mais une question subsiste, à quoi servent les freins puisque ca fait ralentir ? :chut:

Documentaire très bien foutu tant sur le contenu que sur la façon dont c’est présenté

Not avalaible...

Bon reportage ils ont voulu battre la 911 turbo mais il bat aussi la 911 GT2 les video une japonaise et l'autre anglais. voila les lien

et voila l'autre anglaise

:fresh: le commentaire juste au dessus, je dois dire que ca faisait longtemps que on avait pas lu un commentaire eclairer d'un GTRiste pour dire que la GTR est mieux que la GT2 :ptdr: Ah mon avis tu ferais mieux de pas trop d'enflammer car de nombreux journalistes mette en doute les chronos (y a pas que Porsche) que ce soit au 1000m da etc par rapport au caracteristiques annonces. Bref tant qu'il y aura pas un organisme independant (enfin surtout pour Nissan, les vieilles restent toujours) pour peser et mesurer la puissance des voitures puis faire des chronos ca restera lettre morte :D (surtout que bon sur un 1000m DA une voiture avec moteur en porte faux AR est carrement avantage). Bref beaucoup de choses etrange qui rappel la R33 (a part pour les fans bien sur, une pensee pour Homer S monsieur es expert automobile). @ Versus : Alors heureuse :p Sinon la video etait interessante pour le peu que j'ai vu ;) (eh oui la voiture en soit me derange pas mais les chronos et les fans boy oui)

mouais y'a pas de quoi casser 3 pattes à un canard

@ anti fan de gt r lob écoute j'ai jamais que la GT R est mieux que la GT2 puisque j'ai conduit aucune d'entre eux. si non y a une autre video un duel des tunneurs voila le lien. une gt r de 600ch contre une 911 turbo de 630ch.

@ Anti Fan : en suivant la logique de transfert de charges, je n'arrive toujours pas à comprendre pourquoi tu affirmes que la 911 à l'avantage au 1000m DA par rapport à une 4RM :voyons:. Car les 2 principales caractéristiques qu'on peut prendre en compte sont le rapport poid puissance et la motricité (je ne prend volontairement pas en compte l'étagement de boite, du Cx, l'état et le réglage des suspensions). Car autant au départ la Porsche a l'avantage sur le rapport poid puissance, autant cet avantage se réduit au produit de la puissance moteur développée. Cependant l'architecture de la 911 associée à son poid plus light lui permet un meilleur freinage

Top gear a testé la GT-R, rappelez-vous. Quels étaient les résultats?

Top Gear a teste surement une version bricole de la GTR (un peu comme la R33 qu'ils ont eu a l'epoque) tu te rappelles de cette histoire ou tu preferes l'oublier. @ Spec R : la 911 Turbo est une 4RM mais le faites que le poids sous present sur les roues motrices aide encore plus la motrice (ca pose les roues sur le sol).  Pour le rapport poids puissance (si on ne se refere au car annonce) la Porsche est bien avantage (une centaine de kg en moins), bon en plus tu as les turbos a geometrie variable qui souffle plutot. Je sais pas si tu comprends mieux ou je veux en venir ? (ok la boite aide mais bon j'ai vu que le passage de rapport complet ce fait  en 0.2s sachant que une boite manu est en 0.5s pour quelqu'un de rapide sauf que tu changeras moins souvent de rapport sur la 911 que sur la GTR au vu de l etagement). Bref je suis trouble :)

Ben si la Turbo (donc 4RM) accelere => transfert de charge vers l'arriere => répartition des masses principalement à l'arriere. Quand à la GT-R, sa répartition des masses devient homogène donc plus d'efficacité des 4RM. Et les choses sont inversées au freinage. C'est comme ca que je voit les choses, mais je ne voit par contre toujours pas où tu veux en venir :voyons:. Quand aux turdos de la GT-R, je ne pense pas que ca soient des pétard mouillés, mais plutot qu'ils doivent pousser fort pour faire avancer ces 1t7 !!

Regarde la courbe de couple sur le site Edmund y a un sacre creux sur la GTR pour se retrouver a quelque chose d'equivalent apres (une large plage de couple c'est ce qui est le plus efficace). Non non un moteur AR pour une vehicule 4RM type prop (comme la 911 et la GTR) celle qui sera le plus avantage pour la motricite sera clairement celle avec le moteur en porte faux AR (plus de poids sur les "vrais roues motrice).

"Non non un moteur AR pour une vehicule 4RM type prop (comme la 911 et la GTR) celle qui sera le plus avantage pour la motricite sera clairement celle avec le moteur en porte faux AR (plus de poids sur les "vrais roues motrice)" " Désolé mais là je ne suis pas convaincu. :bah:

Ben en faites c'est facile prenons comme une exemple une traction: quand tu acceleres tu as un transfert de masse qui met tout ton point a l'AR donc tu as moins de motricite n'est ce pas :) Ensuite prenons l'exemple du 4Rm variable avec un moteur a l avant, en tres bonne condition tu partiras sur 2Rm mais tu auras juste le transfert de masse comme sur une traction (mais pas un poids enorme sur l'essieu) Ensuite passons au porte faux AR : tu auras sur l'essieu AR le transfert de masse + le poids du moteur et de la boite donc forcement une meilleur motricite (d'ailleurs pour ca que les chronos des 911 sont toujours tres bon avec des puissances reduites)

@21:18 j'adore le Hihaaaa à 2 min 49 ! mais qu'est ce qu'on s'en fout du transfert des charges et cie... la turbo est mise à l'amende de peu mais bon ces voitures n'ont pas le meme age et la gtr a été construite en se basant sur la trubo pour la battre.. je ne vois pas où est le mérite. la prochaine porsche lui mettra une raclée et ainsi de suite. Le seul truc qui me gonfle c'est d'entendre les fans de la gtr dire qu'elle arrache tout, supercars y compris... là faut arrete la branlette.

Tout a son importance chaque details fait l efficacite d'une voiture :ange: donc on ne s'enfout pas car avant tout une analyse detaille permet de mieux comprendre.

@E-Boy ... on les trouve au tours de 21.000€ les Porsche Cayenne Turbo ... une Golf5 coute plus chère xD posté par Neo.Luxembourg - 2008-10-22@16:03  ALORS CELA ! COLLECTOR :fresh:, tu doit être des banlieue du luxembourg toi c'est pas possible ... alala j'en reviens pas :) tp tp tp bon même un porsche cayenne phase 1 ne coûte pas ce prix ! et j'ai un 2008 ! je crois cas ce niveaux c'est une maladie .... la mythomanie

Donc grosso modo tu démontre que transmission integrale d'une Porsche est inutile ... :voyons:

Et il croit qu'on envie sa Vw-Porsche Turbo  :ptdr:  Cette chose difforme n'a de Porsche que le logo.:bien:

@ Spec R : En condition optimal oui c'est completement inutile (comme toutes 4RM d'ailleurs), bien sur j'entends par la une route avec un bon coef d'adherence et pas mouille/verglace etc :)

Pourtant parmi beaucoup de dragster sur base de voitures GT, les 4RM semblent avoir l'avantage (ndlr : la sky R32 qui a récuperer la couronne il ya quelques temps). PS : les 250comm ici sont sérieusement menacés :confused: