Commentaires - Top Gear : Ferrari FF vs Bentley Continental GT V8, duel en première classe

La Ferrari sans hésiter !

La Bentley : Grosse saucisse avec moteur Audi.

La Ferrari est bluffante, mais elles sont bien trop différentes à mon goût pour un comparatif de ce genre.

La Bentley est d'une efficacité q la quelle je m'attendais pas.

Surtout pour une Grosse Berline coupé de 507ch face a une Gros coupé Ferrari de 157ch et les 500kgs d'écart!!!

C'est quoi cette mode de faire rouler des GT et monoplaces etc...sur la neige?

Apres la monoplace au nurburgring, Margot Lafitte et sa R8 etc...

Ca sert a quoi? je fait aussi bien avec ma panda de 55ch et je passe plus fort en courbe a n'en pas douter!

A part dire qu'elle se démerde sur la neige...mais sont elle faite pour ça?

Décidément les Allemands , ils faut qu'ils transforment les voitures en camion.

Bravo Ferrari? Un beau moteur, il faut noter que son couple spécifique est de 108 N.m par litre de cylindrée à partir d'une cylindrée unitaire de 525 cm3.

Pour mémoire le S2000 faisait 106 N.m par litre de cylindrée à partir d'une cylindrée unitaire (moins favorable) de 500 cm3.

Le vieux record du S2000, couple spécifique du piston moteur, (caractéristique représentative de la qualité du remplissage d'un moteur aspiré) tient donc toujours.

Mais Ferrari et le bel atmo c'est toujours une histoire d'amour qui a semble t'il un futur. N'est ce pas Honda..

@10h05

Ca sert à quoi ? A rien de plus qu'une supercar sur un circuit asphalte. C'est-à-dire à rien mais c'est bien agréable et rigolo.

Quant à la neige ce n'est pas une mode, c'est un thème qui revient souvent chaque hiver, surtout quand celui-ci gâte l'Europe autant que cette année !

Je vous promets qu'au mois de Juin les 24H du Mans ne se disputeront pas sur la glace (même si le retrait de Peugeot a jeté un froid, haha).

A ce que je sache, le record de couple spécifique en atmo est détenu par la GT3RS et la M3 E46 (environ 115Nm/L sur la RS4.0 et la M3 CSL)

Bon, l'ariel atom V8 a un couple spécifique de 128Nm/L.

Oui mais la GT3 RS a une cylindrée unitaire de 633cm3

Au moment de l'explosion il y a fatalement plus de couple dans un 633 cm3 que dans un 500. Si tu ramènes la valeur à 500 tu es très loin du S2000.

Je suppose que c'est la même chose pour les autres modèles cités.

En termes de qualité de la respiration le S2000 reste la référence.

Couple au litre ça veut rien dire, on est d’ailleurs sous les 10N.m au litre pour les très petits moteurs, on passe vers 19 pour les 2 litres , au-dessus de 30 pour les 3 litres et largement plus de 40 pour les 4 litres et ainsi de suite.

Seul le rapport à la cylindrée unitaire renseigne sur la capacité du moteur à bien respirer.

Je citais bie sûr des modèles de série qui peuvent faire 10 000 kms sans révision

La clio RS cup fait 12.5 au litre en prépa Oreca mais avec une révision tous les 2000.

Même chose pour l'Ariel

Non je vous assure le S2000 commence seulement à être égalé par des modèles de série.

Euh...

Une S2000 sort 53Nm pour 500cm3, une GT3RS ou une M3 E46 sortent 57Nm pour 500cm3. Pour l'Atom, je suis d'accord concernant la fiabilité, mais les Porsche et BMW sont quand même réputées très fiables.

Si tu veux te rattacher absolument à une cylindrée unitaire de 500cm3, une M3 3.0 sortait 107Nm/L en 1991.

Le tour de force de la S2000 est d'obtenir un moteur fiable tournant à plus de 9000tr/min et sortant des puissances et couples spécifiques remarquables pour l'époque (la puissance spécifique était un record pendant un certain temps).

Je me suis mal fait comprendre ou mal exprimé comme tu veux.

Tu me cites les valeurs de couple par litre, ce n'est pas une référence suffisante, il faut la pondérer par la taille de la gamelle et par la cylindrée globale.

Sortir 100N.m d'un 4 cylindre 1000, c'est quasiment impossible, (un bicylindre peut être). même les meilleurs moteurs moto n'y arrivent pas

Sortir 100 N.m /litre d'un 4 cylindres 2 litres reste une bonne performance.

Sortir 100 N.m /litre d'un 6 cylindres 3 litres, c'est ordinaire

Sortir 100 N.m /litre d'un V6 4 litres, faut faire exprès pour être en dessous.

Plus c'est gros, plus c'est facile (pour le couple), car il faut prendre garde à ce que la taille des gamelles n'handicape pas la vitesse de montée et l'atteinte d’un haut régime maxi.

En résumé les valeurs indiquées doivent être rapportées, à l'architecture et à la cylindrée. C'est pourquoi les valeurs de couple spécifique indiquées sur les fiches ZF perf par ex ne peuvent prétendre être comparative.

Il faut donc encore attendre pour trouver un 2 litres atmo de série à 21.2.

Clio RS, et sub ou toy F86 n'y sont pas.

faut pas donner une FF a des crétins pareil

c'est de la confiture aux cochons

pauvre top gear va toujours égal à lui meme

@18h41,

t'es c** ou c**?

Si t'as pas encore compris le principe de TOP GEAR et bah tant pis, mais viens pas critiquer...

Oui, TOP GEAR, c'est décalé, et c'est ce qui en fait la spécifité même. Après si t'es pas content, regarde pas, et vas te matter un p'tit Auto Moto -_-"

Rq : TOP GEAR a la notoriété suffisante pour pourvoir se faire preter de telles voitures, et les constructeurs sont toujours heureux de savoir ce que vaut leur voiture face à la concurrence dans des situations "différentes".

Bien à vous.

Pour moi, deux des voitures les plus belles du moment!