Commentaires - Salon de Francfort 2015 - Porsche 911 restylée : place au turbo

Ca va reprogrammer à tout va... Espérons que ça fera autre chose qu'un bruit d'aspirateur!!!

pour le 'flat' veut dire quelque chose?

Je comprends pas trop ta question...

Et le couple? C'est ça le vrai changement

Elle gagne en élégance pour sûr, j'aime beaucoup les boucliers et l'ambiance général. Elle modernise un peu la 991 sans la rendre vieillotte. Le rouge lui va bien même si je sais que tous les clients vont la prendre noire/grise/blanche. Le volant est sympa mais la tablette j'aime pas trop...

Attention la côte des atmos va augmenter, c'est le moment d'investir dasn du granit flat-6 :D

Je pense quand même que Porsche a tout fait pour soigner la sonorité, on parle quand même de la 911, c'est leur model phare...

Et oui c'est le moment d'acheter une 911, c'est quand même la dernière atmo !

Caradisiac ne precise pas ce qui est presque le plus important concernant la carrera 4s de 420ch turbo par rapport a la 4s atmo 400ch!! deja le gain de 0.2s soit 3.9s contre 4.1s!! ensuite le gain incroyable de 10s sur le nurburgring ce qui fait que la 4s turbo nous signe un 7.30m avec seulement 420ch contre 7.40min pour l'atmo ca c'est royale

chez auto-plus ils le precisent eux

on pourra dire qu'on aura connue la période ou les turbos étaient synonime de voiture de sport et non pas de "solution pour la consommation qui tue la planète ". j'aimerai bien voir une étude sur les critère d'achat des possesseur de 911. je pense pas que la conso soit dans le top 3 voir top 10 ...

oui et un très beau bruit d'aspirateur!

et la tienne fait quel bruit?

tout dépend le nombre de kilomètres par an !

Question existentielle .. Du coup la prochaine génération de 911 Turbo s'appellera toujours "turbo" sachant que les modèles de base en auront un aussi ? On peux quand même féliciter Porsche , réussir à tenir tant d'années dans la cours des grands avec un Flat 6 quasiment inchangé et ( jusqu’à présent ) sans sural' sur les GT3 RS la ou la concurrence était avec 2 cylindres ( ou 4 ) de plus tout en étant parfois moins fiable , ca force le respect

non même en faisant 25000km par an ça change quoi ?

Si tu a les moyen d'avoir une porsche pour tous les jours, et que tu roule énormément c'est que tu a les moyens car rien que l'assurance, le prix de la révisions, des consommables ... ça coute bien plus cher que tes 10€ que tu va gagner par plein d'essence. Si ton critere est la consommation tu achete pas une porsche de 400ch essence mais une tdi/dci/hdi 105

Je suis un fan de la marque, la 911 était obligé de passer au turbo vu les normes actuelles par contre j'èspère que la gt3 restera une atmo. J 'ai un doute par contre sur le chrono du nurburgring, 7.30 me arait très optimiste tout comme le 7.20 de la gt3 rs d'ailleurs alors qu'une Turbo s fait 7.26 , j'aimerais que sport auto allemagne la teste sur la nordscheishe pour en avoir le coeur net

Avant restylage, la 911 était déjà une belle réussite stylistique. Le restylage bonifie à mon sens les feux arrières et le bouclier avant. Petit bémol pour le moteur turbocompressé pour les puristes, mais cela est nécessaire et connaissant Porsche, le travail est de qualité.

Peut-être que nous retrouverons un moteur atmosphérique quand la marque développera un version hybride!

Pire encore, bientôt on pourra dire "De mon temps les voitures avançaient seulement à l'essence" !

Un bruit de VR6 3.2 atmo. Entre le L6 et le V6. Plus proche du L6 d'ailleurs. Je trouve que les dernières productions Porsche Turbo font un bruit de Dyson (depuis le refroidissement par eau d'ailleurs).

Desolé mais ma gt3 991 ne fait absolument pas un bruit de Dyson.Et une fois les 7000 depassés c'est carrement un hurlement sauvage que tu entend de tres loint .A coté ton VR6 on ne le distingue plus a l'oreille.

le cout des revisions n'est pas plus elevé que chez audi et bmw .Et une assurance pour une 991 reste parfaitement abordable.

Je parle des moteurs Porsche Turbo, qui sonnent pas depuis la 996. La plupart des porschistes dit la même chose d'ailleurs... Tiens je me suis encore fait la réflexion aujourd'hui en suivant une 997 Turbo Cab. C'est clairement pas le cas sur ta GT3 qui prend 8000 tours/min. Rassure moi, tu sais qu'il y a pas de turbos sous ton capot arrière?

Ah et je trouve le son d'une Veyron assez quelconque également. Par contre une Modena avec un Tubi Race...

presence de turbo sur une gt 3 !!!Tu as un faible pour la provocation .Par contre la GT3 type 991 c'est 9000 tours / minute .J'avoue que les turbo et turbo S ne sont pas assez expressivent (et absence d'echappements sport sur ces modeles) mais de la a les comparer a un dyson c'est un peut éxagéré.Mais en sport + il y a des sequences de crepitements au niveau des echappements qui rehausse le niveau .

Et le coup des réparations il n'est pas 7 fois plus élevé par hasard?

http://www.reliabilityindex.com/reliability/search/274

Bigoodi a raison le coût du plein est dérisoire à côté des frais généraux engendré par ce genre de voitures.

Les dernières Turbo qui sonnent bien sont les 993. Après je trouve ça tout pourri.

Cool pour les 9000, j'aimerais bien essayer... Pas fait + de 8000 malheureusement (avec un V8 à 4 trous de balle et un autre à poney cabré).

Et un Dyson, c'est la rolls des aspiros, c'est pas si dramatique que ça...

Mais bon on sait toujours pas ce que ça va donner sur la carrera de base. Vu la baisse de qualité sonore d'une 488 face à une 458, on peut craindre que ça fasse pareil... Triste époque de normes à la con qui servent à rien...

Absolument d'accord ces nouvelles normes tuent carrement les sensations .Et il est vrai que je suis tres curieux d'ecouter les nouvelles carreras avec leurs nouveaux moteurs.Je suis tres septique.

honnetement je ne connais pas les tarifs des reparations .Mais pour ce qui est des frais d'entretien c'est vraiment tres abordable par rapport a des marques directement concurrentes.

Ouais c'est vraiment con de tuer le petit plaisir égoïste de certains, uniquement basé sur le bruit supposé des 6 cyl. pour le bien général alors même que les multiples turbos permettent de meilleures performances.

Je veux bien que les coûts d'entretien ne soient pas si exhorbitants que ça en conduite sur le réseau routier et je ne sais pas si tu utilises intensivement ta 991 GT3 sur circuit mais j'ai du mal à croire qu'en utilisation extrême sur circuit qui est quand même la vocation d'une 991 GT3 ,que le budget soit Light car il doit être lourd en périssables quand tu attaques comme il se doit sur circuit avec une 991 GT3.

Pour le bien général ?

Amusant comme commentaire (et révélateur d'une piètre connaissance de l'automobile)... En quoi les moteurs turbo ça fait du bien à quoi que ce soit ? Les baisses de conso sont nettement moindres que ce qui est annoncé (réalisé dans des conditions particulières jamais rencontrées dans la réalité), la fiabilité est nettement moins bonne (moteurs plus petits à iso puissance donc moins robustes, circuits de suralimentation qui fuient dans tous les sens et prennent du jeu avec l'âge), et avec en plus l'injection directe ça rejette autant de micro particules qu'un moteur mazout.

J'ai plein de potes qui ont des TT 1.8T 180 / 225 / 240, donc avec des bornes. Ils ont tous eu à remplacer a minima débitmètre, dump valve, N75, et toutes les durites du circuit de suralimentation. Avec des pertes de puissance dûes au circuit de sural, difficiles à déceler. Mon vieux 3.2 (que j'ai depuis + de 6 ans, et auquel j'ai mis 110 000 km en plus des 70 000 qu'il avait déjà) n'a jamais eu de soucis autres qu'une électrovanne d'admission variable (j'en dirai pas autant de la DSG).

Ma conso est extrêmement proche de celle d'un 1.8T 225ch, et ce malgré ma cylindrée largement supérieure, et le surpoids de 100 kg (moteur + DSG). Il n'y a qu'en ville où la différence est réellement notable. Une connaissance avec une S3 2.0 TFSI de 265 ch fait pareil que moi avec une conduite similaire (sauf en ville là encore où il consomme un peu plus d'1L/100 de moins).

A part sur le papier, et pour des questions d'homologation avec leurs conneries de normes EURO mon c*l, leur dowsizing ca dessert plutôt que ça ne sert. Faudrait avant de nous faire chier avec des mesures qui n'agiront qu'à la marge de façon infinitésimale (quel est l'impact de la pollution des gros moteurs atmos puissants Allemands / Anglais / Italiens / US par rapport à celle générée par l'industrie chinoise et américaine?) penser à agir sur ce qui pollue réellement (tiens si on parlait des particules fines générées par les plaquettes de freins?).

Bref ton commentaire sert à rien...

j'ai une 996 turbo et je consomme en moyenne 13-14l /100.

je fais 30'000 kms par an pour mes trajets travail. si je la prenais tous les jours, c'est pas 10 euros que tu depenses!

et quand je la prends tous les jours, je fais 2 pleins par semaine

faut pas non plus être millionnaire pour rouler en Porsche!

les couts sont tres raisonnables.....rien a voir avec Ferrari ou Aston Martin.

voilà encore un spécialiste des "on dit..."

tu critiques les autres avec une pauvre propre connaissance automobile.

ton commentaire est inutile

j'ai roulé avec une A3 V6 3.2 Dsg, j'ai jamais vu un V6 aussi anémique.

rien a voir avec la 147 GTA que j'avais à l'époque.

J'y suis pour rien si ta caisse avait le cancer... En même temps suffit d'avoir une électrovanne d'admission variable en rideau pour qu'il manque pas mal de couple et te faire déposer par la première C2RS venue...

La mienne marche très bien, et ce malgré ses 180 000 km. :o Mais c'est pas vraiment le sujet (et on s'en cogne de ma caisse en fait).

Concernant ma pauvre connaissance automobile, je vis très bien avec merci. Et je ne vois pas trop ce qui te permet d'en conclure ça mais bon. Etaye un peu ton argumentaire veux-tu, histoire de nous montrer en quoi je suis un gros naze et en quoi j'ai rien compris et je raconte que des conneries... Pour l'instant, t'apportes pas grand chose au débat, à part une pauvre phrase moisie. Mais bon, on est sur Caradisiac, faut pas attendre beaucoup mieux hein...

Effectivement je frequente de temps en temps les circuits .Et bien evidemment la piste est un terrain de misere les plaquettes de freins et les pneumatiques fondent assez rapidement et a la longue j'ai bien compris que tu detruis ta caisse .C'est bien pour cela que je vais y aller beaucoup moins souvent avec ma propre porsche .Maintenant je ne connais pas une marque de voiture qui est economique en usage intensif sur circuit .Peut etre la Z06 ???Concernant mon post precedent je parlais bien evidemment de l'entretien en general qui est plus abordable que ferrari,lambo,mac laren ou meme nissan avec son gtr .Mais je pense que tu avais parfaitement compris cela . Maintenant si je peux me permettre en conduite intensive sur circuit avec ma gt3 la consommation se situe entre 19 et 23 L/100.Je ne pense pas que tu peut en dire autant avec ton Z06!

Oh j e repond uniquement a ta phrase d avant. Tiens voici un copier coller de ton intelligence, aussi pauvre que ton moteur:Amusant comme commentaire (et révélateur d'une piètre connaissance de l'automobile)... En quoi les moteurs turbo ça fait du bien à quoi que ce soit ? Les baisses de conso sont nettement moindres que ce qui est annoncé (réalisé dans des conditions particulières jamais rencontrées dans la réalité), la fiabilité est nettement moins bonne (moteurs plus petits à iso puissance donc moins robustes, circuits de suralimentation qui fuient dans tous les sens et prennent du jeu avec l'âge), et avec en plus l'injection directe ça rejette autant de micro particules qu'un moteur mazout.

T'argumentes toujours que d'alle...

Merci pour ta participation inintéressante. Quand t'auras réussi à créer une synapse dans le pauvre amas d'axones, dendrites et corps cellulaires qui te sert de cerveau, fais nous signe, OK ?

Et tu feras un effort de ponctuation steuplé. Même sur un clavier de smartphone les accents et les apostrophes ça existe (puis y a un S à réponds).

ma réponse est uniquement à ton niveau...je m'adapte

Tu fais ce que tu peux surtout (et a priori tu peux pas trop...)

A priori tu ne sais pas suivre un lien.

Ce que tu appelles des "on dits" est une compagnie d'assurance qui établit des coût moyens de réparation basée sur des milliers de véhicules

http://www.reliabilityindex.com/reliability/search/274

Prix moyen des réparations d'une "simple" 911 = 1250 euros (par an)

5 ou 6 fois plus qu'une voiture "normale" en moyenne

Mais c'est le coût moyen attention, ça veut dire que certains paieront 2/3 fois plus, d'autres paieront 10 fois plus.

Si pour toi c'est raisonnable, tant mieux, mais vu que tu lorgnes sur le coût du plein et que tu ne roules pas tous les jours en Porsche, le jour ou tu aurais un gros problème et la douloureuse qui va avec tu comprendras le concept de "coûts moyens"

Je commande en Février !!!!!!! Je suis sur qu'ils vont en vendre plus et les écolo allemand qui manifestent chaque semaine devant l'usine Porsche pourrons enfin rentrer chez eux