Commentaires - Renault va produire la BlueCar pour Bolloré

Pourquoi ce déménagement à Dieppe plutôt que de continuer sa production en Italie ?

L'article manque un peu d'infos sur ce point.

Sans doute une question de capacité... devant les succès commercial de ces autos, un grand atelier type le site de Dieppe suffit.

Voir le chiffre annoncé : 400 000 bagnoles produites en... 45 ans.

Je te laisse calculer la moyenne...

Quelque soit la raison du rapatriement, c'est une bonne nouvelle pour l'industrie française, même si cela ne va pas peser lourd dans la balance.

Espérons que d'autres productions reviendront en France (je sais, je suis un peu rêveur, mais bon, l'espoir fait vivre comme on dit!).

Vu le volume, est-ce de l'industrie ou de l'artisanat ?

On va plutôt choisir le second vocable... ça rapprochera au moins le site de production des batteries Bolloré ( à priori en Bretagne, mais c'est pas trop clair sur leur site, ils causent aussi d'une uisne au Canada ).

J'aime bien le process de production très écolo de ce type d'auto Bluecar.

Prod' batterie Bretagne ( soyons optimistes ) ... direction l'Italie... puis retour majoritairement France pour alimenter le marché Autolib.

Sans causer de l'importation des matières premières, bien entendu, et de leur process d'extraction/production fort écologique, comme chacun sait.

On peut voir cela comme on le souhaite, mais c'est de toute manière une bonne nouvelle pour un produit français.

Soit Bolloré envisage de s'associer à Renault, voir de lui céder la bluecar, soit Renault leur a fait un prix interessant pour produire la Bolloré evitant ainsi d'avoir à réduire les effectifs à Dieppe...

Et la Zoé, elle est fabriqué ou ?

Cette Bluecar est quand même d'une laideur rare, ce qui la fout très très mal quand on sait que c'est Pininfarina qui l'a dessiné... Je sais pas vraiment comment ils ont pu dessiner un truc pareil, ça m'échappe.

A Flins.... sur demande avec un moteur allemand ( celui qui permet les recharges rapides ) et des batterius forcément coréennes.

Au passage, plusieurs sites de production ( le Twizy sort d'Espagne, le Kangoo ZE de Maubeuge ) pour de si ridicules volumes... pas encore un gag là ?

Toujours avec ses batteries LMP qui imposent d'être branchées en permanence sur une prise pour son maintient en température. Si le maintient en température n'est pas réalisé, la batterie se décharge en 2,5 jours et ses capacités sont altérées.

De ce faite, on peut dire qu'une Bluecar qui roulerait 1h30 par jour consomme plus d'électricité à l'arrêt qu'en roulant!!! Mais, il ne faut pas le dire.....

Les seuls avantages de cette batterie c'est sa durée de vie de 10 ans à condition de garantir le maintient en température et sa facilité de recyclage.

Le nouveau moteur électrique de la Renault Zoé, le R240, sera produit à l'usine de Cléon. Tiens toi un peu au courant de ce qui se passe autour de toi.

Pour en revenir à l'article, c'est bien pour nos ouvriers, notamment à l'heure actuelle...

Parceque Pininfarina c'est fini.

le mec qui raconte n'importe quoi bravo roc.

Ciao bello ci sentiamo quando avrai capito un po la vita.

personne ne voulait produire pour bolloré. renault et son delire de Twizy, peugeot et son cote j'ai pas besoin de bluecar car c'est un business model qui ne fonctionnera pas.. il restait donc a Bolloré, l'usine de Pininfarina, cad ceux qui ont desiné la voiture...

Parlons des rapatriement des Clio de turquie vers la france ? c'est super ecolo !!

Flins avec une production depssant les 120% de la capacite de l'usine tellement le business model fonctionne ! ahahahaha.

Bolloré sera rentable 2 ans avant ses previsions... et apparrement cela plait dans les centre ville.

tu peux pas avoir des produits fiables sans certains compromis.. et comme les bluecar sont des voitures de loc... je vois pas le probleme.

Apres tu peux preferé le system de la Zoe mais il faut acheter un parking et une prise rapide. Sinon tu prend un abbonnement Bluecar à 120 euros par an...

un beau cadeau empoisonné...

Le maintien de la température de la batterie ne joue en rien sur la durée de vie de la batterie.

Toutes les batteries chauffent, en charge et en utilisation. (on rediscutera quand on aura des matériaux supraconducteurs).

Selon les technologies utilisées, les batteries n'ont pas les même plages de température de fonctionnement. Par exemple, les batteries sodium-soufre fonctionnent à....300°C. On dit batterie lithium. Mais derrière cela, il y a divers technologies, qui ont différentes contraintes d'utilisation.

La batterie lithium-ion peut donner sa pleine puissance dès température ambiante. Puis au fur et à mesure qu'on tape dans la batterie, sa température augmente, et cela nécessite de la refroidir, sous peine d'une dégradation prématurée de la batterie. Et dans le pire des cas, c'est l'incendie.

La batterie lithium polymère, on en trouve partout. Le plus connu est...l'Iphone 6, ou encore dans les ordinateurs ultra-portables (ceux qu'on ne peut pas retirer la batterie facilement comme avant). On peut éteindre son PC portable, et rallumer plusieurs jours plus tard, et constater que la batterie n'est pas en rade.

A température ambiante, la batterie lithium polymère fonctionne, mais ne peut pas fournir sa pleine puissance. Sa température de fonctionnement idéale est autour de 70°C, et fonctionne jusqu'à 160°C. De cette caractéristique, elle n'a pas besoin d'un gros système de refroidissement, contrairement aux lithium-ions qui ont besoin d'un watercooling en cas de forte puissance. C'est moins risqué, plus sure, plus fiable

Quand monsieur tout le monde démarre sa voiture diesel au petit matin, il va rouler molo, quitte son lotissement, sa zone pavillonaire, attendre que la température soit OK, avant de taper dans le moteur une fois arrivé sur la grande axe. Avec ce genre de conduite, il pourra parfaitement utiliser une voiture lithium polymère. Les premiers km vont naturellement réchauffer la batterie, qui peu à peu pourra fournir une intensité plus élevée, et donc plus de puissance électrique.

Mais dans l'application Autolib, le mode d'utilisation est différent. Je loue la voiture, et je peux, ou veux solliciter la pleine puissance tout de suite. Il est impensable de m'imposer de rouler par exemple pendant 1km à 25km/h, puis 2km à 50km/h, puis 5km à 75km/h le temps que la batterie soit chaude. De ce fait, à la borne, on utilise le courant électrique du réseau pour maintenir la batterie à une température élevée, autour de 50°C.

Et quand on se gare à destination, et pas forcement à une borne, alors la batterie va refroidir. Puis lorsqu'on a fini ce qu'on est venu faire, la batterie sera froide, ne pourra pas fournir la pleine puissance. Le conducteur devra trainer pendant quelques km, le temps que la batterie remonte en température. Pour éviter ce désagrément, on utilise une partie de l'électricité de la batterie pour alimenter une résistance électrique et maintenir la batterie à bonne température, pour que son client puisse redémarrer plein pot en reprenant sa voiture

Dans un pays chaud, la batterie LMP n'aura pas besoin de consommer de l'élect pour maintenir sa température, et ne craindra pas de surchauffer en cours d'utilisation, contrairement aux batteries Li-ion

Toujours bon à prendre pour l'usine de Dieppe.

Ça va bouchonner dans les ateliers quand la nouvelle Alpine va débarquer.

Cette production est issue d'un partenariat Bolloré / Renault sur le véhicule électrique :http://www.lesechos.fr/09/09/2014/lesechos.fr/0203762192390_bollore-renault---un-partenariat-encore-prudent.htm

En ce qui concerne la Zoé, elle est effectivement produite à Flins sur la même ligne que les Clio IV (de mémoire 1 Zoé pour 5 ou 6 Clio sur la ligne). Les caisses de Clio 4 RS sont également embouties et assemblées à Flins, et transférées à Dieppe pour montage.

sérieusement arrête la boisson tu deviens lourdingue dieppe est une usine à petite échelle ne devellopant que de la sportive tu crois que ton cher vag construit 1 million de bigatti sur le site d'Alsace ? tssss

boloré pour ta gouverne font bien les batteries en Bretagne plus exactement vers quimper destinées à l'Europe celle du Canada en toute logique sert à la diffusion américaine . visiblement la logique industrielle mondiale c'est pas nonplus dans tes cordes retournés à ton litron ça tu sais faire

postule vite à la place de ghosn toi le grand industriel! tu pourras changer de ta vinasse premier prix

DE L4INSTANT QUE SA DONNE DU TRAVAIL A MES COLLEGUES C'EST BIEN POUR EUX ce qui veux dire que nous avons du savoir faire .on revien dans nos usines car nous avons une tres grande capacitee de production qui ne l'ai peut etre pas cher les concurants