Commentaires - Nouvelles Citroën C-Elysée et C4 L : pas pour la France

Vraiment jolie,surtout la C4L

Superbe, dommage que ce ne soit pas pour nous.

La C4L est magnifique, je crois qu'on tient le restylage de la C4 !

Et la malle est réussie, ce qui est un plus appréciable !

La C-Elysée est moins belle, mais c'est une entrée de gamme, et c'est déjà mieux que la précédente version issue de la ZX...

C'est quoi ce 1.8 VTi 136 ch ? d'où il sort ?

bonne journée

Pas fan de l'arrière de la C-Elysée, mais la blanche est superbe!

Vous êtes pas sérieux la ?

C'est d'une laideur

Très plaisant à regarder avec les yeux, encore plus à tâter avec la pulpe des doigts sans doute. Vivement qu'on puisse en importer. Car nous pourrons sûrement en importer comme on importe des Tata, n'est-ce pas ?

Elle n'est certes pas destinée pour l'europe de l'ouest mais...elle est faite à Vigo en Espagne, et sera vendue dans des pays comme la Turquie, l'Espagne, le Portugal, le Maghreb, etc. et donc très simplement disponible en France directement chez Citroën.

Pour le moment PSA pense que sa gamme "low cost" (pardon....entrée de gamme) n'est pas pour des pays comme la France....un peu comme Schwetzer (Renault) qui au début pensait qu'une Dacia à 5 000 euros personne n'en voudrait en France.....

C'est pas moche (j'ai pas dit que c'était beau), c'est fonctionnel, et c'est de l'éprouvé au niveau des pièces...bref...beaucoup s'en contentent.

15h19@ Le VTI 1.8 est tout simplement le moteur EC, un développement issus du mythique et immortel moteur PSA le TU. Ce n'est qu'une évolution du TU que l'on connait très bien. Voir l'article dans 'La française mécanique' à ce sujet.

Le 'EC' sera développer en 2 cylindrées, le 1.6 de 115cv et ce 1.8 de 136cv. Ce moteur EC ne devrait pas être diffusé en Europe de l'ouest.

Il faut rester prudent, vu la conjoncture actuelle

« Les C-Elysée et C4 L sont les versions Citroën de la future Peugeot 301, qui sera également absente des concessions françaises. Les voitures partageront la même plateforme » puis « De son côté, la C4 L sera basée sur la C4 que l’on connaît »

Comment dire une connerie et sa correction quelques lignes plus loin.

@15h36

Merci

La C élysée ne partagera pas la même plateforme que la C4 L ou la 301 (qui eux ont la même base)

Mais plutot la base C4 actuelle

Veuillez ne pas écrire n'importe quoi s'il vous plait

Jolie design la C4 L mais ca vaut pas KIA de toute façon... :abasc: ;-)

@15h36 Bah justement la voiture à 5000€ personne n'en veut, le prix moyen d'une Dacia est à plus de 10000€ alors qu'elle commence à 7600€ voir moins

Le low cost est une perte pour les constructeurs car une voiture nécessite de lourd investissement & ceux qui ce plaignent du prix des voitures ne sont pas acheteurs de voiture neuve

Le low coast une perte ???

C'est surement pour cela que Renault developpe sa marque Dacia (Logan + MC, Sendero, Duster, Lodgy, Doker et on le sait une future "petite"...) ou que d'autre tente de se lancer sur ce marché....

Surement parce qu'ils pensent que perdre de l'argent c'est fun...

mdr, c'est toi qui écrit n'importe quoi :)

les 301 et C elysé sont développé sur la même plateforme, celle des citadines mais en version allongée.

la C4 L est un dérivée de la C4 que l'on connait allongé, c'est de la plate forme compacte

Si M3/M4 prend le nom de C-Elysée chez Citroën, le prix sera plus élevé que l'ancienne C-Elysée. Volonté de monter en gamme? Cette voiture ne sera probablement pas remplacée.

Sinon, je croyais que l'on ne pouvais pas appeler une voiture "4" en Chine, sous prétexte que ça porte malheur...

En Espagne, ca va se vendre comme des petits pains,

Peut être pas autant que la Seat Cordoba, mais bon

Chez CITROËN, nous prévoyons un véhicule pour remplacer l'ancienne C-ELYSEE (ce véhicule portera le nom d'un monument chinois, pour accentuer le côté "local"). Elle sera vendue à un prix canon, et pourrait faire passer les ventes de DONGFENG-PEUGEOT-CITROËN-AUTOMOBILES en Chine de environ 5% à presque 9% (ce véhicule sera en effet aussi proposé sous blason PEUGEOT). Ce sera un véhicule mondial, simple à utiliser, à la manière de la 2cv.

Je peux aussi vous dire qu'une berline, principalement conçue pour le marché chinois, sera dévoilée au Mondial de l'Automobile de Paris, et sera aussi révolutionnaire que la CITROËN DS 19 en son temps.

Sur ce,

Bonne médiatation.

@ iab94

c'est vraiment toi qui dit n'importe quoi comme le dit 16h02. Le mec a tort et vient affirmer haut et fort le contraire alors que c'est facilement vérifiable ...

@ 15h50

Comme ça a été indiqué précédemment, Dacia à une marge bien supérieure à 6% (a priori autour de 9%). Pour info la marge moyenne de PSA est à 2 %, celle de BMW à 12%. Oui c'est clair le low cost ne rapporte rien ... Pareil qu'est-ce qu'il faut lire ...

En version R ? :D

[url=http://www.servimg.com/image_preview.php?i=289&u=16915499][img]http://i41.servimg.com/u/f41/16/91/54/99/ghj10.jpg[/img][/url]

@16h19 >> Une voiture révolutionnaire conçue pour le marché chinois ?? Laisse moi rêver.

Si c'est Citroën qui nous dis qu'elle sera aussi révolutionnaire qu'une DS19... Quand on voit les DS d'aujourd'hui (des C3/C4/C5 embourgeoisées...bravo l'innovation)

La preuve que tu n'y connais rien, C5 et DS5 n'ont rien à voir ...

En réponse à xerix971:

Ne vous inquiétez pas, elle existera belle et bien, et sera commercialisée dès Octobre 2012, en deux versions (comme DS et ID). Nous estimons même qu'elle pourrait surpasser de loin la plupart des allemandes...Et c'est pourtant la réalité!

Réponse à ericjeune:

Vous verrez, quand la C5 serra renouvelée, au Salon de Genève, elles auront tout à voir...

Jolie la C4L !

Alors qu'Audi va sortir une A3 à coffre, Citron devrait y penser pour l'Europe!

Grosse erreur dans cette article.

La C4L et la 301 n'ont strictement rien à voir!

La C4 Elysée plus orienté entrée de gamme est la soeur jumelle de la 301.

La C4L est entièrment différente et est plus orientée milieu de gamme.

Il aurait été surement plus judicieux de faire 2 articles séparés...

Surtout que quelques lignes plus bas vous écrivez qu'elles ne sont pas produites dans la même usine...

Vigo = 301 + C4 Elysée

Wuhan = C4L

Différentes plateformes, différents équipements, différents sites de production... donc merci de corriger votre 2ème paragraphe.

Cordialement,

L'Anonyme

La C4L est superbe, l'Elysée est très correcte, on se demande combien de temps Citroën va tenir avant de les importer en France à la demande des clients

"Pas pour la France"

Vu l'affection que les français ont en ce moment pour les voitures françaises je trouve qu'ils ont tout à fait raison d'aller chercher ailleurs.

D'ailleurs les français ne sont pas en reste avec toutes les nouveautées que Citroën à présenté ces 3 dernières années.

Mais ils préfèrent acheter KIA... dommage!

En tout cas moi je vais pas me gêner d'aller essayer cette C4L dès qu'elle sera dispo!

Je tiens à rappeler que les DS commencent tt juste leurs commercialisation en Chine...

@15h50: 5 000 euros était le prix estimé de la Logan...mais elle a débarquée à 7 500 euros pour cause de normes d'homologation plus strictes.

Si vous avez la mémoire courte, moi pas ;) Si Schweitzer a bel et bien eu du nez en achetant Dacia en 1999, il ne croyait en revanche pas à la voiture Low Cost en Europe de l'Ouest.

Ensuite dire que le Low Cost ne rapporte rien aux constructeurs c'est méconaitre totalement cette industrie.

Une voiture low cost ne veut pas dire que les marges sont nulles. Au contraire ! En % les Dacia sont au dessus de 7% de marge opérationnelle...c'est énorme dans l'automobile.

Comment arrive-t-on à cela ? En réutilisant des pièces déjà amorties ou en court d'amortissement. ainsi au lieu d'amortir le cout de développement d'une pièce sur un volume X, on l'amortit sur un volume X+Y bien plus grand.

Les exemples comme cela il y en a à la pelle....Clio Campus, 206+ (et maintenant 207), mais aussi chez les allemands....Seat Exeo qui n'est qu'une ancienne A4 rebadgée, etc.

Le Low Cost c'est la survie de l'industrie automobile. Cela permet de vendre les entrée de gamme dans les pays émergents, et de vendre les mêmes modèles avec plus d'options dans nos contrées....coup double!

Exemple le Duster qui ne prend de part de marché à aucune Renault (les acheteurs de Koléos ne sont pas les mêmes) ou le Logan MCV/Pick-it-up, etc.

Et une fois les acheteurs convertis à la marque, on leur en fourgue pour plus d'options.

Exemple...les premiers acheteurs de Logan la prenaient dépouillée...puis un peu moins...et maintenant prennent du Duster à 15 000 euros ou du Lodgy à 17 000 euros (toujours imbattables!).

Est-ce qu'elle se démarre encore avec l'insertion d'une clef, ou bénéficie-t-elle d'un démarrage normal ?

Pourquoi? on est tous devenu aussi flemmard qu'on veut tous appuyer seulement sur un bouton??

Tu veux pas un joystick à la place du volant aussi?

Perso, je suis encore très attaché à ma bonne clé à tourner pour démarrer!

J'ai eu une mégane "démarrage sans clef" pendant 3 ans... et bien je ne regrette pas du tout d'être retourné avec un démarrage classique.

Pour moi cette option est inutile et c'est de la tech marketing.

Après je conçois très bien qu'on aime, mais je préfère largement que ma voiture est un bon chassis, une bonne direction, une insono parfaite et une assise comfortable plutôt que ce genre d'option inutile pour moi.

Tt comme l'option lecture des panneaux de limitation de vitesse de chez Opel...

Bonjour M Primard,

Merci de modifier votre article pour retirer l'erreur du 2ème paragraphe.

Cordialement,

@20 juin 2012, 19:00. Bien vu! C'est vrai qu'en terme de marketing technologique, Citroën sait faire. D'autres marques restent cependant plus novatrices...

Quant au style de ses deux berlines, pas de quoi non plus tomber à la renverse. Mais effectivement, la face avant de la C4L gagnerait à lifter la C4 de nos contrées.

A ce compte la on peut aussi enlever la fermeture centralisée des portes et remettre une clef dans chaque serrure, sauf pour ceux qui auraient la flemme.

Bah si, même base, mêmes moteurs.

Et la DS5 est une Peugeot 3008 recarossée... à peine

Moi je dirai juste merci au type qui bosse chez Citron et qui balance toutes les infos confidentielles du Groupe sur le forum... ou peut-être un stagiaire pas content de ne pas s'être fait embaucher?

20 Juin 2012 à 16h32: "Nous estimons même qu'elle pourrait surpasser de loin la plupart des allemandes". MDR.

En Chine, et notamment a shanghai, on croise plus de S6, S8 et autres Merco AMG et BM M, que de versions standards. Citroen n'a rien a aligner en face de cela. De plus, pour parler volume de vente, la encore, citroen a un sacre train de retard.

Sympathique à regarder, ajoutez une bonne campagne marketing au niveau du diesel pour la France (il sera difficile de changer les habitudes acquis avec ce carburant, même après le constat affligeant du diesel), et Citroën devrait rafler des part de marchés en lançant le C4 L en même temps que les triplés JETTA-RAPID-CORDOBA...

J'ai vu une C4L sur la route, je la suivait, je regrette de ne pas avoir pris une photo. Au premier regard j'ai pas reconnu ce véhicule puis j'ai vu le logo citroen puis la mention C4. :ouch:

j attends de la voir dans les concessions espagnoles

on attend toujours la renaissance de TALBOT

Oui donc la DS5 et la C5 n'ont rien en commun ...

ouch le derriere ...

Salut, en fait en chine la C4 s'appele C-Quatre car oui le 4 (四) se prononce :sì, qui sonne tres proche du verbe mourir (死) : sǐ

20 Juin 2012 à 16h09: sur les C4 a coffre que l'on croise, il est note C-quatre, en toute lettre. Probablement vont-ils refaire la meme chose pour celle-ci.

Rien qu'aux feux avant de la C4-Elysée on dirait une 301

C'est quoi se nom "C-Elysée" ?? Encore sa serait une belle voiture OK mais la pour se trucs, sa dévalorise notre belle France !

La C4L est vraiment sympa !!! A quand une version break?! svp Mr Citron

pourquoi on la trouve pas cette c4l en Algérie