Commentaires - Nouveaux Peugeot Partner et Partner Tepee

La voila enfin le grosse exclu de ce salon de Genève

Au salon Sivique Hair faudra se refaire les tiffs

c'est bien! il reste compétitif et s'est bien adapté dans le temps.

mais... pourquoi lui, il a droit au lion dans la calandre alors que la 208 phase 2 et les 308 bas de gamme n'y ont pas droit ?

En passant chez Dangel, je la préfère au Caddy de VAG et puis, tant qu'à faire, autant lui mettre le 1.6 THP 200 par exemple (bref, des moteurs dignes de ce nom, quoi).

C'est pour inciter les vocations dans le domaine des métiers d'art et des travaux manuels (enfin j'ai lu cela quelque part écrit par le futal jaune)

"La voila enfin le grosse exclu de ce salon de Genève"

Et oui Jamy c'est LA nouveauté!!!

Qui se souvenait qu'il existait un Partner électrique au catalogue de la Peug'...

67 ch.... chargé ras-la-gueule, ça doit être un bonheur en montée de col...

et l'autonomie résiduelle à cette grimpette.

Parce que lui a bouffé du lion.... ou qu'il était partner du designer, qui sait.

Durée de vie de ces moteurs EURO 6? Franchement, je ne donne pas plus de 100.000 bornes à ces "petits" moteurs qu'on est obligé de surexploiter tout le temps pour faire avancer la voiture. Est-il réellement possible de consommer moins avec ces moteurs dits 'efficients' en comparaison aux moteurs d'ancienne génération (normaux donc)? J'ai un énorme doute là-dessus, vu que petit moteur = haut régime et haut régime = usure rapide (on ne peut pas faire de miracles, c'est physique, un petit moteur ne peut pas tourner en sous-régime, ce qui fait qu'il va consommer plus que le moteur tournant à un régime normal).

Quelle allure...

Après ces photos, je trouve le Doblo presque beau.

:ptdr:

On ne surexploite ces moteurs comme tu dis que si on dépasse les limites de vitesses autorisés

Et puis 3800 tours (environ) pour du 130 km/h c'est rien sachant que la zone rouge et 200 tours plus haut et puis quelques montées a 5500 ou 6000 tr/min en 4ième ou le sent vivre les 3 cylindres c'est kiffant parce que question de prendre des tours facilement un 3 cylindres y arrivant plus facilement qu'un 4 (tout ça étant bien sur hors limite de vitesses autorisés )

On verra a la longue mais ces "petits" moteurs comme tu dit bénéficient des technos bien plus haut de gamme que les anciens 4 cylindres qu'ils remplacent (du quasi compétition)

où tu as vu que "petit moteur = haut régime"?

Il y a quelques années tu aurais été de ceux qui regrettaient les bon vieux gros diesel atmo 3L 90ch remplacés par des 1.6L turbo de 130ch...

Pour avoir un 1.2L 3 cylindres, j'ai été étonné de pouvoir rouler aussi souvent à bas régime. Merci le turbal!

Je doute réellement de la capacité de ces moteurs à rouler en bas régime (peut être possible avec l'aide du turbo), mais je confirme qu'à cause de cet acharnement technologique, la durée de vie du moteur va réellement chuter. Les anciens moteurs 2,5 Turbo de Mercedes (antérieurs à 2000) faisaient sans problèmes le million de kilomètres, alors que ces moteurs avec plein de technologie (c'est valable pour tout le monde cette fois-ci) dure rarement plus de 400.000 kilomètres, ce qui est déjà un record. De ce fait, les gens seront poussés à renouveler leur auto plus souvent, et le marché de l'occasion sera de ce fait inondé (qui achètera les occas' dans ce cas?).

Un million de kilomètres ?

La durée moyenne de vie d'une voiture (vie en longue ocase comrpis) c'est en moyenne 12 ans (faut le vouloir pour acheter une voiture de plus de 12 ans) donc en faisant simple on va dire que le gars il fait 20 000 km par an (ce qui déjà beaucoup de plus que la moyenne des gens et normalement justifie le passage au diesel mais bon restons en essence et faisons large juste pour voir) donc 20 000 x 12 on arrive a 240 000 kilomètres !

voila 240 000 kilomètres t'a un chiffre de base pour pouvoir calculer désormais et franchement les mécaniques actuelles même downsizés tiennent 300 000 km sans aucun problème et même sans changer la courroie donc quasiment 15 ans de service.

Par ailleurs la zone de couple max se situe a 2800 tours pour ma part et franchement pour rouler sur les routes secondaires a 90 km/h c'est parfait. il n'y a juste qu'un usage autoroutier intensif ou la voiture pourra être mise a mal mais est ce le bon choix si on fait le l'autoroute intensif les petits essence downsizés ? un diesel même petit se justifie mieux dans ce cas.

Donc le moteur downsizé il est très efficace pour ce qu'il a été conçu et n'aura aucun problème, après le choisir pour faire autre chose que ce qu'il a été prévu c'est se tromper et ensuite raconter n'importe quoi

Le changement de courroie lubrifiée sur le 3 pattes PSA est prévu à 240 000 km Bollywood...

Très fort de venir causer de fiabilité long terme sur des moteurs qui n'ont pas trois ans...

C'st toi qui cause de raconter n'importe quoi là ?

Petit moteur ne veut pas forcément dire haut régime. Il y a le turbo... Et puis si on achète un petit atmosphérique essence, c'est en général pas pour cruiser à 130km/h avec 40000km/an... De toute façon en essence la zone rouge est à 6000tpm, faire du 4000tpm occasionnellement, ça va surement pas tuer le moteur.

Les moteurs sont de plus en plus poussés, certes, mais l'évolution technologique, c'est aussi de nouveaux matériaux, de nouvelles conceptions, de nouveaux procédés de fabrication qui peuvent améliorer la fiabilité. Je ne pense pas que les constructeurs se disent "tiens, on va pousser les moteurs dans leurs derniers retranchements, on mets tout dans le rendement moteur et la fiabilité on s'en fout". Si ces moteurs devaient claquer à 100000km, ça serait un désastre en terme d'image pour les constructeurs: je pense qu'ils en sont conscients...

La courroie est prévue a durée de vie du moteur tout simplement soit 15 ans ou environ 300 000 km pour un usage moyen/elevée

cela a été conçue pour et dés le départ par des techniciens qui ne sont pas les kékos de BMW avec leur distribution par chaîne défaillante et ce constaté bien avant trois ans (si tu vois ce que je veux dire) si tu as des doutes traverse le Rhin et va t'adresser a ces kékos.

Pour ma part j'ai aucune raison de changer quoi que ce soit car mes anciennes courries (non humides) tenaient largement plus de 200 000 km sans problème et étaient changés uniquement a titre préventif

Dommage de ne pas dire la même chose que PSA dans la premiere ligne Bollywood, tu devrais mieux te rencarder.

Et pour le reste, surprenant de lire que tu changeais tes courroies à titre préventif à 200 000 km.

On t'entend d'ici venir braire comme un âne le jour où arrive un pet de travers sur tes caisses entretenues à la va-comme-je-te-pousse.

Re- Zémickey

Il y a les préconisations officiels et ce que tu peux faire sans problème (ils prévoient une bonne marge si tu vois ce que je veux dire)

Les courroies actuels font 240 000 sans aucun problème donc je ne vois pas pourquoi une courroie humide n'y arriverait pas et 240 000 km cela représente tout simplement la vie du moteur en conditions d'utilisation moyenne (12 ans a 20 000 km par an rapellons le) PSA prend ses précautions et estime que l'utilisateur type garde sa voiture 10 ans et fait 18 000 km par an (donc 180 000) mais on une courroie normale (non humide) le fait sans problème cette distance, je ne vois donc pas pourquoi une mieux prévue et travaillant dans des meilleures conditions ferait moins.

Après je m’aperçoit qu'ici il y a ceux qui ont ces moteurs et qui savent que c'est un petit bijou techno (pièces forgés comme en compet) traitement DLC, lubrification optimale (montée rapide en température) et ceux qui ne l'ont pas et racontent n'importe quoi a ce sujet.

Pour rouler à 90km/h, une berline a besoin de 20 à 25ch

Une vieille Peugeot 306 td 90ch atteint 180km/h. Idem pour d'autres véhicules similaires de cette époque

Une vieille Peugeot 306, c'est aussi grosse qu'une 208 d'aujourd'hui. C'est pareil chez les autres, vieille Golf vs nouvelle Polo, vieille Focus vs nouvelle Fiesta, etc...

Et donc avec 90-100ch, la majorité des voitures (pas SUV, pas monospace...) atteignent 180km/h, et n'ont besoin que 25ch pour conserver le permis intact

Bref, la majorité du temps, ces moteurs downsizés sont loin d'être poussés frtement pour avancer. La majorité du temps, ces petits TSI, Ecoboost, TCE 100-120ch fonctionnent en dessous de du quart de leur potentiel. Il n'y a que les VRP allemands sur leur autobahn qui peuvent solliciter fortement ces moteurs sur une longue durée

On a bien compris le message Bollywood... entretenir à minima ses caisses en priant pour qu'elles aient le bon Karma.

Et ça viendra ensuite causer ici de fiabilité...

Ton petit boulot de téléphoniste banlieusard est donc si mal payé qu'il ne te permette pas de t'offrir un entretien préventif cohérent au lieu d'aller faire brûler des cierges pour que tes poubelles tiennent ?

la fiabilité tu vois c'est les boites DSG qui pètent a foison (bien avant n'importe qu'elle courroie d'un moteur EB) c'est les chaines de distribution de BMW qui posent problème (bien avant n'importe quel courroie d'un moteur EB)

Voila je te laisse douter si tu veux mais aussi constater quelques faits et pas besoin de brûler des cierges et d'un entretien régulier pour le prévenir dans le cas des boites DSG par exemple car on sait que cela va arriver d'ailleurs tu conseilles ces boites par ailleurs et tu viens causer de fiabilité ..... on croit rêver lol

Après si toi t'est un chômeur de longue durée avérée et dont les INCOMPETENCES notoires empêchent de trouver un boulot, tu ne connaît pas mon travail exact, tu m'a vu je ne sais pas quoi veilleur de nuit dans un hôpital a Velizy (inexistant au passage) maintenant tu me vois téléphoniste, demain cela sera quoi ? mais continue tu me fais rire et je constate bien que tu est aigri et que t'a rejoint des gens nuls pour te sentir moins nul et INCOMPETENT, mais bon pour toi cela ne change rien au problème. cherche un taf quand même car il semble que t'a laissé tomber de coté, ressaisit toi. ce sera mieux pour ta santé mentale

Un excellent concurrent du...nouveau Touran

Notre cher R&G est décidément incurable, avec ses DSG et la production Vag-Audi-Skoda en général (= la même chose) en verre !

Même Fiat et Kia sont plus fiables

@REG L'infiltré de la Vagnérienne Cie Tu ne peux tout de même pas comparer le design, la fiabilité d'un PEUGEOT avec un quelconque produit vagnérien, tu aimerais me voir claquer..?? Tu sais bien que je ne ne sait pas faire parce que ce serait trahir une si belle cause , ce sera donc non, définitivement non ..!

Vraiment pas terrible... ce "lion" fait la gueule!!!