Commentaires - Lotus Exige Sport 350 : l'Exige S au régime

Pas assez légère

La Toy S-FR Racing Gazoo edition powered avec 115 patates ne va en faire qu'une bouchée après 10km de spécial type rallye

Et après ils vont nous annoncer un futur SUV...

Une Lotus au-dessus de la tonne?

Ce bon vieux Colin doit se retourner dans sa tombe...

Étant donné qu'elle baisse son poids de 51 kg, il y a déjà longtemps que Colin s'était déjà retourné... Donc, au pire, il a du retrouver sa position initiale...

Je pense qu'ils ont oublié de virer la clim', les enceintes, le poste, les vitres électriques...bref on pourrait facilement arriver à la tonne je pense.

Etant donné qu'elle vient de s'alléger de 51 kg, ce cher Collin avait déjà du se retourner... Donc, il a du se retrouver dans sa position initiale, pas de quoi en faire un plat...

Et du coup il se retourner en position initiale pour de bon, je pense que la il doit être sur le flanc.

C'est l'élise qui était la Lotus "light" au départ mais elle aussi à mangé trop de pépitos.

La Exige avec son 6 sera forcément plus lourde. C'est aussi dommage qu'on puisse pas rester sous la tonne mais c'est malgré tout une super sportive !

On voit ceux qui ne connaissent rien à cette marque.

Les Lotus Espri tou l'Elite 75/Eclat du vivant de Colin Chapman ne parlent visiblement à personne. Et je parlerai même pas des préparations monstrueuses pour l'époque comme la Carlton/Omega

Faudrait peut êtrz arrêter de nous chier une pendule pour chaque modèle de la marque jugé trop lourd par rapport à ces devancières. Faut prendre en compte la sécurité, la technologie embarquée, le minimum d'équipement exigé par la clientèle. Et concernant l'Exige, le passage d'un 4 pattes à un V6.

Malgré tout, les voitures de la marque restent sensiblement plus légères que la concurrence.

Tout-à fait d'accord avec Sage. Pour ma part, je possède une Elise Club Racer 1.8 un peu embourgeoisée par rapport au modèle d'il y a 20 ans mais quel pied sur circuit et sur route ouverte ! J'ai essayé pas mal de caisses (GTR, 911 turbo, Ferrari FF, SLS) en location ou via un concessionnaire mais aucune ne m'a donné la banane comme l'Elise. Le concept Lotus est génial et la prise de poids est dû essentiellement aux contraintes légales de sécurité. La V6 Exige est une Elise avec un moteur V6 3.5. Un peu plus lourde il est vrai, un peu plus large de l'arrière, mais quel feeling à son volant et tout comme l'Elise un touché de route inimitable. Je suis fan ! Si Colin se retourne dans sa tombe, c'est d'un fou rire de bonheur après une chicane bien négociée !

Je ne peux être totalement d'accord avec votre propos.

Le poids est l'ennemi de la performance. Vous ne le nierez pas.

Dès lors, vouloir placer un 6 cylindres de 3,5L engendre une prise de poids inéluctable, avec la chaîne que cela implique: roues, suspensions, freins,...

Le cercle vicieux. Chapman restait justement avec de petits moteurs, donc petite boîte, etc... = grosses performances et maxi plaisir. (Je ne parle pas d'une Vmax, on s'entend bien là-dessus).

Alfa, avec sa 4C a compris le concept. De mémoire, elle pèse environ 900kg, non?

Je ne peux être totalement d'accord avec votre propos.

Le poids est l'ennemi de la performance. Vous ne le nierez pas.

Dès lors, vouloir placer un 6 cylindres de 3,5L engendre une prise de poids inéluctable, avec la chaîne que cela implique: roues, suspensions, freins,...

Le cercle vicieux. Chapman restait justement avec de petits moteurs, donc petite boîte, etc... = grosses performances et maxi plaisir. (Je ne parle pas d'une Vmax, on s'entend bien là-dessus).

Alfa, avec sa 4C a compris le concept. De mémoire, elle pèse environ 900kg, non?

Ils sont tombés sur un stock de sièges invendus de Matra Bagheera qu'aurait passé au soleil?

http://images.google.fr/imgres?imgurl=http%3A%2F%2Fj.vial.free.fr%2FBagheera%2FAG%252520MP%2525202009%2FResize%252520of%252520DSC08857.JPG&imgrefurl=http%3A%2F%2Fwww.bagheera-cafe.com%2Fviewtopic.php%3Ff%3D9%26t%3D5370%26view%3Dnext&h=533&w=800&tbnid=a89mS4z2OCm4WM%3A&docid=yCF69Urd4WQYbM&itg=1&hl=en&ei=OZJoVs_HMIu0a9WvtvgH&tbm=isch&iact=rc&uact=3&dur=1543&page=3&start=64&ndsp=35&ved=0ahUKEwiPyOmJ0s_JAhUL2hoKHdWXDX8QrQMIgQIwSg

J'ai merdé la copie du lien, celui là est plus simple :

http://www.bagheera-cafe.com/viewtopic.php?f=9&t=5370&view=next

Trop lourde pour une Elise

Lotus a surtout fait le mauvais choix de s'associer à Toyota pour les moteurs : plutôt dans la moyenne basse en terme de performance et de fiabilité...

Est-ce que ce n'est pas ridicule d'avoir besoin d'un compresseur pour sortir 100cv/L ?

Ou d'avoir encore un 1.6L de 130cv? C'est le résultat d'un moteur Honda de la fin des années 80 !

Concernant l’allègement des Evora, il existe de nombreuses pièces aftermarket qui permettent de les alléger. Les propriétaires relativement aisés peuvent gagner pas mal de masse sans pour autant perdre en confort.

350 ch pour 1125kg et il y en a qui trouve ca trop lourd ?

Juste pour info c'est quoi les autres autos que vous connaissez qui affiche le 0 à 100 en 3,9sec

et quelle puissance ont elle ?

Haha voilà quelqu'un qui a le sens de l'humour. Ou de l'esprit avec éclat

Tiens...au passage....si un gars amateur de Lotus passe ici, voici une excellente opportunité d'acquérir une voiture quelque peu "historique" pour moins de deux fois moins cher que la tire présentée ici.

http://www.albionmotorcars.com/forsale/detail/240/lotus-eclat-s2-1980-excolin-chapman

Ceux qui savent lire auront vite compris l'intérêt de cette Eclat.

Proposée à un tarif très correct, et toujours dans son immatriculation française originelle.

Et les autres, ceux qui ne savent pas qui était Jabby par exemple, eh ben on s'en fout un peu non...

Je regrette mais elle est plus lourde que certaines versions d'Elise surtout qu'elle a une carrosserie en carbone!

Et même si le poids est l'ennemi de la performance, de nos jours avec les progrès en terme d'efficacité aérodynamique, technique et technologique, le poids n'est plus une priorité. Car on fait tout aussi bien voir mieux avec des voitures plus lourdes. Et c'est pourquoi le poids ne suffit plus pour pas être largué par la concurrence, d'où le choix d'un V6 suralimenté. Si Chapman se contentait d'un petit 4 cylindres à l'époque, de nos jours ça ne suffit plus. La course à la puissance passe par là et les clients en veulent toujours plus.

Perso je me contrefous totalement que les Lotus dépassent le poids fatidique de la tonne. Elles sont moins lourdes que la concurrence, c'est déjà très bien. Moi ce que j'attends de cette marque ce sont des voitures de caractère, efficaces et au plaisir de pilotage incomparable. Ils optent pour un V6? Tant mieux pour les oreilles.

Une berline puissante comme l'Omega? Je dis oui!

Une supercar puissante comme l'Esprit? Je dis oui!

Un petit coupé presque utilisable au quotidien et pas trop inaccessible comme la Cortina? Je dis oui!

Un petit roadster comme l'Elan? Je dis oui!

Une barquette radicale comme l'Eleven ou la 340R? Je dis oui aussi!

C'est vrai que les moteurs Toyota ont très mauvaise réputation! Les mécanos en ont tellement marre de leurs moteurs de merde qu'ils ne font que des vidanges par désespoir!!

Tiens tu veux qu'on parle d'Honda? Ok! Et la petite CRZ qui sort 115ch d'un 1.5L, t'en penses quoi? Mugen a été obligé de rajouter un compresseur pour sortir 156ch et ça te choque pas?

Concernant Toyota, ils n'ont pas attendu la GT86 pour sortir 100ch/L sans suralimentation. D'ailleurs le 1.6L de 130ch était déjà utilisé sur les vieilles Corolla sportives des années 80'. Seulement dans les années 90' ils sortaient déjà 200ch d'un 2L à seulement 7000tr/min (ce que ne parvenait pas à faire Honda). La MR2 GL, la Celica SS-II ou encore la Lexus IS200 3S-GE en sont de parfaits exemples!

Seulement c'est terminé les fortes montées en régime. Maintenant les normes de pollutions sont passées par là...

Ils me ferront toujours

Tout à fait d'accord !! Faut arrêter de jouer aux puristes en ce qui concerne le poids de cette Exige que certains trouvent trop lourde. A l'heure actuelle où les sportives les plus radicales ont pris de l'embonpoint (je pense à la 991 GT3 RS, la reine des pistardes de route qui frôle les 1500 kgs ce qui ne l'empêche pas d'être très dynamique et performante sur circuit),cette Exige de 1140 kgs fait partie des poids légers.

Pour répondre au 0 à 100 km /h en 3.9 s ,c'est le chrono de ma C6Z06 qui développe 520 ch sur banc avec un poids de 1440 kgs. C'est aussi le chrono de ma Lamera cup (caisse de course) qui développe 300 ch pour 900 kgs !

"Lotus a surtout fait le mauvais choix de s'associer à Toyota pour les moteurs : plutôt dans la moyenne basse en terme de performance et de fiabilité..."

Tu regrettes la fiabilité des moteurs Rover ?

Tu sais quoi le Rover est plein de défauts mais dans l'ensemble petits, plus faciles à remédier que sur le Toy ou même l'Opel des Speedster.

Toyota a fait de fabuleux moteurs (les meilleurs faits en partenariat avec Yamaha), mais plus depuis le début des années 2000 dans la catégorie de cylindrée de Lotus. On peut comparer les moteurs qu'on sorti Honda sur la même période et qui auraient pu équiper les Elise S2. Et qui sont maintenant régulièrement utilisés en swap...

Certes les normes anti-pollution rendent la tâche difficile mais Honda et Renault ont bien réussi à maintenir leur 100cv/L atmo jusqu'en 2010 et plus.

Bien que la GT86 soit en réalité loin des 200cv, pourquoi n'ont-ils pas appliqués ce rendement sur leur 1.6L ?

Au début des années 2000 Toyota a (comme toutes les marques japonaises) mis petit à petit la sportivité de sa gamme de côté afin de se concentrer sur l'essentiel étant donné que déjà à l'époque les sportives étaient moins à la mode.

Après, pourquoi ont-ils choisis Toyota comme partenaire plutôt que Honda, que veux que je te dise? Peut être que les moteurs Toyota sont moins chers? Peut être que c'est Toyota qui est venu voir directement Lotus? Peut être était il prévu un partenariat plus important vu que Toyota a bien plus de moyens que Honda? J'en sais rien! Après, ils ont quand même sortis 192ch du 1.8 sur la Elise 111R à l'époque donc c'est pas mal du tout déjà!

Après pour les normes, c'était une stratégie. Chacun sa philosophie à ce sujet. Du temps de la Clio III RS, Toyota n'avait pas de sportive comparable. Quand au 1.6L, il n'était pas prévu qu'il sorte un tel niveau de puissance au départ. Comme le V6 d'ailleurs qui n'était pas prévu pour être installé dans une voiture de sport. Après c'est la stratégie de Lotus aussi. Ils ont sortis 200ch des anciens 1.8L, ils n'ont pas souhaité appliquer la même philosophie pour ce moteur j'imagine.

franchement en terme de caractère, elle décoiffe cette caisse je vous l'assure !

Tu t'enflamme un peu je crois