Commentaires - Lexus RC 300 h : soft - En direct du salon de Paris 2014

Elle est superbe.

Mais je ne comprends toujours pas ce qu'a fait Lexus à Caradisiac pour être toujours critiqué. Seul la La semble correct.

Moi j'aime beaucoup ce classicisme de Lexus.

K

superbe intérieur et extérieur, ça change de la photocopieuse allemande

Caradisiac n'aime vraiment pas Lexus:-(

belle auto, j'aime bien l'hybride et Lexus mais j'ai doute sur la revente de ses modèles en occasion. l'intérieur rien d'exceptionnel par contre

Encore un journaliste auto français qui critiquent Lexus ...

Il n' y a vraiment que les américains qui soient objectifs dans leurs essais ...

181+143=324...

Enfin je crois...

Lexus, c'est Toyota

Lexus hybride, souvent, il y a du Prius en dessous

Si tu connais le principe de fonctionnement, comprendre pourquoi on appelle une architecture semi-série et semi-parallèle, alors tu dois comprendre qu'on ne fait pas cette addition brute

181+143=324 ??

Non ? C'est moi au c'est le journaliste qui sait pas faire une addition ?

Alors considerons qu'il est de la perte entre energie thermique et energie electrique a travers les frottements supplementaires et les pertes de charges légeres.. mais 223 seulement ?

Pour les additions c'est mort mais techniquement vous pouvez apporter des precisions.

1: j'ai une voiture conventionnelle avec un moteur thermique de 100ch. Ce sont donc 100ch que reçoivent les roues

2: je modifie cette voiture. Le moteur thermique (100ch) entraine un alternateur de capacité 100ch. Ce dernier, s'il reçoit une puissance mécanique de 100ch, alors il va transformer en une puissance électrique de 100ch (74kW). Cette électricité va alimenter un moteur électrique de puissance 100ch. Comme ce dernier a reçu une puissance de 100ch sous la forme de courant électrique, il va transformer en une puissance de 100ch sous la forme mécanique, à transmettre aux roues

Je résume:

MT(100ch) -> Alt(100ch) -> ME(100ch) -> roues (100ch) !

3: J'ai un moteur thermique brut de 100ch. Comme ce dernier doit entrainer la pompe à huile, la pompe clim, la direction assistée (anciennement), l'alternateur pour l'autoradio et autres, alors il restera moins de puissance à transmettre aux roues

Donc si je mets un gros alternateur, de puissance 50ch, alors sur les 100ch brut du moteur thermique, il ne restera plus que 50ch à transmettre aux roues, disons à l'avant

Est ce que c'est compréhensible jusque là?

4: les 50ch pris par l'alternateur, pour produire 50ch de puissance sous la forme d'un courant électrique, je l'envoie à un moteur électrique de 50ch aux roues arrières. J'ai donc 50ch à l'avant, alimenté directement par le moteur thermique, et 50ch à l'arrière, alimenté indirectement via l'alternateur -> moteur élect

Les roues de la voitures reçoivent une puissance totale de 100ch

tout le monde suit?

5: finalement, je ne veux pas faire une voiture 4 roues motrices, mais seulement 2 roue motrices. Alors je mets ce moteur élect à l'avant, et utilise un système permettant de cumuler 2 sources de mouvement en entrée, pour obtenir une rotation en sortie. Comme par exemple un train épicycloidal, plus connu sous le nom HSD. C'est la Prius

Le moteur thermique fait 100ch

Le moteur élect fait 50ch. Mais comme sa source d'énergie est pris sur le moteur thermique, alors le total est toujours de 100ch, que reçoivent les roues

tout le monde suit?

6: Je mets 2 crèpes au four, dans un plat de 15cm. J'ai donc 2 portions pour 2 personnes

Cette fois ci, je mets 2 crèpes dans un plat de 60cm. Est ce que j'ai 8 portions ou seulement 2 portions?

Voilà, si je possède un courant électrique de 50ch, et que j'alimente un moteur élect de 50ch, alors j'obtiens 50ch de puissance mécanique

Et si avec ce même courant électrique, je branche à un moteur élect de 150ch, je n'obtiendrai pas 150ch de puissance mécanique mais seulement 50ch de puissance mécanique

tout le monde suit toujours

7: je reprends mon exemple n°5, avec cette fois ci un moteur élect de 150ch...mais qui ne reçoit qu'un courant électrique de puissance de 50ch, alors ce moteur élect va seulement produire 50ch de puissance mécanique, et ma voiture n'aura que 100ch au total, celle produite initialement par le moteur thermique

8: un moteur électrique, il peut être alimenté par un groupe électrogène, mais aussi par une batterie

J'ai une batterie capable de fournir un courant élect de 100ch, qui va alimenter un moteur élect de 150ch. Quelle est donc la puissance mcanique que j'obtiendrai? 100ch, ceux qui auront suivi

9: de mon exemple n°7, je rajoute une batterie, capable de fournir une puissance de 100ch. J'aurai:

-des 100ch au départ du moteur thermique, il reste 50ch sous la forme mécanique à faire entrer dans le HSD

-l'alternateur a prélevé 50ch de puissance sur le moteur thermique, et va alimenter le moteur élect d'un courant élect de 50ch

-la batterie va fournir au moteur élect un courant élect de puissance 100ch

-le moteur élect va donc recevoir un courant élect de puissance 150ch, qu'il va transformer en puissance mécanique, à faire entrer dans le HSD

-le HSD a donc reçu 50ch de ce qui reste du moteur thermique, et 150ch du moteur élect. Il va restituer aux roues une puissance recombinée de 200ch

Je résume:

sur la voiture, il y a un moteur thermique de 100ch

il y a un moteur élect de 150ch

mais la puissance totale n'est pas de 250ch mais seulement 200ch, parce qu'une partie de la puissance mécanique du moteur thermique a été prélevée pour alimenter le moteur élect

C'est clair pour tout le monde !

Mais alors, quel est l'intérêt de rouler avec cette usine à gaz?

A la vitesse de 90km/h, une berline n'a besoin que de 20-25ch pour rouler, pour équilibrer la résistance de l'air et des roues. Avec un moteur 1.6L essence atmo, on pourrait parfaitement rouler en 8eme, faire tourner le moteur à 1000rpm. On consommera très peu, mais n'aura aucune réserve de puissance pour faire accélérer la voiture. De ce fait, on ne roule pas en 8eme mais en 5eme, faisant tourner le moteur à 2500rpm. De ce fait, il y a davantage de frottement dans le moteur, donc davantage de consommation. MAIS si besoin, on écrase l'accélérateur à fond, moteur à pleine charge, et qui va produire 50ch pour qu'on puisse doubler le camion. Et ceux qui souhaitent conserver davantage de patate opteront pour le 4eme rapport, maintenir le moteur à 3000tr/min. Avoir jusqu'à 60ch de puissance, donc 35ch de réserve de puissance pour doubler encore plus vite. Etc...

Youpi. Le soucis, c'est qu'on fait tourner le moteur constamment à régime élevé, juste pour quelques secondes où on a vraiment besoin de cette réserve de puissance.

Et ça tombe bien. Un moteur électrique non alimenté, il se comporte comme un simple volant d'inertie. Le temps de réaction du moteur électrique est quasiment instantané. De ce fait, on peut laisser le moteur thermique tourner à 1000rpm en 8eme rapport, produire tout juste ces 25ch nécessaire. Et pour doubler un camion, il suffit d'envoyer un courant électrique d'une puissance de 25ch, ou de 35ch, ou de 50ch, ou de 100ch

Ce serait comme si on roulait en permanence en 5eme, ou en 4eme...

Sur la Prius, il n'y a pas de rapports vitesse. Mais on a adopté un ratio de démultiplication extra long pour faire tourner le moteur le plus lentement possible pour produire juste ce qu'il faut comme puissance à allure modérée. Et pour les reprises, pour la réserve de puissance, pour l'agrément de conduite, c'est le moteur élect qui l'apporte, avec l'apport de puissance par la batterie, qui se rechargera lors du prochain freinage, ou en prélevant une faible puissance du moteur thermique (pendant une longue durée, avant de restituer cette énergie sur une courte durée, donc forte puissance instantanée)

Merci pour cette explication claire.

K

Pour moi il y a une petite erreur de stratégie,

Si Lexus veut une coupé dite "sportive hybride"

pourquoi n'avoir tous simplement pas amélioré

le très bon moteur v6 hybride que l'on retrouve sur la lexus GS 450h !! D'une part la RC hybride pèse son poids, avec ses 4,70 m en améliorant le potentiel du V6 hybride pas nécessairement sa puissance qui reste bien à 345 cv - de 140 g de CO2 ( en 2012 ) mais les nouvelles batteries miniaturisées et aussi puissante avec un gain de 5 % à 7% en consommation pour un prix d'environ 50.000€ décliné en 3 models seulement de plus ce moteur est très fiable, le 2,5 l 4 cylindres semble un peut faible surtout pour les relances 9,2 s de 0 à 100 pour la IS 300 h ( ayant le même moteur ) mais la c'est un coupé à vocation sportive; je ne comprends pas surtout qu'il ont sortie le simple v6 sur la RC 350 mais les consommations en hausse avec rejet co2 + 200 avec 317 cv en France c'est un malus à 8000€ donc prix de base à 42.000 + 8000 pas loin des 50.000 € qu'aurait pu coûter cette RC 450h.

2 modes v6 3,5 hybride et v8 !!

Surtout que la consommation aurait pu être maîtrisé conso gs 450h ( 4,85 m) 1855 kg ( moins pour la RC certainement) et 6,8 l en moyenne ( en roulant pas pépère) pour la GS 450h.

Dommage, car cela aurait été un excellent compromis !!

et merci de l'avoir lu...

espérons que cela puisse te servir comme base, comme repère, lorsque tu verras d'autres mécaniques "innovantes", pour que tu puisses comprendre l'intérêt de telle ou telle solution, leur avantage, leur inconvénient...

petit commentaire du journaliste :

"Dommage que le dessin de l'habitacle et son ergonomie soient si vieillots"

LOL je crois qu'il est monté dans une autre voiture le garçon !!

encore un pro allemand c'est vrai qu'une golf a un intérieur moderne, ainsi que bmw avec et toujours leurs compteurs orange !!

C'est étrange ce commentaire concernant l’intérieur des Lexus.

Car toute les personnes qui ont essayer mon is300h (finition élégance) ont généralement trouver fade et triste leur propre véhicule après l'essai.

Bon, apres, si vous vous faites une opinion en ne prenant que des photos, tout s'explique. Asseyez vous a la place du conducteur une fois, fermer les portes et mettez le contacte et vous verrez...

Bref, je suis passer chez Lexus apres Peugeot, BMW, Merco... et je pense y rester (a voir pour la nouvelle jaguar)

PS: NPLD (=note pour la direction) il faudrait songer a changer votre systeme de capcha qui est vraiment pourri

"Un remaniement des intérieur de la grande majorité de la gamme nippone serait bienvenu."

Mr Bataille je vous invite fortement à monter dans une BWM, je pense que vous reconsidérerez grandement votre impression.

Grâce à leur exceptionnelle qualité de fabrication les Lexus se revendent assez bien (sauf la regrettable IS Diesel heureusement abandonnée), il suffit de regarder les prix des modèles d'occasion sur la Centrale, par exemple.

Ce n'est pas que l'intérieur des IS est vieillot, c'est surtout qu'il est à mon goût trop chargé, comme l'extérieur de certains modèles d'ailleurs (comme la NX ou la IS Sport par exemple.

Magnifique coupé, bien plus séduisante qu'une banale Audi A5.

Intérieur des allemandes est bien plus beau, c'est pas futuriste et ça change pas et c'est pas vieillot ., avec de beau compteur normaux , du chrome a profusion genre Ds3 la classe.

On m'aurais dit que le TDB était trop futuriste j'aurais dis non mais la trop vieillot c'est trop.

La puissance maximale émise des 2 moteurs ne l'est pas au même moment donc non on additionne pas les chevaux comme des moutons.:)