Commentaires - Les ventes du groupe Volkswagen en hausse de 6,7%

Les rageux anti-VAG vont encore l'avoir mauvaise.

Vous allez maigrir sec les frustrés.

Je comprend plus rien les experts qui commente sur ce site, annonce toujours un recul de Vw, ils se trompent vous pensez ?

Daubewagen fait des rabais massifs de 25% minimum maintenant, donc c'est normal. Attention aux derniers pigeons qui se font avoir en payant plein pot. Audi, VW, Skoda etc. Vous pouvez tout avoir à -25% Voire -43% pour l'A6.

http://www.7pm-auto.fr/articlelettre/remises-moins-de-bonnes-affaires-sur-internet/

http://www.challenges.fr/economie/20140824.REU7786/la-domination-allemande-dans-le-haut-de-gamme-automobile-vacille.html

J'adore le beauf qui fait 4 commentaires quasi identiques.

Tant mieux pour Vag mais t'est pas obligé de faire de la provocation stérile.

VW brade aux loueurs, on le sait, rien de nouveau, et dans le même temps leur marge s'effondre. A peine 2% pour VW contre 9% à Toyota. Bref, plus ils vendent, plus ils s'appauvrissent. En tout cas en France, VW est éjecté du top 10. La Chine, c'est autre chose, mais VW se fait taper sur les doigts, les profits vont plonger.

La même personne sur 4 commentaire

Enfin bref bien pour le groupe même si je ne peux pas me le voir

Actuellement volkswagen inonde l'Algérie avec ses Polos invendues en Europe. Du moins 30% aux sociétés par rapport au prix catalogue.

Le concessionnaire VW à côté de chez moi à une vingtaine de Seat occasion avec zéro kilomètres. Des ventes stratégiques comme ils appellent ça.

wais sait supere wolkwagen vous bats tous les fransais :ptdr::ptdr::ptdr::ptdr:

wolvagen powér les meilleure pas come rino pijo

Au Cret.. qui insulte les autres en les traitants de frustrés.

Freud avait démontré le problème et il y a maintenant une thérapie disponible.

@ 13:38

Ouai ! et bien sache que mon père est plus fort que le tien , et vlan!!!

" C'est curieux chez les marins ce besoin de faire des phrases !"

Ici aussi !

"moins 30%"

Ça c'est sur une bonne partie de la gamme Renault.

Je pinaille, mais les livraisons ne sont pas les ventes.

Si un vendeur de CD musicaux achète 1 000 exemplaires du nouvel album d'un artiste en pensant que ça va faire un tabac, mais que ça reste dans les bacs parce qu'aucun client n'en veut, les livraisons sont bonnes mais pas les ventes.

Je ne parle même pas des importateurs nationaux qui obligent les concessionnaires à mettre dans leur show-rooms des voitures pour lesquelles le concessionnaire n'a pas de clientèle.

Car vu sous l'angle du titre de cet article, il suffirait que VW oblige chaque concessionnaire à avoir une Phaeton en show-room pour dire que ce modèle se vend du tonnerre ...

Volkswagen, c'est environ 11% de ventes aux loueurs en France. Un loueur ce n'est pas une location chez Europcar, c'est une vente en LEASING qui derrière cache une vente à un PARTICULIER qui réglera en plusieurs mensualités. Il n'est pas possible d'avoir une VW en voiture de fonction dans toutes les boites, 208, clio, mégane et 308 sont généralement imposées.

Volkswagen est une des marques les plus rentables avec Porsche, Dacia et Audi en France. La plupart de leur ventes sont assurées par des particuliers ou des loueurs (avec un particulier en leasing). 1)Dacia 2)Porsche 3)Volkswagen 4)Audi .... 7)Citroen 8)Peugeot ...12) Renault.

Quant aux Seat et aux ventes tactiques, un stock de voitures n'est pas encore immatriculés, on parlera alors de commandes mais pas de ventes et encore moins d'immatriculations, le stock permet juste de vendre sur stock sans délais d'attente auquel il faudra immatriculer la voiture si il y a vente.

cqfd

@ 13h16 : merci pour les liens, le second est intéressant. Cela aurait d'ailleurs tendance, si ça se vérifie, à valider la stratégie de Marchionne pour Maserati, lui qui veut limiter le volume pour maintenir l'exclusivité de la marque.

Intéressant aussi, la réflexion du financier de BMW (réduire les volumes permettrait peut-être d'améliorer les profits) alors que du côté d'Audi, on continue à foncer tête baissée vers un accroissement des volumes.

Dans la région où j'habite, j'assiste tous les jours à un défilé de BMW et d'Audi. Parmi celles-ci, les A1, A3 ou Série 1 sont plus nombreuses que les Polo ou les Golf. D'une certaine façon, c'est rigolo quand, à la base, leurs acheteurs voulaient sans doute se démarquer des marques moins "premium" et se retrouvent finalement avec la même caisse que tout le monde.

Du coup, avec ma voiture à 14 000 EUR, j'ai souvent le sentiment de posséder un véhicule exclusif

Pour Renault, plus de la moitié des ventes sont hors particuliers :

http://www.7pm-auto.fr/wp-content/uploads/2014/07/LAK_1407_Renault_1.png

Les ventes en réseau ne sont pas une perte non plus, c'est un petit plus :

-Re-ventes en occasion

-Approvisionnement des mandataires

On est bien sur Cara...

Le titre met le chiffre de variation des ventes en exergue...mais l'article évoque lui la variation de celui des livraisons.

Toute la subtilité de la com VAG reprise telle quelle par notre site favori.

Depuis quand l'Algérie fait partie de l'Europe ?

Reconnaissez que le groupe VW gère niveau gestion des marques et des profits. Les Audi faisaient rêver avant, maintenant, il y a Jaguar et Maserati. Peut-être bientôt DS (dans 10 ans?) s'ils se mettent vraiment a répondre a ce type de marcher. Range Rover, Tesla, Infinity, Lexus... Alpine pour bientôt aussi ?

Le premium évolue très vite et beaucoup de marques sont présentes. Je pense que c'est assez cyclique comme marché, comme on a pu le voir avec la montée fulgurante depuis quelques années de Porsche, qui est maintenant la vache a lait du groupe.

ça veut dire si on lit bien les chiffres que le groupe VW a perdu des parts de marché car la croissance mondiale a été supérieure. Exemple, PSA a fait +31% en Chine (marché +10%) Donc PSA a pris des parts de marché, et VW en a perdu, ne faisant que +8%. En Europe, PSA a fait +12%. Il a aussi regagné des parts. Ensuite il y a la question des marge, et comme c'est dit dans les liens de 13h16, les Allemands bradent désormais sévèrement leurs voitures. Le premier lien indique même qu'ils vendent beaucoup aux loueurs, avec des marges nulles, et de moins en moins aux particuliers (vente neuve à particulier). Faire du volume n'est pas une choses compliquée, mais lorsque ça abime l'image à coups de braderie (et on voit des BMW à -28%, des Audi à -40%) c'est problématique pour l'avenir. Surtout ça donne l'impression aux acheteurs qu'ils se sont fait couillonner en ne négociant pas assez. Voire pas du tout pour certains; Et puis ça met sur le marché de l'occase beaucoup trop de voitures, accélérant leur décote. L'article de Challenge explique ça très bien.

Ouh la, va pas faire des analyses sérieuses malheureux, on est sur Caradisiac là

pour Peugeot c'est tout pile la moitié.

http://www.7pm-auto.fr/wp-content/uploads/2014/07/LAK_1407_Peugeot_1.png

Mais si on ne prend QUE les ventes aux particuliers:

pour Peugeot: 50% de 31 432 = 15 716 immatriculations

Pour Renault: 46.4% de 48 655 = 22 576 immatriculations

soit une différence de presque 5000 voitures. Donc au mois de Juin, le nombre de ventes aux particuliers de Peugeot ne représente que 60% de celui de Renault...

Quand on perds des part de marché, ça ne veut pas dire que vous faites moins de profits ou que vous rencontrez des difficultés de ventes. Les autres ont montés mais Vag n'a pas baissé, ils ont simplement reculés car les autres ont augmentés. C'est une histoire de pourcentage par de ventes.

Si je vends 320 maisons haut de gammes en 2010 et que j'en vends 320 en 2014 et pendant ce temps là j'ai un concurrent qui en vends 320. Bilan : je fais autant de profits en vendant toujours 320 mais j'ai seulement 50 % de part de marché au lieu de 100% et pourtant mon niveau n'a pas bougé, le profit non plus.

Les augmentations de tant de %, à la limite on s'en fou. C'est pas le plus important.

PSA a innondé le marché début 2000 avec près de 22% de pdm en Europe, on voit le résultat aujourd'hui, presque pas de profit. Et à côté, bmw qui vends moins et les profits explose.

Les ventes de premium montent même beaucoup en Europe pour un marché soit disant en crise : tout le monde ne connait pas la crise.

le profit de VW s'est effondré de 34% au premier semestre, il y a eu un article de cara là-dessus. Comment voulez-vous qu'ils gagnent plus en bradant toujours plus? Les analyses sont pourtant claires. Faites donc l'effort de les lire.

Les ventes aux loueurs ne rapportent rien. Celles aux particuliers rapporte le plus. Là-dessus c'est Dacia qui est le plus fort, 85% de ventes aux particuliers. Rien aux loueurs, le reste venant de commandes publiques (administration qui achète pas mal de Duster pour les Eaux et Forêts par exemple, des exploitants agricoles etc.)

"Les ventes de premium montent même beaucoup en Europe pour un marché soit disant en crise : tout le monde ne connait pas la crise."

vous êtes décidément le parfait abruti du site... On vous a expliqué dans l'article de Challenge que les ventes de premium se font en bradant de 25% aux loueurs.

Mais essayez de faire comprendre ça à un âne.

Lorsque tu fais un leasing, j'achète une A3 ou une 508 pour 3 ans auprès de Peugeot ou Audi, je paye en mensualités et au bout de 3 ans j'ai le choix d'en avoir une neuve ou de la racheter.

Et auprès du loueur. Cela n'a rien à voir avec Europcar ou Locacar.

Si vous faites un leasing d'une C5 ou d'un Tiguan, vous ferez partie des ventes dites loueurs pourtant vous serez un particulier.

Cela n'a rien à voir avec la location d'une voiture en sortant d'un aéroport... Ce n'est pas cela du tout.

Quand vous vendez des bagnoles ou des imprimantes, vous ne gagnez rien sur la ventes du produit. Vous allez tout gagner sur la vente de consommables (cartouches, toners, papiers, kit de réparation, four, filtres, révisions, têtes d'impressions). Plus l'imprimante est chère et plus les cartouches seront abordables, moins l'imprimante est chère (carrefour, géant, hp, epson; lexmark...) et plus les cartouches seront hors de prix.

Les loueurs : particuliers en leasing et non une location dans une société comme Europcar. Les voitures des directions sont en général louées (leasing). Les ventes aux artisans et commerçant comptent en tant que ventes en tant que particuliers. Et cela dépendra encore si le commerçant le fera en leasing ou pas.

Quant aux réductions de 35% sur du premium, c'est sur les compactes en fin de séries et totalement dépouillées.

Surtout si le sujet est expliqué par un goret comme vous.

On se retrouve à la ferme...

http://www.latribune.fr/espace-abonnes/le-decryptage/20121227trib000739589/les-voitures-de-haut-de-gamme-cartonnent-en-europe-malgre-la-crise.html

http://www.latribune.fr/entreprises-finance/industrie/automobile/20140718trib000840588/ds-la-marque-premium-de-psa-chute-faute-de-nouveautes-en-europe.html

N'oublions pas que l'Europe est un continent très riche, la France est un pays riche ou une bonne partie de la population gagnent vraiment très très bien sa vie (on est quand même 66 millions d'habitants et 68 avec dom-tom, plusieurs millions vivent plus que correctement). La crise ne touche pas tout le monde mais balaye en général les moins diplomés et les ouvriers ainsi que les jeunes expérimentés.

Les cadres, les grosses professions ne rencontrent pas de problèmes.

Toutes les catégories de voitures ne connaissent donc pas la crise économique et c'est plus que logique.

les ventes sont bonnes, mais quid des bénéfices?

Bizarre, ce coup ci, ils ne parlent pas de rentabilité

le pauvre connard pathétique qui essaie de faire croire que les allemands ne bradent pas en fait.

on s en branle, ils margent du 10% pas comme peugeot, ce qui compte c est l ebit

10%, tu y vas fort surtout avec la baisse de 33% chez VW sur le dernier semestre.