Commentaires - Le nouveau 4x4 de l'armée française

Encore un véhicule qui aurait pu dés le départ, être concu en collaboration au niveau européen. Une occaz de perdue pour l'europe militaire.

Qu'elles seront les différents types d'armes?

Marius, "mon" dénicheur de raretés préféré :-)

Vraiment sympa ce "truc". Dommage hélas qu'aucune version "civile" n'est (visiblement) été prévue des le début.

Drôle cette lunette arrière, c'est la réponse des français en terme de furtivité face aux F117?

Le week-end dernier, Auto-Moto a présenté la Gazelle, autre monstre (mais pas pour les mêmes missions) français mÔssieur!

C'est quand même un peu européen puisque le moteur est italien.

X, je n'ai pas d'info de ce type.

Voici toujours les options proposées en série : trappe de toit, treuil électrique, prise de parc, gonflage centralisé, antiparasitage EG 13 durci, protection STANAG niveau 3, prédisposition pour support d'armes, version conduite à droite.

Et le [site du constructeur->http://www.auverland.com/]: http://www.auverland.com/.

c est un beau 4x4 mais il ne repond peut etre pas aux criteres du p4 qui n a plus rien a voir avec celui ci

Et bien, il va falloir rapidement monter des grilles devant les phares sous peine de les changer tous les 4 matins. Le dessous du véhicule est-il protogé contre les mines? La formes des baies latérales et arrières est-elle dictée par une étude quelconque? Le rétro n'a l'air pas très costaud, ni très grand.

ENCOR DE LARGENT GASPILLER SI YAVAIT QUE SA LARMEE FRANCAISE DEPENSE BEAUCOUP DARGENT POUR RIEN J PLEIN DEXEMPLE DU GENR RENOVER UN BATIMENT A NEUF ET LE DEMOLIRE UN ANS APRES ETC

il faut une armée forte, la france a utilisée tant de fois du matériel américain,becaus la france ruinée il ne faut pas cracher sur ce matériel fr je suis de la classe 78/04 pilote amx13 t ,tous les autres véhicule étaient américain panhart était là aussi avec le poste de double pilotage qui avais beaucoup de campagnes avant de m'arriver dans les mains,en retour de campagne(djibouti)j'ai piloté le vab il est français mais le matos francais n'est pas toujours au rendez vous .il ne faut pas avoir honte de pomper sur les autres voir leur acheter le matériel(il y avait la méhari en france). pour en revenir aux véhicules américains  dans ma prime jeunesse il y avait des dodges  et des gmc dépaneuses voir dans les bois ou chasse neiges je vous souhaite un bon week-end la réponse n'est pas obligatoire .merci 

ouah tu sais que ton message a aucune structure... bon nan chassis simple ivéco (de source interne) mais bon celui du P4 ne l'était pas non plus loin de la

autorectification: protection mines anti personnelle mais non par chassis qui est bien un classique IVECO, mais par un plancher blindé

pour info ce n'est pas un PVP mais un PVP XL

Auverland a déjà construit des 4 x 4 pour l'armée et la gendarmerie. Le résultat n'est pas reluisant puisque tout ces véhicules ont pourris à vitesse grand V !  Sans compter les problèmes mécanique, notament sur les boites de transfert. Je suis étonné que la DGA se fournisse de nouveau chez un constructeur qui n'a pas donné satisfaction. En plus, ce véhicule es construit sur un chassis d'utilitaire normal et il n'est pas certain que ce dernier résiste aux térrains de manoeuvres. Il manque des protection sur les éclairages et peut-etre un pare-choc pour proteger tout l'avant. Je ne vois pas de treuil, est-il prévu ? Pourquoi une boite auto ? C'est pas terrible en tout-terrain. Autrement, il a de la gueulle. J'ai lue que l'armée améicaine s'y interesse.

1;un poid considerable pour un ptit moteur 2;aucune visibilite pour conducteur pour voir derriere car y a une plaque derriere les passager 3 pas possibilite d attele une remorque.le p4 genial a par sa boite de vitesse.

je vois qu'il n'y a pas beaucoup de connaisseur le châssis p4 et tout simplement un Mercedes la france na pas beaucoup travailler dessus alors qu'il serais encore actuelle vous voulez d'un véhicule plus léger travailler sur la Jeep jk en collaboration avec Mercedes une pure merveille pour du plus lourd prendre un Unimog petit frère du G apres on passe au camion la il y a Tatra, enfin tout les moyens son bon pour faire un 4x4 100% et pas des bricolages comme cela a toujours été fait tout simplement un véhicule europeen le coût en serais minimiser mais la on parle de façon normal et pas politique

Peut être la futur "jeep" de L'armée Française

Ptac 3,5T

4RM PERMANENT, 4ROUE DIRECTRICE, SUSPENSION A ROUE INDEPENDANTE ( ENSEMBLE DE ROUE IDENTIQUE), PONT AV-AR IDENTIQUE A BLOCAGE., TOUS ARBRE DE TRANSMITION A FLASQUE 4 TROUS, Suspension par barre de torsion, amortisseur hydraulique.

CHASSIS ECHELLE

BERCEAU MOTEUR AMMOVIBLE AVEC LE MOTEUR/EMBRAYAGE.

MOTEUR 2,5L D 4 CYL A PLAT OU V, REFROIDIT PAR CIRCULATION FORCÉ D'AIR

EMBRAYAGE MONO DISQUE A SEC, CENTRIFUGE POURRAIS ETRE UN PLUS

BV (5V) AVEC TRANSFERT, REDUCTION ET INVERSEUR DE MARCHE (rapidité de manœuvre voir unimog 404) en position centrale accoupler à l'embrayage par un arbre à longueur variable à flasque, différentielle blocable

ARCEAU POUVANT RECEVOIR UNE TOURELLE CIRCULAIRE

POSSIBILITÉS DE METTRE UNE AA52 / minimi... Devant passager avant

2/3, 4 ou 5 places suivant version , charge utile 1300/1500 kg, poids a vide (100 L carburant, 50L eau potable) 1800kg max (Version Longue)

Place de chargement AR= P 900 mm X l 1300 mm

Empattement VL 5 PL = 2900 mm, version courte 2/3 pl = 2300 mm

Capote et porte en toile .... Version tôler possible...

Largeur= 2200 Longueur= 4700/4100 mm Hauteur max 1900 mm

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