Commentaires - Le futur de l'automobile passe-t-il par la fibre de carbone ?

De mémoire, ma Tablot Samba (ma 1ère voiture) devait faire dans les 700 kg et consommait dans les 5l/100 km, quand les citadines d'aujourd'hui en font 1150 et consomment dans les 6 litres (pour une essence). Ca sert plus à rien de faire évoluer les moteurs: chassons le poids superflu !!

Elles ne pourrons pas descendre au dessous d'un certain poids (norme de sécurité, équipements, voiture électrique...) ou alors il faudra faire quelque sacrifice en confort,polyvalence d'utilisation, ou même en prix qui risquera d'être plus élevé a moins d'une révolution technologique à faible cout

Entre 1 et 20 dollars le kilo, la marge de progression est énorme pour le carbone mais quasi infranchissable . Même en réduisant le prix de moitié, vu les objectifs annoncés et les gains de poids possibles sur l'ensemble du véhicule, cela restera un peu trop cher pour la voiture de grande diffusion, par contre, dans des véhicules de niches et/ou aux prix élevés, cela devrait être possible ( ex: gammes sportives, cabriolets, 4X4, ... )On y est même déjà avec l'Alfa 4C !

Puniase on mettrait les motuers d'aujourd'hui dans les caisses d'antan on en ferait des économies de carburant

Il est clair que dès que les constructeurs généralistes vont demander massivement de la fibre de carbone, des moyens de production à bas cout vont apparaitre et l'effet masse rendra les pièce moins chère que aujourd'hui ou les pièces de carbone sont construites de façon presque artisanale

Je suis sûr qu'une caisse moderne de taille équivalente ne pèse pas plus lourd que la caisse de la Samba de gxahafair, malgré la différence en termes de solidité...

Et le poids des équipements de sécurité (airbag, ABS...) n'explique pas la différence non plus.

Il y a donc bien un gisement d'économies de poids dans les autos modernes.

L'allegement est une excellente voie, mais la FDC pose un gros souci... c'est cassant!

C'est cassant mais avec du silicone HTC4 c'est plus souple

Coup de bol, absolument rien ne t'empêche de continuer à rouler en Samba...

Tiens, j'en vois même une à 50 € ( mais il manque le "T" à Talbot ) :

http://www.leboncoin.fr/voitures/offres/ile_de_france/occasions/?f=a&th=1&q=TALBOT+SAMBA

Faut savoir ne pas se priver des petits plaisirs simples qu'offre la vie...

Il y a deux question à se poser avant d’utiliser massivement ce matériaux :

- sait-on le recycler,

- a-t-on réglé la question de la pollution, certains l'assimilent à l'amiante.

Question bête ça se répare la fibre de carbone?

parce que sinon un choc et la caisse est bonne pour la poubelle...

Ta Samba à 50€ a une caisse allégée:

Tout le longeron gauche part en lambeaux

En plus pas moyen de rouler avec: elle est non roulante

On peut supposer qu'un kilo de fibre de carbone remplace beaucoup plus qu'un kilo d'acier: le rapport de 1 à 20 au niveau du coût n'est donc pas le bon.

certaine voiture son en carton....

La fibre de carbone brute se recycle.

Le problème vient du fait que ces pièces sont très souvent recouvertes, soit de vernis ou de colle rigidifiante, ce qui augmente le coût du recyclage.

+1.

il ne s'agit pas de remplacer le pare choc en plastique par du carbone, le carbone est trop cassant et fragile aux chocs et d'ailleurs, vu le prix ce serait une idiotie. mais le gros des économies en poids on l'aura sur le chassis et peut être la structure des sièges et la planche de bord...

Ta Talbot Samba / Peugeot 104 étriquée était une enclume comparé à sa remplaçante, la vaste 205. Et que dire de l'AX ?

La question n'a pas vraiment de raison d'être posée tant la réponse est évidente. Le fibre de carbone (et la plupart des matériaux composites) se développe à grande échelle, et pas que dans le milieu auto. En aéronautique, tout ce qui peut l'être est en train d'être remplacé par des matériaux composites !

sauf que la cadence de production et le cout acceptable par le client ne sont pas comparable

La Visa basée sur la même plate-forme que la Samba et la 104 était bien plus vaste que la 205...

D'ailleurs le C15 (l'utilitaire dérivé de la Visa) a connu une carrière brillante, alors que la 205F a disparu sans laisser de traces....

Quand à l'AX, c'est tout riquiqui là-dedans...

D'où la notion de développement pour rendre le processus relativement simple pour l'industrialisation. Le secteur aéro est en plein dedans (j'ai traité un paquets de brevets lié à l'industrialisation de matériaux composites), donc dès que la maitrise (et donc l'exploitation) sera suffisante, le secteur auto ou autre d'ailleurs) en profitera largement.

Voiture carbone, voiture jetable...