Commentaires - La Toyota Hybrid R se dévoile (un peu) plus

400ch dans une base de Yaris?

N"importe quoi, encore un rumeur bidon.

Effectivement, 400 ch dans une Yaris, ça paraît un peu... extrême, à moins d'en faire une stricte deux places et propulsion (comme une Clio V6 ou R5 Turbo). Une puissance de 400 ch en hybride, j'aurais préféré que ça conforte le projet d'une nouvelle Supra, qui serait une belle concurrente à la NSX 2 et i8.

Concernant la puissance incroyable de 400 ch, je pense que si une telle puissance était développée, il ne s'agirait pas d'une base de Yaris mais plutôt d'une base de Auris. Mais 400 ch me paraît bien beaucoup...

Rappelons aussi que ce n'est pas la première hybride nippone dotée d'un tempérament sportif, n'oublions pas le coupé sportif Honda CR-Z, beaucoup moins puissant.

Je reste sceptique, ces informations me semblent toutes droites sorties d'une rumeur. Wait and see, on attendra patiemment le salon de Francfort.

Connaissant le couple gargantuesque des moteurs électriques, 400ch sur les roues avant ça doit patiner sévère. Ou la Yaris est suffisamment élargie pour passer du 305!

En tout cas une yaris de 400ch et a peine une tonne ouaou! Ca doit envoyer du feu de dieu et mettre pas mal de voiture de sport au tapis sur circuit.

A voir si ces 400ch ne sont pas disponible que pendant 15 secondes

Pour poutrer la future Twingo R de OuiOui à moteur AMG, bravo les nippons!

Ne rêve pas, elle fera bien plus d'une tonne, une TS ou une HSD sont déjà 100kg au dessus de la tonne.

Avec un R .... commme .... Racing

On aurait voulu voir une 86 au moins ...

Toi se serai plutot avec un T ... commmme Trouduc .

Hélas, même si c'est vrai, il s'agit direct d'une vrai sportive pas du tout pour tous les jours. Quand on voit le gain de l'hybride sur petits trajets. Je trouve dommage qu'aujourd'hui, on ne trouve rien de juste "dynamique" sur des voitures généralistes.

On a soit du mou, tranquille, soit du sport ou un coupé pour 2...

Je voudrais vraiment une hybride, car avec mes trajets quotidiens, j'y gagnerais beaucoup... Mais je veux rester avec une voiture un minimum dynamique.

D'une façon générale, je suis pressé que les systèmes de récupération de l'énergie du freinage (quels qu’ils soient : électrique, pneumatique, kers, ...) se généralisent.

Qu'on est pas à choisir entre une voiture de 150-180cv sans et une autre et 120-130... (ça marche aussi pour : entre une de 60-80 sans et une autre de 120-130 avec)

400 ch... ça sent le 1,6 turbo de 200 canassons couplé à deux moteur électrique de 100ch chacun... quid de l'autonomie en mode hybride, en tout électrique et surtout quid du poids?? Parce que mettre des batteries en quantités suffisante dans la Yaris.. elle va frôler les 2 tonnes !! :p

La concurrente serait-elle la Chevrolet Spark électrique, annoncée comme très puissante ?

J'ai 218cv et la récuperation d'energie au freinage.

"400ch sur les roues avant ça doit patiner sévère"

Les 400 chevaux sont envoyé sur l'essieu arrière.

Et 400 chevaux dans une Yaris pourquoi ca ne serait pas possible?

Ils ont bien mis 800 bourrins dans une 208 t16.

Je ne parle pas de ce que fait notamment BMW pour les périphériques de la voiture. Ça n'aurait pas de rapport avec la news...

Mais de la récupération d'énergie qui sert lors de la relance suivante.

Et, je ne pense pas que le ce soit une voiture moyenne (surtout en prix) ce dont tu parles...

L'hybride R comme racing est munis de condensateur, donc surement une nouvelle technologie , on aurait la consommation d'une Yaris HSD et la puissance de 400 cv pour cramé une MRS au demarrage :ptdr:.

Les autres constructeurs seront obligé la de passer a l'hybride

Ca c'est l'hybride air et non le R comme racing.

La 208 T16 est un véhicule de course et surtout 4 roues motrices.

Si comme dit plus haut, c'est 200ch sur les roues avant et un moteur électrique de 100ch sur chaque roues arrières, la oui c'est faisable.

Après comme je disais, il faut voir comment sont comptabilisé les chevaux et le fonctionnement de cet hybrid-R.

A mon avis les moteurs électriques offre un overboost à la reprise, et donc 200ch supplémentaire sur un cours instant. Mais bon, si ça donne du 0 à 100 à moins de 4s, un couple de 400nm pour une voiture qui ne consomme que du 6l en utilisation normale ça peut être vraiment pas mal!

Je ne vois pas le rapport....

C'est juste pour dire que quand on voit le titre de la news, je m'attends à de l'hybride sur une voiture conventionnelle.

A la rigueur dans le segments des Clio Rs, 208 Gti, Fiesta ST et Ibiza Cupra.

Mais là, on est encore dans le domaine de la voiture de rêve....

@laitruoc Les systèmes de type KERS se sont généralisé, je sais notamment que PSA ou Kia/Hyundai le propose. Mais l’intérêt est très faible.

Pas le rêve, mais si Toyota fait cela on va en entendre parler et ça remet en cause le moteur thermique seule, il en serait bien capable.

Comme la Prius 2 a son époque mais la, ce sera au niveau sportifs

avec 1000kg de batterie ? :ptdr:

ou plus rigolo encore mode route: 7.5l/100 (conso réel)

mode "piste": 15l/100 (et encore je suis sympa)

avec un poids de ballerine pour une vitesse de passage dans les courbes INCROYABLEMENT basse...

bref, le truc qui sert a rien et qui n'a d'écologique et sportif que l'exploitation de la connerie humaine (des acheteurs potentiel)

Avant de parler il faudrait que tu t'informes un peu, la récupération et l'envoie dans les moteurs de tant d’énergie ne passe pas par une batterie mais par les condo , il y a une vidéo sur le net

J'ai du mal à croire à truc pareil.

La TS 030 c'est deja cela : https://www.youtube.com/watch?v=HM26Aet0MKo

Si le concept avec ses 400cv donne très envi il n'y a absolument aucune chance qu'elle passe en série. En revanche un modèle sport pourrai sortir ensuite avec un Yaris d'environ 150cv en hybride. Elle se vendrai super bien. 150cv pour 4 litres aux cent je pense que personne ne dira non.

Tu sais 400 cv ce ne sera qu'un court moment au roue, si on veut rouler cool pas besoin d'appuyer a fond sur les condo.

Vanne ratée personne ne s'occupe de toi par contre le fameux R comme ..... Racing est bel et bien repris par d'autres

C'est cela la différence entre une merde et quelqu'un qui a la classe

que veut tu tu resteras a jamais inconnu

Ou peut-être la présentation de la base Yaris WRC???

si tu pouvais faire le distingo entre monde réel et virtuel ca serait bien..

voiture de course et de série non rien en commun a part le pare soleil et encore...

et les capacités ont une densité énergétique (watts/kg) bien moins importante que les batteries...leurs principal avantage c'est que le nombre de cycle (environs 100000) est valable toute la vie de la voiture...pas comme une batterie qui au bout de 10ans sera a 70% de l'autonomie "déja modeste" initial.

mais rassure moi IAN51, tu ne crois plus au pére noél ?

Quel est le rapport de l'autonomie ? Les super condensateurs n'ont absolument pas pour but d'assurer une autonomie, leur avantage est qu'ils peuvent se recharger et se décharger complètement en quelques secondes. De toute façon sur une voiture orientée "course / performances", l’énergie récupérée au freinage sera forcément intégralement renvoyée à la prochaine grosse accélération, ça sert a rien de stoker. Sur une hybride "classique" équipée de batteries, la recup au freinage et le support électrique et bridé par la capacité de la batterie a se recharger / rendre le courant. Quand aux applications sur les voitures de séries, je serais vraiment pas surpris que la prius IV allie une bonne vielle batterie NIHM (pour le stockage a moyen terme) avec un super condensateur pour la gestion a court terme - freinage -> accélération suivante.

Il y aura peu être toujours le HSD et en supplément un gros condo, allier les deux serait une bonne idée ?.

"ça sert a rien de stoker"

si tu ne stock pas, tu ne fais de grosse economie de carburant, tu te sert juste de l’électrique en apport de puissance donc c'est pour booster le moteur comme un compresseur...je ne vois vraiment pas ou es l'interet ? a par 1 a 2 litres au 100 de gagné pour un surcout de plusieurs centaines voir milliers d'euros d'euros selon la solution technique retenue !!!

la récupération d'energie au freinage apporte en moyenne une vingtaine de chevaux et encore pour quelqu'un qui a une conduite dynamique (c'est a dire qui pile a chaque feux rouge, freine a chaque virage ou quand il colle aux fesses du véhicule qui le precede et freine meme en ligne droite quand ya pas besoin de freiner)

bon c'est vrai que si ca ne correspond pas a ma facon de conduire, je constate tout les jours que plein de gens roulent de cette maniere

le plus marrant c'est ceux qui joue de l'embrayage en attendant que le feu passe au vert...usure prématuré garanti (changement de l'embrayage vers 80/100000km)...a ceux la, ils faudrait leurs imposé une boite auto.. :ptdr:

mais bon pour en revenir au sujet, c'est pas une nouveauté plusieurs constructeurs y travaille déja a cette récupération TOTAL de l'énergie au freinage...sauf que eux...ils la stock.

Et justement valeo travaille sur un stop and start avec une tension relever a 48 volts afin de pouvoir augmenter le rendement des capacités (l'apport serait de 16 chevaux en apport du moteur thermique)

donc pour les 400 chevaux c'est tout simplement grotesque et infondé...mais bon c'est beau de rever..

Toyota is the best.