Commentaires - Guide pratique : tout savoir sur les pneus hiver

Article très intéressant, merci ;)

Heu, vous avez oubliez une précision, importante AMHA :

"Est-il possible de rouler avec un pneu hiver en été ?"

Le pneu "hiver" perds beaucoup de ses capacités d'adhérence sur neige quand il reste moins de 4mm de gomme, et il redevient un pneu un peu plus classique on va dire...

En gros il faut faire 3,4 hivers avec les pneus neiges, et les finir l'été quand il reste moins de 4mm.

NB : On trouve énormément d'annonces de pneus hivers d'occasion... Ils sont souvent en dessous de ce seuil, méfiance si c'est pour s'en servir dans la neige...

Un article utile!! Cool!!

Très bon artciel, on aurait aussi pu parler de l'intérêt de 2 ou 4 pneus hiver. Est-ce que 2 pneus suffisent sur une traction quand on n'est pas trop souvent confronté à la neige?

Il y a également la problématique du stockage des pneus avec les solutions de gardiennage de certaines enseignes, etc...

Surtout ne jamais mettre que 2 pneus sur 4 !!!!

L'avant passe par exemple et l'arrière dérape…

Moi je mets des pneus hiver …l’hiver et c’est vraiment un plus.

Je tourne autour des c.. qui se plaignent que l’hiver il neige et que la DDE n’a pas déneigé toutes les routes en même temps.

Bonjour,

pour répondre à anonyme du 22/01 à 13h18 sur l'intérêt de 2 ou 4 pneus neige, et en ne prenant que ma propre expérience et en aucun de tests super développés. Voici ce que je me suis aperçu:

4 pneus été: l'avant vous donne l'information que ça glisse vous adaptez votre vitesse et si pas de coup de frein et une bonne anticipation la voiture ne chasse pas trop, par contre ça peut patiner dans les phases de traction/propulsion et donc pas sur de monter les côtes.

2 pneus neige à l'avant (traction): l'avant vous dit "ok j'accroche" et donc sans s'en rendre compte vous roulez un peu plus vite, sauf que l'arrière est lui à ce moment là dépassé et risque de chasser à la moindre courbe un peu serré. par contre on gagne en freinage et en traction.

2 pneus neige à l'arrière pour les propulsions: je sais pas... j'imagine que comme l'avant montre des signes évident de faiblesse, on adapte plus facilement sa conduite et on ne fait pas trop d'erreur.

4 pneus neige: ben là forcément c'est le top mais faut en avoir les moyens et la réelle utilité (vivre à la montagne, région avec fréquemment de la neige...)

Ce n'est bien que mon expérience et mon ressenti, peut-être que d'autre on une autre vision et que nous pouvons en discuter.

"Quel pneu hiver choisir ?" le 22 janvier, ça va, pas du tout à la ramasse Caradisiac... :ptdr:

On aura sans doute le comparatif des pneus été au mois de Novembre.

Je sais même pas ce que je fous encore sur ce site moi.

Effectivement, il faut toujours mettre 4 pneus hiver. l'ADAC conseille même de mettre les meilleurs pneus à l'arrière pour gagner en stabilité et en sécurité. Si vous avez de la peine à démarrer (pneu les plus usés sur la traction), vous n'allez pas provoquer d'accident grave. Par contre, si vous perdez l'arrière, l'accident peut être grave.

Je conseille les Ultra grip 8, les meilleurs pneus dans la neige qu'il m'ait été donné de conduire, le conti TS850 remporte régulièrement les tests. En ce moment j'ai des Michelin, des PA3, pas des PA4 comme ici, ils sont particulièrement homogène, mais moins efficaces que les Ultra Grip 8 sous la neige et avec une tendance marquée au sous-virage sur route mouillée.

Sinon en effet c'est un peu tard pour un comparo pneus neige, mais c'est utile pour l'an prochain à condition de se rappeler des résultats en septembre prochain au moment du choix...

Une Lapalissade : Quand vous utilisez les pneus neige, les pneus été ne s'usent pas... tout ça pour dire que si vous avez 1 pack de pneus neige + 1 pack de pneus été, ça ne vous coutera que le surcout des pneus neige vs pneus été (+ les prix des jantes vivement conseillées pour changer les roues soi-même), car vous irez aussi loin avec.

Perso, je suis équipé en Kleber : très satisfait .

Je me suis fait la même réflexion : les pneus hiver se montent normalement lorsque la température descend sous les 7°C, en général en novembre.

D'un autre coté, Michelin à sorti l'Alpin A4 fin 2010 et en a communiqué dessus début 2011, un peu avant les vacances de février.

A quand le comparatif des chaînes à neige bien plus abordables pour le commun des mortels?

j'ai les Nokian du test aussi sur ma voiture fonc (RXH) et les Michelin sur la perso (Focus 3 ) , les 2 sont très bons sachant que je suis mosellan et frontalier Luxembourgeois et qu'ici les 4 pneus hiver sont obligatoires des le 1er octobre. C'est un vrai plus en sécurité et en économie car on multiplie par 2 la durée de vie des trains de pneus

Pour ma part je pense que les pneus hiver devraient être obligatoire comme en Allemagne , Luxembourg cela éviterait pas mal de panique dés qu'il y a deux flocons de neige. Habitant dans le nord est je peux certifier qu'avoir 4 pneus neige ( des michelin ) changent la vie et que beaucoup galérent du fait qu'ils ne sont pas équipés . Achat de 4 pneux michelin alpina a4 en 2011 305 euros pose comprise , le prix de la sécurité n'a pas de prix

Ben tu sais ce qu'il te reste à faire alors, allez voir ailleurs !

Le genre de commentaires qu'on ne regrettera pas !

Assez surpris par le conseil de ne pas mettre de pneus hivers si on habite en zone urbaine.

Le pneu hiver, qui est obligatoire en Allemagne et au Luxembourg est réellement un plus pour la sécurité...sans parler que vous passerez quand les autres seront carrément arrêtés.

Le coût est, en fait, ridicule: vous ne roulez pas en même temps avec vos pneus été et vos pneus hivers. Dès lors, si vous faites 20.000 km/an et que vous changez de pneus tous les 30.000 km, le surcoût sur 3 ans sera de 25 euros par pneus soit 100 euros au total, ou moins de 3 euros par mois pour rouler en sécurité.

Le seul problème vient du changement de pneus: l'idéal est d'acheter des jantes spécifiques (pour l'hiver, des jantes en tôles suffisent car l'aluminium ne supporte pas trop le sel de déneigement) que l'on amorti généralement en 2-3 ans maximum (car faire changer les jantes coûte moins cher que de tout démonter à chaque fois)... et rien n'interdit de les conserver en cas de changement de véhicule si les dimensions restent les mêmes.

propulsion = 4 pneus neige, surtout sur les anciennes! Si l'avant tourne pas=> "accident pas grave".

Et juste comme ça: l'avant qui glisse : t'es dans la merde dans tous les cas!! Alors perso je préfère largement que ce soit l'arrière qui glisse, parce que là au moins on peut rattraper sa voiture...

Je veux bien te voir "piloter" avec l'arrière qui veux rattraper l'avant.

Tu devrais faire des vidéos pour nous montrer comme c'est facile !

Il a raison les freins à disque sont à l'avant pas pour rien. Le but du freinage c'est d'éviter de rentrer la tête dans le mur et pour une traction c'est à l'avant que la poussée s'exerce. L'adhérence des pneus est bien plus importante sur l'essieu moteur/directeur que le second essieu. A quoi sert une adhérence améliorée à l'arrière sans être en mesure de contrôler son véhicule? Avoir le cul qui patine c'est une chose, mais ça peut toujours se contre-balancer par l'avant. Dans le cas opposé la perte de contrôle est totale!

Petite remarque, "habitant en Provence on peut s'en passer"... L'hiver dernier nous avons reçu 20 cm de neige et chez moi le déneigement s'est fait 48h après. Il y a quelques jours, l'A8 était bloquée par 5cm de neige. Ca bloque pas souvent, mais quand ça arrive ça fait mal. Sans parles des plaques de verglas le matin.

30 000 avec un train de pneus, faut arrêter les burns

Alors pourquoi est-il conseillé de monter des pneus neuf à l'arrière ?

Il est plus facile de rattraper une perte d’adhérence de l'avant - un tout droit - qu'un déséquilibre venant de l'arrière.

Habitant Annecy, et pour avoir roulé un hiver avec seulement 2 roues neiges à l'avant, chaque virage se fait sur des oeufs.

Quand la voiture part tu ne rattrapes presque rien, ça va vite, très vite. Le genre "c'est facile tu contrebraques..." je n'y crois pas, car dans ce cas il faut accélérer doucement pour ensuite ralentir. Le tout en 1/2 seconde avec d'autres véhicules qui galèrent autant que toi et un avant qui a peu d'adhérence.

La première réaction est de chercher à ralentir, à s'arrêter même en cherchant les bordures de neige, pour ensuite repartir doucement.

J'ai fait 3 tête à queue, à chaque fois à cause d'une manœuvre juste un peu trop brusque, d'un excès de confiance...

Une seule fois j'ai pu remettre la voiture droite et éviter de toucher la voiture que je croisais et encore je me suis retrouvé sur la voie de gauche et je crois que c'est surtout l'autre voiture qui à accéléré pour m'éviter.

Les 2 autres fois, j'étais tout seul, 1 seul réflexe : écraser le frein.

Vous pouvez penser que je suis mauvais, mais dans ce cas 99% des conducteurs le sont, car à chaque fois que je vois une voiture chasser du cul, le réflexe c'est de s’arrêter.

Je dirai pas ça, beaucoup roulent en mazout ,ce qui est assez coupleux pour user prématurément les pneus , c'est pour ça que pas mal piaillent lorsqu'ils bouffent un train de pneus à 30000km.

Le couple ça bouffe plus les pneus ! Y en a pas beaucoup qui savent ceci.

Le "tout droit en traction n'est pas rattrapable" .

En propulsion on peut rattraper l’arrière en contre braquant si on est assez alerte.

Il ne faut pas freiner, ça déleste l'arrière et tu glisse encore plus.

Si t'es en traction, il faut accélérer, ça tire la voiture dans le bon sens et ça remet du poids derrière.

Sinon, j'ai fait quelques année avec seulement deux pneus neige et le constat est simple, si je les mets à l'arrière ma voiture ne va pas mieux qu'avec 4 pneus été. Si je les mets à l'avant elle freine beaucoup mieux et monte les cotes, il faut juste être vigilant dans les virages serrés mais ça se gère assez facilement.

Faut arrêter les comparaisons de merde sérieux...

On compare pas une traction ou tout ce que tu veux qui a 4 roues, avec 2 pneus neige devant et 2 été derrière et un mode de transmission AWD, RWD...

Non mais alors toi, faut t'inviter à diner le mercredi soir...

T'as une traction et tu monte le train de pneus neige à l'arrière... Sérieux.

Même la curiosité ne justifie pas le passage à l'acte !

et pourquoi pas la marque vredestein on en parle peux mais ces une très bonne marque rapport qualité prix

Personnellement habitant en Suisse tout les gens qui n'ont pas quatre pneus neiges sont de veritables ********. Ce sont toujours les memes emmerdeurs qui roulent a 50km/h sur l'autoroute et qui ralentissent tout le monde juste parce que leur monture est totalement inadaptée. En plus comme repetes par ceux qui reflechissent lorsque vous utilisez vos pneus hiver vous n'utilisez PAS les pneus été donc au final ca revient quasiment au meme.

Il faut avouer que c'est efficace. Bien plus qu'une traction intégrale ou pire un gros SUV en énormes pneus été (encore testé ce WE avec ma petite Twingo). Quand à 2 ou 4 : pour passer 2 suffisent, mais pour rouler 4 c'est mieux.

"A quand le comparatif des chaînes à neige bien plus abordables pour le commun des mortels?"

C'est pas du tout comparable, l'un ne remplace pas l'autre!

C'est sûr que les chaines c'est bien pratique pour dépanner le parisien qui vient faire sa semaine au ski en pneus été...

Mais ça ne remplace pas les pneus hiver au quotidien, je sais pas, tu te vois monter/démonter les chaines à chaque fois qu'il y a un peu de neige ou de verglas ?? Sans parler du confort de roulage et de la vitesse très limitée.

Les VREDESTEIN Snowtrack auraient mérités d'être dans ce comparatif !

Je sais bien qu'il ne faut pas freiner.

Pour être honnête, c'est très facile à écrire en commentaire sur caradisiac, mais en vrai c'est moins simple, voir très compliqué. Ca va vraiment très vite. Quand t'es tout seul, que le cul chasse un peu, ça va à peu prêt, mais s'il y a d'autres véhicule dans le coin, crois moi, tu fais pas le mariole. L'instinct prend le dessus et tu cherche à arrêter la voiture.

Lorsque j'ai faillit percuter une voiture, j'avais 2 passagers, 2 ans après on en reparle encore, il ont été aussi choqués que moi.

Dans ce qu'a une chose à faire ,sortir de la voiture pour essayer de l'arreter.

Dans ce cas, il n'y a qu'une chose à faire : sortir le Bescherelle et réviser.

Nokian tyres forever !!! mes anciens Michelin alpin ne font pas le poids

Bien sûr qu'il faut freiner pour arrêter son véhicule. Il y a une énorme différence entre piler et freiner très fort brièvement pour ralentir puis soulager la pédale de frein pour reprendre de l'adhérence pour pouvoir diriger son véhicule. C'est ce que j'ai appris sur circuit mouillé! J'avoue que pour ma première expérience j'ai mangé les cônes à cause du stress et du manque de préparation mais avec de l'entraînement on s'améliore. Gérer des situations d'urgence ça s'apprend mais malheureusement pas dans une auto-école. Seul une poignée de conducteurs avec beaucoup de sang froid pourront avoir les bons réflexes face aux situations d'urgences. Pour le conducteur lambda il existe des stages de conduite pas si inutiles que ça n'y parait bien que nombreux sont ceux prétendant rouler comme des pilotes professionnels. Faites-en l'expérience au moins une fois dans votre vie, ensuite vous ne verrez plus la route de la même manière.

Donc, en résumé, pour rouler avec seulement 2 pneus neiges l'hiver, un stage de conduite suffit, et c'est bon, je peux rouler en toute sérénité dans la neige ?

Merci, ça me fera de précieuses économies pour l'hiver prochain.

Je n'ai pas prétendu que les chaînes à neige pouvaient remplacer des pneus à neige, simplement que c'était plus abordable pour le conducteur lambda. Tout le monde n'habite pas en haute montagne pour investir dans des pneus à neige. D'ailleurs une paire de chaîne à neige c'est bien plus pratique à stocker dans un coffre qu'une paire de roues équipées de pneus à neige.

La route n'est pas un long fleuve tranquille et la préparation ne mettra pas en fuite le danger mais permet de limiter les dégâts. Je sens une pointe de jalousie dans cette réponse à mon discours...

Donc ce qu'il faut retenir des différents tests :

-on peut acheter finlandais les yeux fermés

-des pneus de VRAIES marques, sinon rien

A propos des 4x4:

Qu'en est il des 4x4 purs et durs ? Des 4x4 qui ont un vrai mode permanent et des pneus toutes saisons?

C'est pas précisé dans votre article, car en hiver je vois plus souvent en caraffe des voitures ordinaires que les 4x4 SUV...

Parceque dans ta vie de tout les jours tu vois + souvent des 4x4/SUV que des voitures banales ?!

Enfin, plus d'une voiture sur deux au tas est en pneus neige parce que le chauffeur(ard) croit qu'avec ses super pneus, il n'a pas besoin de faire attention et peux rouler comme sur route chaude et sèche avec des pneus été.

Par Anonyme le 22 Janvier 2013 à 13h48

En réponse à : Anonyme (voir le message)

Bonjour,

pour répondre à anonyme du 22/01 à 13h18 sur l'intérêt de 2 ou 4 pneus neige, et en ne prenant que ma propre expérience et en aucun de tests super développés. Voici ce que je me suis aperçu:

4 pneus été: l'avant vous donne l'information que ça glisse vous adaptez votre vitesse et si pas de coup de frein et une bonne anticipation la voiture ne chasse pas trop, par contre ça peut patiner dans les phases de traction/propulsion et donc pas sur de monter les côtes.

2 pneus neige à l'avant (traction): l'avant vous dit "ok j'accroche" et donc sans s'en rendre compte vous roulez un peu plus vite, sauf que l'arrière est lui à ce moment là dépassé et risque de chasser à la moindre courbe un peu serré. par contre on gagne en freinage et en traction.

2 pneus neige à l'arrière pour les propulsions: je sais pas... j'imagine que comme l'avant montre des signes évident de faiblesse, on adapte plus facilement sa conduite et on ne fait pas trop d'erreur.

4 pneus neige: ben là forcément c'est le top mais faut en avoir les moyens et la réelle utilité (vivre à la montagne, région avec fréquemment de la neige...)

Ce n'est bien que mon expérience et mon ressenti, peut-être que d'autre on une autre vision et que nous pouvons en discuter.

Je vis en Montagne et ta déduction est bonne et la ou je peux compléter ton récit c'est que si tu as une propulsion et que tu as 2 pneus à l'arrière tu oublis car tu as quoiqu'il arrive une perte directionnel du train avant qui passe son temps à vouloir prend un malin plaisir à slalomer ( essai effectuer sur une MR2 et une RX8) sur une propulsion sans 4 pneu neiges cela ne sert à rien!

Par Anonyme le 22 Janvier 2013 à 19h12

Personnellement habitant en Suisse tout les gens qui n'ont pas quatre pneus neiges sont de veritables ********. Ce sont toujours les memes emmerdeurs qui roulent a 50km/h sur l'autoroute et qui ralentissent tout le monde juste parce que leur monture est totalement inadaptée. En plus comme repetes par ceux qui reflechissent lorsque vous utilisez vos pneus hiver vous n'utilisez PAS les pneus été donc au final ca revient quasiment au meme.

Effectivement, il y a qu'a voir le nombre d'abruti que l'on supporte de Genêve à Montreux sur l'autoroute voir Annecy et j'en passe. Ayant un lieu de résidence dans ses 2 pays cela est indispensable de rouler en pneu D'hiver sinon une fois sur 2 c'est le fiasco assuré!

Moi avec aucun pneu je me demmerde, je suis surtout emmerdé si mes pneus sont lisses, je suis habitué, maintenant 2 je suis pepere, je passe partout et je monte sans soucis, 4 c'est du luxe.

En tout cas, en montée ou plat toujours resté en 2 sur des oeufs et en descente vous pouvez resté en 1ere les plus trouillards, le frein moteur est une bonne aide, surtout pas freiner brusquement et privilieger un freinage au frein à main (mais en douceur par petit a coup) à l'approche d'un stop qu'écraser la pedale du milieu, le frein à main permet que les roues avants ne bloquent pas et ainsi on conserve de la motricité pour controler l'auto.

Et moi, j'ouvre la portière, et je freine avec le pied.

D'accord avec vous, par contre ceux qui disent "acheter un jeu de jantes+pneus hiver ça reviens pas plus cher, les parisiens sont cons"

Euh... A paris il neige 10 jours tous les 2-3 ans et perso je dois faire 5000km par an et je change plus souvent de voiture que de pneus donc bon...

J'aurais preferé voir un comparatif des chaines ou des fameuses "chaussettes"

à neige.

Et on ne recupere pas ses jantes hiver sur un autre vehicule juste parce que c'est les mêmes dimentions, chaque constructeur à son propre deport de jantes, amusez vous avec ça et vous comprendrez ce que c'est que "l'effet gordini". Sur une surface à faible adherence j'imagine même pas (l'axe des roues, le moyeu, les roulements, les suspensions sont étudiées pour fonctonner correctement avec des jantes d'origine : il vous viendrais pas à l'idée de faire un parallélisme avec 1cm de jeu, mais le deport personne y pense c'est curieux)

Conduire...Piloter (editions ETAI)

Je cite : "on entends souvent des conducteurs dire :"oui je conduis bien, j'ai de très bon reflexes", or en pilotage, les "reflexes" sont dangereux : accelerer à fond quand une traction glisse du train arrière n'est pas un reflexe naturel, et pourtant c'est bien la seule chose à faire"

Je vais pas vous citer entièrement le bouquin qui traite de toutes les situations avec tout types d'architecture de bagnoles, mais ce qu'il faut retenir, c'est qu'un pilote passe le plus clair de son temps à combattre ses reflexes justement.

Ceci dit, sur la neige avec des pneus inadaptés, personne n'est en mesure de rattraper quoique ce soit, et le danger augmente avec la masse et la largeur des pneus.

Donc, rester en dessous de la limite d'adherence, quitte à rouler à 5 à l'heure en descente.

va fait 15ans que je roule en montagne. les anciennes voitures avaient des pneus etroits en 13/14" (twingo,ax,106 etc...) donc 2 pneus hiver a l'avant me suffisait, en evitant de tenter le diable en courbe ou epingle ( et en conduisant en connaissance de cause)

maintenant, c est la mode des tailles basses, larges, j ai mis 4 pneus hivers

je me suis fait avoir une fois par une chute de neige en descente de montagne (le ravin..le ravin), j avais encore mes potenza R50A sur l'auto, et ben j ai fait le papy a 10km/h en warning avec l esp/abs en fete, là ou je roule a 50/60km/h en pneu hiver sans souci d accroche,freinage ou tenue de route.

Tout depend peut-etre du vehicule aussi... le omportement sur la neige est fort different d'une voiture a l'autre. Je trouve mes Alpin 4 plus efficaces sur la neige et induisant moins de sous-virage que mes precedents UltraGrip. Mon pire souvenir : Pirelli Sottozero.

Deux remarques :1/ ici en Lorraine, avec des pneus pluie 365 jours par an, ça va mieux que la voiture de ma femme avec ses pneus été d'origine en été ou des pneus hiver en hiver...J'ai aussi connu des pneus à l'image sportive haut de gamme (ne citons pas)quasi dangereux à la première averse. Il y a quelques années, lors d'un séjour alpin, j'ai dû faire la navette entre le chalet et les prestigieuses berlines des copains avec ma modeste fiesta de l'époque, sans pneus neige. A noter : un char d’assaut allemand au nom guyanais et 4*4 coincé dans la pampa et les passagers secourus en fiesta 1100 c'est sympa... 2/ Au talus ici par temps de neige et de verglas, on voit de tout mais objectivement la proportion de grosses germaniques propulsion est impressionnante. C'est pour moi un mystère depuis des années : pourquoi encense t-on depuis toujours des véhicules lourds, surtout à l'avant, avec beaucoup de puissance à l'arrière ? Pourquoi la frime pseudo luxo sportive passe avant le comportement objectif ?

Je met 2 pneus neiges qu'à l'avant parce que 2 neiges à l'avant est meilleur que 4 pneus été.

C'est juste pour démarrer en côte, freiner dans les descentes et pour tourner dans les ronds points pour ne pas sous virer. Je ne survire pas, car j'adapte ma conduite aux conditions climatiques. Je ne survire pas, sauf quand je veux m'amuser !

Je travaille avec ma voiture dans tout l'Ain (plaine et moyenne montagne). Quand il neige, je repousse mes rendez vous de chantier dans la montagne et je reste dans la plaine.

Je ne comprend pas ceux qui ont 4 neiges pour 4 jours de neige dans l'année alors qu'ils ont un travail sédentaire, de même que je ne comprend pas ceux qui habitent à des km de leur travail. Le carburant n'est vraiment pas une ressource rare !

J'adore mes nokian WR D3, je les ai même gardé cet été car j'ai pas eu le temps de les changer. De très bon pneus, sur la neige et sur le sec.

Je suis en propulsion pneus 18" forte largeur.

Habitant la région parisienne je n'ai jamais mis de pneus neige..

Grave docteur?

Pourtant je roule, je reste prudent et je n'ai jamais eu d'accident.

La montagne n'est pas Paris et ses malheureux 2cm de neige qui bloquent la circulation comme si il y avait 2 mètres...

Euh, j'ai une BMW aussi, c'est la même merde que tout le monde, c'est chiant sur le plat, mais ça se fait, par contre c'est dangereux quand faut monter ou descendre un col.

Bref, ce que tu fais est à proscrire.

Sur la mienne j'ai monté des Michelin Alpin GREENX, ça doit être des versions lowcost de ceux testé ici, c'est pas mal, en station j'ai doubler pas mal de touriste en train de chaîner, avec ma propulsion "qui tiens pas la route" ...

Oui mais je ne monte jamais les cols.

J'ai appris à force de perdre de l'argent bêtement dans les vacances aux ski qu'il coutait moins cher de prendre l'avion + voiture de location, plutot que de prendre ma voiture pour traverser la France.

Peu de gens le savent...

Après, UNE BONNE FOIS POUR TOUTE, il faut arrêter avec les histoires de propulsion.

Une propulsion a des problèmes de MOTRICITE!

Pas de TENUE DE ROUTE!!!!

La tenue de route est même meilleure compte tenu de la répartition des masses.

En revanche la motricité est meilleure en traction.

Il faut que les gens se rentrent çà dans le crane...

Les pneus hiver sont en fait des pneus neige (verglas tout glisse)

car meme par temps froid, en dehors de la neige, les pneus hiver freinent moins bien que les pneus été.

"Deux remarques :1/ ici en Lorraine, avec des pneus pluie 365 jours par an, ça va mieux que la voiture de ma femme avec ses pneus été d'origine en été ou des pneus hiver en hiver..."

Ca n'existe pas officiellement les pneus pluie, ce n'est qu'une appellation commerciale utilisée par des constructeurs pas très scrupuleux, Uniroyal par exemple...

Basiquement, tous les pneus avec de quelconques rainures sont prévus pour la pluie, il n'y a que des les pneus 100% slick (interdits sur route hein) qu'on pourrait qualifier de pneus "non pluie".

Alors désolé de te décevoir, mais tes fameux pneus "pluie" ne sont rien de plus que des pneus été avec un bon coup de marketing derrière.

Ensuite, dire que c'est mieux que des pneus hiver l'hiver, ça, c'est un gros foutage de gueule. On peut pas laisser passer une bêtise pareille...

C'est faux, le TCS avait fait un comparatif au freinage entre pneu hiver, été et 4 saisons, dans différentes conditions de chaussée et de température.

A 5°C sur le sec le 4 saisons et le pneu hiver freinaient plus court que le pneu été!

A 20°C sur le sec, évidemment c'était l'inverse.

J'arrive pas à remettre la mains sur l'article car le site a changé et ça datait de 2010 ou 2011 de mémoire, mais en tout cas j'avais bien retenu la conclusion, ça j'en suis sûr.

Alors quelques précisions:

Un pneu hiver, appelé par abus de langage pneu neige, est utile des que la température est inférieure à 7°C (principalement en raison de la composition de la gomme qui travaille mieux qu'un pneu été)

Les pneus toutes saisons sont moins efficaces que des pneus été en été et que des pneus hiver en hiver, l'ADAC avait fait un comparatif et les pneus 4 saisons étaient très mal classés.

http://www.adac.de/infotestrat/tests/reifen/winterreifen/2011_Ganzjahresreifen_Test_175_65_R14.aspx?ComponentId=87236&SourcePageId=31821

L'idéal est effectivement d'équiper les 4 pneus, 2 pneus aux roues motrices peuvent améliorer la motricité, mais mettre à mal la tenue de route de la voiture en entrainant un déséquilibre d'adhérence.

Avoir des pneus hiver c'est bien, ce qui n’empêche bien sur pas de respecter les autres règles de conduite:

- augmenter les distances de sécurité

- anticiper les réactions des autres usagers

- avoir une conduite souple

- voir et être bien vu (phares allumés, vitres dégagées)

...

Pour ma part, ma Mégane professionnelle est équipée de Kleber Krisalp HP2 depuis 3 hivers en rotation avec des pneus été et 40000 km parcourus.

Pas que les vitres de dégagées, enlever la neige sur le toit est aussi un minimum de politesse envers les autres usagers de la route. Certains l'oublient souvent.

J'ai monté 4 Continental TS 850 au mois de novembre et j'en suis très satisfait. Ces pneus m'ont parut particulièrement performants au freinage (sur neige plus ou moins fondu)

Bref, vu le temps qu'il fait ces-temps ci, aucun regret malgré l’effort financier conséquent à l'approche des fêtes.

Il a fortement neigé ces derniers jours et je peux vous dire que j'ai vu la différence avec mes pneus hiver ( 225/40/18 Nokian WR A3 sur golf 6 gti ), Les autres automobiliste avait a peine réussis a faire 2 mètres que j'en avait déjà fait facilement 10 ... ( démarrage normal au feu rouge )

Sans compter que l'avantage des pneus hiver est que si la voiture glisse ça reste maitrisable très facilement.

La limite du pneux hiver ? c'est quand tu roule avec ceux qui n'en ont pas et qui bloque la route parce qu’il se mettent en travers ... Et la avec ou sans pneux neige t'es comme tout le monde, t'attends ...

Perso avec les miens je me méfie surtout du freinage des autres dans la circulation...

... Parceque c'est bien d'avoir des pneus neige, mais si le mec qui te suis n'en a pas ...

Tu t'en fous de celui de derrière, c'est lui qui sera en tort de toute façon.

Bonjour. Sur la question de la monte de deux pneus, avoir en tête que les voitures utilisées dans les centres antidérapage Centaure sont équipées de pneus normaux à l'avant et lisses à l'arrière. Sur une piste en plastique arrosée, c'est le tête à queue garanti au premier coup de volant. Donc pas de pneus hiver devant et normaux derrière... mais une monte intégrale autant que possible.Bonne route.

Ou qu'un mec en pneus neige trop sûr de lui a fait un strike

Très limité le nombre de pneus testés....en Allemagne (ou Suisse) le Fulda Montero III remporte la palme (presque)Fulda étant un manufacturié allemand qui inonde l'est de l'Europe . Mais bien sur très peu de pub chez nous...

Bref...j'ai essayé cette année sur mon SX4 (proposé par mon concessionnaire) et en Ht Loire ou on arrête pas d'avoir de la neige et du verglas....Excellent pour le moins . Je me sens d’ailleurs plus en sécurité sur mon SX que dans mon toyota land cruiser....c'est tout dire .

Si on parle de prix : 4 pneus Fulda + 4 jantes en 195x65x15 pour 580€.....on peut d'ailleurs trouver moins cher sur le net ....

Pourquoi payer plus cher.....sachant qu'un train de pneu dépasse rarement 4 ans ! Pas question d'usure mais vieillissement du "caoutchouc"....

La monte de pneus hiver est obligatoire au luxembourg ou en Allemagne... à quand pour la France pour vraiment faire quelque chose d'utile pour la sécurité routière ? une aide de l'état serait la bienvenue mais il est clair qu'ils n'auront pas le Pay back d'un radar ;)

Après avoir écumé des fortunes en Michelin ou Dunlop, je me casse plus la tête, cet hiver j'ai monté des Falken HS449 35% moins chers et ils sont impeccables, made in Japan déjà ça rassure... Et malgré que j'ai déjà du effectuer deux ou trois freinages "d'urgence" sur neige, je n'ai vu aucune différence avec mes anciens Michelin Alpin, ah si y en a une, les Falken sont plus silencieux sur l'autoroute! Reste plus qu'à voir l'usure maintenant mais après 9000 km ça s'annonce très correct.

FAITES LE SAVOIR:Ce type de pneumatiques non cloutés n assurent une conduite en sécurité sur glace mouillée ou noire que jusqu'à 35 km/h.Il y a des animateurs modérateurs pas toujours signalés sur les topics du forum caradisiac club clara.

"Pneus hiver et 4x4" est à pondérer car s'il est vrai qu'un 4x4 est généralement plus lourd qu'une 2 RM la taille des roues et des pneus est adaptée!

Et sur route très glissante la transmission 4x4 répartissant la puissance et le freinage moteur (en descente par ex en 1ere ou en seconde) sur les 4 roues est un avantage!

Sans même évoquer la traction avec 4 RM qui permet de passer sans problème là où une 2 RM reste planté!

Bref, avant d'écrire n'importe quoi renseignez-vous!

Ben si mais mon post n'est pas passé, bandes de rigolos!

Les pneus hiver réduit les risques d'accident l'hiver, mais on peut aussi opter pour les pneus 4 saisons pour mieux économiser.

http://www.gopneus.com

Bon article pour informer la population sur les pneus hiver.

Merci

www.pneusecono.com

pneus en ligne

Je suis surpris du conseil en intro qui conseille les pneus hiver dans certaines régions et pas d'autres y compris en zone urbaine... Ce rédacteur n'a jamais mis ses roues en banlieue ou en Ile de France! Chaque hiver il y le bazar aux premiers flocons. Si les pneus hiver étaient obligatoires il n'y aurait pas de problèmes sur les routes...Dans le nord de la Loire les t° descendent dès l'automne en-dessous de 7° le niveau recommandé pour les pneus hiver (qui ne sont que pour la neige).

...(qui ne sont pas que pour la neige)...

dsl

quelle marque de pneus me conseilles-tu?

il y a deux ans, je cherchais des pneus neige et forcément il y avait une pénurie à ce moment là. Un revendeur de pneus m'a alors conseillé de monter des pneus 4x4 à la place.... évidemment je n'ai pas suivi ce conseil et j'ai fini par trouver de vrais pneus neige.

En dehors du fait qu'on aura certainement pas la bonne taille, peut on réellement remplacer des pneus neige par des pneus 4x4 ou vaut il mieux rester avec ses pneus été ?

Je roule Nokian depuis 3 ans. WR D3 sur Clio 2 puis BMW E46, WR A3 sur BMW Série 5 E39. Bilan des courses, une motricité au top niveau par tous les temps, jamais pris de court et surtout des tarifs systématiquement inférieurs à la concurrence. Le meilleur rapport qualité/prix du marché, par l'inventeur du pneu neige, naturellement !

depuis le temps que je dis que Nokian est une excellente marque de pneus !

merci pour cet article fort interessant !

Le Nokian WR D3 testé sur une 206 xs 110ch est au top sur la neige. Seul point négatif l'usure sur le sec est un peu trop rapide. Les Michelin X-ICE inconnus chez nous, mais utilisé dans les pays "Grand Froid" sont encore meilleurs sur la neige (testé sur une 206 S16). D'ailleurs j'en ai 4 à vendre si ça intéresse quelqu'un

Si on veut un pneu efficace sur neige, il faut une gomme tendre. Comme ils sont à chaque fois moins cher que la concurrence, ça s'équilibre. De toute façon, après 3 ans, un penu hiver a perdu son efficacité sur neige. Donc un pneu qui dure longtemps n'est pas forcément avantageux.

Article pompé d'Autoplus de vendredi dernier... l'actualité est bien morose...

Nokian et puis c'est tout.

14 ans en Russie et que du Nokian l'hiver.

Qu'est-ce qui a été pompé ? L'article à près de deux ans, ils ont simplement actualisé les résultats p3 et 4

C'est de la physique, lorsqu'il y a peu d'adhérence, une traction aura un grip supérieur car la masse est répartie sur le train moteur, ce qui n'est pas le cas d'une propulsion avec répartition des masses 50/50.

Sous forte adhérence, le transfert de charge devient important et il vaut mieux avoir le train moteur à l'arrière (ou sur les 4 roues), comme tu le définis.

En fait tout est une question d'adhérence.

Au faite je VENDS des pneus HIVER, de marque Michelin Primacy Alpin et de taille: 205 / 60 R16.

Ecrivez moi.

Les Dunlop Wintersport 4D sont en effet les meilleurs pneus hiver que j'ai utilisés. Je suis par contre un peu étonné de ne pas voir les Pirelli un peu mieux classés, car ils accrochent vraiment très bien aussi.

J'ai les 4 Dunlop et bien c'est pas terrible, ils sont mous, pas très accrocheur et sous la pluie moins bien que me Michelin été

Essais sponsorisés, dommage

Perso, j'ai des GoodYear Ultragrip 8 performance sur ma Clio 3 RS. Jamais vu un pneu aussi bon ! J'adore, que ce soit sur le mouillé ou sur la neige/verglas. Petit bémol sur le sec car il se déforme beaucoup et est donc moins précis qu'un pneu été (Continental conti sport contact 5, excellents pneus été).

Pneus allemand, test allemand, donc logique conti en 1

pfffff minable

+1 Les goodyear sont très bons, Après avoir essayé des TS850 et des UG9, le choix a été vite fait, même si les ts850 sont déjà franchements bons.

Dommage qu'il n'existe pas beaucoup de points de comparaison entre les pneus "nordiques" parce que les X-ice 3 sont l'air d'enfer.

Lesquels de x-ice?Quelle dimension?

J'ai des Nokian WRD3 et c'est le top, prix consommation et bruit, en plus ils tiennent bien sur neige et route mouillé.

Est-il interressant d'acheter des pneus hiver sur internet ? J'achète mes pneus été sur www.pneusystem.fr, mais est il aussi bon d'y acheter mes pneus hiver ?

"La bande de roulement comporte également de nombreuses spécificités, comme les larges rainures ou le nombre important de lamelles ayant pour but d’évacuer facilement l’eau et la neige fondue sans nuire à la rigidité de l’ensemble."

C'est assez faux tout ça. Ca serait sympa d'écrire des articles en sachant de quoi on parle.

Les lamelles ne servent en aucun cas à évacuer l'eau et la neige fondue. Leur rôle est, en travaillant de manière radiale les unes par rapport aux autres, de "chauffer" la gomme via les frottements engendrés et ainsi de la maintenir à une température où elle garde sa souplesse et sa capacité à épouser la route.

Sympa de nous proposer à nouveau un article du 22 janvier 2013. On n'a pas besoin de fouiller dans les archives.

J'ai personnellement pris le "risque", sur base de quelques articles assez élogieux, de mettre sur ma voiture 4 Michelin Cross Climate. Il s'agit en fait d'un pneu été dont le profil lui permet d'être accepté en tant que pneu hiver dans les pays où c'est obligatoire (Allemagne, Grand-Duché,...).

Apparemment, sa tenue en courbe ne le distingue guère d'un pneu été classique sur la neige, mais sa capacité de traction en côte lui permettrait de s'en sortir nettement mieux qu'un pneu été ou qu'un pneu 4 saisons. Habitant une rue en forte pente, cela a été mon critère principal.

Etant donné que je n'ai pas connu plus 5 à 6 jours de conditions réellement difficiles durant ces dernières années, cela m'a semblé le meilleur compromis pour une utilisation hivernale, tout en pouvant continuer à les utiliser après l'hiver sans avoir à les changer et à les stocker.

On verra si ce choix est bon, pour l'instant je n'ai connu qu'un seul jour de neige (et je n'étais pas encore chaussé de neuf) et le réchauffement climatique (11°C ce matin dans les Ardennes belges) risque de ne pas me donner beaucoup d'occasions de tester ce qu'ils valent sur neige !