Commentaires - Dodge Viper: bientôt 800 ch?

Ils vont greffer le compresseur sur leur stock d'invendus et faire une serie spéciale pour tout écouler.

ça se fait souvent. ça coute moins cher et les clients sont contents.

Surpris de voir que ce monstre a du mal a se vendre

Allez msieur Dufeu, on va être sympa et vous le rappeler encore une fois: Les Hellcat ne font pas 707 ch mais 707 hp soit 717 ch

Ils devraient aussi revoir la copie niveau châssis, elle commence à accuser le coup et sa boite manuelle est loin de faire l'unanimité... 800 chevaux pour espérer concurrencer une C7 Z06 sur circuit, pas la meilleure solution. Rappelez vous des versions ACR, ça c'était de la caisse à circuits. Il est loin le temps des caisses dépouillées chaussées en slicks.

800 cv dans la reine du 400m DA, ca se tient. De toutes facons une vyper ca n'a jamais été fait pour prendre des virages.

c'est clair ! quand tu vois que déja une 911GT3 de 475 chevaux colle un vent a la version actuelle de 649 chevaux, tu te dis qu'il lui faut bien ses 800 chevaux pour esperer pouvoir suivre une supercar actuel...et encore..

çà me fait penser a la puissance commercial des amplis home cinema grand public:

200watts....sur un seul canal a 10% de distorsion !

Bref ! de la poudre aux yeux...

par contre pour le train arriere a 2000 euros ou +, ca doit faire mal...

Caisse totalement ridicule partout sauf aux USA et encore. Si c'est pour faire du 400m

DA, autant investir dans une petite caisse et y mettre un gros turbo. La réglementation des USA est bien plus permissive que l'Européenne. Pour 15-20K$, 800 ch est parfaitement atteignable dans une Lancer d'occase.. le temps de tordre le chassis ou d'exploser la boite, évidemment!

C'est très dangereux de mettre ce genre de caisse surpuissante dans les mains d'un amateur sur route ouverte: avec une route un tant soit peu glissante, c'est le coup de raquette assurée même en ligne droite avec 800 ch à fond.

C'est loin d'être une reine en drag... Avec une moyenne de 11.7 secondes au 400 mètres départ arrêté c'est le même temps d'une Porsche Panamera Turbo de 500 chevaux et 2 tonnes. Non sérieux leur V10 de camion devrait passer à la trappe au profit du V8 6.2L à compresseur accouplé à la ZF 8 rapports, dernièrement éprouvé par le reste des muscle cars de la famille Dodge. En plus d'alléger le train avant et diviser la conso par deux les performances feraient un sacré bon en avant.

Si une berline (très) sportive atteint chez nous les 450 chevaux environ, contre désormais 717 aux USA, combien "devrait" faire un coupé ultra-sportif qui chez nous développerait 500 à 750 chevaux ? Franchement, on pense à 820-900 chevaux !

J'ai eu la chance d'essayer la Viper SRT10 et perso c'est mal fini, le châssis est à la rue mais quel pied!

J'ai eu la chance de poser mon cul dans une GTS et franchement, la finition est digne d'une panda, le châssis est en guimauve mais cette caisse est un anti dépresseur sur roulettes Il faut être crétin pour vouloir conduire cette caisse comme une porche...si on a la chance d'avoir une RT/10, c'est coudala avec le chant des 10 gamelles dans les trompes d'eustache !!! Avoir une GTS c'est savoir que la moindre ligne droite se transforme en rampe de lancement pour lâché de petites gouttes dans le caleçon Pour les autres millésimes, pas pour moi, elles ont déjà perdus de leur âme !!! Pis si tu veux faire du circuit, tu te prends une super 7

Mettre le v8 6.2 , n'importe quoi. C'est le v10 qui donne toute sa personnalité à la Viper.

Visiblement beaucoup se vente d'avoir essayé une Viper, vu leurs commentaires soit ils ne savent pas conduire, soit ils sont dans des fantasmes bourré de préjugé... La Viper tient très bien la route il suffit de voir ses temps sur circuit pas seulement le Nurburgring et elle est loin d'être ridicule, surtout avec son châssis... C'est d'ailleurs pourquoi elle est toujours respecté chez les amateurs de véhicule sportif. Dodge est un petit constructeur, et donc investir pour développer un véhicule qui se vend peu, demande réflexion, ce n'est pas les solutions qui manque, le V10 a de l'avenir, il est fiable, très solide, tout comme la Viper... Augmenter avec un compresseur est la solution la plus simple pour maintenir la Viper à sa place, vu l'évolution de la Charger ou la Challenger... Donc ceux qui ne sont pas convaincu de la tenue de route, prenez le temps de faire un stage de pilotage... La Viper comme la Corvette ou même toutes les sportives Américaine se conduisent très bien, lorsqu'on a un bon coup de volant on fait aussi d'excellent chrono qui n'ont vraiment rien à envier au Européen ou Japonaise...

Si on m'offrait les deux je garderais le v10 et pas le v8, maintenant ferme ta grande gueule crétin.

J'avoue si on m'offre une Viper, je n'hésite même pas à prende la V10.

"Fantasme"...non, pas une viper. Et le chassis c'est bien de la guimauve !!! Pause ton cul, même en passager et attaque dans du serré et tu sens et entends la voiture qui se tord !!! J'ai mis une GTS sur un lifte, la voiture avait 120'000 Km (le proprio fait pas dans la dentelle quand il attaque) ....salut les fissures dans la fibre au niveau des points d'encrage !!! J'ai jamais dis que la viper est une mauvaise voiture, bien au contraire mais elle n'a pas la rigueur d'une porsche par exemple. Si je devais choisir entre une RT/10 ou une GTS ou une GT3 (exemple) je prends la GTS.

C'est vrai que c'est une tuerie même au ralenti. Mais dans ceux qui ont eu la chance d'en essayer une personne ne parle de consommation?

En 1995 avec une R/T 10 vert émeraude modèle US, j'avais fait Paris-Le Touquet (250km env) en m'amusant un petit peu sur la highway...j'avais dû refaire le plein +/- 80 litres, sur l'aire de la baie de Somme. C'était impressionnant. J'imagine qu'une GTS, c'est pire.

Par contre, au niveau filles, ça avait compensé largement, rien à voir avec une Poporsche...

USA : gros bloc coupleux avec un son bien lourd puis on improvisera pour le reste.

Quand les américains comprendront pourquoi une Porsche 911 Turbo se vend mieux tout en étant moins puissante et plus chère que leur Viper ils évolueront peut-être.

Fiat pense qu'en sauvant Chrylser ils écouleront mieux aux US les Alfa Romeo et Maserati, mais au final ils traineront c'est un boulet yankee qu'ils traineront à leur patte comme l'a fait Mercedes il y'a 10 ans.

Aâziz a totalement raison !!! La Viper actuelle a un très bon châssis, le temps au Nurburgring et au Laguna Seca le prouve. Mais c'est sur que si vous jugez la Viper de 2013 en essayant les versions de 1992 ou 1995...

le cliché a 2 balles comme d'hab !! encore un qui connait pas grand chose ...

moi je trouve que 7'12 sur le ring c'est déjà bien comparé a des européennes 2 à 3 fois plus chères , dépourvues de charme et dont un ordinateur pilote a notre place !

800ch ca fais plus parler, meme si c'est des ponneys

de toute facon, une supercar, ca sert a quoi ?? juste a t'afficher, tant que tu as le design et des gros chiffres, tu peux dire " j'ai une supercar"

si tu veux quelques choses pour prendre des virages tu prends une voiture de circuit, le cout et beaucoup moins chère et les performances meilleurs

ex: une f3 type formule renault ou autre te battera n'importe quel supercar, ca vaut 10 000 euro d'occas ...

de toute facon avec ce genre de supercar aucunes compétitions n'est autorisées car pas d'arceau ni extincteur etc donc hormis pour t'afficher en ville ou monaco je vois pas l'utilité d'une supercar