Commentaires - Ceci est la future VW Golf 7

Argumente un peu non ? 4 cylindres à désactivation partielle, hm ca peut être intéressant pour la conso mais niveau mécanique ca n'use rien ? (tout comme le Start&Stop, surtout sur des Ferrari, vous pouvez m'expliquer comment un moteur qui se coupe et s'allume toutes les 5 min en ville ne s'abime pas ?). En tout cas le même châssis pour 500 modèles, ca va ils se décarcasse pas trop chez les pros du mazout, alias VW bien entendu.

Explique toi parce que là c'est tellement gratuit que ça fait mal de lire ce genre de chose.

Bon dites donc la politique des options ne s'arrange pas chez VW !

Il va falloir payer en + pour les portes et le toit maintenant ? ;-))

tesla s en détail:

http://car.watch.impress.co.jp/docs/news/impression/20120120_503480.html

Est le chassis de la nouvelle beetle qui vient de sortir ?

Très jolie j'aime bien la forme

vous oubliez de précisez qu'elle servira aussi a la future A4

Pas mal leur nouveau design, joli coup de crayon!

L'article à pour but de dire que VW est arrivé au même niveau de conception de plateforme que Toyota.

En gros tout ce qui ne se voit pas pour le client sera "encore plus" standard. Avant c'était par plateforme (Golf, A3, A4, Touran, etc...), maintenant ce sera entre les gammes !

Cela ira de la Polo à la Passat CC. D'une citadine à une berline HDG !

Cette plateforme étant utilisée aussi par les autres marques du groupe Seat, Skoda et Audi. Bonjour, les économies d'échelle !

Pour résumé, ce sont des gains supplémentaires pour VW. Les prestations se faisant par des pièces "tampons" représentant un faible pourcentage du total. Les finitions et options du véhicule payées par le client, prends du coût tout son sens, surtout "payées".

Que de commentaires haineux inutiles !!!!

Comme tout groupe industriel ils ont une stratégie de réduction des couts. Ce qui permettra surement d'avoir des marges meilleurs mais peut être aussi une augmentation des prix clients contenue.

De plus la diminution du travail de RD sur les plateformes permet d'investir plus dans les autres composants. D'ou pour reprendre une brève précédente, une baisse de poids sur la golf 7, car utilisation d'aluminium, permise par la baisse du coup au niveau du châssis.

Donc un meilleur produit, n'oubliez pas que meilleur est votre produit plus vous en vendrez à prix égale.

Je trouve que l'avant est vraiment racé, c'est propre et classe. j'adore la couleur aussi ce gris clair, qui se fonce aux alentours du moteur, vraiment très beau!!! :))

Et que dire du radiateur!! Quel magnifique touche de modernisme stylistique, un peu comme le "Sabre" de la Citroen DS5... Je me laisserais bien tenté par cette Golf 7

02 Février 2012 à 17h46: "En tout cas le même châssis pour 500 modèles, ca va ils se décarcasse pas trop chez les pros du mazout, alias VW bien entendu." : C'est une plateforme commune, pas un chassis.

Si cette solution permet d'abaisser les coûts de production, et donc les prix de vente, pas de quoi se plaindre non ?

Par contre, il semblerait que VW s'obstine à maintenir ses courroies de distribution. Et ça, c'est bien plus fâcheux.

Enfin un peu d'originalité dans le design !

Audi a déjà appliqué ce système depuis longtemps mais c'était pas le chassis qui etait extensible, c'était carrément la carrosseries...

Je suis d'accord avec Roc et gravillon, si cette plateforme commune permet de faire baisser les coût c'est tout benef. Mais bon comme on est pas chez les bisounours je pense surtout que ce sont les actionnaires qui vont être content. après où est le probleme si cette plate forme équie les VW, Audi, Seat et Skoda? Si elle est techniquement aboutie je ne voie pas le problème.

les 1.4 tsi ont des chaînes de distribution, qui s'allonge pour certaines, mais des chaîne quand meme;)

Tu devrais venir plus souvent ici GazGazz, tu relèves toujours le niveau.

Et n'hésite pas à rallonger un brin le mot rallonge et chaîne, juste histoire de respecter les accords.

VW cartonne autant en Helvétie qu'ici en ce moment ?

Oui elle fera baisser les coûts. Mais de là a vous faire des cadeaux...

Ce qu'il faut pas lire sérieux. Les pourcentages de marges supplémentaires serons en effet destiné aux actionnaires.

A moins que VW est changé et se décide à faire de la philanthropie...

« Un idéaliste est une personne qui aide les autres à prospérer.» H.Ford

Deux trois questions mamat...

N'as tu pas constaté qu'une Golf est dorénavant vendue au même prix qu'une Mégane ?

N'as tu pas constaté qu'une Polo s'achète maintenant au prix d'une 207 ?

N'as tu pas constaté que le prix de base d'une UP est inférieur à 9 000 € ?

Que les marques Skoda et Seat proposent des offres très cohérentes ( plus d'espace ou plus d'équipement ) que de très nombreuses offres concurrentes à budget égal ?

Parce que si tu ne l'a pas remarqué, visiblement, pas mal de gens ont fait ce constat, à en juger par la progression des volumes de ventes sur nos marchés.

Et l'actionnaire, il se satisfait en effet très certainement de la progression du cours de l'action et du niveau des dividendes versés. Car dans le domaine automobile et en cette période, on peut compter sur les doigts de la main les marques qui donnent satisfaction sur ce critère.

Et à la vue des ambitions mondiales du groupe ( devenir n°1 avant la fin de la décennie), l'abaissement des prix de production et par conséquent, la possibilité de positionner si nécessaire ses tarifs de façon agressive pour gagner de la pdm sur certains marchés cible, est un objectif de première importance.

Roc et gravillon,

essaye toujours de trouver une golf 6 au même prix qu'une mégane à équipement équivalent. Et ne pense tu pas que VW à une certaine image de marque à garder? Si ils baisse trop leurs tarifs l'acheteur potentiel qui veut mettre en avant sa réussite sociale se tournera vers un autre constructeur. VAG n'a pas acheter Skoda et Seat pour faire de la philanthropie mais pour s'installer sur des marchés avec des prix cassés sans dégrader l'image de marque de VW.

Et ne viens pas me dire qu'une personne aujourd'hui, qui connais bien le monde automobile, achète une VW pour sa fiabilité. Sinon il achète japonnais.

Le gonze qui estime que son image de marque n'est plus à hauteur de ses aspirations dans une Golf passe très naturellement chez Audi. Voire chez Bentley ou Lambo si Mamie-Zinzin lui a fait un chèque.

Mais bien entendu que l'on trouve des Golf à puissance ou équipement équivalent au tarif d'une Mégane ou d'une 308, et c'est bien là toute la problématique qu'ont à gérer nos constructeurs ou Opel.

Et il en est de même pour la Polo sur son segment.

Et ne va pas ergoter sur un GPS Tom-Tom à deux balles ou une série limitée avec un coq cousu sur l'appuie-tête, ce serait juste ignorer les chiffres de vente de ces derniers mois...

Pour ce qui est des autos à volume, que nous importent les personnes qui connaissent bien le monde automobile, ils ne sont qu'une minorité. La masse des acheteurs ont autre chose à penser que les chronos sur le Nurbur ou des stats de toute façon si contestables des indices de fiabilité.

VW bénéficie d'une rassurance suffisante pour convaincre la majorité, les tarifs sont dorénavant très compétitifs et ça suffit pour assurer des ventes

satisfaisantes. Point barre.

Non je pense que VW bénéficie d'une image en France certes. Maintenant cela est tout à fait normal, car le francais moyen, regarde Turbo. Une émission qui par le biais de son présentateur fait l'apologie de VW sans regarder se qui peut se faire ailleurs (Italie, France, Japon). Même les japonnaises ne trouvent plus grâce à leur yeux, ce qui n'était pas le cas avant.

Maintenant, il a raison, il ne fait que dire ce que les gens on envie d'entendre. Les VW sont de très bonnes voitures, MAIS pas meilleures, au jour d'aujourd'hui, que les autres, voilà tout.

Une personne comme Christophe Morreau sur RMC le diamanche matin, trouve aujourd'hui mille fois plus grâce à mes yeux et de loin. Voilà, une personne qui parle de toutes les marques sans parti prit et avec du fond. Et ça cela fait du bien et permet de se faire une vraie opinion.

Car pour moi le volume de vente n'a jamais fait la qualité d'un produit, ni le rapport qualité/prix. Aujourd'hui pourvu que le "parckaging" plaise et les gens feront abstraction du reste.

Après comme on dit chacun voit midi à sa porte. Mais Roc et gravillon, ton rejet des marques françaises et ton amour de VW fausse ton jugement et donc ta crédibilité.

@roc et gravillon: Aujourd'hui les courroies dans le groupe VW ont une périodicité de 180.000 kms ou 10 ans. Elles sont plus silencieuses qu'une distribution par chaîne. A partir de là quel problème y't-il pour toi à ce que les TDI continuent d'utiliser cette technologie? Surtout si l'on ajoute à cela qu'une chaîne peut elle aussi casser... Et puis comme dit plus haut, les moteurs TSI sont dotés d'une distri par chaîne.

@atom_31: VW n'a pas racheté Skoda et SEAT uniquement pour pénétrer de nouveaux marchés, pas plus que le Groupe n'avait dès le départ l'intention d'en faire des marques à "prix cassés" comme tu dis. D'ailleurs pour Skoda les prix sont aujourd'hui très proches de ceux de la marque VW.

Non, c'était en fait pour compléter son offre client par des produits légèrement décalés de ceux que propose Volkswagen.

SEAT devait devenir une marque généraliste-Premium façon Alfa Romeo. C'est raté. A défaut, c'est devenu une marque généraliste d'entrée de gamme ciblant une clientèle jeune avec des produits attractifs pour eux: Design à connotation sportive, intérieur là aussi traités très "sport", prix attractifs, bonne gamme de moteur sur des produits présentant le meilleur rapport performance/prix de tout le marché européen.

Skoda devait rester une marque plus conservatrice s'adressant à un public plus mûr, là c'est réussi, présentant un rapport qualité/espace/confort/prix imbattable, c'est encore plus réussi à ce niveau-là.

Volkswagen Group ne dispose à ce jour pas de marque à "prix cassés" (c'est à dire low-cost dans le langage courant). Qui sait, pour celà une nouvelle marque pourrait être créée -ou rachetée- dans les années à venir.

Aiglevert,

je dit juste que Skoda et Seat serons toujours moins chere que VW, tout comme VW restera moins chère qu'Audi etc. Regarde d'ailleur la cousine de la UP chez skoda. Design légérement en dessous, pour ne pas faire de l'ombre a la Up car la Skoda sera moins chère. VAG a eu l'intelligence de positionner une marque auto dans chaque tranche tarifaire, de Seat à Bentley, mais sans jamais attaqué les plates bandes de VW qui est la marque phare du groupe, c'est ce qui fait la force du constructeur aujourd'hui.

Réduction des coups et augmentation des prix et options. Mais pas grave y a des ploucs de pro allemandes qui sont pret à s'endaiter sur 15 ans pour une miteuse golf 110cv avec des sièges en bois...

Vivement qu'on voit sa trouche qui sera la même que sa précédente, qui a elle-même la même que sa précédente... c'est fabuleux...

Anonyme de 14h54,

et il est où le problème? chacun voit midi à sa porte. Va vivre en Corée du Nord, là bas c'est comme tu aime tout le monde pense de la même manière, aime les mêmes choses et voit l'étranger comme une menace.

Et si on suit ton raisonnement pourqoui acheter une Renault, Peugeot ou Citroen vu que Dacia, Chevrolet, Kia etc font des voitures moins chères.

Jeu des 7 différences : quelle est la différences entre une Golf 5, une Golf 6 et la prochaine Golf 7 ? VW...

les acheteurs de VW sont soit des fidèles, soit de nouveau clients dégoutés de voir leur voisin revendre leur Sharan ou leur Golf rapidement et à bon prix, quand eux galèrent derrière leur téléphone en attendant un hypothétique client pour leur Ulysse ou leur Focus. Justifiée ou pas, cette cote de revente est ce qu'elle est, on doit en tenir compte.

Le prix d'un véhicule se calcule de cette façon : Achat, entretien-réparation, revente. Et là seulement vous pourrez dire combien vous a couté exactement votre véhicule. Ce n'est pas si compliqué, addition, puis soustraction.

Il n'y a rien de subjectif à préférer une VW à nombre de ces concurrentes. Pour un nouveau client, c'est en général parce que les essais qu'il a mené, objectivement, sur différentes marque, l'a naturellement fait revenir vers la Golf. Même si elle n'est pas la meilleure dans tous les domaines, elle est homogène, elle est sobre donc ne se démode pas et vieillit bien stylistiquement. Il s'agit d'un choix rationel, plus que passionel. Plus chère que certaines peut-etre, mais surtout bien moins chère que d'autre. Une Golf 6 comparé à une A3 ou une Série 1 à configuration comparable, la Golf vous en coutera presque un quart de moins, pour des prestations quasi-comparable et des technologies tout autant abouties.

VW propose aussi du pain pour toutes les bouches. Du véhicule bas de gamme économique et basique, au haut de gamme sportif ou chic. Avec un large choix de motorisation et de boîte à vitesse. (regardez un catalogue Ford Kuga pour ne citer que lui, et vous verrez que l'offre est nettement plus restreinte)

Ca, c'est aussi une des forces de VW.

@14h54...pour le coup des sièges en bois tu repasseras...des sièges fermes sont la garantie de ne pas souffrir du dos. Tu le sauras certainement un jour....;)

VW ne baisse pas ses prix. Ce sont les concurrents qui ont augmentés les leurs. Ce sont des prix vrais des marques comme PSA ou Renault s'aperçoivent que pour augmenter la qualité, il faut aussi augmenter les coûts. Ya pas de miracle.

PSA, qui a avait misé gros sur la C6, pensait pouvoir faire du même calibre qu'une classe S ou une A8. Le projet a pris 10 ans pour finalement arriver à la conclusion qu'on ne fait pas du luxe au rabais. Fallait pas être sorti de St Cyr pour le savoir...

Mouais, ça sent bien le buzz à grande échelle.

L'approche de Mazda me semble au moins aussi intéressante. Mais ça n'aura pas le même retentissement évidemment.