Commentaires - BMW continue de nous parler du X5 hybride rechargeable

30 bornes en électrique et 10l/100 une fois les watts en rade...

le pire c'est les gogos qui vont crier au génie !!

Je pense que par défaut, la voiture fonctionnera en mode hybride, avec le démarrage et les premiers courts km en mode électrique. Il faudrait que le conducteur active le mode ZE pour faire 20-30km en mode électrique.

Rouler 30km en électrique pure, puis en mode thermique pure le reste du trajet, ce n'est pas ce qu'il y a de mieux à faire

L'intérêt hybride de ce genre de voiture, c'est ponctuellement de demander au moteur électrique d'aider le moteur thermique, dans les phases transitoires. En demandant au moteur thermique de fonctionner en pleine charge, la consommation explose, le bruit aussi, ainsi que la durée de vie du moteur.

Par exemple, je veux doubler un camion rapidement. J'écrase l'accélérateur, qui va envoyer une grosse quantité de carburant dans les cylindres, qui va produire une forte puissance mécanique. Mais ici, sur cette hybride, le débit d'injection reste inchangé, et c'est la batterie qui fournit cette puissance. Pour le moteur thermique, ce serait comme si on roulait en mode éco, à vitesse constante, bien plus économique qu'en conduisant de manière saccadée

L interet de l hybride c est de rouler au thermique quand la vitesse est stabilisée genre autoroute lorsqu'on consomme peu de carburant et de rouler électrique en ville ou dans les bouchons. Ou celui qui fait maxi 30 kms pour son trajet maison bureau.

une voiture hybride, ce n'est pas soit rouler en mode thermique PUR, soit en mode électrique PUR

ceux qui pensent en mode ON/OFF n'ont rien compris à l'intérêt des voitures hybrides.

Lorsqu'on roule sur un rapport élevé, le moteur tourne moins vite, et fait abaisser la consommation.

Mais plus on roulera sur un rapport élevé, moins le moteur produit de puissance, plus ça rame, plus ça devient poussif, moins on parvient à doubler un camion, à conserver un agrément de conduite, parce que la réserve de puissance diminue (entre la puissance nécessaire pour rouler à cette vitesse, et la puissance maximale du moteur à ce régime moteur)

De ce fait, au lieu de rouler en 6eme à 70km/h, on roule en 4eme, afin de conserver un régime moteur élevé, et conserver une grande réserve de puissance. Mais c'est un surplus de puissance qu'on produit constamment sans en avoir besoin. C'est une surconsommation inutile

C'est là que réside l'intérêt des voitures hybrides.

Un moteur électrique, si on envoie du courant électrique, alors ça fonctionne en mode moteur

Inversement, à la décélération, ça fonctionne en mode alternateur

Et si on ne fit rien, alors ça devient un simple volant d'inertie, et ne consomme pas d'énergie (à part cette masse qui engendre un minuscule surconsommation).

De ce fait, sur une voiture hybride, ce surplus de puissance pour l'agrément de conduite, on ne consomme de l'énergie (électrique) UNIQUEMENT lorsqu'on a besoin. Dès qu'on a fini de doubler un camion, on arrête d'alimenter le moteur électrique. On peut alors rouler sur un rapport élevé, avoir une consommation basse, tout en conservant un agrément de conduite, tant qu'il y a encore du courant dans la batterie.

SI on a abusé du mode électrique avant, en vidant la batterie, alors il va falloir rétrograder, ne plus pouvoir rouler en 6eme à 70km/h mais en 4eme, en subir une surconsommation d'essence.

Une voiture hybride, ce n'est pas seulement soit l'un soit l'autre, soit élect soit thermique...