Commentaires - BMW - Modèles -is, une espèce en voie d'extinction...

Il faut bien renouveler les appellations, c'est du marketing.

Il y a une erreur de frappe dans l'article.

+1 pr l'erreur de frappe.

En tout cas je comprends mieux le precedent article annoncant l'arrivée d'un Z4 M35i qui en fait avait la meme puissance que l'actuel Z4 35is.

Desormais on aura des pinpins qui se paieront une BMW M Performance pensant rouler dans un modele Motorsport avec le moteur, le chassis, l'autobloquant et la noblesse en moins.

Du tuning 2.0

Diesel, oui, et toute personne ayant essayé la M550d en ressort avec un beau sourire. Alors au bout d'un moment il faudrait juste donner de vrais arguments contre...

Parce que vu le cadre légal et économique qu'on donne aux constructeurs, il est plus que logique qu'ils travaillent sur le diesel et qu'ils fassent du downsizing, ou qu'ils intègrent de nouvelles énergies. J'ai beau être amateur de belles voitures et de moteurs performants, je n'en oublie pas moins que si je veux des routes il me faut une planète, et que si je veux rouler sur ces routes il me faut une énergie de propulsion.

Les constructeurs s'adaptent, car pour survivre et continuer à innover pour toujours nous proposer du plaisir à 4 roues, ils sont bien obligés de gagner de l'argent d'une manière ou d'une autre !

Aucun rapport avec le tuning.

Les modèles M Performance sont plus équipés, plus puissants, un peu plus sportifs.

Audi le fait bien avec le 'S' et, même si je n'aime pas Audi, il faut reconnaitre que ça marche, alors pourquoi Bmw n'aurait pas le droit de le faire ?

Et puis ceux qui crient au scandale parce que Bmw pose le M à côté du d, je ne vous comprends pas trop. Dans le cas de M550d, on sait tout de suite que ce n'est pas une M5 (donc essence) vu qu'il y a la dénomination 50 derrière, donc ce n'est pas du tout un modèle M Diesel, seuls les journalistes disent ça (comme ceux d'Automoto qui ont le même niveau que ceux de Caradisiac par exemple).

Et en quoi la M550D est une mauvaise voiture ? Elle consomme moins que la M5, a une autonomie plus grande et est moins chère. Si un entrepreneur fait bcp de km ça lui coutera moins cher en TVS, en carburant etc... et c'est également une belle vitrine technologique.

Pour en revenir au sujet, c'est vrai que maintenant le is n'a plus sa place... Mais on attends toujours le Z4M...

Pour moi un M suivit d'un d n'a pas lieu d'être...Exactement comme chez Porsche où il mettent un moteur diesel dans la Panamera.

Un mazout est fait pour faire des kilomètres, pas pour prendre du plaisir au volant.

De plus c'est économique mais pas du tout écologique, moins de C02 mais + de Nox et particules fines.

J'approuve totalement l'idée.

En quoi c'est scandaleux de mettre un Diesel dans un Cayenne ou une Panamera ? Tant que ce n'est pas sur une 911 je ne vois pas le problème, faut arrêter de voir le méchant Diesel partout. Si Porsche n'avait pas sorti son Cayenne peut-être que Porsche n'existerait même plus...

C'est clair que c'est parce que PORSCHE produit du CAYENNE et de la PANAMERA MAZOUT avec des marges qui doivent etre très bonnes,qu'ils peuvent offrir à leur clientèle sportive des 911 GT3 RS et GT2 RS

"Mais on attends toujours le Z4M..."

Possible mais certainement pas pour l'instant !!!

Il eut été de bon goût de rappeler ce que désigne l'appellation is...

C'est même la 1ère chose qu'un journaliste aurait fait apparaître dans l'article...

C'est juste rigolo de voir des gens claquer 100000€ dans une 550D parce que les 0,15€ de surcout de l'essence leur donnait des boutons à la pompe!

Il y a comme une contradiction...

Affirmer son statut social en achetant une voiture statutaire diésel c'est comme s'acheter une piscine sans avoir les tunes d'y mettre de l'eau!

Je dis pas que la 550D est une mauvaise voiture, juste que je ne vois pas ce qu'elle apporte de plus par rapport à une 550i moins chère, plus performante et dégagant plus de passion.

Bon, d'accord en cas de fin de mois difficile le plein de diésel passe mieux! Blague...

j'ss d'accord avec @11h58

chez Audi, il y a la gamme S et RS.

si la gamme RS reste en essence, la gamme S peut recevoir aussi de gros diesels.

c'est ce qu'est entrain de faire BMW je pense, on aura les M performance avec de gros moteurs essence ou diesel et les version M qui resterons essence.

après c'est un concept marketing, le "M" a une notoriété alors si on peut pendre les mêmes moteurs, les badger aux M perf pour augmenter les tarifs

pourquoi pas.. chez Audi ca marche très bien.

Prenons l'exemple d'une personne faisant 20000km/an et voulant se faire plaisir

M5: 9.9L/100km, 1980L de Sp98 par an, 1.68€/L, soit 3300€/an en carburant (sans appuyer donc...)

550i: 10.4L/100km (bizarre que ce soit plus que la M5 m'enfin bon), 2080L de SP98, 1.68€/L, soit 3500€/an

550i Xdrive: 11L/100km, 2200L de Sp98, 1.68€/L de SP98, soit 3700€/an

M550D Xdrive: 6.3L/100km, 1260L de Gasoil, 1.50€/L de Gasoil, soit 1890€/an

Prix d'achat :

M5: 117100€

550i: 78750€

550iXdrive: 81350€

M550dXdrive: 86500€

1ere année :

M5: 120400€

550i: 82250€

550iXdrive: 85050€

M550dXdrive: 88390€

Donc la M5 est déjà hors concours. 3000€ de différence par rapport à une 550iXdrive, différence qui disparait 2 ans après l'achat, voiture moins équipée, le son du V8 en plus et c'est tout.

Concernant l'entretien on ne peut pas savoir...

Et je ne parle pas des taxes, malus et autres (assurance etc...)

Franchement, je ne vois pas en quoi cette M550d est mauvaise...

Pourquoi comparer à la M5 et pas la 550i?

C'est dans ça cas là où je comprend pas la raison du choix du diésel.

L'argument économique sur une voiture à ce prix là est ridicule.

Ahh la 318is d'époque, c'était quand même quelque chose. A l'époque BMW voulait concurrencer des 205/Golf GTi, R5 Gtt... Mais cette époque est révolue. Ils doivent rigoler en pensant aux françaises modernes. J'espère que la 208 gti réveillera de ces vieux souvenirs.

Pour les mecs qui ont leur boite et qui veulent acheter un truc qui envoie sévère en récupérant ou en payant moins de TVS tout simplement. Compares la TVS de la 550d et de la M5

C'est à la 550i qu'il faut comparer la M550d pas à la M5 qui fait 180cv de plus.

Mais même là on est d'accord, la 550d est plus économique.

Ce que je trouve absurde c'est de parler d'économies sur une voiture de luxe à 80000€.

Toujours aussi peu clairs et mal écrits les articles de dufeu... Lamentable...

Économiser sur une caisse a 80000 euros qui va connaître une décote de folie, en prenant du diesel, je capte pas...

Mais toi tu comprends rien a la vie!!! Restes sur tes articles à deux roues!!!

Moche cette BM de l'heritage Bangle (le pire designer qui a tué l'agressivite des BM) et tellement dangereuse à coté de la si réussie TT Roadster.

NON, mais c'est grâce à ces marges qu'ils ont survécu et peuvent encore produire les 911.

Il n'y a pas que le critère "€ dans le réservoir". Réduire une voiture à ça est très réducteur. Car si tel est le cas, nous aurions tous des véhicules consommant 3l/100 max.

Quoi d'autre alors? Le couple, la souplesse, l'autonomie, ... et la permission de la société qui accorde à ses cadres des voitures produisant moins de x, y ou z gr CO²/km parcouru. Mais il y a encore d'autres arguments, j'en suis sûr.

NB: Pour beaucoup de vieux ringards comme moi, le choix d'un véhicule ne se fait pas nécessairement pour frimer et attirer les gonzesses, mais plus pour le confort ou même parfois l'habitude.

Tu vois, nos critères sont bien différents. C'est pour ça que les constructeurs proposent des choses très diverses, pour satisfaire un max. de personnes. Non pas avec UN SEUL modèle archipolyvalentsuperbeauefficaceetpuissantjantesetledsetc, mais avec une gamme la plus étendue possible. Mais tu comprendras ça lorsque tu auras réussi tes cours de marketing.

grogro69 : ah, mais bien sûr.... Il était étonnant que tu n'aies pas laissé une phrase ici. Mais tu te rattrapes bien, en fustigeant ce qui est très certainement l'une des plus belles autos du moment ^^

T'es vraiment systématiquement à côté de la plaque à chaque fois toi

Il est navrant de voir BMW abandonner peu à peu ses 6 cylindres atmo en ligne qui ont fait la réputation de cette marque pour nous mettre un 2L turbo certes performant (Z4 28i) mais fade,aseptisé et atone par rapport à un 6 en ligne (2,5 L ET 3L ATMO) car il ne faut jamais oublier que la sonorité participe grandement au plaisir de piloter surtout sur un roadster comme le Z4.Le verdict du dernier duel de SPORT AUTO qui oppose le Z4 28i VS la CAMARO CABRIO est sans appel et resumé dans la phrase de conclusion du journalise essayeur:"la camaro ne concède que l'agilité à ce Z4 28i dont l'agrément mécanique n'est pas en rapport avec le look" donc victoire à la CAMARO.