BMW M3 V10, l'outil idéal pour faire fumer les pneus (photos + vidéos)
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Par Anonyme
Je ne veux pas dire de bétise mais je crois que le 6L de la M3 e46 est en alliage d'aciers et le V10 de la M5 est en grande parti en alliage d'aluminium...d'où une différence moindre!
Mais tous les composants périphériques ne doivent pas jouer en la faveur du V10 en terme de poids...
Par Anonyme
En effet, BMW avait annoncé sur la E92 que le V8 était plus léger que le L6 de la E46 
Sinon pour ceux qui trouve le freinage faiblard, les freins BMW Performance (Brembo 6 pistons mordant les disques 345mm de la M3 CSL) sont adaptables et se vendent pour E46.
Par Gr3kos
+1 tout à fait d'accord. Ca a du etre la merde pour adapter l'électronique et tout le toutim
Par madseb77
En réponse à Anonyme
En effet, BMW avait annoncé sur la E92 que le V8 était plus léger que le L6 de la E46
Sinon pour ceux qui trouve le freinage faiblard, les freins BMW Performance (Brembo 6 pistons mordant les disques 345mm de la M3 CSL) sont adaptables et se vendent pour E46.
345 mm sur le pack BMW performance, 380mm sur une Mégane 3 RS d'origine... oui, le freinage doit bien être un peu faiblard...
Mais ça doit être impressionnant à conduire cette voiture !!!
Par §Reg272em
Sympa le montage!
D'ou vient la boite manuelle?
L'efficacité d'un système de freinage ne se réduit pas qu'au diamètre des disques avant!
Par Anonyme
euh... madseb77 tu es sur? 380mm sur une Megane ça me parait enorme. Déjà la Monstrueuse Megane RS trophy ne possède "que" du 356mm... Je pense qu'il y a erreur.
En tout cas, belle prépa!
PS: Sans déc**ner, les 28 codes de verifications avant, c'est vraiment nécessaire?
Par Anonyme
Pour info, sur BMW passion, M3 e46 325/327mm AV/AR, et sur le site de Renault, M3RS, 340/290.
Les différences de dimensions s'expliquent par la répartition statique de masse : une traction a une balance proche de 60% sur l'avant, tandis qu'une prop avec moteur avant est environ à 50%.
Il est parfaitement normal qu'une MRS ait des freins plus gros à l'avant qu'une M3e46, c'est la physique qui parle.
Par Anonyme
En réponse à Anonyme
Pour info, sur BMW passion, M3 e46 325/327mm AV/AR, et sur le site de Renault, M3RS, 340/290.
Les différences de dimensions s'expliquent par la répartition statique de masse : une traction a une balance proche de 60% sur l'avant, tandis qu'une prop avec moteur avant est environ à 50%.
Il est parfaitement normal qu'une MRS ait des freins plus gros à l'avant qu'une M3e46, c'est la physique qui parle.
Dans ce cas-ci c'est ta bêtise qui nous parle...
Par Anonyme
345mm parce que ce sont les disques de la M3 CSL qui sont repris, et qu'il faut quand même rentrer dans des jantes 18".
En passant, la puissance de freinage des BMW M n'a jamais été critiquée, c'est son endurance qui est sujet à critiques, ce que le kit BMW Performance arriverait à améliorer.
Pour info, ca n'est pas la taille des disques qui fait le freinage (la puissance étant de toute manière limitée par le blocage des roues) et sur la E46, les disques arrières sont gros car le frein à est réalisé par des tambours à l'intérieur du bol du disque.
Par §Reg272em
En réponse à Anonyme
345mm parce que ce sont les disques de la M3 CSL qui sont repris, et qu'il faut quand même rentrer dans des jantes 18".
En passant, la puissance de freinage des BMW M n'a jamais été critiquée, c'est son endurance qui est sujet à critiques, ce que le kit BMW Performance arriverait à améliorer.
Pour info, ca n'est pas la taille des disques qui fait le freinage (la puissance étant de toute manière limitée par le blocage des roues) et sur la E46, les disques arrières sont gros car le frein à est réalisé par des tambours à l'intérieur du bol du disque.
à l'arrière, les tambours c'est pour le FAM.
L'endurance du freinage c'est dimensions(aubes de refroidissement, surface d'échange) , poids(plus lourd= plus de capacité à emagasiner la chaleur en sollicitation) , matériaux (carbone etc.. light et trèsnresistant à la chaleur) et alimentation en air voir eau sur certains étriers.
Le freinage c'est de la statique mais surtout de la dynamique (répartition des charges selon la décélération) plus u train et chargé plus le potentiel de freinage est important.
Par Anonyme
13h46 et 13h45 vous êtes des trolls de compét.
Dans ce cas, on met juste un disque énorme sur une roue arrière avec un répartiteur et voila. Pourquoi se faire chier à en mettre 4??!!
Par Anonyme
@14h45 : +1
C'est bien connu, le freinage roues AR d'un kart de loc, ca freine tellement bien.
Non sans rire les ptits rigolos, sur une traction avec la répartition de charge statique + le transfert de charge du au freinage, si vous montez des disques identiques AV/AR et un répartiteur bien réglé, vous allez avoir des différenciels de pression énormes sur vos circuits de freinage.
Sinon, pourquoi ils s'emmerdent à monter des systèmes différents ?
Par Anonyme
Nul ! Y a rien qui surpasse un bon piquet de grève pour fumer un peuneu ! 
Par Anonyme
En réponse à Anonyme
Je ne veux pas dire de bétise mais je crois que le 6L de la M3 e46 est en alliage d'aciers et le V10 de la M5 est en grande parti en alliage d'aluminium...d'où une différence moindre!
Mais tous les composants périphériques ne doivent pas jouer en la faveur du V10 en terme de poids...
As tu déjà vue ou entendue parler de la fameuse bmw m3 avec le moteur de la civic type r??? Les japonais ont réussi il y à 4 ou 5 ans à faire une bm plus performante avec un simple 2l atmo de la ctr qu'avec le moteur de la bm. Donc ne te fais pas de soucis, je pense que la personne qui conduit se véhicule en terme de professionnalisme, de gain rendue sait très bien à quoi elle touche. Un moteur de M5 sur une M3 donne des frisson quand on sait que le moteur de la M5 est réalisé d'un alliage hypereutectique d'aluminium et de silicium 
! Ils ont qql années de pratique M en tout genre de plus que nous et qql heures de pratique à l'atelier aussi, il faut voire le coté pro chère gens
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