Commentaires - Avant - première : tous les détails de la nouvelle Renault Clio

Une belle réussite de Renault, qui renoue enfin avec le design sur ses grandes séries. Il était temps.

cette clio est réussie,quel dommage qu'il n'y ait pas de voitures vitrines pour cette marque!

cette clio est réussie,quel dommage qu'il n'y ait pas de voitures vitrines pour cette marque!

Le 900cm^3 de 90cv? à 10 000 tr/min? Le moteur risque d'être criard... A tester!

et niveau fiabilité il font comme les précédente ou il y a du changement?..

la clio3 est LA référence en terme de qualité de fabrication et de fiabilité, donc je pense que pour cette Clio IV, il n'y a pas de soucis à se faire...!

@iab94... où as tu lu 10000 trs/min?

rêve pas d'une renault a 10000tr, ce sera un turbo rupteur a 6000tr comme d'habitude ..

C'est pas se que j'ai vu en travaillant dans une agence de la marque ...

C'était une question d'où le point d'interrogation... Je me demandait à quelle vitesse de rotation du vilebrequin sera délivrer la puissance de 90cv sur le moteur 900cm^3. Est-ce plus clair parano72?

"la clio3 est LA référence en terme de qualité de fabrication " faut peut-être pas exagérer quand même ...

Les compteurs sont particulièrement laids

http://www.automobile-magazine.fr/les_plus/dossiers_thematiques/vos_voitures_mises_a_nu

regardez là dessus, je n'ai rien inventé...!

@iab94, pas besoin de m'agresser, ce n'était en aucun cas une critique, c'était juste par curiosité...!

c'est un défaut des groupies Ghosn en effet ...

Le TCe 90:

En passant de 4 à 3 cylindres et en l’équipant, d’ une pompe à huile à cylindrée variable pilotée par électronique (ajustant la pression d’huile aux besoins du moteur), d’un traitement DLC (Diamond Like Carbon) sur les poussoirs, ou encore l’entraînement de distribution recouvert d’un revêtement bas frottement , les frottements ont été réduits, provoquant ainsi moins de pertes de puissance.

La combustion a également été améliorée, notamment grâce à un travail sur l’aérodynamique interne du moteur. En modifiant la forme des conduits d’admission, les ingénieurs sont ainsi parvenus à renforcer le tourbillon horizontal (multiplié en moyenne par deux) appelé tumble, qui balaie les cylindres avant la combustion.

Le choix du 3 cylindres, qui permet de réduire les frottements et d’améliorer le rendement de combustion, a cependant nécessité une vigilance toute particulière sur le plan « acoustique ». En effet, si le ballet des pistons d’un quatre cylindres est symétrique et harmonieux, la cadence par nature dissymétrique d’un trois cylindres a demandé un travail de rééquilibrage sur le vilebrequin, et d’autres éléments comme le volant d’inertie et la poulie d’accessoires.

Le TCe 90 offre ainsi une acoustique plutôt atypique qui rappelle quelque peu le « grondement » d’un moteur deux fois plus gros,… un six cylindres.

Et surtout:

Délivrant un couple maxi de 135 Nm dont 90 % disponibles dès 1 650 tr/mn et jusqu’à 5 200 tr/mn, ce moteur peut ainsi se battre avec les moteurs diesel, même si ces derniers se révèlent tout de même plus coupleux.

Pour ce qui est des compteurs Renault suit la tendance des compteurs en forme de cylindres biseautés (C3, golf, kia ceed... etc...) pas très original, mais pas mal visuellement...

Et biensûr c'est le fameux 0.9l, donc niveau consommation et rejets de CO2, quasiment quedal.

en gros puissance max vers les alentours de 6000tr, sa peut faire un moteur sympa et sobre, a voir la fiabilité ...

Pas LA référence... Une très bonne voiture, avec un bon rapport qualité/prix, mais pas la meilleure quand même...

La perle de Renault dans ses moindres détails. Il faut dire qu'ils ont soignés les moindres détails, impressionnant. La 208 a pris une génération de retard, Peugeot ne devait pas s'attendre à une Clio pareille. Une bombe pour PSA.

Comment vont-ils gérer ça?

La prochaine usine à fermer c'est Poissy?

Sur le plan acoustique, je ne me fais pas trop de souci. J'ai été surpris par le son d'une Aygo 3 cylindres à l'accélération

Par contre niveau design, j'ai pas vraiment l'impression d'une révolution, on dirait un Espace en plus petit, surtout après le dernier restylage.

Mais bon, c'est vrai que c'est pas vilain. A l'arrière par contre pour être monté dedans ça reste un peu cheap. Je doute de toute façon que c'est avec ce modèle qu'on ira conquérir la Chine...

on apprends rien de plus avec cet article hein...

sinon, quand on regarde le tableau de bord en plein écran, je redoute un peu de la qualité. On dirait du plastique dur :/

A voir en vrai

J'aime bien quand les marques françaises battent des records :

Après le plus petit essuie-glace arrière de la DS5, voici la plus petite vitre de custode au monde.

Oui, oui il y en a bien une, juste derrière les poignées de porte.

C'est Olivier de chez Carglass qui va faire un carton, l'impact ne risquant vraiment pas de dépasser le diamètre d'une pièce de deux euros.

Sinon, faudra se méfier des conducteurs de Clio rouge, avec toute cette hémoglobine dans leur champ de vision, ça risque de s'énerver fort au premier constat amiable venu...

j'ai un TCE 105ch , 1.2 4 cylindres donc le 0.9 3 cylindres pour 90ch ça tournera pas a 10 000tr.

sur ma twingo GT les 105ch sont atteint a 4400 tours

@ iab94

Tu n'as jamais entendu parler de downsizing ?

Bah d'après un commentaire précédent la puissance max sera vers 5 200tours. Donc une zone rouge à 6000 ou 7000 grand maximum.

Je posais simplement une question... Mais tu as l'air suffisament eclairé pour tout m'expliquer? Le downsizing est pas mal en soit mais croire qu'un moteur de 500cm^3 pourras délivrer 200cv en consommant 1 l/100 est revèlateur une grande ignorance...

Ba en faite, en terme de fiabilité je confirme, la clio 3 est la réferenec en terme de fiabilité en tout cas, au même titre que les méganes 3 et laguna 3.

Pour ce qui est de la qualité de fabrication ou autre qualité perçu. La concurrence fait mieux, il faut se l'avouer.

quand je dis "LA référence", c'est bien entendu dans les citadines... et le lien que j'ai mis de l'automobile magazine le confirme...!

Honnêtement, l'intérieur est bien décevant, trop classique, on a pas l'impression d'être dans son cocon, qualité de la 208. Mais bon, l'interieur de la 208 est assez vomitoire, alors bon, c'est moyen.

Côté exterieur, j'aime moyennement l'arrière, mais coup de cœur pour l'avant !

Mais tu t'es posé la question sur l'ecoboost de Ford (1L 125ch?)

Oui enfin, l’espèce d'ovale au milieu reprenant le compteur de vitesse de l'espace des années 90... personnellement je trouve ça assez moche.

C'est bien pour ça que j'avais enlevé de ma citation la partie sur la fiabilité.

Bof...esthétiquement qu’intérieurement...on dirai que renault a piqué l'écran de la 208..Et puis le logo est trop gros/ voyant..ils auraient dû en peindre un sur le toit!!! En attendant de voir "ça" sur les bancs de l'Euroncap!

On attend surtout la version rs !!!

La languette noire/chromée sur le côté est fort laid.

Mon Dieu, l'avant est encore plus immonde que je pensais

M'enfin sinon, elle reste réussi dans l'ensemble ! Ils sont sur la bonne voie !

Et le poids ?!

Le bass reflex sur les hp arrieres c'est obligatoire ?

non ce n'est pas fort laid... mais TU trouve ça fort laid...!

à ce que je sache, tu n'es pas le maitre des gouts et des couleurs sur cette Terre...!

L'intérieur fait vraiment jouet. La bagnole de OuiOui?

J'ai toujours du mal avec l'avant. Le designer s'est tellement acharné pour la rendre belle qu'il a finalement eu le résultat inverse. J'aime mieux l'arrière mais il n'est pas en harmonie avec l'avant.

Pour l'intérieur, je prefère de loin celui de la 208

Voiture magnifique !

Je suppose qu'il s'agit d'un moteur turbo, et donc la puissance maxi pourrait très bien être atteinte autour de 6000 tr/min (voire même moins). 100ch/L sur un moteur essence turbo, c'est très courant. S'il faisait moins, ça en serait même inquiétant.

RENAULT72 "non ce n'est pas fort laid... mais TU trouve ça fort laid...!

à ce que je sache, tu n'es pas le maitre des gouts et des couleurs sur cette Terre...!"

Toi tu passes ton temps à dire que les Renault sont plus fiables, plus confortables et plus belles que les allemandes alors silence. Ne viens pas faire la morale quand toi même tu es pas fichu d'être impartiale.

J'aime bien la forme globale de cette dernière Clio, mais et pour moi c'est un gros gros mais! je trouve le volant gigantesque! j'ai l'impression qu'ils en ont piqué un sur un semi-remorque!

Bon je dois avouer que depuis que j'ai ma 208 je me suis vite habituer au volant typer kart.

Enfait ce que j'aimerais, c'est cette Clio avec le volant de la 208..!

voir même tout l'intérieur de la 208...

Par contre, à confirmer lorsque je verrais cette clio en vrai, je trouve qu'elles ne jouent plus trop dans le même catégorie...

La 208 paraît maintenant bien plus petite et ressemble plus à une vraie citadine alors que cette Clio parait plus imposante...

Sur photo j'ai l'impression qu'elle se rapproche plus de la 308 que de la 208...

pour le côté esthétique je ne fait jamais de comparaison car c'est un critère très subjectif!

par contre pour la fiabilité et tout le reste, ce n'est que des faits... donc objectif...!

bref... tu peux repasser...!

la clio3 est insipide et triste de face, une simple mégane en réduction de trois quart. Pour l'intérieur, sans âme et au dessin grossier.

Non, je n'aimais pas la clio 2, mais cette version est encore plus simpliste.

je vous la laisse surtout que contrairement à ce qu'avance certain la qualité de réalisation n'est pas forcément au top,sauf pour les pro-Renault bien entendu... Autant acheter une Dacia, c'est moins chère et aussi bien réaliser.

Question design extérieur je dis OUI !!!

Question design intérieur je dis NON !!!

Pour la qualité de fabrication les magazine et site auto sont relativement unanime, la Clio 3 était nettement dans le haut du panier et souvent même qualifiée de référence. Je me dis qu'il n'y a pas de raison que cela change.

Question fiabilité faudra voir ce que donneront les nouveaux moteurs.

Le moteur 90cv essence 03 cylindres si il n'est pas cher ça peut le faire, il faudra voir les conso.

Inutile comme j'i pu le lire de délirer sur des 10 000tr/mn...c'est pas une moto !!! Donc si c'est 7 500 max c'est très bien avec une plage d'utilisation moyenne de 1500 à 5000...

A voir en condition de roulage pour le confort, la tenue de cap, les conso....bref...tout ce qui fait une voiture.

question: combien de nouvelles Clio seront fabriquées à l'étranger et importée en france, et dans quelles proportions?

le seul problème de ce modèle pour un célibataire comme moi,c'est qu'ils font l'impasse sur les 3 portes! c'est incroyable !

est-ce une pingrerie de Renault?

Renault perd bêtement des acheteurs potentiels sur ce coup là!

900 centimetres cube, çà commence pas à faire un peu court pour le gabarit de cette clio? çà se trouve le moteur va tellement piocher que la consommation ne sera pas trop infèrieure à celle d'un bon 1400 atmo de puissance équivalente..

j'attends avec impatience les premiers test en conduite réelle pour constater les effets de ce Downsizing un peu extrême

Normalement, il y aura une version à part, comme pour le couple C3/DS3...

Les Clio françaises seront les HdG, les autres seront importées de Turquie. Choix regrettable mais logique, la 208 est à moitié fabriquée en Slovénie elle aussi, seule la C3 est intégralement fabriquée en France et on voit bien ce que ça donne...

Elle me plaît mais ont voit fort que la technologie avance...Le style a véritablement changer c'est sûr,l'intérieur est simple,facile.La 208 est largement moins ergonomique que cette clio.

Sachant que ce qui va le mieux se vendre est le bas de gamme, nous aurons un max de fausses françaises dans nos rues. Merci le losange et sa délocalisation.

pas de version 3 porte ? moteur premier prix 900cc ? aucune information sur la réduction du poids ?

bon bah j’achèterais la prochaine dacia logan qui fait mieux sur le poids et sur la motorisation .

vous allez me dire "dans la dacia il y a pas de plastique moussay" je m’intéresse plus a ce qu'il y a sous le capot qu'a un morceau de plastoc sans intérêt , et je roule avec les yeux sur la route pas en train d'admirer la planche de bord

Les aérateurs, les contre portes et le faux extracteur laqués c'est salissant. La branche alu du volant et la baguette "inox" de la console centrale ont déjà des traces de doigts. Les phares diurnes non intégrés et perchés (comme sur la 208) c'est pour éblouir les autres automobilistes ? Le raccord avec la vis au bas de la portière avant et le logo de camion c'est pour l'esthétique ?

Superbe

Les aérateurs, les contre portes et le faux extracteur laqués c'est salissant. La branche alu du volant et la baguette "inox" de la console centrale ont déjà des traces de doigts. Les phares diurnes non intégrés et perchés (comme sur la 208) c'est pour éblouir les autres automobilistes ? Le raccord avec la vis au bas de la portière avant et le logo de camion c'est pour l'esthétique ?

Chez VW, ça fait longtemps qu'ils en mettent des logos de camion...

Une Clio 4 qui ne manque pas de personnalité malgré des inspirations peu "originales": phares avant inspirés du design de ceux de l'Espace, arrière calqué sur le design SEAT, couleur rouge du tableau de bord repris à OPEL, etc...

Sa modernité est sans doute toute relative. De vrais points "noirs" pour une polyvalente: sa longueur à garer en ville, et sa rétrovision arrière limitée.

Vivement la grille tarifaire pour aviser de ses prétentions!

Je reprends l'idée d'un des commentateurs:

à force de doubler la taille du logo à chaque 'nouveau' modèle...

je propose pour la clio 5, la future ligne 'traction' de citroen (composée de voitures qui n'ont rien à voir avec l'original), la peugeuot 209, de faire toute la voiture en forme de logo, et juste ajouter les 4 roues...

ce sera encore plus 'chic', distingué, class, design etc (mots desormais utilisés pour signigier leur contraire)

et je ne suis pas fan des allemandes pour ceux qu'y veront du trollage primaire

je comprends juste un tout petit peu plus les gens qui achètent des voitures non tunées...pour éviter de se sentir dans une autotamponeuse de fête foraine (dans les années 80)

Concernant le logo, toutes les marques ou presque le font. VW met un énorme rond bien en avant, les anneaux ont pris du diamètre, l'étoile de Mercedes a toujours été disponible en un bon 22cm sur la grille de calandre, Ferrari met un cheval cabré chromé en plus du logo jaune modène, et je ne parle même pas des haricots de Béhèm qui sont devenus des logos à eux tous seuls.

Ce qu'on admire chez les autres on le hait chez Renault? Diantre...bizarrerie que cela.

Plus je la vois, plus je la trouve sympa !

Pour les 2 reproches (un peu bidon d'ailleurs) qui lui sont fait sur le forum, à savoir la taille des phares et du logo, je ne vois pas trop le problème ; d'abord les phares, oui ils sont assez "gros" mais rien d'extraordinaire par rapport à ce qui existe déjà sur le marché ; le logo : bon oui, il est plus gros qu'avant... mais là encore, rien de particulièrement choquant (à part si vous n'aimez pas Renault et qu'on vous oblige à rouler en Renault... cruel !).

Non esthétiquement, le seul reproche que je vois, c'est l'intégration (ou plutôt son absence) des feux de jour ! à croire qu'ils ont appris l'arrivée de la nouvelle réglementation alors que la conception de la voiture était déjà terminée jusque dans ses moindres détails...

A voir la version RS mais je crois bien que je vais me commander une Clio 3 RS, comme c'est partit...

c'est le 900 a compresseur de la micra surement

"Le moteur dCi diesel sorti après le DTI et vient le remplacer. Il s'avère moins bruyant et ses possibilités sont accrues en raison de l'utilisation d'une rampe commune (sur dCi) contrairement au DTi qui bénéficie d'une injection directe classique et dont la pression est moins élevée.

Si le moteur dCi a un agrément très bon, des performances très bonnes (on oublie ici les 65 ch) et des consommations qui égalisent les meilleures motorisations diesel du marché force est de constater que d'énormes soucis de fiabilité sont venu écorcher son image de marque jusqu'en 2006 principalement. De nombreuses personnes se retrouvent avec des voitures achetées chères à l'époque sans pouvoir les revendre aujourd'hui (ou alors en sacrifiant les prix). Les moteurs dCi ont connu une épidémie d'avaries qui fut assez incroyable... Il est primordial de bien inspecter la mécanique lors d'un achat antérieur à 2006 quelque soit le moteur dCi envisagé (du 1.5 au 3.0 litres)."

Hâte de découvrir la version RS!...

Si les moteurs dCi sont bourrés de qualités au niveau de l'agrément et de la consommation cela n'est pas la même histoire en ce qui concerne la fiabilité même si les problèmes semblent avoir été éradiqués à partir de 2006 (mieux vaut compter sur 2008 pour réduire les probabilités). Les problèmes concernent principalement le turbo (tous les dCi), problème de bielle fragile (sur 1.5 dCi), vanne EGR (tous les dCi), injecteurs (tous les dCi), volant moteur (1.9 dCi principalement).

Si l'on devait remettre un titre au moteur le moins fiable ce serait au 1.9 dCi 120 qui a fait vivre un enfer à de nombreux automobilistes. Les casses moteur sont courantes, oui vous ne rêvez pas courantes ! L'huile remonte dans le turbo, le moteur d'emballe et le moteur casse... Un grand classique sur Scenic 2 et Laguna 2.

Ce que vous dites est vrai pour Volkswagen et SEAT. Mercedes propose deux faces avant pour certains de ses modèles (Classe C). Il n'y a pas eu de changement chez Audi (voir Audi 100), BMW ou Ferrari. Un gros logo sur une petite voiture c'est disgracieux. Vous achetez une voiture pour son style ou pour la taille de son logo ?

tous ces problèmes font partie du passé...!

un autre internaute avait posté un lien où il y était écrit que Mercedes était allé au technocentre pour essayer le 1.5 DCi en prenant les ingés de RENAULT de haut, et en fait, après les tests, il s'est avéré que le 1.5 DCi avait réussi tous les tests des gars de merco avec succès, même mieux que les moteurs mercedes...!

bref je reconnais volontiers qu'il y a eu un trou niveau fiabilité chez RENAULT de la fin des années 90 à 2006 (moi perso je n'ai jamais eu d'emmerde...) mais aujourd'hui c'est fini... et RENAULT est devant les constructeurs allemands selon l'ADAC...!

Les feux arrières du break sont trop gros également. Elle devrait plaire aux joueurs de Playstation.

aura t-on droit à une CRS ?

Une daube de plus au catalogue RENAULT :/

oui... elle devrait être présentée à Paris en septembre et devrait faire plus de 200ch...!

"bref je reconnais volontiers qu'il y a eu un trou niveau fiabilité chez RENAULT de la fin des années 90 à 2006 (moi perso je n'ai jamais eu d'emmerde...) mais aujourd'hui c'est fini... et RENAULT est devant les constructeurs allemands selon l'ADAC...!"

Et bien voila,ça va mieux en le disant,non!

Donc,cela nous fait 16 ans de manque de fiabilité:ce n'est pas un trou,c'est un gouffre.Il faudra du temps à renault pour redonner confiance aux consommateurs,et,si je peux me permettre une raffarinade:« Notre route est droite, mais la pente est forte. »

Opel et Ford ne sont pas des constructeurs allemands ?

Résultats de l'enquête Pannenstatistik 2011 de l'ADAC / Classement des véhicules ayant eu le moins de pannes:

Petites voitures:

1 Mini

2 Mitsubishi Colt

3 Opel Meriva

4 Dacia Sandero

5 Nissan Note

6 Ford Fusion

7 Peugeot 207

8 Renault Clio

9 Volkswagen Polo

10 Mazda 2

11 Skoda Roomster

12 Opel Corsa

13 Ford Fiesta

14 Nissan Micra

15 Toyota Yaris

16 Skoda Fabia

17 Citroën C3

18 Suzuki Swift

19 Hyundai i20

20 Renault Modus

21 Fiat Punto

22 Seat Ibiza/Cordoba

23 Hyundai Getz

24 Honda Jazz

16 ans??? euh non pas vraiment!

les 21, 19, laguna 1, clio1...étaient fiables... quelques problèmes, mais dans la moyenne de l'époque...! c'est surtout à partir des premiers DCi comme tu l'as dit que ça s'est gâté...!

après c'est aussi un peu de malchance, moi sur l'espace 2.2 DCi, je n'ai jamais eu d'emmerde... pareil sur ma laguna 1 essence et sur ma laguna 2 essence...! de même sur ma mégane 2 phase 2 essence et sur ma twingo 2 essence...!

aujourd'hui sur l'espace, pas de problème! ma mégane 3 pareil et sur ma lag' de 1994 aussi...!

par contre je suis très très consciencieux et fait les niveaux toutes les semaines, nettoyées de fond en comble toutes les deux semaines...!

comme je dis toujours, les voitures c'est comme les femmes... tout durant qu'on les entretiens, elles ne te font pas chier...! ^^

honda jazz 24 eme euh ... il sort d'ou ton classement !!! l'ordre du classement a été inversé on dirait :-)

étonnante réussite esthétique, elle est plaisante d'aspect et donne la sensation d’être un véhicule de classe au dessus des autre petite voitures

Audi prend en compte l'épaisseur de la peinture pour que l'espace entre les panneaux soient rigoureusement identiques. Sur cette voiture la jonction bouclier avant - aile est approximative.

les diesesl modernes avec turbo et rampe commune, injection hautes pression etc...:c'est de la Daube question fiabilité/longévité, en occase à éviter absolument!çà concerne toutes les marques.

en neuf,çà peut être aussi la misère,mais je me demandeparfois : si un moteur diesel est conçu pour 300 000 km de durée de vie si il ne faudrait pas changer Et le turbo Et la rampe commune à mi vie?

Statistique ADAC des pannes.

A prendre avec des pincettes !!!

Les dernières statistiques de l'ADAC, l'énorme automobile-club allemand, flattent trop souvent les constructeurs d'outre-Rhin, Mercedes en tête.

Les chiffres doivent cependant être interprétés avec précaution.

Dans la majorité des incidents couverts qui est souvent valable à vie, ce n'est donc plus un mécano de l'ADAC qui dépanne l'automobiliste, mais le réseau du constructeur. Ces pannes ne sont alors jamais recensées dans un quelconque rapport que l'ADAC pourrait intégrer dans son calcul. Les marques étrangères, en revanche, ne disposent pas d'une densité de réseau suffisante pour intervenir dans des délais acceptables. Elles sous-traitent le dépannage aux organismes spécialisés, dont notamment… l'ADAC, ainsi qu'à son principal concurrent, l'AvD....

Jolie seat il manque le logo VW.

Leur marque d'inspiration est VAG et ça se voit. Pas foutu de faire un design à partir d'une page blanche renault.

Mais voila elle est reussi ,sauf l'arriere affaire de gout.

C'est le classement de l'ADAC 2011 (comme indiqué plus haut): http://www.adac.de/sp/presse/_mmm/jpg/Pannenstatistik%202011_124178.JPG

On se connait ?

Pour la qualité intérieure, effectivement elle a été critiquée dans le dernier autoplus, elle est en régression. C'est dommage car je trouve que c'est l'aspect plastique dur bas de gamme qui gâche le design de la planche de bord et non le dessin de celle-ci.

je prefere la yaris hybride ,elle est plus mignonne je trouve et au moins y a de l'hybride.

Elle est trop belle ! Elle sera la reference mondiale des petites voitures! Ce design et se chouette 3 cylindre qui fait prouesse d'avoir 90ch ,execellent je trouve.Bravo renault.

La Yaris hybride est 59 % plus cher que la version thermique, c'est effectivement très avantageux.

bonsoir,apparemment voiture plaisante et tres bien equipée,dont sur le multimedia(gps,bluetooth et autres),normal tous les constructeurs s'y mettent.

En meme temps,aujourd'hui dans ce climat autophobe,ou la repression redouble de tous les cotés contre l'automobiliste,il faut bien quand meme que quelquechose donne envie a l'acheteur potentiel d'acheter une voiture, d'ou un equipement plethorique qui sera de plus en plus de serie ou abordable en option,sans parler des series speciales qu'ils concocteront.

En tout cas ,le 3 cyl essence est prometteur,toutes les marques s'y mettent petit a petit,moi depuis 4 mois j'ai une nissan micra actuelle de 2011 3 cyl 80 cv en connect edition achetée d'occaz tres recente,que du bonheur,silencieuse,coupleuse,equipement incroyable,tres sobre,ça j'en avais peur, mais reellement a 5.2 ,5.3 litres au cent,donc elle fait 80 cv pour un 1.2 3 cyl inedit et tout neuf,je pense que renault fera fort avec son inedit et tout neuf 0.9 tce (turbo) en 3 cylindres, d'ailleurs ils y viennent tous, meme peugeot sur sa nouvelle 208 propose un 3 cyl en 2 puissances:68 et 82 cv mais je ne connais pas, et toutes les citadines a terme ne seront plus proposees en diesel a cause des futures normes EURO 6 plus contraignantes tant mieux quelqepart,le parc français est trop diesélisé,l'etat n'avait q'a inverser la donne,niveau fical,pour redonner de l'atrait a l'essence depuis longtemps,interessez vous petits et moyens rouleurs a ces nouveaux essence qui sortent et vont sortir d'ici peu,ils vous reviendront moins chers que les disel modernes "fappés" inadaptés et sources de pannes pour vos ppetits et citadins trajets et de toutes façons moins chers a l'achat et l'entretien que les diesel par definition.

Des ajustements intérieurs approximatifs, du plastic chromé partout, un losange aux dimensions extrêmes pour camoufler le BDG du tout, et des moteurs de tondeuses à gazon... c'est sûr, on est bien en présence d'une rono !

C'est toujours sympa les gens qui se paluchent sur les ajustements, un pied à coulisse à la main...

C'est une présérie,(présentée) pas une série définitiveet vive les moteurs de tondeuses à gazon avec Red Bull Renault et LOTUS alors..... treve de plaisanterie, elle va encore faire un tabac cette nouvelle Clio, déjà la dernière qui était toujours dans le coup....

Par Electroplast le 13 Juillet 2012 à 20h48 : TG R&G..

(tu croyais que personne ne t'avait grillé ?)

tous ces moteurs riquiqui récents, avec turbo et blindés d'éléctroniques, trés sophistiqués:les coûts d'entretiens/réparation vont s'emballer,c'est une certitude

Pas forcement,

Ma Clio 1.2 TCE me coute 40 euros de plus ( filtre clim et huile 5W40 ) que ma vieille Clio à moteur 1.2 cleon chez mon petit Renault du coin .

La Yaris Hybride n'est pas 59% plus chère que la thermique.

Elle a une transmission automatique et 100ch, il faut donc la comparer avec la version 100 VVT-i MultiDrive, et non la 69 VVT-i d'entrée de gamme.

Et là la différence n'est que de 6% en finition Dynamic et 12% en Style.

on dirait un camion avec ses gros optique !

Le design extérieur est réussi : sportif, soigné. Quel changement radical par rapport à ses pales devancières !!! Bien que colorée, la planche de bord avec ce grand écran rapiécé gâche un peu tout je trouve, c'est dommage.

jantes moches et trop petites

Il serait peut-être temps de virer la clio II du catalogue :

http://www.renault.com/fr/vehicules/renault/pages/clio-campus.aspx

A part l'intérieur (maudite tablette), j'aime cette Clio, vivement la version RS, enfin turbalisée avec du couple, des chevaux qui se prennent facilement et j'espere un autobloquant pour absorber le couple, qui sait ce peut être une Renault que j'envisagerais.