Commentaires - Audi dévoile le nouveau 2.0 TFSI qui équipera la prochaine A4

Bizarre, leur 1.8 TFSI développe dorénavant 192 chevaux et 320 Nm sur la Polo GTI. Ils se compliquent la tâche pour un moteur qui ne sort même pas 100 ch/litre.

" La maintenance risque d'être en revanche plus ardue que sur un moteur d'ancienne génération puisque le collecteur d'échappement est ici « intégré dans la culasse ».

Allons bon... dans l'entretien courant, on déculasse rarement en 2015...

Et un collecteur intégré dégagera sans doute quelque espace pour mécaniquer autour du bloc.

Ah, parce qu'une auto, on peut pas la garder de nombreuses années ?

C'est vrai, l'automobile aujourd'hui, c'est beaucoup du jetable : j'achète, je garde trois ans et je renouvelle.

Mais il reste des clients qui n'achètent pas dans l'optique de se séparer de l'auto (ou en tout cas pas au bout de 3 ans). Et ceux là, les pauvres, avec la complexité des moteurs, ils sont à plaindre, tout autant que leur petit mécano du coin quand il devra s'attaquer au joint de collecteur d'échappement là dessus..

Et je ne parle même pas des huit injecteurs (on est pas sur un V8 mais bien un quatre cylindres), des arbres à came à profil variable, etc etc. Vive l'automobile moderne, n'est ce pas.

Les pauvres achèteraient des Audi ?

Blague à part... Avez vous au moins vu des plans de ce haut moteur pour causer de ça ?

Si ça se trouve, le collecteur d'échappement intégré ne touche en rien le plan de culasse ( car oui, devoir changer un joint de culasse, ça existe encore )... et si ça se trouve, il n'y a même plus de joint d'échappement.

Bref, du factuel, pas d'à priori.

Et le petit mécano du coin type pépé-la-burette ne peut de toute façon déjà plus faire grand chose autour de ces moteurs bardés d'électronique, c'est juste ailleurs qu'il faut aller.

Ces deux injecteurs par cylindre existent depuis longtemps chez Lexus.... GS 450 H, presque dix ans donc.

Oui, vive l'automobile moderne... qui permet de disposer de performances de très haut niveau avec des consommations de plus en plus faible ainsi que des entretiens espacés...

Que d'âneries une fois de plus !

VAG donne donc raison à la logique de Mazda, Toy et Honda qui n'ont pas suivi la pseudo mode du downsizing, et semble retrouver de l'intérêt à l'essence par la même occasion.

Après, pas sûr que pour le coup Audi réfléchisse quoi que ce soit en termes d'entretien ou de fiabilité, la clientèle captive étant pour le moins amicale quand il s'agit de se faire violer au guichet.

@Audric Doche

"aux rendements (ch/L)"

Les Chevaux/litre ce n'est pas un rendement. Peut de gens l'ont compris mais c'est normal vu que les journalistes non plus

Que va t-il se passer quand le collecteur d'admission en alu va se fissurer faudra remplacer la culasse complète?

=> Blague à part... Avez vous au moins vu des plans de ce haut moteur pour causer de ça ? => Savoureux, le plus gros troll des environs, qui se fait lapider sur tous les sujets, qui a démontré maintes fois son incompétence, et qui parle de "plans" pour un moteur ! C'est comme si HOLLANDE parlait POLLITIQUE !

Il est question où de collecteur d'admission en alu commun à la culasse dans l'article ?

Au passage, assez marrant de causer de ça avec en avatar ton 3.2 Alfa.

Remplacement de courroie + pompe à eau sur un GTV = 1 200 € grand minimum ( hors réseau ). Et l'on cause d'entretien courant là, pas de réparation...

Si t'as rien de précis à dire une fois encore sur un sujet, ne te sens pas obliger de venir Jo-la-Zapette.

Sinon, tu préferres que l'on t'apelle le gosse comme certains le font ?

"Les pauvres achèteraient des Audi ?"

Bah bien sur , c'est la moins chere et la moins crédible des marques preniüm c'est la raison pour laquelle on en croise tant sur les routes

Ils se sont aperçu que les moteurs essence modernes dégageaient pas mal de particules fines, c'est pour cela qu'audi a installé 2 injecteurs et que le collecteur est relié à la culasse pour une montée en température plus rapide car c'est à froid que les particules copulent !?

Ce n'est pas ch/L( d'essence consommée) mais ch/L (cylindrée du moteur)

On parle aussi du rendement spécifique d'un moteur.

C'est combien de chevaux peut on obtenir avec telle cylindrée, et donc devoir monter un gros ou un petit moteur sur telle voiture, donc modifier sa conception

Pour rappel.

Le 1.8T des années 90 sortait de série, et sans peine 225cv.

Le récent 1.8 Bi-injection sort deja 190cv et un couple équivalent.

Le 2.0T actuel chez VW possede deja un collecteur intégrté dans la culasse.

Donc hormis le fait que ce moteur recoive la bi-injection, il n'est pas si révolutionnaire que cela. Le 1.8 et le 2.0 vont se marcher sur les pieds dans l'offre actuelle.

Un 1.6 ou 1.5 aurait été plus dans l'air du temps meme si le downsizing, c'est juste utile sur le papier.

Blague:

Ils vont renouveller l'A4? Ils l'ont pas deja fait? Ah j'arrive plus à suivre moa...

de la 0w20...pas capable de faire un moteur qui accepte de l'huile standard en 5w30 ou 5w40...

"Ce n'est pas ch/L( d'essence consommée) mais ch/L (cylindrée du moteur)"

..oui j'avais compris!

Mais les chevaux sorties par rapport à la cylindrée n'ont rien à voir avec le rendement du moteur.

La technique du downsizing est très fortement soupçonnée de provoquer des émissions très élevées de particules fines, peut-on dire que cette nouvelle technique du rightsizing est plus vertueuse en matière d'environnement ?

C'est la puissance spécifique.

Le rendement est le rapport entre l'énergie au vilebrequin/l'énergie fournie par la quantité de combustible.

Ce moteur se rapproche en effet des japonais cylindrée supérieure avec un cycle dont le but se rapproche du cycle de Miller.

Mise à part, l'angle de levée des soupapes à l'admission et encore je suis certain qu'en fouillant bien on doit trouver cela bien avant notre siècle actuel. Pour le reste rien de bien innovant mais j'attends le dossier technique sur le super site "auto-innovation.com".

Audi a les moyens de développer un moteur pour cinq ans car les vrais nouveautés vont venir à partir de 2020 avec la compression variable, l'essence doublera alors peut-être le diesel avec du couple et de faibles consommations, mais des risques de pollution aux particules.... A suivre

et sur la Rothmans Williams Renault a aussi deux ranger d'injecteur depuis 25 ans...

mais on utilise aussi le terme rendement pour désigner la puissance au litre (cylindrée) du moteur, et ce fut ce terme qui a été utilisé en premier, bien longtemps avant de l'utiliser dans le sens efficacité énergétique

à l'époque où le pétrole ne coutait presque rien, avant les chocs pétrolier, le soucis des constructeurs automobiles, c'est de savoir combien de puissance faut il pour faire avancer ce tas de ferraille, avant de demander aux ingénieurs motoristes de concevoir un moteur "à haut rendement" pour ne pas être obligé de caser un V8 12 litres de cylindrée sous le capot mais un simple V8 6L.

Ce n'est que plus tard, entre un pétrole cher et des écolos au pouvoir, qu'on parle de rendement moteur en tant qu'efficacité énergétique

bref, il faut prendre du recul, et voir le contexte où ce terme est utilisé

Déjà va apprendre à lire au lieu de t'emballer inutilement. Et alors ? Tu as déjà fait une distri sur un 2.5L TDI ? C'est pas mieux faut déposer la face avant et en MO ça doit pas être mieux qu'un GTV alors avant de causer balaye un peu devant ta porte ;) .

On déculasse peu en 2015 ? T'es mécano toi ? 2.0l 140 TDI culasse poreuses ça te parle peut être ? on déculasse rarement en 2015 ! Oui oui oui va jouer ailleurs :) .

Tu racontes n'importe quoi pour te persuader. C'est un simple abus de langage dans le passé et maintenant, rien d'autres

Je ne connaissais pas ce site, bien qu'il demande un abonnement, son contenu semble intéressant.

Pour ce qui est du rendement :

- la puissance spécifique est effectivement le rapport entre la puissance maxi et la cylindrée (cylindrée qui se calcule en faisant le produit de l'alésage et de la course divisée par le nombre de cylindres)

- le rendement mécanique du moteur est le rapport entre la puissance mécanique du moteur et la puissance thermique fournie par le carburant

- le rendement thermique se calcule sur la base du cycle thermodynamique qui découle des caractéristiques du moteur lui-même. Le cycle thermodynamique idéal en terme de rendement thermique étant celui de Carnot, mais c'est un cycle théorique qui n'a pas encore pu être mis en oeuvre. A l'heure actuelle, c'est le cycle Stirling dont découle le moteur du même nom (dit aussi moteur thermique à source chaude externe) qui s'approche le plus du cycle de Carnot et donc du rendement idéal

@Ryder35

les culasses poreuse c'est sur certaine golf 5...

on est a la 7... faut te mettre a jour petit troll xD

mince les allemandes copie les japonaises. mais c'est qu'un jour ils vont réussir a faire une auto fiable. aller courage les teutons vous etes sur la bonne voie....

c'est un abus de langage, mais ça désigne bien autre chose que le rendement (énergétique) du moteur

bref, pas de quoi faire un plat à l'auteur de l'article

ta oublier les ligués qui casse,les arbres came usé sur les V6 2.5 TDI...et puis ventre un V6 TDI avec pompe distributrice et injecteur pilote sans injecteur pompe, une technologie des année 90 en 2000 sur des A6 a 60 000 euro...

De toute façon il est comme son pseudo " La merde verte " .

Mouai, bref, ils suivent le vent, comme d'hab'... La vrai innovation de cette A4 sera comme toujours dans l'éclairage...

Du mal à te remettre d'avoir pondu une belle ânerie ?

Pas grave...ça va passer.

Et ça rime à quoi d'aller causer encore d'ennuis du passé ?

On te cause d'un moteur nouveau là... même si ton truc, c'est visiblement de plutôt de rester sur de vieilles lunes. Pas grave, le monde tournera sans toi.

=> On te cause d'un moteur nouveau là... même si ton truc, c'est visiblement de plutôt de rester sur de vieilles lunes. Pas grave, le monde tournera sans toi. => on peut vous retourner la politesse. Pour les autres, pour info un rendement est une valeur inférieure à 1, c'est un rapport entre 2 valeurs ayant la même unité de mesure, un rendement est donc un chiffre strictement inférieur à 1 sans unité. Donc 100ch/l ce n'est pas un rendement.

Toujours excellent dans le rôle du roquet Jo-la-Zapette.... tu devrais même choisisr ça en avatar.

C'est plutôt l'injection directe qui est soupçonné, donc downsizing ou non, le problème reste présent.

Ca risque encore de claquer de partout, un produit jeté dans une auto à la hâte, l'habitude VW sera t-elle reconduite ici, les paris sont ouverts, chiche ????