Commentaires - 500 chevaux et 2,5 tonnes pour le SUV d'Alpine ?

Cette info me parait bizarre .Ce n'est pas du tout ce qui a été annoncé. Ils devaient au contraire privilégier la charge rapide et ne pas mettre une batterie trop grosse pour garder un peu de légèreté, ADN de la marque.

Ce n'est pas une info. C'est une rumeur.

Histoire de faire vivre le site.

Cette info me parait bizarre .Ce n'est pas du tout ce qui a été annoncé. Ils devaient au contraire privilégier la charge rapide et ne pas mettre une batterie trop grosse pour garder un peu de légèreté, ADN de la marque.

Une Alpine de 2500 kg...

Pourquoi acheter une Alpine, dans ce cas ?

ils vont tuer la marque...

alpine c'est legereté et puissance modérée...

la 2 tonnes 5!!!!

ils font plus lourd de 500 kgs que la concurrence!!! et 500 cv..!!

la logique c'est reprendre motorisation et batterie de mégane E!!! passer de 220 cv à 280...

et gratter sur le poid...!!!

un petit suv... en matériaux composite qui péserait 1200 kgs max!!! gratter 400 kgs!!

soigner l'aéro!!!

un peu comme la mégane rs.... et l'alpine!!!

Une Alpine de 2500 kg...

Pourquoi acheter une Alpine, dans ce cas ?

ils vont tuer la marque...

alpine c'est legereté et puissance modérée...

la 2 tonnes 5!!!!

ils font plus lourd de 500 kgs que la concurrence!!! et 500 cv..!!

la logique c'est reprendre motorisation et batterie de mégane E!!! passer de 220 cv à 280...

et gratter sur le poid...!!!

un petit suv... en matériaux composite qui péserait 1200 kgs max!!! gratter 400 kgs!!

soigner l'aéro!!!

un peu comme la mégane rs.... et l'alpine!!!

ils vont tuer la marque...

alpine c'est legereté et puissance modérée...

la 2 tonnes 5!!!!

ils font plus lourd de 500 kgs que la concurrence!!! et 500 cv..!!

la logique c'est reprendre motorisation et batterie de mégane E!!! passer de 220 cv à 280...

et gratter sur le poid...!!!

un petit suv... en matériaux composite qui péserait 1200 kgs max!!! gratter 400 kgs!!

soigner l'aéro!!!

un peu comme la mégane rs.... et l'alpine!!!

500 Cv c'est plus un probleme avec l'elec' .... alors que faire un V8.... c'était bcp + complexe....

2004 : Porsche Cayenne = 2,4 tonnes

"Ils vont tuer la marque !!"

...

2022 : Porsche Cayenne Hybdrid = 2,3 tonnes.

...

Tu disais ?

Et oui monter une voiture électrique n'importe qui peut le faire suffit d'acheter les composant au supermarché de l'équipementier. Mais concevoir et développer un vrai moteur thermique cela ce n'était pas à la mesure de tout le monde... Suffit de voir les Renault et peugeot qui n'ont jamais su développer un V6 qui tienne la route.

2004 : Porsche Cayenne = 2,4 tonnes

"Ils vont tuer la marque !!"

...

2022 : Porsche Cayenne Hybdrid = 2,3 tonnes.

...

Tu disais ?

Soigner l'aero, sur un suv on est carrément hors contexte.

alpine à 2,5 T.

juste assez lourd.

Cela laisse encore 1000 kg pour tirer sa berlinette sur un plateau, donc c'est bon.

alpine à 2,5 T.

juste assez lourd.

Cela laisse encore 1000 kg pour tirer sa berlinette sur un plateau, donc c'est bon.

Si on lit l'article on peut supposer qu'ils vont récupérer la base du Nissan Ariya qui n'a pas déclenché beaucoup de passion et changer un peu la carosserie et l'intérieur plus une chaine de traction plus puissante.

Beaucoup de calcul d'optimisation commerciale et de reboot d'image de marque.

Je sais pas trop quoi souhaiter? Que ça ce soit un échec cuisant ou une totale réussite ; dans les deux cas Alpine ne sera plus Alpine

Boah il restera l'occasion dans quelques années

Malheureusement Alpine n'a pas su affirmer sa personalité.

2.5 tonnes, c'est ridicule pour un constructeur qui a fait de la légèreté sa marque de fabrique.

Dommage...Au moins ils nous auront sortie un modèle qui valait la peine d'exister :

L'A110 version thermique.

D'ailleurs en lisant cet article, j'ai énormément de craintes concernant la remplaçante électrique de l'A110.

Pourvu qu'ils ne gachent pas tout en lui infligeant 300 kilos de plus.

Pour sortir du lot, il faut inover, pas essayer de copier le voisin. (En terme de notorieté Alpine ne sera jamais à la hauteur de Porsche.)

Alpine ne sera peut être pas au niveau de Porsche en terme de notoriété, mais ils s'en sortent plutôt pas mal malgré tout (les 2 entités ont des tailles bien différentes et des expertises techniques/mécaniques aussi bien différentes). Les Alpine A110 contemporaine ou même les anciennes Alpine plus de capital sympathie que les Porsche j'ai l'impression.

Sachant que sur la même plateforme la Megane é-tech pèse 1600 kg et le Nissan Arita AWD 87 kWh en lésé 2.3T, je ne vois pas comment Alpine prendrait le risque de sortir un truc de 2.5T qui ruinerait le peu d'image de marque qu'ils ont réussi à construire ...

Je pense plutôt qu'ils feront tout pour qu'il pèse moins de 2T !

spéculation...sûrement. Mais de toute façon le SUV Alpine ne sera pas un poids plume absolu.

Il sera...peut-être....léger pour sa catégorie, léger par rapport à ses concurrents lais pas léger comme l'est l'A110.

Faut quand même pas rêver...

Tant qu'il y aura besoins pour faire 500km de traîner 90-100KWh de batteries, ça sera impossible le de parler légèreté.

Peut-être que dans 10-15 ans, avec de nouvelles techniques, on aura des caisses 0lus efficientes encore et des batteries plus petites et légères.

Permettant pour 500km d'autonomie de se contenter de moins de KWh et de gagner 150-200kg sur la totalité de la voiture.

En attendant....

Porsche à une histoire incomparablement plus fournit qu'Alpine, plusieurs modèles ou proto très spectaculaires qui ont marqué l'automobile, sans compter la competition automobile.

Concernant Alpine, le capital sympathie en France est indeniable, mais lorsque je cause de notoriété, c'est au niveau international.

Ceci étant écrit, si ils ont su créer une nouvelle petite pépite avec l'A110 II, il est essentiel de transformer le tir, et ils n'en prennent pas le chemin en annonçant des véhicules de plus de 2 tonnes. (Comme tous les autres.)

L'objectif aurait été de produire des autos plus légères que la concurrence, du moins d'apporter une expérience de conduite différentes...Avec 2.5 tonnes sur la balance on oubliera l'expérience de conduite, il s'agit avant tout d'un blason sur le capot.

D'autant plus que le capital sympathie en produisant de gros mamouths risque fortement de s'etioler pour Alpine...Et ceci même en France.

Une identité ça se pense, se réfléchit, la tournure des événements me laisse dubitatif pour le moment, mais j'attends de voir ce qu'ils vont faire avec la remplaçante de l'A110, si je vois que la fiche technique indique plus de 1500kg, ça ne sera qu'un modèle électrique parmis d'autres.

Je ne me dirais pas en la voyant :

"Ça c'est une Alpine" avec toutes les qualités que ça sous entend.

Penses-tu que le board d'alpine n'a pas eu exactement le même raisonnement que toi ?

Penses-tu vraiment que la direction a fait ce choix de gaité de coeur ?

Ils sont conscients de produire une bouze. (ils sont pas con : d'autant plus dans une marque de type passion)

Ils n'ont juste pas le choix... pour vendre dans le contexte normatif actuel.

Les vrai sportives VE c'est pas avant 2030, et encore avec des limites fonctionnelles majeures.

Ils ont du juger que sortir un SUV obèse avec une autonomie 'passable' c'était mieux qu'une berlinette à l'autonomie minable qui forcera la comparaison avec le modèle thermique quasi parfait sportivement parlant.

A l'image d'un chanteur a qui ont a supprimé les cordes vocales, ils vaut mieux qu'il se reconvertissent que de tenter de poursuivre le chant. Plutôt que de sortir une sportive électrique minable à cause du carcan européen : autant pondre un SUV (très a la mode) avec des prestations de déplacoire décente pour assurer les ventes et les marges.

Certes Alpine va devenir une marque lambda. Mais j'aurais fait pareil a la place de la direction.

La honte est préférable à la mort.

Quel mort ?

Alpine est en voie de développement, ils auraient pu se contenter de donner une suite à l'A110 pour le moment.

Tant que Alpine n'aura pas accès aux batteries solid states (Ce qui sera le cas pour certains constructeurs, le premier sera semble t'il Mercedes en 2025.), ils ne pourront pas mettre sur le marché de véhicules pertinents...Le soucis étant qu'à vouloir jouer la carte de la rentabilité express sans consentir à investir...Cela va donner lieu à une image au mieux brouillée (Si ils font de bonnes choses en competition automobile), au pire ternie. (Alpine = Gros mamouths comme les autres.)

J'ai conscience qu'Alpine doit rapporter de l'argent rapidement, mais copier les autres constructeurs n'est pas la bonne méthode selon moi.

Ensuite concernant le passage à l'électrique, la transition énergétique...Etc...etc...

Tu connais ma position à ce sujet, mais je vais te la rappeler :

Elle est indispensable.

Les fameuses batterie solide tirées du film : il faut sauver le soldat VE.

Elles sont en cours de process d'industrialisation.

C'est sur que pour un bébé comme toi habitué à être livré en un jour ouvré par Amazon, trois ans, ça paraît le bout du monde.

Cependant ce sera l'avénement d'une nouvelle ére.

Je suis le dossier de très près concernant ces fameuses batteries solid states, et il s'avère que si la technologie va commencer à équiper les VE d'ici la seconde moitié de cette décennie, elle ne concernera que des VE haut de gamme...Donc cher. (Un peu dans l'idée des moteurs 6, 8 ou 12 cylindres.)

Pour la production de "masse", donc équipant la majorité des VE vendus neufs, il faudra attendre le début des années 2030. (Tout dépendra de la rapidité à démocratiser ce type de batteries.)

Tu as encore quelques années devant toi avant de te résigner à admettre qu'un deplacoire électrique, est nettement plus sympa à conduire et offre une bien meilleur praticité qu'un déplacoire thermique.

Il ne faut pas avoir peur de l'évolution...Elle a toujours été le propre de l'homme, et ceci depuis le début de son apparition sur terre.

Quel mort ?

Alpine est en voie de développement, ils auraient pu se contenter de donner une suite à l'A110 pour le moment.

Tant que Alpine n'aura pas accès aux batteries solid states (Ce qui sera le cas pour certains constructeurs, le premier sera semble t'il Mercedes en 2025.), ils ne pourront pas mettre sur le marché de véhicules pertinents...Le soucis étant qu'à vouloir jouer la carte de la rentabilité express sans consentir à investir...Cela va donner lieu à une image au mieux brouillée (Si ils font de bonnes choses en competition automobile), au pire ternie. (Alpine = Gros mamouths comme les autres.)

J'ai conscience qu'Alpine doit rapporter de l'argent rapidement, mais copier les autres constructeurs n'est pas la bonne méthode selon moi.

Ensuite concernant le passage à l'électrique, la transition énergétique...Etc...etc...

Tu connais ma position à ce sujet, mais je vais te la rappeler :

Elle est indispensable.

Elles sont en cours de process d'industrialisation.

C'est sur que pour un bébé comme toi habitué à être livré en un jour ouvré par Amazon, trois ans, ça paraît le bout du monde.

Cependant ce sera l'avénement d'une nouvelle ére.

Je suis le dossier de très près concernant ces fameuses batteries solid states, et il s'avère que si la technologie va commencer à équiper les VE d'ici la seconde moitié de cette décennie, elle ne concernera que des VE haut de gamme...Donc cher. (Un peu dans l'idée des moteurs 6, 8 ou 12 cylindres.)

Pour la production de "masse", donc équipant la majorité des VE vendus neufs, il faudra attendre le début des années 2030. (Tout dépendra de la rapidité à démocratiser ce type de batteries.)

Tu as encore quelques années devant toi avant de te résigner à admettre qu'un deplacoire électrique, est nettement plus sympa à conduire et offre une bien meilleur praticité qu'un déplacoire thermique.

Il ne faut pas avoir peur de l'évolution...Elle a toujours été le propre de l'homme, et ceci depuis le début de son apparition sur terre.

Les fameuses batterie solide tirées du film : il faut sauver le soldat VE.

Oui Toyota a depuis 2 ans des protons qui roulent

Des rumeurs pensent que la future Prius en sera équipée ...

Toyota a le plus grand nombre de brevets sur cette technologie

Parce que les SUV, Porsche, Lambo Benthley et autres ils sont légers.

En fait c'est avec cela qu'ils font le plus de marge et qu'ils font vivre la boutique.

Les sportives sauf pour une marque comme Ferrari et Mac Laren qui ont une notoriété hors norme, il est difficile de vivre. Alpine est rentable grace aux Mégane GT line avec le 1.5 dci.

Sans cela Alpine n'existe pas et Porsche n'existerai plus avec simplement ses 911.

Les frais d'études ne suffiraient pas à rentabiliser l'outil industriel. Heureusement,, il y a les Boxster et Cayman et surtout les Macan et Cayenne pour alimenter en fric la boutique .

Tout cela est très loin de mes gout autos (SUV) mais ce sont ces produits qui rentabilisent l'entreprise.

Cette info me parait bizarre .Ce n'est pas du tout ce qui a été annoncé. Ils devaient au contraire privilégier la charge rapide et ne pas mettre une batterie trop grosse pour garder un peu de légèreté, ADN de la marque.

Pour la enieme fois, Alpine n'a pas la notoriété de Porsche.

Lorsque les gens achetent un SUV Porsche, ils achetent avant tout un blason sur le capot.

Je rappelle juste que Porsche était une entreprise florissante avant la venue du SUV et du Mazout :

(Article de septembre 2001.)

"le constructeur automobile sportif allemand a publié des chiffres provisoires record pour sa 53e année d'existence : un résultat avant impôt dépassant pour la première fois les 500 millions d'euros (3,3 milliards de francs) pour un chiffre d'affaires de 4,3 milliards d'euros _ soit deux fois plus qu'en 1996-1997 _ et des ventes en hausse de 12 %, à 54.586 voitures.

Nous avons encore pu dépasser, et de loin, les objectifs ambitieux que nous nous étions fixés (...) et ce, en présence d'une tendance à la baisse de l'économie mondiale globale », a déclaré Wendelin Wiedeking, président du directoire du groupe allemand. « Mais chez Porsche, on ne s'est pas laissé impressionner par cette évolution. Tout au contraire. »

https://www.lesechos.fr/2001/09/porsche-enregistre-des-resultats-record-726007

Le Cayenne à été lancé en décembre 2002.

Porsche à surtout fait le choix de gaver les actionnaires...Tout en essayant de contenter les amateurs de voitures sportives.

Pour rappel la fantastique carrera GT (Sortie en 2003) à été conçue avant le succès des SUV.

Je pensais à l'époque que la sortie de ce SUV, puis un peu plus tard du Mazout...Aurait impacté l'image de Porsche, mais la notoriété de cette marque est au dessus de cela.

Ils ont cassé la baraque en terme de profit suite à ces choix qu'on qualifiera de peu judicieux sur le long terme...Comme tu pourras le constater toi même ci dessous.

Tout simplement car l'entreprise familiale Porsche s'est vu tellement belle et forte, qu'elle a voulu acquérir le gigantesque groupe VW/Audi.

Porsche s'est pris les pieds dans le tapis (Crise économique de 2008)...Et finalement c'est VW/Audi qui a pris le contrôle de Porsche, jusqu'à l'absorber entièrement.

Une partie de l'histoire :

"3 mars 2008 - Wendelin Wiedeking, le patron de Porsche obtient du conseil de surveillance l'autorisation d'accroître à plus de 50 % la participation de son entreprise dans VW .

26 janvier 2010 -Des fonds d'arbitrage réclament à Porsche un milliard de dollars . Après sa tentative avortée de mettre la main sur Volkswagen, Porsche est attaqué devant un tribunal de New York par plusieurs fonds d'arbitrage anglo-saxons qui lui réclament la perte encourue sur le titre Volkswagen à la suite d'une manipulation de cours supposée. Le juge décidera s'il est compétent, le 17 janvier 2011.

12 octobre 2010 -Matthias Müller prend la présidence du directoire de Porsche alors que celui-ci semble sur le point de revenir dans le vert. Après avoir frôlé la faillite en 2009, le constructeur de voitures de luxe a réduit son déficit à 454 million euros sur son exercice clos à fin juillet 2010.

10 novembre 2010 - Volkswagen rachète le concessionnaire international de Porsche .Avec le rachat pour 3,3 milliards d'euros de la filiale de distribution autrichienne de Porsche, le groupe de Wolfsburg franchit une étape de plus dans l'intégration du constructeur de Stuttgart."

L'integralite de l'histoire :

https://www.lesechos.fr/2010/11/repere-porschevolkswagen-lhistoire-houleuse-dun-mariage-entre-cousins-444097

Comme quoi les SUV n'ont pas été aussi benefiques que tu peux le croire pour Porsche...Ils ont surtout fait le bonheur du groupe VW/Audi, puisque aujourd'hui ce dernier detient à 100% Porsche.

Quoi qu'il en soit, Alpine ce n'est pas Porsche en terme de notoriété, ne pas prendre en compte ce paramètre me paraît risqué comme pari...Mais on verra bien si ils ont fait le bon choix.

Déjà si tu te fixes un maximum de 2 tonnes à ne pas dépasser, tu affirmes ta position...

Ca n'a l'air de rien, mais ça dénote immediatement la volonté politique d'une entreprise à ne pas dépasser certaines limites concernant le poids de leurs véhicules.

L'identité d'un constructeur passe par des prises de positions fortes...C'est ce constructeur ensuite de convaincre le consommateur de la pertinence de ses choix.

Prends le temps de relire ce que j'ai écrit et ce que tu as répondu et tu verra que mis à part dépenser du CO2 (ce que tu ne semble ne pas aimer), cela n'était pas utile .

Pour la enieme fois, Alpine n'a pas la notoriété de Porsche.

Lorsque les gens achetent un SUV Porsche, ils achetent avant tout un blason sur le capot.

Je rappelle juste que Porsche était une entreprise florissante avant la venue du SUV et du Mazout :

(Article de septembre 2001.)

"le constructeur automobile sportif allemand a publié des chiffres provisoires record pour sa 53e année d'existence : un résultat avant impôt dépassant pour la première fois les 500 millions d'euros (3,3 milliards de francs) pour un chiffre d'affaires de 4,3 milliards d'euros _ soit deux fois plus qu'en 1996-1997 _ et des ventes en hausse de 12 %, à 54.586 voitures.

Nous avons encore pu dépasser, et de loin, les objectifs ambitieux que nous nous étions fixés (...) et ce, en présence d'une tendance à la baisse de l'économie mondiale globale », a déclaré Wendelin Wiedeking, président du directoire du groupe allemand. « Mais chez Porsche, on ne s'est pas laissé impressionner par cette évolution. Tout au contraire. »

https://www.lesechos.fr/2001/09/porsche-enregistre-des-resultats-record-726007

Le Cayenne à été lancé en décembre 2002.

Porsche à surtout fait le choix de gaver les actionnaires...Tout en essayant de contenter les amateurs de voitures sportives.

Pour rappel la fantastique carrera GT (Sortie en 2003) à été conçue avant le succès des SUV.

Je pensais à l'époque que la sortie de ce SUV, puis un peu plus tard du Mazout...Aurait impacté l'image de Porsche, mais la notoriété de cette marque est au dessus de cela.

Ils ont cassé la baraque en terme de profit suite à ces choix qu'on qualifiera de peu judicieux sur le long terme...Comme tu pourras le constater toi même ci dessous.

Tout simplement car l'entreprise familiale Porsche s'est vu tellement belle et forte, qu'elle a voulu acquérir le gigantesque groupe VW/Audi.

Porsche s'est pris les pieds dans le tapis (Crise économique de 2008)...Et finalement c'est VW/Audi qui a pris le contrôle de Porsche, jusqu'à l'absorber entièrement.

Une partie de l'histoire :

"3 mars 2008 - Wendelin Wiedeking, le patron de Porsche obtient du conseil de surveillance l'autorisation d'accroître à plus de 50 % la participation de son entreprise dans VW .

26 janvier 2010 -Des fonds d'arbitrage réclament à Porsche un milliard de dollars . Après sa tentative avortée de mettre la main sur Volkswagen, Porsche est attaqué devant un tribunal de New York par plusieurs fonds d'arbitrage anglo-saxons qui lui réclament la perte encourue sur le titre Volkswagen à la suite d'une manipulation de cours supposée. Le juge décidera s'il est compétent, le 17 janvier 2011.

12 octobre 2010 -Matthias Müller prend la présidence du directoire de Porsche alors que celui-ci semble sur le point de revenir dans le vert. Après avoir frôlé la faillite en 2009, le constructeur de voitures de luxe a réduit son déficit à 454 million euros sur son exercice clos à fin juillet 2010.

10 novembre 2010 - Volkswagen rachète le concessionnaire international de Porsche .Avec le rachat pour 3,3 milliards d'euros de la filiale de distribution autrichienne de Porsche, le groupe de Wolfsburg franchit une étape de plus dans l'intégration du constructeur de Stuttgart."

L'integralite de l'histoire :

https://www.lesechos.fr/2010/11/repere-porschevolkswagen-lhistoire-houleuse-dun-mariage-entre-cousins-444097

Comme quoi les SUV n'ont pas été aussi benefiques que tu peux le croire pour Porsche...Ils ont surtout fait le bonheur du groupe VW/Audi, puisque aujourd'hui ce dernier detient à 100% Porsche.

Quoi qu'il en soit, Alpine ce n'est pas Porsche en terme de notoriété, ne pas prendre en compte ce paramètre me paraît risqué comme pari...Mais on verra bien si ils ont fait le bon choix.

Pour la enieme fois, Alpine n'a pas la notoriété de Porsche.

Lorsque les gens achetent un SUV Porsche, ils achetent avant tout un blason sur le capot.

Je rappelle juste que Porsche était une entreprise florissante avant la venue du SUV et du Mazout :

(Article de septembre 2001.)

"le constructeur automobile sportif allemand a publié des chiffres provisoires record pour sa 53e année d'existence : un résultat avant impôt dépassant pour la première fois les 500 millions d'euros (3,3 milliards de francs) pour un chiffre d'affaires de 4,3 milliards d'euros _ soit deux fois plus qu'en 1996-1997 _ et des ventes en hausse de 12 %, à 54.586 voitures.

Nous avons encore pu dépasser, et de loin, les objectifs ambitieux que nous nous étions fixés (...) et ce, en présence d'une tendance à la baisse de l'économie mondiale globale », a déclaré Wendelin Wiedeking, président du directoire du groupe allemand. « Mais chez Porsche, on ne s'est pas laissé impressionner par cette évolution. Tout au contraire. »

https://www.lesechos.fr/2001/09/porsche-enregistre-des-resultats-record-726007

Le Cayenne à été lancé en décembre 2002.

Porsche à surtout fait le choix de gaver les actionnaires...Tout en essayant de contenter les amateurs de voitures sportives.

Pour rappel la fantastique carrera GT (Sortie en 2003) à été conçue avant le succès des SUV.

Je pensais à l'époque que la sortie de ce SUV, puis un peu plus tard du Mazout...Aurait impacté l'image de Porsche, mais la notoriété de cette marque est au dessus de cela.

Ils ont cassé la baraque en terme de profit suite à ces choix qu'on qualifiera de peu judicieux sur le long terme...Comme tu pourras le constater toi même ci dessous.

Tout simplement car l'entreprise familiale Porsche s'est vu tellement belle et forte, qu'elle a voulu acquérir le gigantesque groupe VW/Audi.

Porsche s'est pris les pieds dans le tapis (Crise économique de 2008)...Et finalement c'est VW/Audi qui a pris le contrôle de Porsche, jusqu'à l'absorber entièrement.

Une partie de l'histoire :

"3 mars 2008 - Wendelin Wiedeking, le patron de Porsche obtient du conseil de surveillance l'autorisation d'accroître à plus de 50 % la participation de son entreprise dans VW .

26 janvier 2010 -Des fonds d'arbitrage réclament à Porsche un milliard de dollars . Après sa tentative avortée de mettre la main sur Volkswagen, Porsche est attaqué devant un tribunal de New York par plusieurs fonds d'arbitrage anglo-saxons qui lui réclament la perte encourue sur le titre Volkswagen à la suite d'une manipulation de cours supposée. Le juge décidera s'il est compétent, le 17 janvier 2011.

12 octobre 2010 -Matthias Müller prend la présidence du directoire de Porsche alors que celui-ci semble sur le point de revenir dans le vert. Après avoir frôlé la faillite en 2009, le constructeur de voitures de luxe a réduit son déficit à 454 million euros sur son exercice clos à fin juillet 2010.

10 novembre 2010 - Volkswagen rachète le concessionnaire international de Porsche .Avec le rachat pour 3,3 milliards d'euros de la filiale de distribution autrichienne de Porsche, le groupe de Wolfsburg franchit une étape de plus dans l'intégration du constructeur de Stuttgart."

L'integralite de l'histoire :

https://www.lesechos.fr/2010/11/repere-porschevolkswagen-lhistoire-houleuse-dun-mariage-entre-cousins-444097

Comme quoi les SUV n'ont pas été aussi benefiques que tu peux le croire pour Porsche...Ils ont surtout fait le bonheur du groupe VW/Audi, puisque aujourd'hui ce dernier detient à 100% Porsche.

Quoi qu'il en soit, Alpine ce n'est pas Porsche en terme de notoriété, ne pas prendre en compte ce paramètre me paraît risqué comme pari...Mais on verra bien si ils ont fait le bon choix.

J'ai relu afin de voir si j'avais raté une ligne...

Ce n'est pas le cas.

Les SUV ont causé la perte de l'independance de Porsche. (Je ne vais pas reexpliqué pourquoi.)

Faire des bénéfices est essentiel à toute entreprise (Porsche en faisait avant l'arrivée des SUV/Mazout.), mais faire trop d'argent n'est pas forcément pertinent si le dirigeant (Ou conseil d'administration.) réalise de mauvais choix stratégiques.

Plus concrètement, les SUV sont la voie de la facilité à court terme (Sans aucune garantie concernant un constructeur peu connu hors de nos frontières.), à long terme l'objectif est de se forger une identité forte.

Je ne vois pas quel est l'identité d'Alpine.

(Alors qu'avec l'A110 II elle me semblait clair.)

Je ne vois qu'un constructeur qui tente de survivre en pensant réaliser de belles marges opérationnelles sur des autos aux caractéristiques similaires à n'importes quelles autres. (Hormis le style.)

Ils auront peut être une chance si en F1 ils jouent le titre dès l'année prochaine et pousuivre la bataille aux avant poste les années suivantes...Mais ça reste compliqué de se forger une image aussi vite. (Surtout que je ne vois pas l'image qu'ils souhaitent donner à leurs futurs véhicules.)