Commentaires - 30 000 € suffisent pour la supercar Rhino Racing RR01, mais vous devez tout faire

Bien sympa ce kit je me laisserai bien tenter

Pas avec le V10 Audi bien entendu

Elle est vraiment magnifique !!

Joli kit à monter soi même, pourquoi pas ? bonne idée c'est mieux que les Legos non ? Et le malus dans tout ça ?

Pas mal du tout, une ultima gtr modernisée , pour un "petit" budget on peut surement aller titiller sur circuit des grosses supercars inaccessible.

Pas sur que le V10 Audi soit la meilleure option ( volumineux, lourd, cher, sûrement difficile a trouver ...), reste à connaître la difficulté et le temps nécessaire à l'assemblage.

Dans ton cas, ça sera avec le fabuleux 1.2 Puretech 130ch. Une merveille ce trois cylindres...

Vu le tarif ( 500€ h.t ) ridicule du kit optionnel, on peut émettre quelques doutes sur le sérieux de l'entreprise...

Sinon, auto joliment dessinée, y compris la planche de bord, simple et claire.

Juste un détail, qui quelque part démontre un certain amateurisme : avec des tailles de vitrage de rétroviseurs aussi minus, impossible d'homologuer la caisse pour un usage routier, y compris pour une production de faible volume.

... et sur le site, ah tiens, le prix vasique annoncé n'est plus de 30 000 €,

mais de 35 000 € hors-taxes...

https://rhinoracing.eu/

Inflation nocturne ?

Il suffisait d'aller sur leur site pour voir que ce kit n'est pas à 500 € mais 5 000 €.

Mais bon, il ne faut pas en attendre trop des pigistes Cara. La relecture ou la vérification des données ne font pas partie de leurs missions.

Il faut se rappeler que cet homme avait été capable de pondre un truc sur un nuggets accroché à un essuie-glace. Caradisiac a trouvé une belle perle.

Même le châssis est capable d'encaisser autant de puissance et de couple? A entendre les arguments de la boite, on peut mettre tout et n'importe quoi dedans. Et c'est homologable ça? En tant que voiture de piste pourquoi pas avec compétence mécanique derrière. Mais c'est pas à la porté de Mr Toutlemonde.

à homologuer en France avec les cerbères zélés de l'Administration Centralisée...

-bonne chance-

Et hyper-robuste !

En dehors de ce genre de kits d'exception, je ne sais si aujourd'hui encore il existe des kits homologués route à monter sur les mécaniques courantes des constructeurs. Dans les années 70-80, je n'avais pas 14 ans que déjà, avec les plus grands, on montait un kit buggy avec une mécanique 4L ou une barquette course de côte Marcadier avec un moteur de R16 TS récupéré sur une voiture accidentée.

Bon ça donnait aussi envie de modifier des véhicules "basiques" avec des motorisations survitaminées (pour l'époque) avec des kits carrosseries pas trop voyants pour rassurer la marée chaussée.(exemple d'un coupé CG bien modifié)

Le tout avec une conduite qui n'attire pas l'attention ...Bref, il me plait bien ce kit!!!

Tout à fait.

Il y a peut-être eu des abus au niveau sécurité de ce que l'on voulait faire passer à ce que l'on appelait le "passage aux mines" pour l'homologation route mais je confirme que c'est rare lorsque je vois une voiture qui sort du lot!

Gigi51 a raison, la marque Rino existe vraiment !

J'avais presque oublié ce grand moment de "journalisme" ...

La recette Raseta est connue depuis longtemps ... voler / traduire un article publié il y a 3-4 jours sur les sites Carscoops ou CarBuzz.

Voila, rien d'autre.

Concernant ce kit car, l'idée est bonne mais les tarifs commencent à piquer pour un véhicule dédié uniquement à la piste (je vous passe une homologation à la DREAL).

Entre ce kit, le moteur / transmission, l'échappement (forcément sur mesure) à faire, les adaptations nécessaires (type cardans), ... l'addition finale n'est pas anodine.

Pour une écurie de course (homologation FIA ?) pourquoi pas ... pour un simple amateur de trackdays, c'est plus discutable.

30.000 € ou 35.000€ seulement pour un Meccano sans moteur, à assembler dans son garage , pour faire un jour mumuse avec la ouature .

Déjà qu'avec un moteur, de plus en plus de gens ne peuvent accéder à une voiture neuve, et encore moins Électrique, mais là on frise le ridicule, s'acheter une voiture neuve , à monter , sans moteur, non homologuée sauf pour tourner en rond un jour sur un circuit .

Je me demande si des diesels seront montés, des GPL, ou des Électriques.

C'est l'antithèse de Lada, et à ce prix on ne vous la monte pas !

35ke pour le chassis avec kit et encore 5ke a 6ke de rallonge pour le moteur et combien de rallonge pour la main d'œuvre...

Il y a 10 ans on avait de la godzilla GTR ou de la 370z nismo à ces prix. Bien pour pister et homologuées route.

Bref le train des jours plaisir est définitivement passé.

Ha c'est la fameuse rino...

Mais comme y'en à qui ont un problème avec le H comme dans Hexagonal par exemple, ils passent leur temps à écrire Rino...sans le H.

Rename ton pseudo en ColdCar car tu respires l'antipassion à l'image d'une Prius.

pour celui qui a un grand garage ou une grange et qui l'achète en voiture plaisir (donc voiture dispensable pour la quotidien), ça peut être sympa. car il peut prendre son temps pour la monter progressivement. et le côté sympa, c'est que ça permet de voir comment le montage s'opère, ce qui facilite ensuite l'entretien, pour savoir notamment ce qui peut être fait, etc... quitte à s'équiper en parallèle avec tout le matériel requis pour se charger de ça.

mais je suppose qu'une fois la voiture montée, il y a aussi le plaisir de la tâche accomplie.

Euh désolé mais tu es hors sujet.

Même si je comprends ton point de vu et c'est ce que j'ai fais au final (je piste avec une 370z), le produit proposé n'a rien à voir : on parle d'une véritable voiture de piste avec un châssis monocoque en aluminium ultra léger donc avec des combinés filetés entièrement réglables qui coutent environ 4500 euros, etc...

Il ne faut pas confondre une voiture sportive pouvant faire de la piste.

Et une voiture dédiée et adaptée à la piste (totalement réglables, allégés, etc...).

Deux mondes différents et des chronos a des années lumières l'un de l'autre.

En gros cette caisse pour un budget TTC de 50k euros (avec moteur, MO, etc...) : tu tourneras probablement aussi fort qu'une A110R si ce n'est plus.

ça ne s'adresse évidemment pas à ceux qui ont des fins de mois difficiles.

il y a en revanche une minorité de la population qui se porte très bien, financièrement parlant, et qui est clairement la clientèle ciblée.

+1 impossible à homologuer pour un particulier en France. Et même pour un pro ça va être tendu

DREAL - Mouarf, connaissez pas les lois européennes, hein ?

Si un véhicule est homologué dans n'importe quel pays de l'UE, alors il est homologué pour TOUS les pays de l'UE.

c'est pareil pour la monte d'accessoires : un hilux peut recevoir un parechoc aluminium en remplacement de celui en "plastique" car Rival a homologué son pc aluminium ailleurs qu'en France. Le certificat d'homologation est fourni avec le PC et un CT ne peut pas recaler le véhicule uniquement à cause de ce PC en alu.

pour ceux qui diraient "y a pas besoin de ça, concours de grosses cc" ce n'est pas le sujet et certains endroits dans l'UE et certaines conditions peuvent justifier l'utilisation d'un tel accessoire, mais pour ça il faut bien sur faire partie des professions qui ont un réel usage de ce type de véhicule.

idem pour les pots GPR et évidemment pleins d'autres accessoires.

donc sortez de la DREAL...et sachez que pour faire du retrofit electrique, les conditions ont été assouplies.

C'est effectivement un retour mais si le moteur de base est le V10 VW, ça perds un peu de l'intérêt.

Quand on regarde le châssis, il semble plus adapté aux moteurs longitudinaux alors que les moteurs transversaux sont les plus nombreux.

Un bête 2,4l VTEC (ou équivalent) comme ticket d'entrée serait une bonne base de départ. Il y a aussi les V6 Alfa.

Il reste à résoudre les tracas administratifs, les règles européennes sur les artisans constructeurs sont mal connues, c'est une héritage du passages des anglais dans l'union.

Longue vie a ce projet.

Le seul truc «pénible» comme tu dis est l'échappement. Je ne connais que deux interlocuteurs capables de faire ça, souder de l'inox 321 n'est pas trivial et le respect des normes est a regarder de près pour rouler sur la route (street legal).

Un prototype d'échappement à l'unité se fait avec des tubes PVC, la boite US qui a popularisé ça pour les avions a disparue. Tu dois avoir des catalyseurs et d'autres pièces sur le site summit racing. Avec les cylindrées unitaires des moteurs possibles, les tubes de 38 à 50mm sont la solution. Tu as aussi la solution d'utiliser des fils représentant les axes mais là c'est une machine dédiée qui va cintrer les tubes à façon et le problème des interférences se visualise moins bien.

Très jolie !

Moins cher que le kit Altaya,

pour monter soi même une réplique 1/48.

Pour moins cher et prêt à rouler, connu depuis longtemps, je préfère Ginetta (exemple avec le modèle de base) :

https://www.ginetta.com/our-cars/g40/junior/

voiture pour enfant.

Enfin un commentaire d'un connaisseur en mécanique. C'est lui qui nous a précisé au sujet de l(entretien de son véhicule : qu'il ponce ses disques de freins avec du papier de verre au lieu de toile émeri, là clairement nous sommes face à un expert all catégories.

J'ai jamais dit l'homme soja.

Tu gagates mon vieux faut consulter.

La seule chose qui poncent mes disques c'est mes plaquettes de frein en l'occurrence.

qui ponce*

Il y a quelques semaines on parlait de la Monique, maintenant de la Ginette. Encore un peu on va arriver à la Mercedes.

Avec un moteur de Corvette !

Le plus amusant est qu'une bonne grosse journée plus tard, l'article n'a toujours pas été rectifié...

10 000 € d'écart sur le prix hors-taxe et 4 500 € sur le kit accessoires = 14 500 €...

Une paille !

Sacrée Razette ...

C est sûr quand ses références c est le bas de gamme Stellantis et le puretoch pas fiable, une mécanique noble comme un V10 ça fait tout de suite moins rêver

"fibre de verre renforcée de plastique"...ça sent l'article bêtement traduit de l'anglais, chez nous on appelle ça une carrosserie en polyester.

Tu peux gesticuler, le problème c'est d'obtenir le certificat d'immatriculation, et c'est la Dreal et l'UTAC qui valident .

Donc les conditions peuvent être plus souples mais si au final c'est 2 ans de procédures et 15000 de frais d'homolgation, cela reste rebutant . va faire un tour sur le site kit-car et tu verra que plein de personnes se retrouvent le bec dans l'eau après avoir acheté un véhicule dans l'UE avec un certificat d'un autre pays .

Vu le contenu, c'est probablement 5000€ l'option, et juste Régis le stagiaire Caradisiac qui a encore bourdé au clavier en rédigeant l'article. D'ailleurs sur le site du constructeur l'ensemble est à 35k€ avec l'option.

Avec le 0.9L tce et à vous les sensations folles sur la piste

Après avoir fait un tour sur le site je suis plutôt a 68002€TTC pour l'ensemble de la voiture sans moteur et boîte et pas encore livré... Ça commence à faire cher surtout si on rajoute un petit upgrade pour les finitions genre un peu d'Alcantara partout pour une finition plus smart de l'intérieur ou une peinture un peu spéciale chez le carrossier... Bref on passe largement les 100.000€