2. BMW Série 3 restylée (2022) - Sur route : sereine ou presque…

Les conditions d'essais de notre berline sont bien différentes de celles rencontrées avec le break. Cette fois, pas de météo clémente : il fait moins de dix degrés et la pluie tombe. De quoi s'assurer que la tenue de route reste sereine avec une transmission aux roues arrière.

Incontestablement, la 320d sDrive fait preuve de rigueur dans les enchaînements de virages. Typique d'une propulsion, son comportement routier se montre dynamique avec un train avant volontaire à l'inscription et un arrière stable au lever de pied et progressif dans ses réactions en cas de maladresse du chauffeur (ou de volonté délibérée de jouer), si bien que l'ESP se réveille peu.

Trop de couple pour les roues arrière ?

En revanche, la remise des gaz sous la pluie oblige l'antipatinage à intervenir souvent pour limiter les dérobades du train arrière, même au-dessus de 100 km/h. Rien d'alarmant puisque le système, réactif et autoritaire, canalise parfaitement la cavalerie pour rester dans le droit chemin. Mais ceux qui rencontrent régulièrement des conditions difficiles et souhaitent profiter du répondant mécanique sans arrière-pensée devront opter pour la transmission intégrale xDrive, 1 900 € plus chère (auxquels s'ajoute un malus de 230 € minimum). 

Il faut dire qu'avec 400 Nm disponibles dès 1 750 tr/mn, le bloc 20d ne manque pas de couple, ce qui n'est pas pour déplaire à la boîte auto. ZF à huit rapports qui n'a, par conséquent, que peu de rétrogradages à effectuer pour relancer correctement dans la vie de tous les jours. La transmission est d'autant plus agréable qu'elle passe les rapports de manière quasi imperceptible sur route et autoroute. On reprochera toutefois à l'ensemble mécanique d'être un peu brusque à la remise des gaz à basse vitesse, en particulier en ville et dans les bouchons.

Côté confort, la Série 3 privilégie toujours une suspension ferme, gage d’un bon maintien de caisse, mais les petites aspérités comme les gros chocs sont amortis sans trépidations ni secousses excessives. En revanche, l'allemande peut se montrer sonore, le bloc diesel maison n’étant pas un modèle de discrétion en pleine accélération. Par ailleurs, les bruits de roulements paraissent assez prononcés sur revêtements granuleux.

Addition salée…

Au chapitre budget enfin, cette Série 3 reste un modèle de sobriété avec à peine plus de 5 l/100 km hors agglomération selon nos relevés, ce qui est assez exceptionnel pour une familiale de quasi 200 ch, capable d’accélérations sportives. Les gros rouleurs ne se tromperont pas en choisissant cette version donc, du moins s’ils en ont le budget. Car la Série 3 est toujours plus chère : comptez 51 300 € pour une 320d sDrive en finition d'appel, soit 4 000 € de plus qu'avant le restylage. Et l'allemande avait déjà augmenté ses prix de 1 100 € à la fin de l'année 2021 !

Certes, le système multimédia est bien plus perfectionné qu'avant et les jantes sont passées de 16 à 17’’, mais ça commence à faire beaucoup ! Seul moyen de réduire les dépenses : opter pour la version 18d de 150 ch, déjà suffisamment performante dans l’absolu, et 4 000 € moins chère.