En 1989, la MX-5 a relancé la mode des roadsters ludiques, et plus généralement, des voitures plaisir. Cabriolet le plus vendu au monde, elle se dégotte à des tarifs intéressants compte tenu de l’agrément qu’elle procure, mais attention… Cela peut ne pas durer.

Dès sa sortie, la Mégane RS s’est posée en référence des compactes sportives, notamment grâce à son châssis. Elle n’a ensuite cessé de se bonifier, et a quitté la scène sans être dépassée, surtout dans ses déclinaisons les plus radicales, Trophy et Trophy R.

Dans la longue tradition des coupés Peugeot, la 406 occupe une place de choix par sa beauté et ses qualités intrinsèques. Sa cote demeure très basse, aussi est-ce le moment de préserver les plus beaux exemplaires.

Quatre roues motrices, 256 ch, performances de fou, l’Audi A1 Quattro jouit de spécifications totalement inusitées sur une citadine. Lui a succédé une S1 de 231 ch tout aussi performante mais nettement moins chère, dont les prestations n’ont été égalées que très récemment, mais pas chez Audi…

Architecture originale, rapport encombrement/habitabilité record, moteurs très modernes, le Multipla avait tout pour faire un carton. Mais les choix esthétiques de ses concepteurs n’ont pas exactement convaincu la clientèle…

Imaginez un 4-cylindres détenant le record du monde de la puissance spécifique, capable de tourner à plus de 9 000 tr/mn, et installé dans un petit roadster à roues arrière motrices. Cela donne l’alléchante Honda S2000, qui distille des sensations hors du commun.

Entre VR6 et R32, la Golf V6 4Motion associe le moteur de la première à la modernité de la seconde, le tout pour un prix inférieur à celui des deux. Peu connue mais extrêmement agréable mécaniquement, elle mérite d’être redécouverte.

L’évolution à 3,2 l et 24 soupapes du V6 Alfa s’est retrouvée dans trois modèles techniquement très similaires : les 147 et 156 GTA, ainsi que le coupé GT 3,2 l. Trois façons attractives d’en profiter, mais à des prix assez différents.

Sous la ligne d’une banalité exceptionnelle, surtout pour une Citroën, la ZX cache un châssis ultramoderne qui a marqué son époque. Pourquoi ? Parce qu’il s’équipe d’un essieu arrière dit autodirectionnel. Associé au moteur de la 205 GTI 1,9 l, cela donne une agréable sportive qui deviendra redoutable avec le 2,0 l de 167 ch.

Si on passe par-delà ses oripeaux voyants, la Focus II RS révèle des dessous très chics. Soigneusement conçue et mise au point, elle est l’une des sportives les plus admirables de son temps, grâce notamment à son formidable 5-cylindres turbocompressé.