Attention, ça bouge du côté de Borgo Panigale. La veillée d'armes pour les nouveautés 2016 a commencé. Dans le domaine du custom, Indian a déjà décoché ses flèches et Harley-Davidson nous prépare des Softails plus musclés. Mais chez Ducati, on a décidé de s'inviter au débat en faisant monter au front une nouvelle Diavel.
Voilà que le cas d'une R1 en version S refait surface. Une idée qui est dans l'air depuis déjà quelques mois et qui est apparue peu après que le nouveau missile sol-sol de Yamaha ait fait son apparition en R1 puis en R1M. Cette dernière version est la plus aboutie, à un point tel qu'elle est réservée à la piste.
Est-ce l'effet Victory accouplé avec l'offensive Indian qui fait sortir la dame de Milwaukee de ses gonds. On ne sait, mais ce qui semble à peu près certain c'est que la gamme 2016 du blason Harley-Davidson va révéler quelques surprises. C'est du moins ce qui ressort de quelques fiches d'homologation repérées de ci de là et relayées par le site In Sella.
La source est formelle et elle est d'autant plus certaine de ce qu'elle avance qu'elle tient les éléments de sa réflexion d'un certain Simon Skinner qui est le patron du design de la marque. Celle-ci est Norton, un nom qui tient décidément le haut du pavé de l'actualité moto de l'autre côté du Channel.
Pas vraiment une voiture, pas vraiment une moto, ce Spyder inversé va faire le bonheur des Européens puisque Polaris a annoncé la commercialisation de son roadster à trois roues sur le vieux continent. Le Slingshot débarquera en Octobre de cette année chez les concessionnaires et sera parfaitement homologué pour un roulage route.
Royal Enfield n'est pas une marque qui aime défrayer la chronique. Sa gamme est comme figée dans un temps qu'elle traverse pourtant avec un certain succès. Ceci dit, ces prochaines années seront différentes pour la marque indienne qui a par exemple embauché Pierre Terblanche pour évoluer dans le style.
Est-ce qu'il pourrait exister de faux customs ? Je ne parle bien évidemment pas du combat Japonaises vs Américaines, mais plutôt d'une moto qui ressemble à un custom, qui a la position d'un custom, qui fait le bruit d'un custom (ou presque), qui sur le papier à toutes les caractéristiques de la catégorie, mais au final qui n'en serait pas vraiment un.
Dévoilée sous le feu des projecteurs durant le salon de la Moto, du Scooter et du Quad, en décembre 2013 à Paris en même que le Scrambler 125, la Mash Café Racer 125 a intégré le catalogue à la fin de l'année dernière. La dernière-née de la gamme vient clôturer en quelque sorte la moyenne cylindrée, tout en ayant fait le tour complet des genres en vogue actuellement.
Lors de notre passage à la SIMA mi-juin, Frédéric Fourgeaud (Directeur Général de la société) nous avait laissé entendre dire qu'un Scrambler 400 serait susceptible de faire son entrée dans la gamme. Un mois et demi plus tard, Mash officialise l'arrivée de ce fameux modèle prévu d'intégrer le catalogue dès le mois de septembre.
Dans le monde du custom, les révolutions sont rares d'un millésime à l'autre. Une fois que le modèle est figé et que le public l'a identifié, sa mission est de traverser les âges en faisant en sorte que le temps bâtisse sa légitimité. Un custom de bonne famille, c'est intemporel et il faut faire attention à l'équilibre des formes.
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