Uniquement les plus chanceux d'entre vous pourront repartir avec l'un des 10 calendriers mis en jeu par Metzeler. Le spécialiste allemand des pneumatiques donne rendez-vous à ses fans chaque mardi et vendredi (ça tombe bien… nous sommes vendredi aujourd'hui) sur son blog (ridexperience.
Pour 2013 l'Adventure ne se contente pas d'évoluer ici et là mais change en profondeur pour continuer de coller aux demandes du marché. KTM comme à son habitude propose un lot d'accessoires en charge d'habiller la 1190 et de pouvoir ainsi se l'accaparer un peu plus… Pour partir à l'aventure l'autrichien est conscient de l'importance du confort de façon générale et de l'ergonomie de la selle en particulier.
Après Freddy Foray, c'est au tour de Frédéric Michalak de promouvoir le nouveau-né Shark. Le Raw et le Nano comptent donc désormais un ambassadeur de poids en charge de mettre en avant les heaumes partout dans le monde. « Fréderic a tout de suite adhéré à notre philosophie et au look de ces 2 casques.
Dessiné par Aldro Drudi, l'ensemble Hard Track reprend tout le savoir-faire de Spidi afin de permettre aux « rouletoujours » d'avaler de la borne dans les meilleures conditions possibles. Technique jusqu'au bout des soufflets, l'ensemble ne semble pas avoir peur de l'extrême et des pistes arides sans pour autant être hors sujet au quotidien.
Shark reprend la recette qui nous avait séduit sur le RS2 Carbone (ici en essai) et bien avant lui sur le XRC Carbon (de 1992) et l'impose au tout aussi réussi Race-R Pro (pour relire son test, c'est ici). Flatteur pour la rétine le français n'est pas seulement design et tirera son épingle également du côté de la technologie.
Sur une idée identique au lubrifiant multifonction, 3-en-Un met à la disposition des motards et autres scootéristes un spray capable d'éliminer toute trace de goudron sur votre deux-roues, votre bagagerie ou votre casque.
HJC revient en force dans le segment des jets haut de gamme avec son R-Pha Jet reprenant la technologie PIM. Successeur du AC3 Carbone la nouveauté 2013 a nécessité 12 mois de développement. Conçu initialement pour le marché européen le couvre-chef met en avant sa coque aux dimensions contenues ainsi que son poids annoncé à 1200 grammes (donnée non vérifiée).
L'échappement Serket habille désormais la dernière des Z. La 800 a donc droit au silencieux hexagonal facilement reconnaissable par sa forme mais aussi par sa bague rouge au niveau de la sortie de gaz. Peu d'informations sur le plus offert une fois greffé sur la Kawasaki mais il devrait en découler un gain en poids et quelques poneys supplémentaires… du moins espérons-le !
Porte drapeau chez Bell, le M6 a droit à sa version haut de gamme. Du carbone pour cet intégral décliné avec une double finition mate (CBS) ou brillante (OCB). Présenté comme bien fini, il mise tout son pouvoir de séduction sur un look flatteur ainsi qu'un poids réduit puisque ce dernier est annoncé à 1250 grammes, soit un gain de 100 grammes (ou 8 % de la masse globale) par rapport à l'intégral standard.
Tout en promettant de ne pas voir à la baisse sa qualité de production, Ixrace propose un échappement très abordable pour le tout dernier Honda. Comment arriver à ce tarif me direz-vous ? Tout simplement en remplaçant le carbone par des matières moins nobles !
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